含發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)流、地面效應(yīng)的汽車(chē)流場(chǎng)模擬.pdf

1、國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究過(guò)程中，鑒于風(fēng)洞試驗(yàn)成本太高，數(shù)值模擬得到發(fā)展。國(guó)內(nèi)近幾年在汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)方面取得了很大的進(jìn)展。本文針對(duì)某轎車(chē)模型，采用計(jì)算空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬方法，利用FLUENT軟件，研究了發(fā)動(dòng)機(jī)艙、地面效應(yīng)對(duì)轎車(chē)空氣動(dòng)力特性的影響，探索了含有發(fā)動(dòng)機(jī)艙的轎車(chē)流場(chǎng)的模擬方法。在對(duì)轎車(chē)內(nèi)-外部流場(chǎng)數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上，通過(guò)理論分析、數(shù)值計(jì)算，研究了發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、前端開(kāi)口的匹配問(wèn)題。本論文的主要工作有以下幾個(gè)方面: （1）.

2、查閱了大量的資料，分析了國(guó)內(nèi)外空氣動(dòng)力學(xué)最新成果，通過(guò)具體數(shù)據(jù)說(shuō)明了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)流和地面效應(yīng)對(duì)整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)特性影響非常大，比較分析了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)氣動(dòng)力與流場(chǎng)計(jì)算方法。 （2）.利用大型CAD軟件CATIA建立了某轎車(chē)車(chē)身模型，針對(duì)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)流場(chǎng)流動(dòng)特性，采用三維不可壓縮雷諾平均方程N(yùn)-S方程和RNG 湍流模型，控制界面的物理量應(yīng)用二階迎風(fēng)差分格式獲得，并運(yùn)用SIMPLEC壓力修正法進(jìn)行迭代。采用FLUENT的前置處理器GAMB

3、IT作為網(wǎng)格生成工具，計(jì)算軟件選用FLUENT，同時(shí)利用FLUENT進(jìn)行后置處理。分別計(jì)算了含有地面效應(yīng)和不含地面效應(yīng)的兩個(gè)模型，計(jì)算結(jié)果包括流場(chǎng)跡線(xiàn)、壓力場(chǎng)，統(tǒng)計(jì)出了所受到的力和力矩。 （3）.在上述CAD模型基礎(chǔ)上，利用CATIA建立了發(fā)動(dòng)機(jī)艙模型，散熱器和風(fēng)扇分別利用多孔跳躍和風(fēng)扇模型代替，選擇與（2）中相同的模擬條件對(duì)含有發(fā)動(dòng)機(jī)艙的模型進(jìn)行數(shù)值模擬。 （4）.對(duì)上述三種模型的模擬結(jié)果進(jìn)行比較，分析了地面效應(yīng)、發(fā)動(dòng)