簡(jiǎn)介：分類號(hào)F2721學(xué)號(hào)201413859密級(jí)碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文THESISFMASTER’SDEGREE環(huán)天航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究環(huán)天航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究申請(qǐng)人姓名賈琪指導(dǎo)教師于立新（校內(nèi)）呂曉春（校外）學(xué)生類別工商管理碩士學(xué)位領(lǐng)域工商管理研究方向組織戰(zhàn)略與風(fēng)險(xiǎn)管理2016年12月論文題目環(huán)天航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究專業(yè)工商管理碩士碩士生賈琪（簽名）指導(dǎo)老師于立新（簽名）摘要在新常態(tài)背景下，環(huán)天航空公司既面臨著千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)竣的挑戰(zhàn)與壁壘。制定科學(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)民營(yíng)航空企業(yè)的發(fā)展具有著重要的意義。本文以環(huán)天航空公司為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)環(huán)天航空公司經(jīng)營(yíng)環(huán)境的分析，制定了發(fā)展戰(zhàn)略，并提出了具體的保障措施。本文研究了環(huán)天航空公司的外部宏觀環(huán)境，以及行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況，最后通過(guò)SWOT分析，選擇正確的發(fā)展戰(zhàn)略，即聯(lián)盟戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略與上市融資戰(zhàn)略，并提出了實(shí)施保障。通過(guò)本文的研究，可得出如下結(jié)論第一，環(huán)天航空公司的戰(zhàn)略目標(biāo)是未來(lái)五年內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到100架、實(shí)現(xiàn)年收入30億元，利潤(rùn)3億元；0安全事故與小于5次年的投訴率；飛行員等特業(yè)人員儲(chǔ)備合理，成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的公務(wù)機(jī)服務(wù)品牌。并致力于建設(shè)一個(gè)最有中國(guó)文化特色的邀請(qǐng)制、純會(huì)員制、國(guó)際化專機(jī)航空公司。第二，通過(guò)對(duì)環(huán)天航空公司內(nèi)外部環(huán)境的分析，在發(fā)展戰(zhàn)略上選擇聯(lián)盟戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略與融資戰(zhàn)略來(lái)打造公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)與社會(huì)效益。第三，為保證發(fā)展戰(zhàn)略的有效實(shí)施，必須加強(qiáng)對(duì)外公關(guān)、強(qiáng)化服務(wù)營(yíng)銷、做好人才規(guī)劃、加強(qiáng)品牌建設(shè)等，才能保障戰(zhàn)略實(shí)施到位。本文的研究不僅為環(huán)天航空公司的戰(zhàn)略選擇提供了有效的解決方案，而且為行業(yè)內(nèi)其它民營(yíng)航空公司的戰(zhàn)略發(fā)展提供了有益的借鑒與參考。關(guān)鍵詞環(huán)天航空公司聯(lián)盟戰(zhàn)略差異化戰(zhàn)略上市融資戰(zhàn)略研究類型專題研究

簡(jiǎn)介：隨著多電全電飛機(jī)發(fā)展，飛機(jī)的關(guān)鍵性負(fù)載逐漸變?yōu)殡娖黝愗?fù)載，因此，具有高可靠性的航空獨(dú)立電源系統(tǒng)是飛機(jī)正常安全工作的前提。所謂高可靠性，是指當(dāng)發(fā)電系統(tǒng)負(fù)載或轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，甚至出現(xiàn)一相短路或斷路故障時(shí)，仍能輸出恒定直流電壓值，維持用電設(shè)備正常工作。