簡介：中國民用航空總局令中國民用航空總局令第164164號國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定于2006年1月29日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)予發(fā)布，并自2006年3月28日起施行。按照國務(wù)院關(guān)于＜國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定＞的批復(fù)（國函20068號），1989年2月20日國務(wù)院發(fā)布、1993年11月29日國務(wù)院修訂后重新發(fā)布的國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定，自國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定施行之日起同時廢止。局長楊元元二○○六年二月二十八日國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定第一條為了維護國內(nèi)航空運輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，根據(jù)中華人民共和國民用航空法（以下簡稱民用航空法）第一百二十八條，制定本規(guī)定。第二條本規(guī)定適用于中華人民共和國國內(nèi)航空運輸中發(fā)生的損害賠償。第三條國內(nèi)航空運輸承運人（以下簡稱承運人）應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是民用航空法另有規(guī)定的除外（一）對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元；（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；（三）對旅客托運的行李和對運輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。第四條本規(guī)定第三條所確定的賠償責(zé)任限額的調(diào)整，由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報國務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。第五條旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。第六條本規(guī)定自2006年3月28日起施行。

簡介：選擇題1軟件危機出現(xiàn)于____，為了解決軟件危機，人們提出了用____的原理來設(shè)計軟件，這是軟件工程誕生的基礎(chǔ)。A50年代末B60年代初C60年代末年代末D70年代初A運籌學(xué)B工程學(xué)工程學(xué)C軟件學(xué)D軟件學(xué)E數(shù)字2開發(fā)軟件需高成本和產(chǎn)品的低質(zhì)量之間有著尖銳的矛盾，這種現(xiàn)象稱作____。A軟件投機B軟件危機軟件危機C軟件工程D軟件產(chǎn)生3產(chǎn)生軟件危機的原因有如下幾點，除了______。A軟件開發(fā)過程未經(jīng)審查B軟件開發(fā)不分階段，開發(fā)人員沒有明確的分工C所開發(fā)的軟件除了程序清單外，沒有其他文檔D采用工程設(shè)計的方法開發(fā)軟件，不符合軟件本身的特點采用工程設(shè)計的方法開發(fā)軟件，不符合軟件本身的特點4軟件工程學(xué)是應(yīng)用科學(xué)理論和工程上的技術(shù)指導(dǎo)軟件開發(fā)的學(xué)科，其目的是____。A引入新技術(shù)提高空間利用率B用較少的投資獲得高質(zhì)量的軟件用較少的投資獲得高質(zhì)量的軟件C縮短研制周期擴大軟件功能D硬軟件結(jié)合使系統(tǒng)面向應(yīng)用6瀑布模型把軟件生存周期劃分為軟件定義、軟件開發(fā)和____三個階段，而每一階段又可細(xì)分為若干個更小的階段。A詳細(xì)設(shè)計B可行性分析C運行及維護運行及維護D測試與排錯7劃分軟件生存周期的階段時所應(yīng)遵循的基本原則是_____。A各階段的任務(wù)盡可能相關(guān)性B各階段的任務(wù)盡可能相對獨立各階段的任務(wù)盡可能相對獨立C各階段的任務(wù)在時間上連續(xù)D各階段的任務(wù)在時間上相對獨立8一個軟件項目是否進行開發(fā)的結(jié)論是在______文檔中作出的。A軟件開發(fā)計劃B可行性報告可行性報告C需求分析說明書D測試報告9分析員是____。A用戶中系統(tǒng)的直接使用者B用戶和軟件人員的中間人用戶和軟件人員的中間人C軟件的編程人員D用戶和軟件人員的領(lǐng)導(dǎo)10下列敘述中_______不屬于數(shù)據(jù)字典的作用。A作為編碼階段的描述工具作為編碼階段的描述工具B為用戶與開發(fā)人員之間統(tǒng)一認(rèn)識C作為概要設(shè)計的依據(jù)D為需求分析階段定義各類條目11使用結(jié)構(gòu)化分析方法時，采用的基本手段是____。