簡介：分類號F2721學號201413859密級碩士學位論文碩士學位論文THESISFMASTER’SDEGREE環(huán)天航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究環(huán)天航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究申請人姓名賈琪指導教師于立新（校內(nèi)）呂曉春（校外）學生類別工商管理碩士學位領域工商管理研究方向組織戰(zhàn)略與風險管理2016年12月論文題目環(huán)天航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究專業(yè)工商管理碩士碩士生賈琪（簽名）指導老師于立新（簽名）摘要在新常態(tài)背景下，環(huán)天航空公司既面臨著千載難逢的發(fā)展機遇，又面臨著嚴竣的挑戰(zhàn)與壁壘。制定科學有效的發(fā)展戰(zhàn)略，對民營航空企業(yè)的發(fā)展具有著重要的意義。本文以環(huán)天航空公司為研究對象，通過對環(huán)天航空公司經(jīng)營環(huán)境的分析，制定了發(fā)展戰(zhàn)略，并提出了具體的保障措施。本文研究了環(huán)天航空公司的外部宏觀環(huán)境，以及行業(yè)的競爭狀況，最后通過SWOT分析，選擇正確的發(fā)展戰(zhàn)略，即聯(lián)盟戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略與上市融資戰(zhàn)略，并提出了實施保障。通過本文的研究，可得出如下結(jié)論第一，環(huán)天航空公司的戰(zhàn)略目標是未來五年內(nèi)機隊規(guī)模達到100架、實現(xiàn)年收入30億元，利潤3億元；0安全事故與小于5次年的投訴率；飛行員等特業(yè)人員儲備合理，成為國內(nèi)領先的公務機服務品牌。并致力于建設一個最有中國文化特色的邀請制、純會員制、國際化專機航空公司。第二，通過對環(huán)天航空公司內(nèi)外部環(huán)境的分析，在發(fā)展戰(zhàn)略上選擇聯(lián)盟戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略與融資戰(zhàn)略來打造公司的核心競爭力，提高公司的經(jīng)營業(yè)績與社會效益。第三，為保證發(fā)展戰(zhàn)略的有效實施，必須加強對外公關、強化服務營銷、做好人才規(guī)劃、加強品牌建設等，才能保障戰(zhàn)略實施到位。本文的研究不僅為環(huán)天航空公司的戰(zhàn)略選擇提供了有效的解決方案，而且為行業(yè)內(nèi)其它民營航空公司的戰(zhàn)略發(fā)展提供了有益的借鑒與參考。關鍵詞環(huán)天航空公司聯(lián)盟戰(zhàn)略差異化戰(zhàn)略上市融資戰(zhàn)略研究類型專題研究

簡介：隨著多電全電飛機發(fā)展，飛機的關鍵性負載逐漸變?yōu)殡娖黝愗撦d，因此，具有高可靠性的航空獨立電源系統(tǒng)是飛機正常安全工作的前提。所謂高可靠性，是指當發(fā)電系統(tǒng)負載或轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，甚至出現(xiàn)一相短路或斷路故障時，仍能輸出恒定直流電壓值，維持用電設備正常工作。本文首先從電機本體結(jié)構(gòu)、拓撲結(jié)構(gòu)及控制策略三個方面分析比較目前各種容錯技術(shù)的優(yōu)缺點，提出采用三相四橋臂拓撲結(jié)構(gòu)作為容錯發(fā)電系統(tǒng)的主電路拓撲。分析永磁容錯電機數(shù)學模型及發(fā)電系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換關系，提出發(fā)電系統(tǒng)變載、變速恒壓控制策略，并且通過分析空間電壓矢量的分布情況，結(jié)合SVPWM調(diào)制策略實現(xiàn)容錯恒壓控制。在理論分析基礎之上，利用仿真分析軟件MATLAB建立發(fā)電控制系統(tǒng)仿真模型，對控制算法進行仿真分析驗證。設計并搭建了基于三相四橋臂拓撲結(jié)構(gòu)的永磁容錯發(fā)電控制系統(tǒng)硬件實驗平臺，該實驗平臺主要包括控制電路及主功率電路，其中控制電路的核心采用TI公司的數(shù)字信號處理器TMS320F2812DSP芯片，綜合故障處理單元采用LATTICE公司的CPLDM4A5芯片，主功率電路的功率器件選用三菱公司的IPM模塊。系統(tǒng)軟件算法設計采用C語言，主要包括故障識別、正常態(tài)及故障態(tài)控制算法程序等。在軟硬件兼具的基礎上，對整個永磁容錯發(fā)電控制系統(tǒng)進行軟硬件聯(lián)調(diào)。通過實驗，驗證了高可靠性永磁容錯發(fā)電控制系統(tǒng)變載恒壓、變速恒壓及容錯恒壓控制策略的可行性及有效性。