本文首先從電機(jī)本體結(jié)構(gòu)、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及控制策略三個(gè)方面分析比較目前各種容錯(cuò)技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，提出采用三相四橋臂拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)作為容錯(cuò)發(fā)電系統(tǒng)的主電路拓?fù)洹７治鲇来湃蒎e(cuò)電機(jī)數(shù)學(xué)模型及發(fā)電系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換關(guān)系，提出發(fā)電系統(tǒng)變載、變速恒壓控制策略，并且通過(guò)分析空間電壓矢量的分布情況，結(jié)合SVPWM調(diào)制策略實(shí)現(xiàn)容錯(cuò)恒壓控制。在理論分析基礎(chǔ)之上，利用仿真分析軟件MATLAB建立發(fā)電控制系統(tǒng)仿真模型，對(duì)控制算法進(jìn)行仿真分析驗(yàn)證。設(shè)計(jì)并搭建了基于三相四橋臂拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的永磁容錯(cuò)發(fā)電控制系統(tǒng)硬件實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，該實(shí)驗(yàn)平臺(tái)主要包括控制電路及主功率電路，其中控制電路的核心采用TI公司的數(shù)字信號(hào)處理器TMS320F2812DSP芯片，綜合故障處理單元采用LATTICE公司的CPLDM4A5芯片，主功率電路的功率器件選用三菱公司的IPM模塊。系統(tǒng)軟件算法設(shè)計(jì)采用C語(yǔ)言，主要包括故障識(shí)別、正常態(tài)及故障態(tài)控制算法程序等。在軟硬件兼具的基礎(chǔ)上，對(duì)整個(gè)永磁容錯(cuò)發(fā)電控制系統(tǒng)進(jìn)行軟硬件聯(lián)調(diào)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了高可靠性永磁容錯(cuò)發(fā)電控制系統(tǒng)變載恒壓、變速恒壓及容錯(cuò)恒壓控制策略的可行性及有效性。

簡(jiǎn)介：航站樓是二十世紀(jì)誕生的新建筑類型。從誕生到現(xiàn)在不足百年的時(shí)間里，航站樓從最初功能單一，沒(méi)有特定風(fēng)格的交通中轉(zhuǎn)建筑發(fā)展到現(xiàn)在有獨(dú)立的建筑體系，完整的功能空間，獨(dú)特的建筑風(fēng)格的綜合性交通建筑，其發(fā)展速度之快，勢(shì)頭之猛，影響之大，都是非常具有代表性的。航站樓的發(fā)展歷程，可以說(shuō)是近一個(gè)世紀(jì)以來(lái)國(guó)內(nèi)外社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的真實(shí)寫照。我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)航站樓的發(fā)展歷程前期較為緩慢，后期則發(fā)展迅猛。通過(guò)調(diào)查分析可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)航站樓的發(fā)展歷程可以分成四個(gè)階段，這四個(gè)階段的航站樓有著各自的特征。我國(guó)機(jī)場(chǎng)航站樓在每個(gè)階段的發(fā)展主題不同，建筑規(guī)模，建筑風(fēng)格也有很明顯的變化。本文總結(jié)了我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)航站樓在發(fā)展的各個(gè)階段所經(jīng)歷的變化，尤其是改革開放以來(lái)，航站樓構(gòu)型、規(guī)模、風(fēng)格、技術(shù)的演變過(guò)程，以及各階段航站樓的基本特征；并希望以此把我國(guó)航站樓的發(fā)展歷程做一個(gè)較完整的初步記錄。最后通過(guò)我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)航站樓的發(fā)展實(shí)例研究去窺視我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的發(fā)展歷程。

簡(jiǎn)介：航空攝影從誕生至今已經(jīng)有近百年的歷史，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，航空攝影已經(jīng)在各個(gè)的領(lǐng)域內(nèi)得到廣泛的應(yīng)用與拓展。航空影像的拼接是影響航空攝影測(cè)量成果應(yīng)用質(zhì)量的關(guān)鍵，影像拼接即將航空影像的同一場(chǎng)景中有相互重疊的部分進(jìn)行識(shí)別，以將航空影像拼接成一幅與實(shí)際地物的位置關(guān)系相接近，失真較小的，沒(méi)有明顯縫合線的高分辨率影像。影像拼接的質(zhì)量主要依賴于影像的匹配精度，而能夠快速高效的完成圖像的匹配算法是現(xiàn)代化發(fā)展所需要的。