簡(jiǎn)介：電路分析試題一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共40分）從每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的號(hào)碼填入括號(hào)內(nèi)。1，圖示電路中，2A電流源發(fā)出功率P等于14W2－8W3－4W416W2，圖示電路中，電流I等于11A2433A33A4－1A3，圖示單口網(wǎng)絡(luò)的等效電阻等于12Ω24ΩI1Ω12Ω13Ω10A4AI2Ω2I__ABR0I_10VI3Ω2AU_7，圖示電路中，電流I等于110A20A3－10A4A8，圖示電路中，電壓U等于1－3V23V36V4－6V9，圖示單口網(wǎng)絡(luò)的電壓電流關(guān)系為1U4I42U4I－83U8I84U－8I－810，圖示電路的開(kāi)關(guān)閉合后，電容電流IT的時(shí)間常數(shù)等于（1）05S210S（3）2S43SI4ΩI_2I_U2Ω2A10V_IU__3VI_UBA_3V2F1Ω_I10V_UCT0UC06V

簡(jiǎn)介：第一部分填空題。第一部分填空題。（1）JARFARCS23正常類，實(shí)用類，特技類和通勤類飛機(jī)設(shè)定正常類，實(shí)用類和特技類飛機(jī)，其座位設(shè)置（不包括駕駛員座位）為9座或以下，最大審定起飛質(zhì)量不超過(guò)5670KG（12500磅）。（2）飛機(jī)三證（TC型號(hào)合格證TYPECERTIFICATE，PC生產(chǎn)許可證PRODUCTIONCERTIFICATE，AC單機(jī)合格證AIRCRAFTCERTIFICATE）都是適航當(dāng)局頒發(fā)給飛機(jī)制造商的。（3）JARCS27小型旋翼機(jī)FAR27正常類旋翼機(jī)最大重量為3175KG（7000磅）或者更低，座位數(shù)小于等于9座的旋翼機(jī)。（4）民機(jī)四性安全性，經(jīng)濟(jì)性，舒適性，環(huán)保性。民機(jī)三減減重，減排，減阻。第二部分論述題第二部分論述題1簡(jiǎn)述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。簡(jiǎn)述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。早期一般辭典的定義適航性（AIRWTHINESE）是航空器適宜于空中飛行的性質(zhì)。適航性是指航空器在預(yù)期的運(yùn)動(dòng)環(huán)境中在經(jīng)審明并被核準(zhǔn)的使用限制下運(yùn)行時(shí)，應(yīng)具備的安全性和物理完整性品質(zhì)，這種性質(zhì)使航空器始終處于符合其型號(hào)設(shè)計(jì)及安全運(yùn)行的狀態(tài)。適航性的標(biāo)準(zhǔn)為了保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性，而制訂的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)發(fā)生事故或全損失事的原因人為差錯(cuò)、機(jī)械故障和環(huán)境因素。造成機(jī)械故障的原因，大體分為“先天性”和“后天性”兩個(gè)方面。“先天性”主要是設(shè)計(jì)上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷。“后天性”主要是不恰當(dāng)?shù)氖褂?、維修等，降低甚至破壞了航空器的安全性水平。航空器的安全性屬性只能說(shuō)明航空器“先天”應(yīng)有的安全性水平，而航空器的適航性屬性則既概括了設(shè)計(jì)、制造等“先天”應(yīng)賦予航空器的安全性，也包含了使用、維修等“后天”應(yīng)該恢復(fù)或者保持的安全性，從而賦予了航空器一個(gè)全壽命周期的安全屬性。2適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容航空器的適航性工作稱為適航管理，民用航空器的適航管理是以保證民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制訂了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。中國(guó)民用航空局頒布的CCAR看看航空器審定的適航標(biāo)準(zhǔn)（JARCS22、JARCSVLA、JARFARCS23、JARFARCS25、JARFARCS27、JARFARCS29），可以注意到存在一定協(xié)調(diào)性和一致性的通用結(jié)構(gòu)。除了“前言”“目錄”外，還可以找到“分部”和“附錄”。如前所述，JARCS也包含了咨詢材料。每個(gè)分部包含的條款都有標(biāo)題（如“地面載荷”、“控制系統(tǒng)”等），有趣的是在上述所有的標(biāo)準(zhǔn)中，相同的主題內(nèi)容一般都在相同編號(hào)的條款中（“重量限制”條款是XX25，“材料與工藝”條款是XX603）。這樣很容易在標(biāo)準(zhǔn)之間過(guò)渡，并在需要時(shí)進(jìn)行比較。該結(jié)構(gòu)的一些細(xì)節(jié)如下（1）A分部總則。該分部提供了標(biāo)準(zhǔn)所適用的航空器型號(hào)及類別信息。（2）B分部飛行。該分部針對(duì)性能、操縱性、機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性等要求的符合性驗(yàn)證所進(jìn)行的試飛。值得提及的是，該分部并不是覆蓋審定試飛的唯一分部，其他分部也包含了一些必須試飛驗(yàn)證的要求。（3）C分部結(jié)構(gòu)。該分部包括了飛行和地面載荷評(píng)估要求和機(jī)身、操縱系統(tǒng)、起落架及其他部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，也提供了適墜性與疲勞要求參數(shù)。（4）D分部設(shè)計(jì)與制造。該分部包括了設(shè)計(jì)方法、材料、安全因子、操縱系統(tǒng)、起落架設(shè)計(jì)、需要進(jìn)行的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、駕駛艙和客艙設(shè)計(jì)、防火以及顫振要求等。（5）E分部動(dòng)力裝置。該分部包括了動(dòng)力系統(tǒng)安裝及相關(guān)系統(tǒng)（如燃油、滑油和排氣系統(tǒng)等）的要求，也包括了動(dòng)力系統(tǒng)操縱、附件和防火等要求。（6）G分部使用限制和資料。該分部提供了為使航空器正確運(yùn)行、駕駛員和其他人員必須得到的所有資料要求，包括從標(biāo)記、標(biāo)牌到飛行手冊(cè)內(nèi)容等。（7）附錄。附錄有不同的內(nèi)容，如簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)載荷判據(jù)、材料可燃性評(píng)估的試驗(yàn)程序、持續(xù)適航文件和其他信息。470部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計(jì)角度提出的具體要求部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計(jì)角度提出的具體要求答70部聯(lián)邦航空條例中的大多數(shù)是屬于管理性質(zhì)的，但其中有8部則是從最低安全要求出發(fā)，對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的設(shè)計(jì)提出了具體的技術(shù)要求。FAA將其進(jìn)一步定名為“標(biāo)準(zhǔn)”，其中包括7部適航標(biāo)準(zhǔn)和1部噪聲標(biāo)準(zhǔn)。為了方便和習(xí)慣上常連同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO，原FAR37）統(tǒng)稱為適航性標(biāo)準(zhǔn)。這8部聯(lián)邦航空條例對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，它們是FAR23試航標(biāo)準(zhǔn)普通類、通用類、特技類和通勤類飛機(jī)FAR25試航標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸類飛機(jī)FAR27試航標(biāo)準(zhǔn)普通類旋翼機(jī)