簡介：航站樓是二十世紀誕生的新建筑類型。從誕生到現(xiàn)在不足百年的時間里，航站樓從最初功能單一，沒有特定風格的交通中轉(zhuǎn)建筑發(fā)展到現(xiàn)在有獨立的建筑體系，完整的功能空間，獨特的建筑風格的綜合性交通建筑，其發(fā)展速度之快，勢頭之猛，影響之大，都是非常具有代表性的。航站樓的發(fā)展歷程，可以說是近一個世紀以來國內(nèi)外社會經(jīng)濟發(fā)展的真實寫照。我國民航機場航站樓的發(fā)展歷程前期較為緩慢，后期則發(fā)展迅猛。通過調(diào)查分析可以發(fā)現(xiàn)我國民航機場航站樓的發(fā)展歷程可以分成四個階段，這四個階段的航站樓有著各自的特征。我國機場航站樓在每個階段的發(fā)展主題不同，建筑規(guī)模，建筑風格也有很明顯的變化。本文總結(jié)了我國民航機場航站樓在發(fā)展的各個階段所經(jīng)歷的變化，尤其是改革開放以來，航站樓構(gòu)型、規(guī)模、風格、技術(shù)的演變過程，以及各階段航站樓的基本特征；并希望以此把我國航站樓的發(fā)展歷程做一個較完整的初步記錄。最后通過我國民航機場航站樓的發(fā)展實例研究去窺視我國民航機場的發(fā)展歷程。

簡介：航空攝影從誕生至今已經(jīng)有近百年的歷史，隨著科學技術(shù)的進步與發(fā)展，航空攝影已經(jīng)在各個的領域內(nèi)得到廣泛的應用與拓展。航空影像的拼接是影響航空攝影測量成果應用質(zhì)量的關鍵，影像拼接即將航空影像的同一場景中有相互重疊的部分進行識別，以將航空影像拼接成一幅與實際地物的位置關系相接近，失真較小的，沒有明顯縫合線的高分辨率影像。影像拼接的質(zhì)量主要依賴于影像的匹配精度，而能夠快速高效的完成圖像的匹配算法是現(xiàn)代化發(fā)展所需要的。然而由于航空圖像成像的自然場景比較復雜，并且容易受成像條件和環(huán)境誤差的影響，所以圖像之間就可能存在著多種多樣的成像畸變，這就使得影像匹配方法始終是一個值得研究的課題。目前在航空影像匹配算法中主要分為兩類算法，基于圖像灰度的提取算法以及基于圖像特征的提取方法?；趫D像灰度的提取算法直接利用圖像的灰度值進行匹配，可以充分利用圖像的信息，然而其對圖像之間的細微差別非常敏感，抗噪聲及其它干擾的能力較差，且所需處理的信息量較大，難以滿足實際工作的需求?；趫D像特征的提取算法充分利用圖像特征信息，匹配定位精確，匹配后的特征點坐標有著一定的物理意義，可以直接用于計算圖像之間的空間變換關系等優(yōu)點。本文對基于圖像特征的提取算法展開研究，發(fā)現(xiàn)盡管許多基于特征點的匹配算法都較為優(yōu)秀，但還沒有一種特征點算法，可以在實際工作中同時兼顧匹配的穩(wěn)定性及高效性。針對以上問題，為了獲取具有實物意義及分布較為均勻的特征點，提高匹配效率及匹配精度的需求，在通過比較分析現(xiàn)有圖像匹配算法的基礎上，采用結(jié)合FAST、HARRIS、SIFT三種算法各自的優(yōu)點，提出基于改進后的FAST算法與單尺度SIFT描述子結(jié)合的方法；以及基于改進后的HARRIS算法來提取精確的特征角點與單尺度的SIFT描述子結(jié)合的方法；最后利用最鄰近、次臨近距離比值法進行圖像的匹配。實驗分析表明，在航空影像匹配中，本文的匹配方法在保留了兩種算法優(yōu)點的同時，與SIFT算法相比，有著匹配效率高，可靠性強的優(yōu)勢。