然而由于航空?qǐng)D像成像的自然場(chǎng)景比較復(fù)雜，并且容易受成像條件和環(huán)境誤差的影響，所以圖像之間就可能存在著多種多樣的成像畸變，這就使得影像匹配方法始終是一個(gè)值得研究的課題。目前在航空影像匹配算法中主要分為兩類算法，基于圖像灰度的提取算法以及基于圖像特征的提取方法。基于圖像灰度的提取算法直接利用圖像的灰度值進(jìn)行匹配，可以充分利用圖像的信息，然而其對(duì)圖像之間的細(xì)微差別非常敏感，抗噪聲及其它干擾的能力較差，且所需處理的信息量較大，難以滿足實(shí)際工作的需求?；趫D像特征的提取算法充分利用圖像特征信息，匹配定位精確，匹配后的特征點(diǎn)坐標(biāo)有著一定的物理意義，可以直接用于計(jì)算圖像之間的空間變換關(guān)系等優(yōu)點(diǎn)。本文對(duì)基于圖像特征的提取算法展開研究，發(fā)現(xiàn)盡管許多基于特征點(diǎn)的匹配算法都較為優(yōu)秀，但還沒(méi)有一種特征點(diǎn)算法，可以在實(shí)際工作中同時(shí)兼顧匹配的穩(wěn)定性及高效性。針對(duì)以上問(wèn)題，為了獲取具有實(shí)物意義及分布較為均勻的特征點(diǎn)，提高匹配效率及匹配精度的需求，在通過(guò)比較分析現(xiàn)有圖像匹配算法的基礎(chǔ)上，采用結(jié)合FAST、HARRIS、SIFT三種算法各自的優(yōu)點(diǎn)，提出基于改進(jìn)后的FAST算法與單尺度SIFT描述子結(jié)合的方法；以及基于改進(jìn)后的HARRIS算法來(lái)提取精確的特征角點(diǎn)與單尺度的SIFT描述子結(jié)合的方法；最后利用最鄰近、次臨近距離比值法進(jìn)行圖像的匹配。實(shí)驗(yàn)分析表明，在航空影像匹配中，本文的匹配方法在保留了兩種算法優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，與SIFT算法相比，有著匹配效率高，可靠性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)介：變頻交流電源系統(tǒng)以其高可靠性、體積重量小、容量大，并且能夠匹配恒頻電源系統(tǒng)的大部分負(fù)載，因此成為當(dāng)前先進(jìn)民用飛機(jī)的主流電源系統(tǒng)。為進(jìn)一步減輕系統(tǒng)體積重量，起動(dòng)發(fā)電一體化成為變頻交流電源系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)。然而變頻交流發(fā)電機(jī)應(yīng)用于起動(dòng)過(guò)程中面臨諸多問(wèn)題，對(duì)起動(dòng)控制策略的研究勢(shì)在必行，也逐漸成為各大航空電氣公司以及院所高校研究的熱點(diǎn)。三級(jí)式同步電機(jī)是當(dāng)前航空電源系統(tǒng)最常用的無(wú)刷勵(lì)磁同步電機(jī)，勵(lì)磁控制策略和起動(dòng)控制策略的研究是基于該電機(jī)的無(wú)刷勵(lì)磁起動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)起動(dòng)功能的關(guān)鍵，國(guó)內(nèi)外學(xué)者均對(duì)其展開了大量的研究工作。本文開展對(duì)無(wú)刷勵(lì)磁同步電機(jī)的勵(lì)磁和起動(dòng)控制的實(shí)現(xiàn)以及協(xié)調(diào)控制技術(shù)的研究，詳細(xì)分析與驗(yàn)證了交、直流勵(lì)磁一體化控制策略的可行性，在此基礎(chǔ)上，提出一種基于氣隙磁鏈?zhǔn)噶靠刂频臒o(wú)刷勵(lì)磁同步電機(jī)起動(dòng)控制策略，實(shí)現(xiàn)了變頻交流電源系統(tǒng)的起動(dòng)控制功能。本文首先針對(duì)勵(lì)磁繞組開路型三級(jí)式同步電機(jī)的新型結(jié)構(gòu)，建立其數(shù)學(xué)模型，并詳細(xì)分析了新型勵(lì)磁機(jī)和主電機(jī)在起動(dòng)過(guò)程中的控制策略；在此基礎(chǔ)上，提出一種基于氣隙磁鏈的矢量控制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)起動(dòng)系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩的控制策略，并通過(guò)比較改進(jìn)型積分器與傳統(tǒng)型積分器的優(yōu)缺點(diǎn)，給出了氣隙磁鏈觀測(cè)的具體實(shí)現(xiàn)方案。針對(duì)本文所提出的勵(lì)磁控制策略和起動(dòng)控制策略，基于無(wú)刷勵(lì)磁同步電機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的各部分的數(shù)學(xué)模型，搭建了變頻交流電源起動(dòng)系統(tǒng)的仿真模型，通過(guò)仿真模型初步驗(yàn)證了控制策略的可行性；最后，以TMS320F28335作為主控芯片構(gòu)建了系統(tǒng)的硬件平臺(tái)并編寫了相關(guān)程序，對(duì)本文提出的變頻交流起動(dòng)系統(tǒng)的控制策略進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)⑧單位代碼10422學(xué)號(hào)汐名F。