簡(jiǎn)介：第一部分填空題。第一部分填空題。（1）JARFARCS23正常類，實(shí)用類，特技類和通勤類飛機(jī)設(shè)定正常類，實(shí)用類和特技類飛機(jī)，其座位設(shè)置（不包括駕駛員座位）為9座以下，最大審定起飛質(zhì)量不超過(guò)5670KG（12500磅）。（2）飛機(jī)三證（TC型號(hào)合格證，PC生產(chǎn)許可證，AC單機(jī)合格證）都是適航當(dāng)局頒發(fā)給飛機(jī)制造商的。（3）JARCS27小型旋翼機(jī)FAR27正常類旋翼機(jī)最大重量為3175KG（7000磅）或者更低，座位數(shù)小于等于9座的旋翼機(jī)。（4）民機(jī)四性安全性，經(jīng)濟(jì)性，舒適性，環(huán)保性。民機(jī)三減減重，減排，減阻。第二部分論述題第二部分論述題1簡(jiǎn)述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。簡(jiǎn)述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。早期一般詞典定義適航性是航空器適宜于空中飛行的性質(zhì)。適航性是指航空器在預(yù)期的運(yùn)動(dòng)環(huán)境中在經(jīng)審明并被核準(zhǔn)的使用限制下運(yùn)行時(shí)，應(yīng)具備的安全性和物理完整性品質(zhì)，這種性質(zhì)使航空器始終處于符合其幸好設(shè)計(jì)及安全的狀態(tài)。適航性的標(biāo)準(zhǔn)為了保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性，而制訂的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)發(fā)生事故或全損失事的原因人為差錯(cuò)，機(jī)械故障和環(huán)境因素。造成機(jī)械故障的原因，大體分為“先天性”和“后天性”兩個(gè)方面?！跋忍煨浴敝饕窃O(shè)計(jì)上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷?！昂筇煨浴敝饕遣磺‘?dāng)?shù)氖褂茫S修等，降低甚至破壞了航空器的安全水平。航空器的安全屬性只能說(shuō)明航空器“先天”應(yīng)有的安全性水平，而航空器的適航性屬性則是既概括設(shè)計(jì)，制造等“先天”應(yīng)賦予航天器的安全性，也包含了使用，維修等“后天”應(yīng)該恢復(fù)或者保持的安全性，從而賦予航空一個(gè)全壽命周期的安全屬性。2適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容航空器的適航性工作稱為適航管理，民用航空器的適航管理是以保證民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制訂了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)，制造，使用和維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)同一的審查，鑒定和管理。適航管理工作主要包括看看航空器審定的適航標(biāo)準(zhǔn)（JARCS22、JARCSVLA、JARFARCS23、JARFARCS25、JARFARCS27、JARFARCS29），可以注意到存在一定協(xié)調(diào)性和一致性的通用結(jié)構(gòu)。除了“前言”“目錄”外，還可以找到“分部”和“附錄”。如前所述，JARCS也包含了咨詢材料。每個(gè)分部包含的條款都有標(biāo)題（如“地面載荷”、“控制系統(tǒng)”等），有趣的是在上述所有的標(biāo)準(zhǔn)中，相同的主題內(nèi)容一般都在相同的編號(hào)條款中（“重量限制”條款是XX25，“材料與工藝”條款是XX603）。這樣很容易在標(biāo)準(zhǔn)之間過(guò)渡，并在需要時(shí)進(jìn)行比較。該結(jié)構(gòu)的一些細(xì)節(jié)如下（1）A分部總則。該分部提供了標(biāo)準(zhǔn)所適用的航空器型號(hào)及類別信息。（2）B分部飛行。該分部針對(duì)性能、操縱性機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性等要求的符合性驗(yàn)證所進(jìn)行的試飛。值得提及的是，該分部并不是覆蓋審定試飛的唯一分部，其他分部也包含了一些必須試飛驗(yàn)證的要求。（3）C分部結(jié)構(gòu)。該分部包括了飛行和地面載荷評(píng)估要求和機(jī)身、操縱系統(tǒng)、起落架及其他部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，也提供了適墜性與疲勞要求參數(shù)。（4）D分部設(shè)計(jì)與制造。該分部包括了設(shè)計(jì)方法、材料、安全因子操縱系統(tǒng)、起落架設(shè)計(jì)、需要進(jìn)行的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、駕駛艙和客艙設(shè)計(jì)、防火以及顫振要求等。（5）E分部動(dòng)力裝置。該部分包括了動(dòng)力系統(tǒng)安裝及相關(guān)系統(tǒng)（如燃油、滑油和排氣系統(tǒng)等）的要求，也包括了動(dòng)力系統(tǒng)操縱、附件和防火等要求。（6）G分部使用限制和資料。該分部提供了為使航空器正確運(yùn)行、駕駛員和其他人員必須得到的所有資料要求，包括從標(biāo)記，標(biāo)牌到飛行手冊(cè)內(nèi)容等。（7）附錄。附錄有不同的內(nèi)容，如簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)載荷判據(jù)、材料可燃性評(píng)估的試驗(yàn)程序、持續(xù)適航文件和其他信息。470部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計(jì)角度提出的具體要求部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計(jì)角度提出的具體要求答70部聯(lián)邦航空條例中的大多數(shù)屬于管理性質(zhì)的，但其中有8部則是從最低安全要求出發(fā)，對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的設(shè)計(jì)提出了具體要求。FAA將其進(jìn)一步定名為“標(biāo)準(zhǔn)”，其中包括7部適航標(biāo)準(zhǔn)和1部噪聲標(biāo)準(zhǔn)。為了方便和習(xí)慣上常聯(lián)通技術(shù)要求，F(xiàn)AA將其進(jìn)一步定名為“標(biāo)準(zhǔn)”為了方便和習(xí)慣上常連同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO，原FAR37）統(tǒng)稱為適航性標(biāo)準(zhǔn)。這8部聯(lián)邦航空條例對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，它們是FAR23試航標(biāo)準(zhǔn)普通類、通運(yùn)類、特技類和通勤類飛機(jī)FAR25試航標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸類飛機(jī)FAR27試航標(biāo)準(zhǔn)普通類旋翼機(jī)FAR29試航標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸類旋翼機(jī)

簡(jiǎn)介：布丁考研網(wǎng)，在讀學(xué)長(zhǎng)提供高參考價(jià)值的考研真題資料布丁考研網(wǎng)，在讀學(xué)長(zhǎng)提供高參考價(jià)值的考研真題資料北京航空航天大學(xué)北京航空航天大學(xué)2004年碩士試題年碩士試題證券投資學(xué)證券投資學(xué)481一、請(qǐng)簡(jiǎn)要回答以下問(wèn)題（共55分）1簡(jiǎn)述QFII制度的內(nèi)涵。（7分）2簡(jiǎn)述影響債券投資價(jià)值的因素。（7分）3簡(jiǎn)述套利定價(jià)理論與資本資產(chǎn)定價(jià)模型的區(qū)別與聯(lián)系。（7分）4簡(jiǎn)述期貨合約的經(jīng)濟(jì)功能。（7分）5簡(jiǎn)述發(fā)展投資基金對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的作用。（7分）6簡(jiǎn)述完善資本市場(chǎng)和效率資本市場(chǎng)的區(qū)別與聯(lián)系。（7分）7簡(jiǎn)述系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)與非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的含義和來(lái)源，并用圖示說(shuō)明，當(dāng)資產(chǎn)組合中資產(chǎn)的數(shù)目增加時(shí)兩種風(fēng)險(xiǎn)的變化情況。（7分）8期權(quán)清算公司的作用。（6分）二、（本題20分）某投資者2004年欲購(gòu)買股票?，F(xiàn)有A、B兩家公司的股票可供選擇。從A、B公司2003年12月31日的有關(guān)會(huì)計(jì)報(bào)表及補(bǔ)充資料中獲知，2003年A公司稅后凈利潤(rùn)為800萬(wàn)元，發(fā)放的每股股利為5元，市盈利為5，A公司發(fā)行在外的股數(shù)為100萬(wàn)股，每股面值10元；B公司2003年獲得稅后凈利潤(rùn)為400萬(wàn)元，發(fā)放的每股股利為2元，市盈率為5，其發(fā)行在外的普通股股數(shù)為100萬(wàn)股，每股面值10元，預(yù)期A公司未來(lái)5年內(nèi)股利為零增長(zhǎng)，在此以后轉(zhuǎn)為常數(shù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率為6％，預(yù)期B公司股利將持續(xù)增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率為45。假定目前無(wú)風(fēng)險(xiǎn)收益率為8，平均風(fēng)險(xiǎn)股票的必要收益率為12，A公司股票的貝塔系數(shù)為2，B公司股票的貝塔系數(shù)為15。求（1）分別計(jì)算兩公司股票的價(jià)值，并判斷兩公司股票是否值得購(gòu)買。