簡介：變頻交流電源系統(tǒng)以其高可靠性、體積重量小、容量大，并且能夠匹配恒頻電源系統(tǒng)的大部分負載，因此成為當前先進民用飛機的主流電源系統(tǒng)。為進一步減輕系統(tǒng)體積重量，起動發(fā)電一體化成為變頻交流電源系統(tǒng)中的關鍵技術(shù)。然而變頻交流發(fā)電機應用于起動過程中面臨諸多問題，對起動控制策略的研究勢在必行，也逐漸成為各大航空電氣公司以及院所高校研究的熱點。三級式同步電機是當前航空電源系統(tǒng)最常用的無刷勵磁同步電機，勵磁控制策略和起動控制策略的研究是基于該電機的無刷勵磁起動發(fā)電系統(tǒng)實現(xiàn)起動功能的關鍵，國內(nèi)外學者均對其展開了大量的研究工作。本文開展對無刷勵磁同步電機的勵磁和起動控制的實現(xiàn)以及協(xié)調(diào)控制技術(shù)的研究，詳細分析與驗證了交、直流勵磁一體化控制策略的可行性，在此基礎上，提出一種基于氣隙磁鏈矢量控制的無刷勵磁同步電機起動控制策略，實現(xiàn)了變頻交流電源系統(tǒng)的起動控制功能。本文首先針對勵磁繞組開路型三級式同步電機的新型結(jié)構(gòu)，建立其數(shù)學模型，并詳細分析了新型勵磁機和主電機在起動過程中的控制策略；在此基礎上，提出一種基于氣隙磁鏈的矢量控制，實現(xiàn)了對起動系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩的控制策略，并通過比較改進型積分器與傳統(tǒng)型積分器的優(yōu)缺點，給出了氣隙磁鏈觀測的具體實現(xiàn)方案。針對本文所提出的勵磁控制策略和起動控制策略，基于無刷勵磁同步電機起動系統(tǒng)的各部分的數(shù)學模型，搭建了變頻交流電源起動系統(tǒng)的仿真模型，通過仿真模型初步驗證了控制策略的可行性；最后，以TMS320F28335作為主控芯片構(gòu)建了系統(tǒng)的硬件平臺并編寫了相關程序，對本文提出的變頻交流起動系統(tǒng)的控制策略進行了實驗驗證。

簡介：分類號密級⑧單位代碼10422學號汐名F。哆哆J◆莨歲◆乏SHANDONGUNLVERSLTY碩士學位論文論文題目I虱淞業(yè)溫尊幻體鼢理瓣體彩冒覓拋。刪詳砒崢乙觸乒／拋似口‘㈨“觸屹葉孤鋤烈‰4們枷M．岔腳挑E白嬲‰咖作者姓名圣連生培養(yǎng)單位澎崖豳專業(yè)名稱固函逸厶之指導教師霾壘墨臻煮紅絞伽形年D弓月／。曰訂仃，ID么山東大學碩士學位論文目錄中文摘要?????????????????????1英文摘要?????????????????????3前言??????????????????????．J『第一章國際航空業(yè)溫室氣體排放治理概述???????????．．6第一節(jié)國際航空業(yè)溫室氣體排放治理的研究背景????????．．6一、全球氣候變暖概述??????????????．．6二、國際航空業(yè)概述???????????????．7第二節(jié)國際航空業(yè)溫室氣體排放治理之主體??????????9一、國家是最直接的治理主體????????????．．9二、國際組織在治理航空業(yè)溫室氣體排放問題上的重要作用???．．10第三節(jié)國際多邊條約與國際航空業(yè)溫室氣排放治理???????．．1L一、1992年聯(lián)合國氣候變化框架公約?????????1L二、1997年京都議定書?????????．???．．11三、2015年巴黎協(xié)定?????????????．．12第二章國際法在國際航空業(yè)溫室氣體排放治理中的重要作用??????14第一節(jié)“全球治理”與國際航空業(yè)溫室氣體排放????????．14一、全球治理概述???????????????．．14二、國際航空業(yè)溫室氣體排放成為“全球治理”重要問題????．15三、國際航空業(yè)溫室氣體排放治理的合作義務???????．．16四、“共同但有區(qū)別的責任”原則???????????．17第二節(jié)國際法在治理國際航空業(yè)溫室氣體排放方面的現(xiàn)狀?????．．20一、國際法在航空業(yè)溫室氣體排放治理方面的積極作用?????20二、當前國際法在國際航空業(yè)溫室氣體排放治理中的困境????．2L三、單邊主義治理的失敗一以歐盟碳排放交易體系失敗為例???．．22第三章1944年芝加哥公約與國際航空業(yè)溫室氣體排放治理?????25第一節(jié)1944年芝加哥公約?????????????25