哆哆J◆莨歲◆乏SHANDONGUNLVERSLTY碩士學(xué)位論文論文題目I虱淞業(yè)溫尊幻體鼢理瓣體彩冒覓拋。刪詳砒崢乙觸乒／拋似口‘㈨“觸屹葉孤鋤烈‰4們枷M．岔腳挑E白嬲‰咖作者姓名圣連生培養(yǎng)單位澎崖豳專業(yè)名稱固函逸厶之指導(dǎo)教師霾壘墨臻煮紅絞伽形年D弓月／。曰訂仃，ID么山東大學(xué)碩士學(xué)位論文目錄中文摘要?????????????????????1英文摘要?????????????????????3前言??????????????????????．J『第一章國(guó)際航空業(yè)溫室氣體排放治理概述???????????．．6第一節(jié)國(guó)際航空業(yè)溫室氣體排放治理的研究背景????????．．6一、全球氣候變暖概述??????????????．．6二、國(guó)際航空業(yè)概述???????????????．7第二節(jié)國(guó)際航空業(yè)溫室氣體排放治理之主體??????????9一、國(guó)家是最直接的治理主體????????????．．9二、國(guó)際組織在治理航空業(yè)溫室氣體排放問(wèn)題上的重要作用???．．10第三節(jié)國(guó)際多邊條約與國(guó)際航空業(yè)溫室氣排放治理???????．．1L一、1992年聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約?????????1L二、1997年京都議定書?????????．???．．11三、2015年巴黎協(xié)定?????????????．．12第二章國(guó)際法在國(guó)際航空業(yè)溫室氣體排放治理中的重要作用??????14第一節(jié)“全球治理”與國(guó)際航空業(yè)溫室氣體排放????????．14一、全球治理概述???????????????．．14二、國(guó)際航空業(yè)溫室氣體排放成為“全球治理”重要問(wèn)題????．15三、國(guó)際航空業(yè)溫室氣體排放治理的合作義務(wù)???????．．16四、“共同但有區(qū)別的責(zé)任”原則???????????．17第二節(jié)國(guó)際法在治理國(guó)際航空業(yè)溫室氣體排放方面的現(xiàn)狀?????．．20一、國(guó)際法在航空業(yè)溫室氣體排放治理方面的積極作用?????20二、當(dāng)前國(guó)際法在國(guó)際航空業(yè)溫室氣體排放治理中的困境????．2L三、單邊主義治理的失敗一以歐盟碳排放交易體系失敗為例???．．22第三章1944年芝加哥公約與國(guó)際航空業(yè)溫室氣體排放治理?????25第一節(jié)1944年芝加哥公約?????????????25

簡(jiǎn)介：伴隨著我國(guó)餐飲業(yè)的快速發(fā)展，其管理工作也日漸復(fù)雜起來(lái)，所以利用電腦來(lái)管理整個(gè)餐飲工作目前是我國(guó)餐飲業(yè)發(fā)展的方向。通過(guò)創(chuàng)建相關(guān)的系統(tǒng)把餐廳管理和點(diǎn)菜綜合起來(lái)，可以有效的提高我國(guó)餐飲業(yè)的服務(wù)水平?，F(xiàn)在的點(diǎn)菜系統(tǒng)存在不及時(shí)等問(wèn)題，無(wú)法滿足人們對(duì)其的要求。在設(shè)計(jì)餐飲系統(tǒng)的時(shí)候，在總設(shè)計(jì)時(shí)期，最主要的內(nèi)容是就是利用相對(duì)抽象的辦法來(lái)明確整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該具有的功能，所以在這個(gè)階段又可以分成兩個(gè)部分，第一個(gè)部分是完成系統(tǒng)設(shè)計(jì)，就是利用數(shù)據(jù)流圖來(lái)預(yù)計(jì)整個(gè)系統(tǒng)可能的功能，以及合理的實(shí)現(xiàn)辦法，接著是就是設(shè)計(jì)軟件架構(gòu)，這個(gè)就是我們常說(shuō)的把系統(tǒng)功能模塊化，具體工作是明確整個(gè)系統(tǒng)包括哪些組成部分，同時(shí)確定每個(gè)部分間的相關(guān)聯(lián)系、所謂模塊即通過(guò)邊界元素限制相鄰的其它元素的一個(gè)序列，并用個(gè)總標(biāo)示來(lái)反映，其是組成程序的基元。同時(shí)模塊化可以把整個(gè)程序分為幾個(gè)獨(dú)立命名的部分，還能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立訪問(wèn)，每個(gè)部分有自己的功能，所有功能合在一起就是系統(tǒng)的全部功能，能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的有關(guān)設(shè)計(jì)要求，符合客戶使用要求。