（15分）（2）如果投資購(gòu)買兩種股票各100股，求該投資組合的預(yù)期收益率和該投資組合的貝塔系數(shù)。（5分）三、（本題15分）某投資者擁有一個(gè)組合具有下列特征（假設(shè)收益率由一個(gè)單因素模型生成）證券因素敏感性比例期望收益率A2002020?504010?50405該投資者決定通過(guò)增加證券A的持有比例02來(lái)創(chuàng)造一個(gè)套利組合。（1）在該投資者的套利組合中其他兩種證券的權(quán)數(shù)各是多少（8分）（2）該套利組合的期望收益率是多少（4分）（3）如果每個(gè)人都同該投資者的決定行事，對(duì)這3種證券的價(jià)格會(huì)造成什么影響（3分）四、（本題15分）某人計(jì)劃從銀行借款10000元，年利率為12，半年計(jì)息一次。這筆借款在10年中分期等額攤還本息，且每半年還款一次。第一次還款是在借款日期后6個(gè)月。求（1）貸款的實(shí)際年利率為多少（3分）（2）計(jì)算每半年應(yīng)付的等額償還額。（3分）（3）第二個(gè)半年所付的本金及利息各為多少（6分）（4）若在第5年未支付當(dāng)期的償還額后，希望一次性還清貸款地，則需要支付多少（3分）五、（本題15分）假設(shè)兩年后你要支付每年10000元的學(xué)費(fèi)，市場(chǎng)利率為8。布丁考研網(wǎng)，在讀學(xué)長(zhǎng)提供高參考價(jià)值的考研真題資料布丁考研網(wǎng)，在讀學(xué)長(zhǎng)提供高參考價(jià)值的考研真題資料幾個(gè)方面（1）利率水平。利率水平直接影響到債券的收益，這里的利率水平不僅包括債券本身的利率水平，也包括市場(chǎng)利率水平和其他金融資產(chǎn)的利率水平。債券自身的利率水平越高，一般其收益率就越高，債券的投資價(jià)值就越大。同時(shí)購(gòu)買債券具有機(jī)會(huì)成本，機(jī)會(huì)成本的大小等于其他金融資產(chǎn)的利率，所以在其他條件不變的情況下，其他金融資產(chǎn)的利率水平越高，債券的投資價(jià)值就越小。（2）價(jià)格水平。影響債券收益的另一個(gè)因素是發(fā)行價(jià)格，對(duì)于零息債券來(lái)說(shuō)，債券的收益率只決定于價(jià)格差異，在其他條件不變的情況下，發(fā)行價(jià)格越低，收益率越高，債券的投資價(jià)值就越大。（3）債券期限。債券期限影響債券償還風(fēng)險(xiǎn)，一般期限較長(zhǎng)的債券風(fēng)險(xiǎn)較大，從而影響債券的投資價(jià)值，投資者對(duì)于期限長(zhǎng)的債券要求風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)。（4）公司因素。公司因素包括公司的實(shí)力、聲譽(yù)、財(cái)務(wù)狀況，它決定了公司償還債務(wù)的可能性。在公司規(guī)模較大、以前信譽(yù)很好、財(cái)務(wù)健全的情況下，公司償還債券的能力和意愿都較強(qiáng)，這種債券的投資價(jià)值較大。（5）行業(yè)因素。公司所處的行業(yè)決定了公司的發(fā)展前景和潛力，同時(shí)在很大程度上決定了公司的利潤(rùn)水平，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，一般公司利潤(rùn)率較低，在沒(méi)有形成較大規(guī)模情況下，公司的現(xiàn)金流量一般不充裕，而處于壟斷地位的公司，其利潤(rùn)率一般較高，公司償債能力較強(qiáng)。（6）政策因素。一國(guó)對(duì)公司所處行業(yè)的政策、對(duì)債券市場(chǎng)的定位、國(guó)家本身的政治經(jīng)濟(jì)情況影響了公司的經(jīng)營(yíng)情況，從而影響債券的投資價(jià)值。3簡(jiǎn)述套利定價(jià)理論與資本資產(chǎn)定價(jià)模型的區(qū)別與聯(lián)系。簡(jiǎn)述套利定價(jià)理論與資本資產(chǎn)定價(jià)模型的區(qū)別與聯(lián)系。（7分）分）答答套利定價(jià)理論和資本資產(chǎn)定價(jià)模型都是現(xiàn)代投資組合理論，所討論都是期望收益和風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系，但兩者所用的假設(shè)和技術(shù)不同。（1）套利定價(jià)理論和資本資產(chǎn)定價(jià)模型的聯(lián)系兩者的聯(lián)系主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面第一，兩者要解決的問(wèn)題相同，兩者都是要解決期望收益和風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系，使期望收益和風(fēng)險(xiǎn)相匹配。第二，兩者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的看法相同，套利定價(jià)理論和資本資產(chǎn)定價(jià)模型都將風(fēng)險(xiǎn)分為系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)和非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，期望收益和對(duì)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的反映相關(guān)。（2）套利定價(jià)理論和資本資產(chǎn)定價(jià)模型的區(qū)別兩者的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面第一，在資本資產(chǎn)定價(jià)模型中，證券的風(fēng)險(xiǎn)只用某一證券的相對(duì)于市場(chǎng)組合的Β系數(shù)來(lái)解釋，它只能告訴投資者風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自何處；而套利定價(jià)理論中，證券的風(fēng)險(xiǎn)由多個(gè)因素共同來(lái)解釋。第二，資本資產(chǎn)定價(jià)模型假定了投資者對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的類型，即屬于風(fēng)險(xiǎn)回避者，而套利定價(jià)理論并沒(méi)有對(duì)投資者的風(fēng)險(xiǎn)偏好做出規(guī)定，因此套利定價(jià)模型的適用性增多了。第三，根據(jù)套利定價(jià)模型，投資者可以構(gòu)建純因素組合，而且對(duì)于同一個(gè)證券投資者可能構(gòu)建出各種因素的純因素組合，這樣，投資者可能根據(jù)自己對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度，選擇自己愿意和能夠承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，而完全回避掉自己不愿意承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)于投資者選擇資產(chǎn)是一個(gè)重要的啟示和幫助。4簡(jiǎn)述期貨合約的經(jīng)濟(jì)功能。簡(jiǎn)述期貨合約的經(jīng)濟(jì)功能。（7分）分）答答期貨合約是期貨交易所為期貨交易而制訂發(fā)行的標(biāo)準(zhǔn)化合同。一切成交的合約要求購(gòu)買者和出售者在合同規(guī)定的未來(lái)時(shí)間，按約定價(jià)格分別買入和賣出一定數(shù)量的某種資產(chǎn)。期貨合約之所以能夠產(chǎn)生、存在和發(fā)展，是因?yàn)樗哂袃蓚€(gè)基本經(jīng)濟(jì)功能轉(zhuǎn)移價(jià)格

簡(jiǎn)介：1前言前言我國(guó)航空模型運(yùn)動(dòng)起步于四十年代，1947年舉行首屆全國(guó)比賽。新中國(guó)成立后，在黨和政府的關(guān)懷下于五十年代初建立了組織指導(dǎo)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)了一批骨干，群眾性的航空模型運(yùn)動(dòng)蓬勃發(fā)展，運(yùn)動(dòng)水平迅速提高。1978年10月我國(guó)加入了國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)FAI，1979年開(kāi)始步入世界賽場(chǎng)。至1998年止，我國(guó)選手已獲19項(xiàng)世界冠軍；58人59次打破31項(xiàng)世界紀(jì)錄，為祖國(guó)贏得了榮譽(yù)。蟬聯(lián)線縱特技航空模型世界冠軍的韓新平、牛安林和曾經(jīng)多次打破世界紀(jì)錄的郭浩洲、江育林、陶考德、甘彥龍、何偉雄、尹承伯、趙濟(jì)和、劉漢茂、李韶昆等一大批優(yōu)秀航空模型運(yùn)動(dòng)員，已永載我國(guó)體育史冊(cè)。航?；顒?dòng)啟迪了孩子們的智慧、鍛煉了意志和培養(yǎng)了他們的心理素質(zhì)。航模使孩子有理想愛(ài)學(xué)習(xí)。航空模型運(yùn)動(dòng)能帶給孩子豐富的知識(shí)和信息，對(duì)航模感興趣的孩子，就一定想知道飛機(jī)為什么會(huì)飛飛行中怎樣保持平衡和穩(wěn)定螺旋槳為什么會(huì)產(chǎn)生拉力活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)怎樣工作遙控技術(shù)是怎么回事相信孩子們會(huì)用自己的雙手和智慧找到答案。3第一章第一章基礎(chǔ)知識(shí)基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)第一節(jié)什么是航空模型什么是航空模型航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型或模型飛機(jī)。模型飛機(jī)與飛機(jī)模型一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)。而不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。航空模型的組成航空模型的組成模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。1、機(jī)翼是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升