簡介：伴隨著我國餐飲業(yè)的快速發(fā)展，其管理工作也日漸復雜起來，所以利用電腦來管理整個餐飲工作目前是我國餐飲業(yè)發(fā)展的方向。通過創(chuàng)建相關的系統(tǒng)把餐廳管理和點菜綜合起來，可以有效的提高我國餐飲業(yè)的服務水平?，F(xiàn)在的點菜系統(tǒng)存在不及時等問題，無法滿足人們對其的要求。在設計餐飲系統(tǒng)的時候，在總設計時期，最主要的內(nèi)容是就是利用相對抽象的辦法來明確整個系統(tǒng)應該具有的功能，所以在這個階段又可以分成兩個部分，第一個部分是完成系統(tǒng)設計，就是利用數(shù)據(jù)流圖來預計整個系統(tǒng)可能的功能，以及合理的實現(xiàn)辦法，接著是就是設計軟件架構(gòu)，這個就是我們常說的把系統(tǒng)功能模塊化，具體工作是明確整個系統(tǒng)包括哪些組成部分，同時確定每個部分間的相關聯(lián)系、所謂模塊即通過邊界元素限制相鄰的其它元素的一個序列，并用個總標示來反映，其是組成程序的基元。同時模塊化可以把整個程序分為幾個獨立命名的部分，還能實現(xiàn)獨立訪問，每個部分有自己的功能，所有功能合在一起就是系統(tǒng)的全部功能，能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的有關設計要求，符合客戶使用要求。本文章第一步是根據(jù)實際調(diào)查研究，敘述整個系統(tǒng)的研究背景。開發(fā)的目的等等；接著是介紹系統(tǒng)開發(fā)的有關理論知識，其中包括架構(gòu)相關知識以及有關的技術(shù)要求等等，比如說AJAX技術(shù)、JSP技術(shù)和J2EE標準等方面的內(nèi)容；在本文的最后，是具體介紹與分析系統(tǒng)里的主要模塊，分別是結(jié)賬模塊、入住登記模塊以及客房設置模塊，同時將有關的演示圖與源代碼附上，進行必要的說明。在設計本系統(tǒng)的時候，主要采取的手段是WEB應用體系與JAVAEE體系結(jié)構(gòu)；用JAVA語言來進行編程，采取JAVA語言的原因是因為其有著巨大的優(yōu)越性，其優(yōu)點包括可移植性、分布式、以及簡單等等，在數(shù)據(jù)庫服務方面，本系統(tǒng)使用的是SQL，其免費性是最主要的選擇依據(jù)。

