電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)電池模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、按照當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，大部分廠商使用動(dòng)力鋰離子電池作為電動(dòng)汽車的電源。當(dāng)汽車廠商對(duì)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)做各項(xiàng)測(cè)試的時(shí)候，受成本，容量等因素的限制，直接采用動(dòng)力鋰離子電池作為測(cè)試電源并不適宜。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)電池模擬系統(tǒng)的研究有重要的應(yīng)用價(jià)值，本論文側(cè)重于電池模擬系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，主要包括控制方法的研究、空間矢量的實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)的硬件與軟件設(shè)計(jì)，以及電池模擬系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)的研制。
　　論文通過(guò)研究動(dòng)力電池模型，

2、提出了改進(jìn)等效電路電池模型，通過(guò)實(shí)驗(yàn)提取動(dòng)力鋰離子電池模型參數(shù)，建立了數(shù)學(xué)模型，并在Matlab/Simulink仿真驗(yàn)證。針對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，選擇IPM作為系統(tǒng)的功率器件，對(duì)IPM做了選型。優(yōu)化了IPM的驅(qū)動(dòng)電路，使IPM驅(qū)動(dòng)板體積更小，抗擾性更強(qiáng)。
　　論文將系統(tǒng)分為前級(jí)PWM整流和后級(jí)雙向DC/DC兩部分。因?yàn)槟壳皩?duì)PWM研究很多，本文直接給出了系統(tǒng)前級(jí)重要參數(shù)的計(jì)算方法。重點(diǎn)介紹后級(jí)雙向DC/DC和系統(tǒng)服務(wù)電路的設(shè)計(jì)。系統(tǒng)

3、軟件設(shè)計(jì)思路是主程序完成控制參數(shù)設(shè)定和DSP的初始化，在中斷服務(wù)函數(shù)中，編寫系統(tǒng)的各個(gè)功能模塊。對(duì)系統(tǒng)硬、軟件設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題和解決方法做了分析。
　　論文中清晰、詳細(xì)的闡述了SVPWM的原理、推導(dǎo)及工程實(shí)現(xiàn)方法，對(duì)SVPWM的學(xué)習(xí)者有幫助作用，完成了SVPWM和SPWM的編程，對(duì)兩種控制方法做了實(shí)驗(yàn)，對(duì)比了實(shí)驗(yàn)結(jié)果。電池模型比較復(fù)雜，對(duì)定點(diǎn)DSP來(lái)說(shuō)計(jì)算量很大。本文從工程實(shí)現(xiàn)的角度考慮，簡(jiǎn)化了復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，按最大精度考慮，