簡(jiǎn)介：萬(wàn)有引力與航天題型總結(jié)萬(wàn)有引力與航天題型總結(jié)題型一、求天體的質(zhì)量題型一、求天體的質(zhì)量或密度或密度1根據(jù)天體表面上物體的重力近似等于物體所受的萬(wàn)有引力，由MGG得式2RMMGGRM2中M、G、R分別表示天體的質(zhì)量、天體表面的重力加速度和天體的半徑已知一名宇航員到達(dá)一個(gè)星球在該星球的赤道上用彈簧秤測(cè)量一物體的重力為G1在兩極用彈簧秤測(cè)量該物體的重力為G2經(jīng)測(cè)量該星球的半徑為R物體的質(zhì)量為M求該星球的質(zhì)量設(shè)星球的質(zhì)量為M物體在兩極的重力等于萬(wàn)有引力即解得2根據(jù)繞中心天體運(yùn)動(dòng)的衛(wèi)星的運(yùn)行周期和軌道半徑，求中心天體的質(zhì)量衛(wèi)星繞中心天體運(yùn)動(dòng)的向心力由中心天體對(duì)衛(wèi)星的萬(wàn)有引力提供，利用牛頓第二定律得若已知衛(wèi)星的軌道半徑R和衛(wèi)星的運(yùn)行周期T、角速度222224TMRMRRVMRMMG或線速度V，可求得中心天體的質(zhì)量為GRGTRGRVM3223224例1、下列幾組數(shù)據(jù)中能算出地球質(zhì)量的是（萬(wàn)有引力常量G是已知的）（CDCD）A地球繞太陽(yáng)運(yùn)行的周期T和地球中心離太陽(yáng)中心的距離RB月球繞地球運(yùn)行的周期T和地球的半徑RC月球繞地球運(yùn)動(dòng)的角速度和月球中心離地球中心的距離RD月球繞地球運(yùn)動(dòng)的周期T和軌道半徑R解析要區(qū)分天體半徑和天體圓周運(yùn)動(dòng)的軌道半徑已知地球繞太陽(yáng)運(yùn)行的周期和地球的軌道半徑只能求出太陽(yáng)的質(zhì)量，而不能求出地球的質(zhì)量，所以A項(xiàng)不對(duì)已知月球繞地球運(yùn)行的周期和地球的半徑，不知道月球繞地球的軌道半徑，所以不能求地球的質(zhì)量，所以B項(xiàng)不對(duì)已知月球繞地球運(yùn)動(dòng)的角速度和軌道半徑，由可以求出中心天體地球的質(zhì)量，所22MRRMMG以C項(xiàng)正確由求得地球質(zhì)量為，所以D項(xiàng)正確2224TMRRMMG2324GTRM例22天文學(xué)家新發(fā)現(xiàn)了太陽(yáng)系外的一顆行星。這顆行星的體積是地球的47倍，是地球的25倍。已知某一近地衛(wèi)星繞地球運(yùn)動(dòng)的周期約為14小時(shí)，引力常量G6671011NM2KG2由此估算該行星的平均密度為（D）A18103KGM3B56103KGM3C11104KGM3D29104KGM3解析解析本題考查天體運(yùn)動(dòng)的知識(shí)首先根據(jù)近地衛(wèi)星饒地球運(yùn)動(dòng)的向心力由萬(wàn)有引力提供2224TRMRMMG可求出地球的質(zhì)量然后根據(jù)343RM可得該行星的密度約為29104KGM3。例314年9月1日，美國(guó)“火星大氣與揮發(fā)演化”探測(cè)器進(jìn)入火星表面的軌道，周期為45天，試求出火星密度。3答案理論值為049GCM322GRMMG22GMRGM解析解析由于發(fā)射衛(wèi)星需要將衛(wèi)星以一定的速度送入運(yùn)動(dòng)軌道，在靠進(jìn)赤道處的地面上的物體的線速度最大，發(fā)射時(shí)較節(jié)能，因此B正確。題型三、地球同步衛(wèi)星問(wèn)題題型三、地球同步衛(wèi)星問(wèn)題衛(wèi)星在軌道上繞地球運(yùn)行時(shí)，其運(yùn)行周期（繞地球一圈的時(shí)間）與地球的自轉(zhuǎn)周期相同，這種衛(wèi)星軌道叫地球同步軌道，其衛(wèi)星軌道嚴(yán)格處于地球赤道平面內(nèi)，運(yùn)行方向自西向東，運(yùn)動(dòng)周期為23小時(shí)56分（一般近似認(rèn)為周期為24小時(shí)），由得人造地球同步衛(wèi)2224TMRRMMG星的軌道半徑，所以人造同步衛(wèi)星離地面的高度為利用KMR410244KM41063可得它運(yùn)行的線速度為307KMS總之，不同的人造地球同步衛(wèi)星的軌道、線RVMRMMG22速度、角速度、周期和加速度等均是相同的不一定相同的是衛(wèi)星的質(zhì)量和衛(wèi)星所受的萬(wàn)有引力人造地球同步衛(wèi)星相對(duì)地面來(lái)說(shuō)是靜止的，總是位于赤道的正上空，其軌道叫地球靜止軌道例1、關(guān)于“亞洲一號(hào)”地球同步通訊衛(wèi)星，下述說(shuō)法正確的是（D）A已知它的質(zhì)量是124T，若將它的質(zhì)量增為284T，其同步軌道半徑變?yōu)樵瓉?lái)的2倍B它的運(yùn)行速度為79KMSC它可以繞過(guò)北京的正上方，所以我國(guó)能利用其進(jìn)行電視轉(zhuǎn)播D它距地面的高度約為地球半徑的5倍所以衛(wèi)星的向心加速度約為其下方地面上物體的重力加速度的361解析同步衛(wèi)星的軌道半徑是一定的，與其質(zhì)量的大小無(wú)關(guān)所以A項(xiàng)錯(cuò)誤因?yàn)樵诘孛娓浇@地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的衛(wèi)星的速度近似等于79KMS，而衛(wèi)星的線速度隨軌道半徑的增大而減小，所以同步衛(wèi)星的線速度一定小于79KMS實(shí)際計(jì)算表明它的線速度只有307KMS。所以B項(xiàng)錯(cuò)誤因同步衛(wèi)星的軌道在赤道的正上方，北京在赤道以北，所以同步軌道不可能過(guò)北京的正上方所以C項(xiàng)錯(cuò)誤同步衛(wèi)星的向心加速度，物體在地面上的重力加速度2RGMA2RGMG，依題意，所。RR6GA361例22014天津卷研究表明，地球自轉(zhuǎn)在逐漸變慢，3億年前地球自轉(zhuǎn)的周期約為22小時(shí)假設(shè)這種趨勢(shì)會(huì)持續(xù)下去，地球的其他條件都不變，未來(lái)人類發(fā)射的地球同步衛(wèi)星與現(xiàn)在的相比AA距地面的高度變大B向心加速度變大C線速度變大D角速度變大題型四、求天體的第一宇宙速度問(wèn)題題型四、求天體的第一宇宙速度問(wèn)題在其他的星體上發(fā)射人造衛(wèi)星時(shí)，第一宇宙速度也可以用類似的方法計(jì)算，即，式中的M、R、G分別表示某星體的質(zhì)量、半徑、星球表面的重力加速度RGRGMV例1、若取地球的第一宇宙速度為8KMS，某行星的質(zhì)量是地球質(zhì)量的6倍，半徑是地球的15倍，這順行星的第一宇宙速度約為（）A2KMSB4KMSC16KMSD32KMS解析由得8MS，某行星的第一宇宙速度為RVMRMMG22RGMV16MSRGMRMGV516

簡(jiǎn)介：第六章檢測(cè)一、選擇題共10小題，每小題4分，共40分，在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，第1～6小題只有一個(gè)選項(xiàng)符合題目要求，第7～10小題有多個(gè)選項(xiàng)符合題目要求，全部選對(duì)的得4分，選不全的得2分，有選錯(cuò)或不答的得0分1在物理學(xué)建立、發(fā)展的過(guò)程中，許多物理學(xué)家的科學(xué)發(fā)現(xiàn)推動(dòng)了人類歷史的進(jìn)步。關(guān)于科學(xué)家和他們的貢獻(xiàn)，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是A德國(guó)天文學(xué)家開(kāi)普勒對(duì)他的導(dǎo)師第谷觀測(cè)的行星數(shù)據(jù)進(jìn)行了多年研究，得出了開(kāi)普勒三大行星運(yùn)動(dòng)定律B英國(guó)物理學(xué)家卡文迪許利用“卡文迪許扭秤”首先較準(zhǔn)確的測(cè)定了萬(wàn)有引力常量C伽利略用“月地檢驗(yàn)”證實(shí)了萬(wàn)有引力定律的正確性D牛頓認(rèn)為在足夠高的高山上以足夠大的水平速度拋出一物體，物體就不會(huì)再落在地球上2如圖所示，A為靜止于地球赤道上的物體，B為繞地球沿橢圓軌道運(yùn)行的衛(wèi)星，C為繞地球做圓周運(yùn)動(dòng)的衛(wèi)星，P為B、C兩衛(wèi)星軌道的交點(diǎn)。