簡介：3GPP標準組織在2004年啟動了3G長期演進的標準化工作。目前，使用LTE來實現(xiàn)航空覆蓋正成為研究的熱點，相比其它通信系統(tǒng)，LTE可提供更高的傳輸速率。LTE系統(tǒng)中，UE的初始定時提前量由PRACH信道測量上報，進而建立上行初始同步，隨機接入的性能將影響整個系統(tǒng)的性能。航空場景下，覆蓋范圍很大，又存在很大的多普勒頻移。如何在航空場景下進行隨機接入，并保持較好的接入性能，是LTE系統(tǒng)實現(xiàn)航空覆蓋需要解決的首要問題。LTE系統(tǒng)中，現(xiàn)有的高速隨機接入算法覆蓋范圍只有幾十公里，飛機上需要通信就必須在航空范圍內(nèi)建設很多基站，投資成本很高。為了節(jié)約投資成本，本文對高速隨機接入算法做了進一步的研究，提出了一種超遠覆蓋的高速算法，擴大系統(tǒng)的覆蓋范圍，節(jié)約LTE航空覆蓋的投資成本。本文主要從事了以下工作1深入研究了用LTE系統(tǒng)實現(xiàn)航空覆蓋的背景和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、LTE的性能指標及其關鍵技術(shù)、非競爭和競爭的隨機接入過程等內(nèi)容。2設計和搭建了LTE隨機接入鏈路。發(fā)射端重點研究了前導的生成接收端重點研究隨機接入算法一般流程，包括隨機接入序列的提取、PDP運算及合并、搜索窗分割及前導檢測與定時估計等內(nèi)容。3本文對現(xiàn)有的LTE隨機接入高速算法和ZC序列的頻偏特性進行了深入研究，在此基礎上提出了新的高速算法。新的高速算法主要是在抗頻偏檢測模塊和定時估計模塊上做了改進。抗頻偏檢測模塊上，本文提出了基于特殊邏輯根序列的抗頻偏檢測算法，該抗頻偏檢測算法不受覆蓋范圍的限制本文對前導格式3各種時延情況進行了詳細的分類和分析，在定時估計模塊中增加了時偏校準模塊，改進后的定時估計方法能有效的擴大系統(tǒng)的定時估計范圍。4在MATLAB仿真平臺下實現(xiàn)了新的高速算法，對新算法的定時估計性能進行了仿真并對系統(tǒng)的整體有效性進行了驗證。仿真結(jié)果表明，新算法的定時估計范圍比原算法大新算法有效的擴大了系統(tǒng)可支持的覆蓋范圍，能在較大覆蓋范圍內(nèi)保持良好的系統(tǒng)性能，可節(jié)約航空覆蓋的建設成本。

簡介：點擊查看更多航空輪胎濺水問題分析及翻邊擋水作用研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：本文以兩級式1KVA航空靜止變流器模塊為主要研究對象，結(jié)合變流器模塊的特點及設計指標，就效率和模塊化問題，在深入理解、比較、分析各種拓撲優(yōu)缺點的基礎上，確定以適合低壓大電流輸入、具備正激電路和推挽電路共同優(yōu)點的推挽正激電路為前級直直變換器拓撲，以高效率、多電平級聯(lián)型逆變器為后級直交變換器拓撲，并重點對前級變換器進行深入研究。根據(jù)后級需求，前級由兩個獨立的直直變換器構(gòu)成，對此文中優(yōu)選共用環(huán)路控制方案，并實現(xiàn)輸入交錯并聯(lián)控制；分析了兩級式變流器直流側(cè)輸入電流中出現(xiàn)2倍輸出頻率紋波的原因，研究出一種通過引入諧振控制器抑制電感電流中此低頻紋波以達到抑制輸入電流低頻紋波的方法；根據(jù)航空靜止變流器對電壓浪涌的抑制要求，研究出一種效果較好的抑制電壓浪涌方法；結(jié)合變流器的設計指標，文中重點對前級直直變換器的主電路、控制電路參數(shù)進行詳細設計，并分析、計算了變換器的損耗。設計、制作了1KVA航空靜止變流器模塊原理樣機，并進行實驗，給出了相關實驗波形和數(shù)據(jù)。實驗波形和數(shù)據(jù)驗證了控制方案和抑制輸入電流低頻紋波方法的正確性和有效性，實現(xiàn)了航空靜止變流器模塊穩(wěn)定、高效、可靠的運行。在變流器模塊的設計過程中，其電磁兼容性能占據(jù)著十分重要的地位。文中首先闡述了航空靜止變流器中電磁兼容的基本概念，給出EMI濾波器的設計流程；然后結(jié)合此變流器所采用的推挽正激拓撲，對其主要器件建模，分析了推挽正激電路的共模、差模干擾傳輸路徑；最后使用SABER軟件搭建電路傳導干擾仿真模型進行仿真，重點分析研究了主要寄生參數(shù)及逆變器負載對變換器傳導干擾噪聲的影響，為變流器的電磁兼容設計提供了參考。