本文章第一步是根據(jù)實(shí)際調(diào)查研究，敘述整個(gè)系統(tǒng)的研究背景。開發(fā)的目的等等；接著是介紹系統(tǒng)開發(fā)的有關(guān)理論知識(shí)，其中包括架構(gòu)相關(guān)知識(shí)以及有關(guān)的技術(shù)要求等等，比如說(shuō)AJAX技術(shù)、JSP技術(shù)和J2EE標(biāo)準(zhǔn)等方面的內(nèi)容；在本文的最后，是具體介紹與分析系統(tǒng)里的主要模塊，分別是結(jié)賬模塊、入住登記模塊以及客房設(shè)置模塊，同時(shí)將有關(guān)的演示圖與源代碼附上，進(jìn)行必要的說(shuō)明。在設(shè)計(jì)本系統(tǒng)的時(shí)候，主要采取的手段是WEB應(yīng)用體系與JAVAEE體系結(jié)構(gòu)；用JAVA語(yǔ)言來(lái)進(jìn)行編程，采取JAVA語(yǔ)言的原因是因?yàn)槠溆兄薮蟮膬?yōu)越性，其優(yōu)點(diǎn)包括可移植性、分布式、以及簡(jiǎn)單等等，在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)方面，本系統(tǒng)使用的是SQL，其免費(fèi)性是最主要的選擇依據(jù)。

簡(jiǎn)介：3GPP標(biāo)準(zhǔn)組織在2004年啟動(dòng)了3G長(zhǎng)期演進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。目前，使用LTE來(lái)實(shí)現(xiàn)航空覆蓋正成為研究的熱點(diǎn)，相比其它通信系統(tǒng)，LTE可提供更高的傳輸速率。LTE系統(tǒng)中，UE的初始定時(shí)提前量由PRACH信道測(cè)量上報(bào)，進(jìn)而建立上行初始同步，隨機(jī)接入的性能將影響整個(gè)系統(tǒng)的性能。航空?qǐng)鼍跋?，覆蓋范圍很大，又存在很大的多普勒頻移。如何在航空?qǐng)鼍跋逻M(jìn)行隨機(jī)接入，并保持較好的接入性能，是LTE系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)航空覆蓋需要解決的首要問(wèn)題。LTE系統(tǒng)中，現(xiàn)有的高速隨機(jī)接入算法覆蓋范圍只有幾十公里，飛機(jī)上需要通信就必須在航空范圍內(nèi)建設(shè)很多基站，投資成本很高。為了節(jié)約投資成本，本文對(duì)高速隨機(jī)接入算法做了進(jìn)一步的研究，提出了一種超遠(yuǎn)覆蓋的高速算法，擴(kuò)大系統(tǒng)的覆蓋范圍，節(jié)約LTE航空覆蓋的投資成本。本文主要從事了以下工作1深入研究了用LTE系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)航空覆蓋的背景和國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、LTE的性能指標(biāo)及其關(guān)鍵技術(shù)、非競(jìng)爭(zhēng)和競(jìng)爭(zhēng)的隨機(jī)接入過(guò)程等內(nèi)容。2設(shè)計(jì)和搭建了LTE隨機(jī)接入鏈路。發(fā)射端重點(diǎn)研究了前導(dǎo)的生成接收端重點(diǎn)研究隨機(jī)接入算法一般流程，包括隨機(jī)接入序列的提取、PDP運(yùn)算及合并、搜索窗分割及前導(dǎo)檢測(cè)與定時(shí)估計(jì)等內(nèi)容。3本文對(duì)現(xiàn)有的LTE隨機(jī)接入高速算法和ZC序列的頻偏特性進(jìn)行了深入研究，在此基礎(chǔ)上提出了新的高速算法。新的高速算法主要是在抗頻偏檢測(cè)模塊和定時(shí)估計(jì)模塊上做了改進(jìn)。抗頻偏檢測(cè)模塊上，本文提出了基于特殊邏輯根序列的抗頻偏檢測(cè)算法，該抗頻偏檢測(cè)算法不受覆蓋范圍的限制本文對(duì)前導(dǎo)格式3各種時(shí)延情況進(jìn)行了詳細(xì)的分類和分析，在定時(shí)估計(jì)模塊中增加了時(shí)偏校準(zhǔn)模塊，改進(jìn)后的定時(shí)估計(jì)方法能有效的擴(kuò)大系統(tǒng)的定時(shí)估計(jì)范圍。4在MATLAB仿真平臺(tái)下實(shí)現(xiàn)了新的高速算法，對(duì)新算法的定時(shí)估計(jì)性能進(jìn)行了仿真并對(duì)系統(tǒng)的整體有效性進(jìn)行了驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明，新算法的定時(shí)估計(jì)范圍比原算法大新算法有效的擴(kuò)大了系統(tǒng)可支持的覆蓋范圍，能在較大覆蓋范圍內(nèi)保持良好的系統(tǒng)性能，可節(jié)約航空覆蓋的建設(shè)成本。