已知A、B、C繞地心運(yùn)動(dòng)的周期相同，相對(duì)于地心，下列說(shuō)法中正確的是A物體A和衛(wèi)星C具有相同大小的線速度B物體A和衛(wèi)星C具有相同大小的加速度C衛(wèi)星B在P點(diǎn)的加速度與衛(wèi)星C在該點(diǎn)的加速度一定相同D衛(wèi)星B在P點(diǎn)的線速度與衛(wèi)星C在該點(diǎn)的線速度一定相同3如圖所示是在同一軌道平面上的三顆不同的人造地球衛(wèi)星，關(guān)于各物理量的關(guān)系，下列說(shuō)法正確的是A根據(jù)V＝，可知VAFBFCC角速度ΩAΩBΩCD向心加速度AAABAC4若取地球的第一宇宙速度為8KMS，某行星質(zhì)量是地球的6倍，半徑是地球的15倍，此行星的第一宇宙速度約為A16KMSB32KMSC4KMSD2KMS5圖甲所示的“軌道康復(fù)者”航天器可在太空中給“垃圾”衛(wèi)星補(bǔ)充能源，延長(zhǎng)衛(wèi)星的使用壽命。圖乙是“軌道康復(fù)者”在某次拯救一顆地球同步衛(wèi)星前，二者在同一平面內(nèi)沿相同繞行方向繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的示意圖，此時(shí)二者的連線通過(guò)地心，軌道半徑之比為1∶4。若不考慮衛(wèi)星與“軌道康復(fù)者”之間的引力，則下列說(shuō)法正確的是A在圖示軌道上，“軌道康復(fù)者”的速度大于79KMS10迄今發(fā)現(xiàn)的二百余顆太陽(yáng)系外行星大多不適宜人類居住，繞恒星“GLIESE581”運(yùn)行的行星“G1－581C”卻很值得我們期待。該行星的溫度在0℃到40℃之間，質(zhì)量是地球的6倍、直徑是地球的15倍，公轉(zhuǎn)周期為13個(gè)地球日?！癎LIESE581”的質(zhì)量是太陽(yáng)質(zhì)量的031倍。設(shè)該行星與地球均視為質(zhì)量分布均勻的球體，繞其中心天體做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則A在該行星和地球上發(fā)射衛(wèi)星的第一宇宙速度相同B如果人到了該行星，其體重是地球上的2倍23C該行星與“GLIESE581”的距離是日地距離的倍13365D由于該行星公轉(zhuǎn)速度比地球大，地球上的物體如果被帶上該行星，其質(zhì)量會(huì)稍有變化二、填空題11甲、乙兩顆人造地球衛(wèi)星，離地面的高度分別為R和2RR為地球半徑，質(zhì)量分別為M和3M，它們都繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則1它們的周期之比T甲∶T乙＝________。2它們的線速度之比V甲∶V乙＝________。3它們的角速度之比Ω甲∶Ω乙＝________。4它們的向心加速度之比A甲∶A乙＝________。5它們所受地球的引力之比F甲∶F乙＝________。12三、論述計(jì)算題共4小題，共44分。解答應(yīng)寫出必要的文字說(shuō)明、方程式和重要演算步驟，只寫出最后答案的不能得分，有數(shù)值計(jì)算的題，答案中必須明確寫出數(shù)值和單位1210分我國(guó)志愿者王躍曾與俄羅斯志愿者一起進(jìn)行“火星－500”的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)。假設(shè)王躍登陸火星后，測(cè)得火星的半徑是地球半徑的，質(zhì)量是地球質(zhì)量的。已知地球表面的重力加速度是G，地球1219的半徑為R，忽略火星以及地球自轉(zhuǎn)的影響，求1火星表面的重力加速度G′的大??；2王躍登陸火星后，經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)火星上一晝夜的時(shí)間為T，如果要發(fā)射一顆火星的同步衛(wèi)星，它正常運(yùn)行時(shí)距離火星表面將有多遠(yuǎn)1311分宇航員站在某質(zhì)量分布均勻的星球表面一斜坡上P點(diǎn)，沿水平方向以初速度V0拋出一個(gè)小球，測(cè)得小球經(jīng)時(shí)間T落到斜坡另一點(diǎn)Q上，斜坡的傾角Α，已知該星球的半徑為R，引力常量為G，已知球的體積公式是V＝ΠR3。求431該星球表面的重力加速度G；2該星球的密度；3該星球的第一宇宙速度。

簡(jiǎn)介：1萬(wàn)有引力與航天題型總結(jié)萬(wàn)有引力與航天題型總結(jié)題型一、求天體的質(zhì)量題型一、求天體的質(zhì)量或密度或密度例1、下列幾組數(shù)據(jù)中能算出地球質(zhì)量的是（萬(wàn)有引力常量G是已知的）（）A地球繞太陽(yáng)運(yùn)行的周期T和地球中心離太陽(yáng)中心的距離RB月球繞地球運(yùn)行的周期T和地球的半徑RC月球繞地球運(yùn)動(dòng)的角速度和月球中心離地球中心的距離RD月球繞地球運(yùn)動(dòng)的周期T和軌道半徑R例22天文學(xué)家新發(fā)現(xiàn)了太陽(yáng)系外的一顆行星。這顆行星的體積是地球的47倍，是地球的25倍。已知某一近地衛(wèi)星繞地球運(yùn)動(dòng)的周期約為14小時(shí)，引力常量G6671011NM2KG2由此估算該行星的平均密度為（）A18103KGM3B56103KGM3C11104KGM3D29104KGM3例3（多選）“嫦娥三號(hào)”探月衛(wèi)星于2013年12月2日凌晨在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射將實(shí)現(xiàn)“落月”的新階段。若已知引力常量為G地球的半徑R月球繞地球做圓周運(yùn)動(dòng)的半徑為R1、周期為T1“嫦娥三號(hào)”探月衛(wèi)星做圓周運(yùn)動(dòng)的環(huán)月軌道半徑為R2、周期為T2不計(jì)其他天體的影響根據(jù)題目條件可以A求出“嫦娥三號(hào)”探月衛(wèi)星的質(zhì)量B求出月球與地球之間的萬(wàn)有引力C得出R13T12R23T22D求出地球的密度例4414年9月1日，美國(guó)“火星大氣與揮發(fā)演化”探測(cè)器進(jìn)入火星表面的軌道，周期為45天，試求出火星密度。題型二、人造地球衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)參量與軌道半徑的關(guān)系問(wèn)題題型二、人造地球衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)參量與軌道半徑的關(guān)系問(wèn)題例1、如圖所示A、B是兩顆繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的人造衛(wèi)星它們距地面的高度分別是R和2RR為地球半徑下列說(shuō)法中不正確的是AA、B的線速度大小之比是∶1BA、B的周期之比是233CA、B的角速度大小之比是3∶2DA、B的向心加速度大小之比是9∶432223題型三、地球同步衛(wèi)星問(wèn)題題型三、地球同步衛(wèi)星問(wèn)題例1、關(guān)于“亞洲一號(hào)”地球同步通訊衛(wèi)星，下述說(shuō)法正確的是（）A已知它的質(zhì)量是124T，若將它的質(zhì)量增為284T，其同步軌道半徑變?yōu)樵瓉?lái)的2倍B它的運(yùn)行速度為79KMSC它可以繞過(guò)北京的正上方，所以我國(guó)能利用其進(jìn)行電視轉(zhuǎn)播D它距地面的高度約為地球半徑的5倍所以衛(wèi)星的向心加速度約為其下方地面上物體的重力加速度的361例22014天津卷研究表明，地球自轉(zhuǎn)在逐漸變慢，3億年前地球自轉(zhuǎn)的周期約為22小時(shí)假設(shè)這種趨勢(shì)會(huì)持續(xù)下去，地球的其他條件都不變，未來(lái)人類發(fā)射的地球同步衛(wèi)星與現(xiàn)在的相比A距地面的高度變大B向心加速度變大C線速度變大D角速度變大3利用三顆位置合適的地球同步衛(wèi)星，可使地球赤道上任意兩點(diǎn)之間保持無(wú)線電通訊，目前地球同步衛(wèi)星的軌道半徑為地球半徑的66倍，假設(shè)地球的自傳周期變小，若仍僅用三顆同步衛(wèi)星來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的，則地球自轉(zhuǎn)周期的最小值約為（）A1HB4HC8HD16H4某顆行星的同步衛(wèi)星正下方的行星表面上有一觀察者他用天文望遠(yuǎn)鏡觀察被太陽(yáng)光照射的此衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)日落的T2時(shí)間內(nèi)有T6的時(shí)間看不見(jiàn)此衛(wèi)星已知該行星自轉(zhuǎn)周期為T該行星半徑為R不考慮大氣對(duì)光的折射則該同步衛(wèi)星距該星球的高度是ARB2RC56RD66R答案A題型四、求天體的第一宇宙速度問(wèn)題題型四、求天體的第一宇宙速度問(wèn)題例1、若取地球的第一宇宙速度為8KMS，某行星的質(zhì)量是地球質(zhì)量的6倍，半徑是地球的15倍，這順行星的第一宇宙速度約為（）A2KMSB4KMSC16KMSD32KMS例22014江蘇卷已知地球的質(zhì)量約為火星質(zhì)量的10倍，地球的半徑約為火星半徑的2倍，則航天器在火星表面附近繞火星做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的速率約為A35KMSB50KMSC177KMSD352KMS2答案A例3木星的衛(wèi)星之一叫艾奧它上面的珞珈火山噴出的巖塊初速度為18MS時(shí)上升高度可達(dá)90M已知艾奧的半徑為R1800KM引力常量G6671011NM2KG2，忽略艾奧的自轉(zhuǎn)及巖塊運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受到稀薄氣體的阻力，求1艾奧表面的重力加速度大小；2艾奧的質(zhì)量；3艾奧的第一宇宙速度。