簡介：中國作為全世界盲人最多的國家，目前盲人的數(shù)量約為550萬，并且每年以新增約45萬盲人的數(shù)量增加。由于盲人無法像正常人一樣通過視覺獲取和感知環(huán)境信息，給這一特殊人群造成了日常生活的困難和不便。近年來隨著現(xiàn)代空間信息技術(shù)的不斷發(fā)展，利用現(xiàn)代空間技術(shù)彌補盲人在行走過程中視覺信息的缺失成為解決盲人出行問題的熱點。本文在詳細分析了盲人出行的心理特征和對空間信息的需求特征的基礎上，以盲人室內(nèi)導航為目標，圍繞室內(nèi)空間數(shù)據(jù)建模、基于SHAPEFILE文件向本文建立的數(shù)據(jù)模型的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方法、基于本文提出的數(shù)據(jù)模型構(gòu)建室內(nèi)路徑模型、盲人路徑規(guī)劃算法等展開研究。⑴本文就盲人室內(nèi)行走空間信息需求及室內(nèi)導航數(shù)據(jù)建模進行了分析，將盲人室內(nèi)行走的空間信息分為宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境，并在此基礎上對特殊空間信息需求進行歸納，指出建模時還需要考慮以上特殊信息、拓撲關系和語義信息描述。⑵基于面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)組織方式，以“通道功能單元”為核心思想，設計了服務于盲人室內(nèi)導航的空間數(shù)據(jù)模型，其主要特點為①整個室內(nèi)空間由一系列空間單元組成，室內(nèi)空間單元可分為通道和通用單元；②除障礙物和附屬物之外，其他通用單元都被賦予滿足盲人出行需求的功能，并通過入口與道路進行連接；③設計了用于描述室內(nèi)空間單元的語義擴展策略，為盲人導航提供更詳細信息；④通過道路與功能單元入口的關聯(lián)，保存了室內(nèi)空間單元的拓撲信息，為盲人導航路徑的生成提供基礎。⑶基于以上設計的數(shù)據(jù)模型，設計了基于SHAPEFILE數(shù)據(jù)的室內(nèi)空間單元生成規(guī)則，將SHAPEFILE轉(zhuǎn)換為盲人室內(nèi)導航數(shù)據(jù)模型，并將生成的數(shù)據(jù)模型存儲在空間數(shù)據(jù)庫中。⑷對障礙物危險度系數(shù)進行了探討，并基于層次信息、拓撲信息和危險度計算規(guī)則，設計了全局路徑尋優(yōu)算法和局部路徑尋優(yōu)算法，為盲人在室內(nèi)空間安全行走提供依據(jù)。

簡介：近年來，我國航空培訓市場一直保持著高速的增長，全國各大航空培訓中心競爭異常激烈。在日趨成熟的航空培訓市場，競爭的焦點也從單純的打價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)為對客戶滿意度的關注。航空培訓中心開始意識到客戶滿意度的重要性，認為只有提供高附加價值的服務，做到服務系統(tǒng)化，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。因此，針對航空培訓中心的客戶滿意度研究迫在眉睫。本文結(jié)合我國航空培訓行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，在數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和客戶滿意度理論研究的基礎上，借鑒前人將數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應用到客戶滿意度研究中的經(jīng)驗與成果，較系統(tǒng)地闡述了數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在我國航空培訓中心客戶滿意度模型中的應用。本研究針對某航空培訓中心的實際現(xiàn)狀，設計了航空培訓客戶滿意度指標體系，通過問卷調(diào)查采集客戶滿意度原始數(shù)據(jù)，按照需要對數(shù)據(jù)進行預處理，提出了基于數(shù)據(jù)挖掘中的決策樹算法和因子分析算法的客戶滿意度模型，并利用所得數(shù)據(jù)進行了相關的實證分析，進而得到該航空培訓中心真實的服務現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)隱含模型，獲取對客戶滿意度產(chǎn)生顯著影響的要素，并對航空培訓中心服務的改進方向提出指導性建議。