A分解和抽象分解和抽象B分解和綜合C歸納與推導(dǎo)D試探與回溯12結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析主要是通過____進行分析的。A算法分解B控制結(jié)構(gòu)分解C數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分解D處理功能分解處理功能分解13分層數(shù)據(jù)流圖是一種比較嚴(yán)格又易于理解的描述方式它的頂層描述了系統(tǒng)的____。A總貌總貌B細(xì)節(jié)C抽象D軟件的作者14需求分析說明書不能作為______。A可行性研究的依據(jù)可行性研究的依據(jù)B用戶和開發(fā)人員之間的合同C系統(tǒng)概要設(shè)計的依據(jù)D軟件驗收測試的依據(jù)15不適于作為數(shù)據(jù)流圖處理加工框名稱的是____。A人工校核工資數(shù)據(jù)B工資支票數(shù)據(jù)工資支票數(shù)據(jù)C打印工資支票D計算職工工資16系統(tǒng)開發(fā)人員使用系統(tǒng)流程圖或其他工具描述系統(tǒng)，估計每種方案的成本和效益的工作是在______階段進行的。A需求分析B總體設(shè)計總體設(shè)計C詳細(xì)設(shè)計D編碼階段17軟件的____設(shè)計又稱為總體設(shè)計，其主要任務(wù)是建立軟件系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)。A概要概要B抽象C邏輯D規(guī)劃18結(jié)構(gòu)化設(shè)計方法采用變換分析和事務(wù)分析技術(shù)實現(xiàn)____。A選好一種程序設(shè)計語言B顯式說明一切變量C使用三種標(biāo)準(zhǔn)控制語句D給程序加注釋給程序加注釋39文檔是軟件開發(fā)人員、維護人員、用戶以及計算機之間的____，軟件開發(fā)人員在各個階段以文檔作為前段工作成果的_____和后段工作的_____。A接口B橋梁橋梁C科學(xué)D繼續(xù)E體現(xiàn)體現(xiàn)F基礎(chǔ)基礎(chǔ)40軟件工程中______不屬于用戶文檔的內(nèi)容。A功能描述B安裝手冊C系統(tǒng)設(shè)計系統(tǒng)設(shè)計D使用手冊41在軟件工程中，高質(zhì)量的文檔標(biāo)準(zhǔn)是完整性、一致性和____。A統(tǒng)一性B安全性C無二義性無二義性D組合性42一般來說，在管理軟件中，軟件生存周期各個階段的工作量以______所占的比例最大。A需求分析與設(shè)計階段B編碼實現(xiàn)階段C測試階段D維護階段維護階段43軟件的____一般由兩次故障平均間隔時間和故障平均恢復(fù)時間來度量A可維護性B可靠性可靠性C效率D可理解性44采用____且編寫程序，可提高程序的可移植性。A機器語言B宏指令C匯編語言D高級語言高級語言45瀑布模型的存在問題是。A用戶容易參與開發(fā)B缺乏靈活性缺乏靈活性C用戶與開發(fā)者易溝通D適用可變需求46需求分析中開發(fā)人員要從用戶那里了解。A軟件做什么軟件做什么B用戶使用界面C輸入的信息D軟件的規(guī)模47結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計主要強調(diào)的是。A程序的規(guī)模B程序的效率C程序設(shè)計語言的先進性D程序易讀性程序易讀性48可行性分析是在系統(tǒng)開發(fā)的早期所做的一項重要的論證工作，它是決定該系統(tǒng)是否開發(fā)的決策依據(jù)，必須給出的回答。A確定B行或不行行或不行C正確D無二義49軟件維護的困難主要原因是。A費用低B人員少C開發(fā)方法的缺陷開發(fā)方法的缺陷D維護難50用白盒測試技術(shù)設(shè)計測試用例的方法包括。A錯誤推測B因果圖C基本路徑測試基本路徑測試D邊界值分析51軟件測試中根據(jù)測試用例設(shè)計的方法的不同可分為黑盒測試和白盒測試兩種，它們。A前者屬于靜態(tài)測試，后者屬于動態(tài)測試B前者屬于動態(tài)測試，后者屬于靜態(tài)測試C都屬于靜態(tài)測試D都屬于動態(tài)測試都屬于動態(tài)測試52當(dāng)一個模塊直接使用另一個模塊的內(nèi)部數(shù)據(jù)，這種模塊之間的耦合為。A數(shù)據(jù)耦合B公共耦合C標(biāo)記耦合D內(nèi)容耦合內(nèi)容耦合53數(shù)據(jù)流圖（DFD）是_________方法中用于表示系統(tǒng)的邏輯模型的一種圖形工具。ASABSDCSPDSC54螺旋模型是一種將瀑布模型和_________結(jié)合起來的軟件開發(fā)模型。A增量模型增量模型B專家系統(tǒng)C噴泉模型D變換模型55數(shù)據(jù)字典是用來定義_________中的各個成份的具體含義的。A流程圖B功能結(jié)構(gòu)圖C系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖D數(shù)據(jù)流圖數(shù)據(jù)流圖56在軟件生產(chǎn)的程序系統(tǒng)時代由于軟件規(guī)模擴大和軟件復(fù)雜性提高等原因?qū)е铝?。A軟件危機軟件危機B軟件工程C程序設(shè)計革命D結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計57瀑布模型的主要特點是。A將開發(fā)過程嚴(yán)格地劃分為一系列有序的活動B將開發(fā)過程分解為階段將開發(fā)過程分解為階段C提供了有效的管理模式D缺乏靈活性