簡(jiǎn)介：ABC141萬(wàn)有引力與航天43個(gè)必須掌握的習(xí)題模型1若人造衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則下列說(shuō)法中正確的是（）A衛(wèi)星的軌道半徑越大，它的運(yùn)行速度越大B衛(wèi)星的軌道半徑越大，它的運(yùn)行速度越小C衛(wèi)星的質(zhì)量一定時(shí)，軌道半徑越大，它需要的向心力越大D衛(wèi)星的質(zhì)量一定時(shí)，軌道半徑越大，它需要的向心力越小2甲、乙兩顆人造地球衛(wèi)星，質(zhì)量相等，它們的軌道都是圓，若甲的運(yùn)動(dòng)周期比乙小，則（）A甲距地面的高度比乙小B甲的加速度一定比乙小C甲的加速度一定比乙大D甲的速度一定比乙大3下面是金星、地球、火星的有關(guān)情況比較。星球金星地球火星公轉(zhuǎn)半徑10810KM15810KM225810KM自轉(zhuǎn)周期243日23時(shí)56分24時(shí)37分表面溫度480℃15℃100℃0℃大氣主要成分約95的CO278的N2，21的O2約95的CO2根據(jù)以上信息，關(guān)于地球及地球的兩個(gè)鄰居金星和火星（行星的運(yùn)動(dòng)可看作圓周運(yùn)動(dòng)），下列判斷正確的是（）A金星運(yùn)行的線速度最小，火星運(yùn)行的線速度最大B金星公轉(zhuǎn)的向心加速度大于地球公轉(zhuǎn)的向心加速度C金星的公轉(zhuǎn)周期一定比地球的公轉(zhuǎn)周期小D金星的主要大氣成分是由CO2組成的，所以可以判斷氣壓一定很大4如圖141所示，在同一軌道平面上，有繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的衛(wèi)星A、B、C某時(shí)刻在同一條直線上，則（）A經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，它們將同時(shí)回到原位置B衛(wèi)星C受到的向心力最小C衛(wèi)星B的周期比C小D衛(wèi)星A的角速度最大5某天體半徑是地球半徑的K倍，密度是地球的P倍，則該天體表面的重力加速度是地球表面重力加速度的（）A2PK倍BPK倍CKP倍DKP2倍6A、B兩顆行星，質(zhì)量之比PMMBA，半徑之比QRRBA，則兩行星表面的重力加速度之比為（）AQPB2PQC2QPDPQ7人造衛(wèi)星離地球表面距離等于地球半徑R，衛(wèi)星以速度V沿圓軌道運(yùn)16土星外層上有一個(gè)環(huán)。為了判斷它是土星的一部分還是土星的衛(wèi)星群，可以測(cè)量環(huán)中各層的線速度A與該L層到土星中心的距離R之間的關(guān)系來(lái)判斷A若V∝R，則該層是土星的一部分；B若V2∝R，則該層是土星的衛(wèi)星群C若V∝１／R，則該層是土星的一部分D若V2∝１／R，該層是土星的衛(wèi)星群17設(shè)月球繞地球轉(zhuǎn)動(dòng)的周期為27天，則同步衛(wèi)星到地心的距離R同與月地球心間距R月的比值R同R月18可以發(fā)射一顆這樣的人造地球衛(wèi)星，使其軌道面（）A、與地球表面上某一緯度線（非赤道）是共面同心圓；B、與地球表面上某一經(jīng)度線所決定的圓是共面同心圓；C、與地球表面上的赤道線是共面同心圓，且衛(wèi)星相對(duì)地球表面靜止；D、與地球表面上的赤道線是共面同心圓，但衛(wèi)星相對(duì)地球表面運(yùn)動(dòng)；E、以地心為焦點(diǎn)的橢圓軌道19兩顆靠得較近的天體稱為雙星，它們以連線上某點(diǎn)為圓心作勻速圓周運(yùn)動(dòng)，因而不至于由于引力作用而吸引在一起，以下說(shuō)法中正確的是（）A它們作圓周運(yùn)動(dòng)的角速度之比與其質(zhì)量成反比B它們作圓周運(yùn)動(dòng)的線速度之比與其質(zhì)量成反比C它們所受向心力之比與其質(zhì)量成反比D它們作圓周運(yùn)動(dòng)的半徑與其質(zhì)量成反比。20、若在“神舟二號(hào)”無(wú)人飛船的軌道艙中進(jìn)行物理實(shí)驗(yàn)，下列實(shí)驗(yàn)儀器①密度計(jì)②物理天平③電子秤④擺鐘⑤水銀氣壓計(jì)⑥水銀溫度計(jì)⑦多用電表仍可以使用的是（）A②③④⑤B①②⑦C⑥⑦D①③⑥⑦21、已知萬(wàn)有引力恒量，在以下各組數(shù)據(jù)中，根據(jù)哪幾組可以測(cè)地球質(zhì)量（）①地球繞太陽(yáng)運(yùn)行的周期與太陽(yáng)與地球的距離②月球繞地球運(yùn)行的周期與月球離地球的距離③地球半徑、地球自轉(zhuǎn)周期及同步衛(wèi)星高度④地球半徑及地球表面的重力加速度A①②③B②③④C①③④D①②④22、火星與地球的質(zhì)量之比為P，半徑之比為Q，則火星表面的重力加速度和地球表面的重力加速度之比為（）ABCD23、地球表面處的重力加速度為G，則在距地面高度等于地球半徑處的重力加

簡(jiǎn)介：萬(wàn)有引力定律與航天單元測(cè)試題一、選擇題（不定項(xiàng)）1、對(duì)于萬(wàn)有引力定律的表達(dá)式FG，下面說(shuō)法中正確的是（）221RMMA、公式中G為引力常量，它是由實(shí)驗(yàn)測(cè)得的，而不是人為規(guī)定的B、當(dāng)R趨近于零時(shí)，萬(wàn)有引力趨近于無(wú)窮大C、M1與M2受到的引力總是大小相等的，而與M1M2是否相等無(wú)關(guān)D、M1與M2受到的引力總是大小相等，方向相反的，是一對(duì)平衡力2、關(guān)于第一宇宙速度，下列說(shuō)法哪些是正確的A、它是人造衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的最小運(yùn)行速度B、這是人造衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的最大運(yùn)行速度C、它是人造衛(wèi)星繞地球飛行所需的最小水平發(fā)射速度D、它是人造衛(wèi)星繞地球運(yùn)動(dòng)的最大運(yùn)行速度3、我國(guó)發(fā)射的風(fēng)云一號(hào)氣象衛(wèi)星是極地衛(wèi)星，衛(wèi)星飛過(guò)兩極上空，其軌道平面與赤道平面垂直，周期為12H；我國(guó)發(fā)射的風(fēng)云二號(hào)氣象衛(wèi)星是地球同步衛(wèi)星，周期是24H，由此可知，兩顆衛(wèi)星相比較（）A風(fēng)云一號(hào)氣象衛(wèi)星距地面較近B風(fēng)云一號(hào)氣象衛(wèi)星距地面較遠(yuǎn)C風(fēng)云一號(hào)氣象衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)速度較大D風(fēng)云一號(hào)氣象衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)速度較小4、人造地球衛(wèi)星在軌道上作勻速圓周運(yùn)動(dòng)它所受到向心力F跟軌道半徑R之間的關(guān)系是A、由公式可知F與R成反比B、由公式可知F與R成正比FMVR2FMR2C、由公式可知F跟R無(wú)關(guān)D、由公式可知F跟R2成反比FMVFGMMR2同且小于C的質(zhì)量則A、B所需向心力最大B、B、C周期相等且大于A的周期C、B、C向心加速度相等且大于A的向心加速度D、B、C的線速度大小相等且小于A的線速度10、兩顆人造地球衛(wèi)星，都在圓形軌道上運(yùn)行，它們的質(zhì)量相等，軌道半徑之比，221RR則它們的動(dòng)能之比等于21EEA、2B、C、D、422111、一顆小行星環(huán)繞太陽(yáng)作勻速圓周運(yùn)動(dòng)的半徑是地球環(huán)繞半徑的4倍則它的環(huán)繞周期是A1年B2年C4年D8年12、在發(fā)射地球同步衛(wèi)星的過(guò)程中，衛(wèi)星首先進(jìn)入橢圓軌道Ⅰ，然后在Q點(diǎn)通過(guò)改變衛(wèi)星速度，讓衛(wèi)星進(jìn)入地球同步軌道Ⅱ。則（）A、該衛(wèi)星的發(fā)射速度必定大于112KMSB、衛(wèi)星在同步軌道Ⅱ上的運(yùn)行速度大于79KMSC、在軌道Ⅰ上，衛(wèi)星在P點(diǎn)的速度大于在Q點(diǎn)的速度D、衛(wèi)星在Q點(diǎn)通過(guò)加速實(shí)現(xiàn)由軌道Ⅰ進(jìn)入軌道Ⅱ13、同步衛(wèi)星相對(duì)于地面靜止不動(dòng)就象懸在空中一樣下列說(shuō)法中正確的是A同步衛(wèi)星處于平衡狀態(tài)B同步衛(wèi)星繞地心的角速度跟地球自轉(zhuǎn)的角速度相等C同步衛(wèi)星的線速度跟地面上觀察點(diǎn)的線速度相等D所有同步衛(wèi)星離地面的高度和運(yùn)行速率都相同14、地球半徑為R，在離地面H高度處與離地面H高度處的重力加速度之比為PQⅠⅡ地