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簡(jiǎn)介：本文以兩級(jí)式1KVA航空靜止變流器模塊為主要研究對(duì)象，結(jié)合變流器模塊的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)指標(biāo)，就效率和模塊化問(wèn)題，在深入理解、比較、分析各種拓?fù)鋬?yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，確定以適合低壓大電流輸入、具備正激電路和推挽電路共同優(yōu)點(diǎn)的推挽正激電路為前級(jí)直直變換器拓?fù)?，以高效率、多電平?jí)聯(lián)型逆變器為后級(jí)直交變換器拓?fù)?，并重點(diǎn)對(duì)前級(jí)變換器進(jìn)行深入研究。根據(jù)后級(jí)需求，前級(jí)由兩個(gè)獨(dú)立的直直變換器構(gòu)成，對(duì)此文中優(yōu)選共用環(huán)路控制方案，并實(shí)現(xiàn)輸入交錯(cuò)并聯(lián)控制；分析了兩級(jí)式變流器直流側(cè)輸入電流中出現(xiàn)2倍輸出頻率紋波的原因，研究出一種通過(guò)引入諧振控制器抑制電感電流中此低頻紋波以達(dá)到抑制輸入電流低頻紋波的方法；根據(jù)航空靜止變流器對(duì)電壓浪涌的抑制要求，研究出一種效果較好的抑制電壓浪涌方法；結(jié)合變流器的設(shè)計(jì)指標(biāo)，文中重點(diǎn)對(duì)前級(jí)直直變換器的主電路、控制電路參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并分析、計(jì)算了變換器的損耗。設(shè)計(jì)、制作了1KVA航空靜止變流器模塊原理樣機(jī)，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，給出了相關(guān)實(shí)驗(yàn)波形和數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)波形和數(shù)據(jù)驗(yàn)證了控制方案和抑制輸入電流低頻紋波方法的正確性和有效性，實(shí)現(xiàn)了航空靜止變流器模塊穩(wěn)定、高效、可靠的運(yùn)行。在變流器模塊的設(shè)計(jì)過(guò)程中，其電磁兼容性能占據(jù)著十分重要的地位。文中首先闡述了航空靜止變流器中電磁兼容的基本概念，給出EMI濾波器的設(shè)計(jì)流程；然后結(jié)合此變流器所采用的推挽正激拓?fù)洌瑢?duì)其主要器件建模，分析了推挽正激電路的共模、差模干擾傳輸路徑；最后使用SABER軟件搭建電路傳導(dǎo)干擾仿真模型進(jìn)行仿真，重點(diǎn)分析研究了主要寄生參數(shù)及逆變器負(fù)載對(duì)變換器傳導(dǎo)干擾噪聲的影響，為變流器的電磁兼容設(shè)計(jì)提供了參考。

簡(jiǎn)介：中國(guó)作為全世界盲人最多的國(guó)家，目前盲人的數(shù)量約為550萬(wàn)，并且每年以新增約45萬(wàn)盲人的數(shù)量增加。由于盲人無(wú)法像正常人一樣通過(guò)視覺(jué)獲取和感知環(huán)境信息，給這一特殊人群造成了日常生活的困難和不便。近年來(lái)隨著現(xiàn)代空間信息技術(shù)的不斷發(fā)展，利用現(xiàn)代空間技術(shù)彌補(bǔ)盲人在行走過(guò)程中視覺(jué)信息的缺失成為解決盲人出行問(wèn)題的熱點(diǎn)。本文在詳細(xì)分析了盲人出行的心理特征和對(duì)空間信息的需求特征的基礎(chǔ)上，以盲人室內(nèi)導(dǎo)航為目標(biāo)，圍繞室內(nèi)空間數(shù)據(jù)建模、基于SHAPEFILE文件向本文建立的數(shù)據(jù)模型的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方法、基于本文提出的數(shù)據(jù)模型構(gòu)建室內(nèi)路徑模型、盲人路徑規(guī)劃算法等展開研究。⑴本文就盲人室內(nèi)行走空間信息需求及室內(nèi)導(dǎo)航數(shù)據(jù)建模進(jìn)行了分析，將盲人室內(nèi)行走的空間信息分為宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上對(duì)特殊空間信息需求進(jìn)行歸納，指出建模時(shí)還需要考慮以上特殊信息、拓?fù)潢P(guān)系和語(yǔ)義信息描述。⑵基于面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)組織方式，以“通道功能單元”為核心思想，設(shè)計(jì)了服務(wù)于盲人室內(nèi)導(dǎo)航的空間數(shù)據(jù)模型，其主要特點(diǎn)為①整個(gè)室內(nèi)空間由一系列空間單元組成，室內(nèi)空間單元可分為通道和通用單元；②除障礙物和附屬物之外，其他通用單元都被賦予滿足盲人出行需求的功能，并通過(guò)入口與道路進(jìn)行連接；③設(shè)計(jì)了用于描述室內(nèi)空間單元的語(yǔ)義擴(kuò)展策略，為盲人導(dǎo)航提供更詳細(xì)信息；④通過(guò)道路與功能單元入口的關(guān)聯(lián)，保存了室內(nèi)空間單元的拓?fù)湫畔?