簡介：萬有引力與航天單元測試萬有引力與航天單元測試一、選擇題一、選擇題1星球上的物體脫離星球引力所需的最小速度稱為第二宇宙速星球上的物體脫離星球引力所需的最小速度稱為第二宇宙速度星球的第二宇宙速度度星球的第二宇宙速度V2與第一宇宙速度與第一宇宙速度V1的關(guān)系是的關(guān)系是V2＝V12已知某星球的半徑為已知某星球的半徑為R，它表面的重力加速度為地球表面重力加速度，它表面的重力加速度為地球表面重力加速度G的，不計其他星球的影響，則該星球的第二宇宙速度為，不計其他星球的影響，則該星球的第二宇宙速度為16ABGR16GRCDGR13GR13解析解析由題意V1＝＝，V2＝V1＝，所以，所以C項G′R16GR213GR正確正確答案答案C2太陽能電池是將太陽能通過特殊的半導(dǎo)體材料轉(zhuǎn)化為電能，太陽能電池是將太陽能通過特殊的半導(dǎo)體材料轉(zhuǎn)化為電能，在能量的利用中，它有許多優(yōu)點，但也存在著一些問題，如受到季在能量的利用中，它有許多優(yōu)點，但也存在著一些問題，如受到季節(jié)、晝夜及陰晴等氣象條件的限制為了能盡量地解決這些問題，節(jié)、晝夜及陰晴等氣象條件的限制為了能盡量地解決這些問題，可設(shè)想把太陽能電池送到太空中并通過一定的方式讓地面上的固定可設(shè)想把太陽能電池送到太空中并通過一定的方式讓地面上的固定接收站接收電能，太陽能電池應(yīng)該置于接收站接收電能，太陽能電池應(yīng)該置于A地球的同步衛(wèi)星軌道地球的同步衛(wèi)星軌道B地球大氣層上的任一處地球大氣層上的任一處C地球與月亮的引力平衡點地球與月亮的引力平衡點D地球與太陽的引力平衡點地球與太陽的引力平衡點解析解析太陽能太陽能電池必池必須與地面固定接收站相與地面固定接收站相對靜止，即與地球的靜止，即與地球的自轉(zhuǎn)同步同步圖1在同一軌道平面上繞地球做勻速圓周運動的衛(wèi)星在同一軌道平面上繞地球做勻速圓周運動的衛(wèi)星A、B、C，某，某時刻恰好在同一過地心的直線上，如圖時刻恰好在同一過地心的直線上，如圖1所示，當(dāng)衛(wèi)星所示，當(dāng)衛(wèi)星B經(jīng)過一個經(jīng)過一個周期時周期時A各衛(wèi)星角速度相等，因而三星仍在一直線上各衛(wèi)星角速度相等，因而三星仍在一直線上BA超前于超前于B，C落后于落后于BCA超前于超前于B，C超前于超前于BDA、C都落后于都落后于B解析解析由G＝MRΩ2，可知，，可知，Ω＝可見選項見選項A錯誤錯誤；由；由TMMR2GMR3＝2ΠΩ，即，即T∝可知，可知，選項選項B正確，正確，選項選項C、D錯誤錯誤R3答案答案B6由于地球的自轉(zhuǎn)，使得靜止在地面的物體繞地軸做勻速圓周由于地球的自轉(zhuǎn)，使得靜止在地面的物體繞地軸做勻速圓周運動對于這些做勻速圓周運動的物體，以下說法正確的是運動對于這些做勻速圓周運動的物體，以下說法正確的是A向心力都指向地心向心力都指向地心B速度等于第一宇宙速度速度等于第一宇宙速度C加速度等于重力加速度加速度等于重力加速度D周期與地球自轉(zhuǎn)的周期相等周期與地球自轉(zhuǎn)的周期相等解析解析

簡介：10100考點最新模擬題千題精練考點最新模擬題千題精練557一選擇題1（2018成都一診）2016年8月16日，我國成功發(fā)射世界首顆量子科學(xué)實驗衛(wèi)星“墨子號”，該衛(wèi)星的發(fā)射將使我國在國際上率先實現(xiàn)高速量子通信，初步構(gòu)建量子通信網(wǎng)絡(luò)?！澳犹枴毙l(wèi)星的質(zhì)量為M（約64OKG），運行在高度為H（約500KM）的極地軌道上，假定該衛(wèi)星的軌道是圓，地球表面的重力加速度為G，地球半徑為R。則關(guān)于運行在軌道上的該衛(wèi)星，下列說法正確的是A運行的速度大小為B運行的向心加速度大小為GC運行的周期為2ΠD運行的動能為【參考答案】D【命題意圖】本題考查萬有引力定律、勻速圓周運動、牛頓運動定律、動能及其相關(guān)的知識點?！