簡(jiǎn)介：1、氣體的物理參數(shù)壓力（P）、密度（Ρ）、溫度（T）三者之間的變化關(guān)系可以用氣體狀態(tài)方程式（D）來(lái)表示；A、ΡPRTB、TPRΡC、PRΡTD、PRΡT2、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定，海平面上的大氣壓力為（B）牛平方厘米，大氣溫度為（）℃，大氣密度為（）千克立方米；A、1012171225B、1012151225C、1012151225D、1012012253、飛機(jī)水平尾翼的最主要作用是（B）；A、產(chǎn)生升力B、俯仰穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性D、方向穩(wěn)定性4、下列（A）的敘述不屬于平流層的特點(diǎn)；A、含有大量的水蒸氣及其他微粒B、溫度大體不變，平均在565℃C、沒(méi)有上下對(duì)流，只有水平方向的風(fēng)D、空氣質(zhì)量不多，約占大氣層總質(zhì)量的145、空氣的物理性質(zhì)主要包括（C）；A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的粘性和壓縮性D、空氣的可朔性6、下列（B）的敘述屬于對(duì)流層的特點(diǎn)；A、空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣B、空氣上下對(duì)流激烈C、高度升高氣溫迅速上升D、空氣中的風(fēng)向風(fēng)速不變7、流體的連續(xù)性定理是（C）在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用；A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律D、牛頓第二定律8、下列（D）的敘述是錯(cuò)誤的；A、伯努利定理的物理實(shí)質(zhì)是能量守衡定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用B、物體表面一層氣流流速?gòu)牧阍黾拥接鏆饬髁魉俚牧鲃?dòng)空氣層叫做附面層C、空氣粘性的物理實(shí)質(zhì)是空氣分子作無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)的結(jié)果18、“臨界迎角”指的是（C）；A、飛機(jī)飛行中最大的迎角B、飛機(jī)飛行速度最快時(shí)的迎角C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角D、飛機(jī)阻力系數(shù)最大時(shí)的迎角19、當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼升力增大時(shí)，阻力將（B）；A、減小B、增大C、先增大后降到原始值上D、不變20、如果沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的（A）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力21、“失速”指的是（C）；A、飛機(jī)失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以臨界迎角飛行D、飛機(jī)以最小速度飛行22、將飛機(jī)的外型設(shè)計(jì)為流線型外型，目的是為了減小飛機(jī)的（B）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力23、有的飛機(jī)在機(jī)翼的翼尖部裝有翼梢小翼，目的是減小飛機(jī)的（C）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力24、下列（B）對(duì)飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力影響不大；A、機(jī)翼的平面形狀B、機(jī)翼的翼剖面形狀C、機(jī)翼的根尖比D、機(jī)翼的展弦比25、下列（D）對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大；A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B、飛機(jī)的翼型和平面形狀C、飛機(jī)的外形、表面光潔度和密封性D、飛機(jī)的安裝角和上反角26、飛機(jī)的增升裝置包括（B）A、前緣縫翼、后緣襟翼、擾流板B、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼C、前緣縫翼、后緣襟翼、副翼D、前緣縫翼、前緣襟翼、副翼27、下列（A）的敘述是正確的；A、飛機(jī)的失速迎角就是飛機(jī)的臨界迎角

簡(jiǎn)介：航空無(wú)線電導(dǎo)航技術(shù)習(xí)題1、超短波通信的特點(diǎn)是（C）。A不受地形地物的影響B(tài)無(wú)衰落現(xiàn)象C通信距離限定在視距D頻段范圍寬，干擾小2、長(zhǎng)波、中波的傳播是以（B）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波3、短波傳播是以（A）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波4、超短波傳播是以（C）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波5、高頻通信采用的調(diào)制方式是（B）。A等幅制B調(diào)幅制C調(diào)頻制D調(diào)相制6、關(guān)于短波通信使用頻率，下述中正確的是（B）。A距離遠(yuǎn)的比近的高B白天比晚上的高C冬季比夏季的高D與時(shí)間、距離等無(wú)關(guān)7、天波傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是（A）。A傳播距離遠(yuǎn)B信號(hào)傳輸穩(wěn)定C干擾小D傳播距離為視距8、地波傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是（A）。A信號(hào)傳輸穩(wěn)定B傳播距離為視距C受天氣影響大D傳播距離遠(yuǎn)9、直射波傳播的特點(diǎn)是（C）。D不受頂空盲區(qū)的影響16、二次雷達(dá)的主要缺點(diǎn)是（A）。A不能發(fā)現(xiàn)無(wú)應(yīng)答機(jī)的飛行器B作用距離不如一次雷達(dá)遠(yuǎn)C對(duì)氣象條件比較敏感D不能提供過(guò)渡層以下準(zhǔn)確的高度信息17、PTT是指（A）。APUSHTOTALKBPULSETRANSMISSIONTIMECPUSHTOTESTDPUTTOTERMINAL18、民航VHF地空通信的工作方式是（B）。A單工B半雙工C全雙工D全單工19、VHF通信只能以（C）方式傳播。A天波B地波C空間波D散射波20、某VHF收發(fā)信機(jī)的工作頻率為125MHZ，此頻率是指（B）。A接收機(jī)的本振信號(hào)頻率B發(fā)射機(jī)的載波頻率C話音信號(hào)頻率D中頻頻率21、話音信號(hào)的主要能量集中的頻率范圍是（C）。A5010000HZB2005000HZC3003400HZD4005000HZ22、二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的機(jī)載設(shè)備應(yīng)由（D）等組成。A應(yīng)答機(jī)、高度編碼器、控制盒

簡(jiǎn)介：1、氣體的物理參數(shù)壓力（P）、密度（Ρ）、溫度（T）三者之間的變化關(guān)系可以用氣體狀態(tài)方程式（D）來(lái)表示；A、ΡPRTB、TPRΡC、PRΡTD、PRΡT2、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定，海平面上的大氣壓力為（B）牛平方厘米，大氣溫度為（）℃，大氣密度為（）千克立方米；A、1012171225B、1012151225C、1012151225D、1012012253、飛機(jī)水平尾翼的最主要作用是（B）；A、產(chǎn)生升力B、俯仰穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性D、方向穩(wěn)定性4、下列（A）的敘述不屬于平流層的特點(diǎn)；A、含有大量的水蒸氣及其他微粒B、溫度大體不變，平均在565℃C、沒(méi)有上下對(duì)流，只有水平方向的風(fēng)D、空氣質(zhì)量不多，約占大氣層總質(zhì)量的145、空氣的物理性質(zhì)主要包括（C）；A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的粘性和壓縮性D、空氣的可朔性6、下列（B）的敘述屬于對(duì)流層的特點(diǎn)；A、空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣B、空氣上下對(duì)流激烈C、高度升高氣溫迅速上升D、空氣中的風(fēng)向風(fēng)速不變7、流體的連續(xù)性定理是（C）在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用；A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律D、牛頓第二定律8、下列（D）的敘述是錯(cuò)誤的；A、伯努利定理的物理實(shí)質(zhì)是能量守衡定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用B、物體表面一層氣流流速?gòu)牧阍黾拥接鏆饬髁魉俚牧鲃?dòng)空氣層叫做附面層C、空氣粘性的物理實(shí)質(zhì)是空氣分子作無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)的結(jié)果18、“臨界迎角”指的是（C）；A、飛機(jī)飛行中最大的迎角B、飛機(jī)飛行速度最快時(shí)的迎角C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角D、飛機(jī)阻力系數(shù)最大時(shí)的迎角19、當