，為盲人?dǎo)航路徑的生成提供基礎(chǔ)。⑶基于以上設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)模型，設(shè)計(jì)了基于SHAPEFILE數(shù)據(jù)的室內(nèi)空間單元生成規(guī)則，將SHAPEFILE轉(zhuǎn)換為盲人室內(nèi)導(dǎo)航數(shù)據(jù)模型，并將生成的數(shù)據(jù)模型存儲(chǔ)在空間數(shù)據(jù)庫(kù)中。⑷對(duì)障礙物危險(xiǎn)度系數(shù)進(jìn)行了探討，并基于層次信息、拓?fù)湫畔⒑臀ｋU(xiǎn)度計(jì)算規(guī)則，設(shè)計(jì)了全局路徑尋優(yōu)算法和局部路徑尋優(yōu)算法，為盲人在室內(nèi)空間安全行走提供依據(jù)。

簡(jiǎn)介：近年來(lái)，我國(guó)航空培訓(xùn)市場(chǎng)一直保持著高速的增長(zhǎng)，全國(guó)各大航空培訓(xùn)中心競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在日趨成熟的航空培訓(xùn)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)也從單純的打價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)為對(duì)客戶滿意度的關(guān)注。航空培訓(xùn)中心開始意識(shí)到客戶滿意度的重要性，認(rèn)為只有提供高附加價(jià)值的服務(wù)，做到服務(wù)系統(tǒng)化，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。因此，針對(duì)航空培訓(xùn)中心的客戶滿意度研究迫在眉睫。本文結(jié)合我國(guó)航空培訓(xùn)行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，在數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和客戶滿意度理論研究的基礎(chǔ)上，借鑒前人將數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)用到客戶滿意度研究中的經(jīng)驗(yàn)與成果，較系統(tǒng)地闡述了數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在我國(guó)航空培訓(xùn)中心客戶滿意度模型中的應(yīng)用。本研究針對(duì)某航空培訓(xùn)中心的實(shí)際現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)了航空培訓(xùn)客戶滿意度指標(biāo)體系，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查采集客戶滿意度原始數(shù)據(jù)，按照需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，提出了基于數(shù)據(jù)挖掘中的決策樹算法和因子分析算法的客戶滿意度模型，并利用所得數(shù)據(jù)進(jìn)行了相關(guān)的實(shí)證分析，進(jìn)而得到該航空培訓(xùn)中心真實(shí)的服務(wù)現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)隱含模型，獲取對(duì)客戶滿意度產(chǎn)生顯著影響的要素，并對(duì)航空培訓(xùn)中心服務(wù)的改進(jìn)方向提出指導(dǎo)性建議。

簡(jiǎn)介：隨著蒙古對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流和國(guó)際投資的不斷加強(qiáng)，蒙古航公司也獲得了快速的發(fā)展，但是蒙古航空公司在顧客滿意度管理方面還存在一定的問(wèn)題。對(duì)于蒙古航空公司而言，如何構(gòu)建科學(xué)的、合理的顧客滿意度概念模型和測(cè)評(píng)指標(biāo)體系，從而正確評(píng)價(jià)蒙古航空公司顧客滿意度現(xiàn)狀，最終采取策略提高顧客滿意度，打造蒙古航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要的理論價(jià)值和實(shí)際意義。本文首先回顧了顧客滿意度概念相關(guān)的研究成果，并仔細(xì)研究了國(guó)內(nèi)外顧客滿意度測(cè)評(píng)模型，在此基礎(chǔ)上結(jié)合蒙古航空公司目前顧客滿意度管理現(xiàn)狀，提出了蒙古航空公司顧客滿意度概念模型，設(shè)計(jì)了蒙古航空公司顧客滿意度測(cè)評(píng)指標(biāo)體系。