基于專家系統(tǒng)的軸組式動(dòng)態(tài)稱重儀表的研究與設(shè)計(jì).pdf

1、動(dòng)態(tài)稱重(WIM)技術(shù)在我國(guó)經(jīng)歷了多年的發(fā)展，已廣泛應(yīng)用在公路運(yùn)輸計(jì)重收費(fèi)與超限超載檢測(cè)系統(tǒng)中。目前，廣泛應(yīng)用中的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)多為軸重式和整車(chē)式。前者作為早期產(chǎn)品，采用短秤臺(tái)結(jié)構(gòu)，稱重精度不高卻造價(jià)低廉；后者作為后續(xù)產(chǎn)品，改用長(zhǎng)秤臺(tái)結(jié)構(gòu)，提高了稱重精度卻降低了過(guò)車(chē)效率，提高了項(xiàng)目成本。軸組式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡在兩者基礎(chǔ)上結(jié)合各自優(yōu)點(diǎn)，采用單個(gè)可以同時(shí)容納三聯(lián)軸軸組的秤臺(tái)作為主平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)了相對(duì)較長(zhǎng)的采樣時(shí)間，提高了采樣精度和采集的完整性，避免了軸

2、組被分為多個(gè)車(chē)軸多次稱量而產(chǎn)生的誤差，增強(qiáng)了防作弊能力。同時(shí)相對(duì)整車(chē)式降低了施工成本和施工難度，縮短了施工時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了良好的道路環(huán)境適應(yīng)性，成為了動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡更新?lián)Q代的首選產(chǎn)品。稱重儀表作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集處理單元，車(chē)輛軸型識(shí)別、軸組載荷及整車(chē)總重量的計(jì)算等功能都由其來(lái)具體實(shí)現(xiàn)，其性能決定了整個(gè)系統(tǒng)的稱重精度和軸型識(shí)別率。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴介紹了動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)發(fā)展的歷史背景，論述了現(xiàn)階段面臨的主要問(wèn)題。針對(duì)目前稱重產(chǎn)品存在的問(wèn)

3、題，提出了軸組式動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)及儀表的設(shè)計(jì)方案。⑵對(duì)軸組式動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的主要組成設(shè)備做了詳細(xì)的介紹，并對(duì)各結(jié)構(gòu)的功能及其工作原理進(jìn)行了說(shuō)明。依據(jù)軸組式動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的要求，對(duì)儀表硬件電路進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)。⑶基于WinCE嵌入式操作系統(tǒng)的多線程模塊化編程技術(shù)開(kāi)發(fā)的軸組式動(dòng)態(tài)稱重儀表的軟件設(shè)計(jì)和基于MCGS組態(tài)軟件的儀表屏幕程序設(shè)計(jì)。⑷根據(jù)軸組式軸識(shí)別信號(hào)的特點(diǎn)，論述了上下秤識(shí)別、聯(lián)軸識(shí)別功能實(shí)現(xiàn)的具體原理；分析了軸組式稱重信號(hào)的特點(diǎn)，