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼升力增大時(shí)，阻力將（B）；A、減小B、增大C、先增大后降到原始值上D、不變20、如果沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的（A）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力21、“失速”指的是（C）；A、飛機(jī)失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以臨界迎角飛行D、飛機(jī)以最小速度飛行22、將飛機(jī)的外型設(shè)計(jì)為流線型外型，目的是為了減小飛機(jī)的（B）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力23、有的飛機(jī)在機(jī)翼的翼尖部裝有翼梢小翼，目的是減小飛機(jī)的（C）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力24、下列（B）對(duì)飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力影響不大；A、機(jī)翼的平面形狀B、機(jī)翼的翼剖面形狀C、機(jī)翼的根尖比D、機(jī)翼的展弦比25、下列（D）對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大；A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B、飛機(jī)的翼型和平面形狀C、飛機(jī)的外形、表面光潔度和密封性D、飛機(jī)的安裝角和上反角26、飛機(jī)的增升裝置包括（B）A、前緣縫翼、后緣襟翼、擾流板B、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼C、前緣縫翼、后緣襟翼、副翼D、前緣縫翼、前緣襟翼、副翼27、下列（A）的敘述是正確的；A、飛機(jī)的失速迎角就是飛機(jī)的臨界迎角

簡(jiǎn)介：航空無(wú)線電導(dǎo)航技術(shù)習(xí)題1、超短波通信的特點(diǎn)是（C）。A不受地形地物的影響B(tài)無(wú)衰落現(xiàn)象C通信距離限定在視距D頻段范圍寬，干擾小2、長(zhǎng)波、中波的傳播是以（B）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波3、短波傳播是以（A）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波4、超短波傳播是以（C）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波5、高頻通信采用的調(diào)制方式是（B）。A等幅制B調(diào)幅制C調(diào)頻制D調(diào)相制6、關(guān)于短波通信使用頻率，下述中正確的是（B）。A距離遠(yuǎn)的比近的高B白天比晚上的高C冬季比夏季的高D與時(shí)間、距離等無(wú)關(guān)7、天波傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是（A）。A傳播距離遠(yuǎn)B信號(hào)傳輸穩(wěn)定C干擾小D傳播距離為視距8、地波傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是（A）。A信號(hào)傳輸穩(wěn)定B傳播距離為視距C受天氣影響大D傳播距離遠(yuǎn)9、直射波傳播的特點(diǎn)是（C）。D不受頂空盲區(qū)的影響16、二次雷達(dá)的主要缺點(diǎn)是（A）。A不能發(fā)現(xiàn)無(wú)應(yīng)答機(jī)的飛行器B作用距離不如一次雷達(dá)遠(yuǎn)C對(duì)氣象條件比較敏感D不能提供過(guò)渡層以下準(zhǔn)確的高度信息17、PTT是指（A）。APUSHTOTALKBPULSETRANSMISSIONTIMECPUSHTOTESTDPUTTOTERMINAL18、民航VHF地空通信的工作方式是（B）。A單工B半雙工C全雙工D全單工19、VHF通信只能以（C）方式傳播。A天波B地波C空間波D散射波20、某VHF收發(fā)信機(jī)的工作頻率為125MHZ，此頻率是指（B）。A接收機(jī)的本振信號(hào)頻率B發(fā)射機(jī)的載波頻率C話音信號(hào)頻率D中頻頻率21、話音信號(hào)的主要能量集中的頻率范圍是（C）。A5010000HZB2005000HZC3003400HZD4005000HZ22、二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的機(jī)載設(shè)備應(yīng)由（D）等組成。A應(yīng)答機(jī)、高度編碼器、控制盒

簡(jiǎn)介：1、氣體的物理參數(shù)壓力（P）、密度（Ρ）、溫度（T）三者之間的變化關(guān)系可以用氣體狀態(tài)方程式（D）來(lái)表示；A、ΡPRTB、TPRΡC、PRΡTD、PRΡT2、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定，海平面上的大氣壓力為（B）牛平方厘米，大氣溫度為（）℃，大氣密度為（）千克立方米；A、1012171225B、1012151225C、1012151225D、1012012253、飛機(jī)水平尾翼的最主要作用是（B）；A、產(chǎn)生升力B、俯仰穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性D、方向穩(wěn)定性4、下列（A）的敘述不屬于平流層的特點(diǎn)；A、含有大量的水蒸氣及其他微粒B、溫度大體不變，平均在565℃C、沒(méi)有上下對(duì)流，只有水平方向的風(fēng)D、空氣質(zhì)量不多，約占大氣層總質(zhì)量的145、空氣的物理性質(zhì)主要包括（C）；A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的粘性和壓縮性D、空氣的可朔性6、下列（B）的敘述屬于對(duì)流層的特點(diǎn)；A、空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣B、空氣上下對(duì)流激烈C、高度升高氣溫迅速上升D、空氣中的風(fēng)向風(fēng)速不變7、流體的連續(xù)性定理是（C）在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用；A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律D、牛頓第二定律8、下列（D）的敘述是錯(cuò)誤的；A、伯努利定理的物理實(shí)質(zhì)是能量守衡定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用B、物體表面一層氣流流速?gòu)牧阍黾拥接鏆饬髁魉俚牧鲃?dòng)空氣層叫做附面層C、空氣粘性的物理實(shí)質(zhì)是空氣分子作無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)的結(jié)果18、“臨界迎角”指的是（C）；A、飛機(jī)飛行中最大的迎角B、飛機(jī)飛行速度最快時(shí)的迎角C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角D、飛機(jī)阻力系數(shù)最大時(shí)的迎角19、當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼升力增大時(shí)，阻力將（B）；A、減小B、增大C、先增大后降到原始值上D、不變20、如果沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的（A）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力21、“失速”指的是（C）；A、飛機(jī)失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以臨界迎角飛行D、飛機(jī)以最小速度飛行22、將飛機(jī)的外型設(shè)計(jì)為流線型外型，目的是為了減小飛機(jī)的（B）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力23、有的飛機(jī)在機(jī)翼的翼尖部裝有翼梢小翼，目的是減小飛機(jī)的（C）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力24、下列（B）對(duì)飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力影響不大；A、機(jī)翼的平面形狀B、機(jī)翼的翼剖面形狀C、機(jī)翼的根尖比D、機(jī)翼的展弦比25、下列（D）對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大；A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B、飛機(jī)的翼型和平面形狀C、飛機(jī)的外形、表面光潔度和密封性D、飛機(jī)的安裝角和上反角26、飛機(jī)的增升裝置包括（B）A、前緣縫翼、后緣襟翼、擾流板B、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼C、前緣縫翼、后緣襟翼、副翼D、前緣縫翼、前緣襟翼、副翼27、下列（A）的敘述是正確的；A、飛機(jī)的失速迎角就是飛機(jī)的臨界迎角