蒙古航空公司顧客滿意度測(cè)評(píng)指標(biāo)體系分為三個(gè)層次，顧客滿意度作為總的測(cè)評(píng)指標(biāo)為一級(jí)指標(biāo)，售票服務(wù)滿意程度、地面服務(wù)滿意程度、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量滿意度程度等9個(gè)測(cè)評(píng)指標(biāo)為二級(jí)指標(biāo)，最后將二級(jí)指標(biāo)設(shè)置成調(diào)查問(wèn)卷上的問(wèn)題，形成測(cè)評(píng)指標(biāo)體系的第三層次。其次，本文以蒙古航空公司北京分公司為實(shí)證分析的調(diào)查對(duì)象，對(duì)蒙古航空公司顧客滿意度測(cè)評(píng)模型和測(cè)評(píng)指標(biāo)體系進(jìn)行實(shí)證分析。然后，采用專業(yè)統(tǒng)計(jì)軟件SPSS130對(duì)調(diào)查問(wèn)卷所搜集的數(shù)據(jù)進(jìn)行信度分析和效度分析，然后利用模糊綜合評(píng)價(jià)法確定不同測(cè)評(píng)指標(biāo)的權(quán)重，最終得到蒙古航空公司顧客滿意度的測(cè)評(píng)結(jié)果。最后，針對(duì)蒙古航空公司顧客滿意度管理現(xiàn)狀中存在的問(wèn)題和實(shí)證分析的結(jié)果，提出了一系列提升蒙古航空公司顧客滿意度的策略。

簡(jiǎn)介：隨著科技的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)民航事業(yè)獲得了高速發(fā)展，隨之而來(lái)的機(jī)場(chǎng)噪聲問(wèn)題也愈發(fā)嚴(yán)重，機(jī)場(chǎng)航空噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境的影響愈發(fā)明顯。目前現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)存在監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)量少、監(jiān)測(cè)的設(shè)備成本高以及監(jiān)測(cè)模式落后等諸多的局限性，不能準(zhǔn)確的反應(yīng)機(jī)場(chǎng)周邊的噪聲環(huán)境狀況。本文研究機(jī)場(chǎng)復(fù)雜環(huán)境下，以泛網(wǎng)格化機(jī)場(chǎng)噪聲感知模型為基礎(chǔ)的基于物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)場(chǎng)噪聲感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)噪聲的精確測(cè)量，為機(jī)場(chǎng)噪聲的評(píng)估和預(yù)測(cè)提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)?；谖锫?lián)網(wǎng)的機(jī)場(chǎng)噪聲感知系統(tǒng)主要研究以STM32為控制核心的匯聚節(jié)點(diǎn)和感知節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方案。感知節(jié)點(diǎn)部分主要研究以DSP為數(shù)據(jù)處理核心的噪聲采集模塊以及低功耗的能源管理方案；匯聚節(jié)點(diǎn)部分主要研究通過(guò)3G模塊訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)與GIS控制平臺(tái)進(jìn)行通信的方案；匯聚節(jié)點(diǎn)和感知節(jié)點(diǎn)通過(guò)ZIGBEE組建無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)短距離無(wú)線通信。在噪聲測(cè)量研究中，根據(jù)國(guó)際電工委員會(huì)制定的關(guān)于噪聲測(cè)量的相關(guān)測(cè)量算法，研究了噪聲測(cè)量的數(shù)字處理方法，將噪聲測(cè)量中的頻率計(jì)權(quán)和時(shí)間計(jì)權(quán)等計(jì)算進(jìn)行數(shù)字化，同時(shí)研究了噪聲的13倍頻程頻譜分析的數(shù)字算法，并在DSP系統(tǒng)上進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。以理想的泛網(wǎng)格化的機(jī)場(chǎng)噪聲感知模型為基礎(chǔ)，研究航空器噪聲事件與非航空器噪聲事件的特點(diǎn)，利用感知的海量噪聲數(shù)據(jù)，研究多傳感器數(shù)據(jù)融合的方法，過(guò)濾非航空器噪聲，實(shí)現(xiàn)航空器噪聲事件的準(zhǔn)確識(shí)別。

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