久麕熃馕觥坑扇f有引力等于向心力，GM，在地球表面，萬有引力等于重力，GMG，聯(lián)立解得衛(wèi)星運行的速度V，選項A錯誤；根據(jù)牛頓第二定律，由萬有引力等于向心力，GMA，GMG，聯(lián)立解得向心加速度A，選項B錯誤；由萬有引力等于向心力，GMRH2，在地球表A天宮二號的運行速度小于79KMSB天舟一號的發(fā)射速度大于112KMSC根據(jù)題中信息可以求出地球的質(zhì)量D天舟一號在A點的速度大于天宮二號的運行速度【參考答案】AC4（2018南寧高三摸底考試）中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)BDS是中國自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)軌系統(tǒng)，是繼美國全球定位系統(tǒng)GPS、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)GLONASS之后第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。預(yù)計2020年左右，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將形成全球覆蓋能力。如圖所示是北斗導(dǎo)航系統(tǒng)中部分衛(wèi)星的軌道示意圖，已知A、B、C三顆衛(wèi)星均做圓周運動，A是地球同步衛(wèi)星，則A衛(wèi)星A的角速度小于C的角速度B衛(wèi)星A的加速度大于B的加速度C衛(wèi)星A的運行速度大于第一宇宙速度D衛(wèi)星B的周期等于24H【參考答案】AD【命題意圖】本題考查萬有引力定律和衛(wèi)星的運動、第一宇宙速度及其相關(guān)的知識點。

簡介：請仔目錄紅外探測技術(shù)源于國防軍工，走向軍民融合4紅外探測技術(shù)難度大、壁壘高，向大陣列、小像元、高靈敏度不斷發(fā)展4亞太地區(qū)紅外成像市場增速最快；我國未來510年市場容量約500億元7競爭格局美國全面占優(yōu)，中國迎頭趕上11國際格局美國軍民品全面領(lǐng)先，中國民品供應(yīng)商擠進全球前十11他山之石FLIR，軍民協(xié)同發(fā)展的全球紅外行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者13國內(nèi)格局軍工央企與科研院所為主，民營企業(yè)快速發(fā)展15優(yōu)質(zhì)企業(yè)關(guān)注睿創(chuàng)微納、大立科技、高德紅外16睿創(chuàng)微納紅外探測器與機芯貢獻(xiàn)大部分利潤，業(yè)績增速快于同業(yè)16高德紅外業(yè)務(wù)規(guī)模領(lǐng)先于同業(yè)，智能彈藥業(yè)務(wù)正在發(fā)力17大立科技擁有國內(nèi)唯一的軍用非晶硅非制冷紅外探測器生產(chǎn)線18多角度對比與綜合排序睿創(chuàng)微納、大立科技、高德紅外19圖表請仔圖表30探測器在所有產(chǎn)品中毛利占比最高16圖表312018年睿創(chuàng)微納營業(yè)總收入為384億元17圖表322018年睿創(chuàng)微納凈利潤為125億元17圖表332018年高德紅外營業(yè)總收入為1084億元17圖表342018年高德紅外凈利潤為132億元17圖表35紅外熱成像儀2018年營收占比最大，為5718圖表36紅外熱成像儀在所有產(chǎn)品中毛利占比最大18圖表372018年大立科技營業(yè)總收入為424億元18圖表382018年大立科技凈利潤為056億元18圖表39紅外產(chǎn)品營收占比最大，2018年達(dá)9319圖表40紅外產(chǎn)品2018年毛利占比達(dá)9019圖表41國內(nèi)廠商業(yè)務(wù)與技術(shù)對比19圖表42國外廠商與睿創(chuàng)微納技術(shù)對比19圖表43規(guī)模與ROE對比20圖表442018年睿創(chuàng)微納毛利率最高，為60120圖表452018年睿創(chuàng)微納凈利率最高，為32620圖表442018年睿創(chuàng)微納的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率最高20圖表47高德紅外的研發(fā)支出絕對額最高21圖表48201718年高德紅外的研發(fā)支出占營收比重最大21圖表47睿創(chuàng)微納前五大客戶集中度最高，2018年高達(dá)673921圖表502018年睿創(chuàng)微納紅外產(chǎn)品產(chǎn)量為126070臺21圖表512018年睿創(chuàng)微納紅外產(chǎn)品銷量為56933臺21圖表52A股可比公司估值表（2019710）22