簡介：隨著蒙古對外經(jīng)濟交流和國際投資的不斷加強，蒙古航公司也獲得了快速的發(fā)展，但是蒙古航空公司在顧客滿意度管理方面還存在一定的問題。對于蒙古航空公司而言，如何構(gòu)建科學的、合理的顧客滿意度概念模型和測評指標體系，從而正確評價蒙古航空公司顧客滿意度現(xiàn)狀，最終采取策略提高顧客滿意度，打造蒙古航空公司的核心競爭力，具有重要的理論價值和實際意義。本文首先回顧了顧客滿意度概念相關的研究成果，并仔細研究了國內(nèi)外顧客滿意度測評模型，在此基礎上結(jié)合蒙古航空公司目前顧客滿意度管理現(xiàn)狀，提出了蒙古航空公司顧客滿意度概念模型，設計了蒙古航空公司顧客滿意度測評指標體系。蒙古航空公司顧客滿意度測評指標體系分為三個層次，顧客滿意度作為總的測評指標為一級指標，售票服務滿意程度、地面服務滿意程度、運營質(zhì)量滿意度程度等9個測評指標為二級指標，最后將二級指標設置成調(diào)查問卷上的問題，形成測評指標體系的第三層次。其次，本文以蒙古航空公司北京分公司為實證分析的調(diào)查對象，對蒙古航空公司顧客滿意度測評模型和測評指標體系進行實證分析。然后，采用專業(yè)統(tǒng)計軟件SPSS130對調(diào)查問卷所搜集的數(shù)據(jù)進行信度分析和效度分析，然后利用模糊綜合評價法確定不同測評指標的權(quán)重，最終得到蒙古航空公司顧客滿意度的測評結(jié)果。最后，針對蒙古航空公司顧客滿意度管理現(xiàn)狀中存在的問題和實證分析的結(jié)果，提出了一系列提升蒙古航空公司顧客滿意度的策略。

簡介：隨著科技的發(fā)展，社會的進步，我國民航事業(yè)獲得了高速發(fā)展，隨之而來的機場噪聲問題也愈發(fā)嚴重，機場航空噪聲對機場周邊環(huán)境的影響愈發(fā)明顯。目前現(xiàn)有的機場噪聲監(jiān)測技術(shù)存在監(jiān)測點數(shù)量少、監(jiān)測的設備成本高以及監(jiān)測模式落后等諸多的局限性，不能準確的反應機場周邊的噪聲環(huán)境狀況。本文研究機場復雜環(huán)境下，以泛網(wǎng)格化機場噪聲感知模型為基礎的基于物聯(lián)網(wǎng)的機場噪聲感知系統(tǒng)，實現(xiàn)對機場噪聲的精確測量，為機場噪聲的評估和預測提供可靠的數(shù)據(jù)基礎?；谖锫?lián)網(wǎng)的機場噪聲感知系統(tǒng)主要研究以STM32為控制核心的匯聚節(jié)點和感知節(jié)點的設計方案。感知節(jié)點部分主要研究以DSP為數(shù)據(jù)處理核心的噪聲采集模塊以及低功耗的能源管理方案；匯聚節(jié)點部分主要研究通過3G模塊訪問互聯(lián)網(wǎng)與GIS控制平臺進行通信的方案；匯聚節(jié)點和感知節(jié)點通過ZIGBEE組建無線局域網(wǎng)絡，實現(xiàn)短距離無線通信。在噪聲測量研究中，根據(jù)國際電工委員會制定的關于噪聲測量的相關測量算法，研究了噪聲測量的數(shù)字處理方法，將噪聲測量中的頻率計權(quán)和時間計權(quán)等計算進行數(shù)字化，同時研究了噪聲的13倍頻程頻譜分析的數(shù)字算法，并在DSP系統(tǒng)上進行實現(xiàn)。以理想的泛網(wǎng)格化的機場噪聲感知模型為基礎，研究航空器噪聲事件與非航空器噪聲事件的特點，利用感知的海量噪聲數(shù)據(jù)，研究多傳感器數(shù)據(jù)融合的方法，過濾非航空器噪聲，實現(xiàn)航空器噪聲事件的準確識別。

簡介：點擊查看更多基于信息檢索的航空科技信息服務平臺的設計與研究.pdf精彩內(nèi)容。