簡介：目錄1、公司基本情況411、公司簡介412、主營業(yè)務(wù)413、業(yè)績高速增長，研發(fā)成果豐富奠定成長基礎(chǔ)514、募投項目72、公司主要產(chǎn)品及服務(wù)821、自有基礎(chǔ)軟件平臺822、系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)1023、數(shù)據(jù)分析應(yīng)用服務(wù)133、行業(yè)情況1431、行業(yè)概況1432、衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理及應(yīng)用的發(fā)展情況及未來趨勢1533、衛(wèi)星遙感與衛(wèi)星導(dǎo)航正進入發(fā)展快車道164、可比公司2141、遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域可比公司2142、遙感行業(yè)應(yīng)用與服務(wù)可比公司2443、導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)可比公司275、公司競爭優(yōu)勢2851、核心技術(shù)國際領(lǐng)先，擁有自主可控軟件PIE2852、研發(fā)實力突出2953、可比公司橫向比較3054、公司有望顯著受益于行業(yè)的快速發(fā)展31圖1、航天宏圖股權(quán)關(guān)系圖4圖2、20162018年航天宏圖營業(yè)收入、歸母凈利潤及增速6圖3、20162018年航天宏圖毛利率、凈利率6圖4、20162018年航天宏圖產(chǎn)品營收結(jié)構(gòu)（單位億元）6圖5、20162018年航天宏圖各產(chǎn)品毛利率6圖6、20162018年航天宏圖研發(fā)費用情況7圖7、20162018年可比公司研發(fā)支出占營收比例7圖8、PIE產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及用途8圖9、PIEMAP結(jié)構(gòu)及用途10圖10、北斗軍事化應(yīng)用系統(tǒng)12圖11、北斗全球定位導(dǎo)航授時服務(wù)系統(tǒng)12圖12、衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈14圖13、20082017年全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入及增速19圖14、20082017年中國衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值及增速19圖15、20092018年中國及美國遙感衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量對比（單位顆）19圖16、20072019年北斗衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量（單位顆）20圖17、20132018年超圖軟件營業(yè)收入、歸母凈利潤及增速23圖18、20132018年數(shù)字政通營業(yè)收入、歸母凈利潤及增速23圖19、20112016年數(shù)字地球公司營業(yè)收入及增速24圖20、20112016年數(shù)字地球公司凈利潤及增速24圖21、20132018年世紀(jì)空間營業(yè)收入、歸母凈利潤及增速26圖22、20162018年中科星圖營業(yè)收入、歸母凈利潤及增速26圖23、中科星圖以數(shù)字地球產(chǎn)品為核心的業(yè)務(wù)領(lǐng)域示意圖26圖24、20132018年北斗星通營業(yè)收入、歸母凈利潤及增速271、公司基本情況11、公司簡介北京航天宏圖信息技術(shù)股份責(zé)任公司（航天宏圖，A19092SH）成立于2008年，于2016年整體變更為股份有限公司，是國內(nèi)較早從事遙感及北斗導(dǎo)航衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)開發(fā)及服務(wù)的企業(yè)之一。公司控股股東為張燕，實際控制人為王宇翔、張燕。公司擁有16家子公司，其中包括海南航天宏圖等14家全資子公司和湖北航天宏圖等2家控股子公司。圖1、航天宏圖股權(quán)關(guān)系圖資料來源公司公告，整理12、主營業(yè)務(wù)公司致力于衛(wèi)星應(yīng)用軟件國產(chǎn)化、行業(yè)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化、應(yīng)用服務(wù)商業(yè)化，研發(fā)并掌握了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)軟件平臺和核心技術(shù)?；谏鲜銎脚_和技術(shù)，公司產(chǎn)品實現(xiàn)了遙感信息全要素提取、導(dǎo)航數(shù)據(jù)高精度定位，以及衛(wèi)星數(shù)據(jù)與行業(yè)信息的融合應(yīng)用。公司主營業(yè)務(wù)為政府、軍隊、企業(yè)提供基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品、系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)和數(shù)據(jù)分析應(yīng)用服務(wù)三大板塊。

簡介：北京航空航天大學(xué)學(xué)生黨校入黨積極分子培訓(xùn)班題庫（09版）一、一、填空題填空題1、______年______月，中國共產(chǎn)黨正式宣告成立。2、中國新民主主義革命經(jīng)歷了國共合作的__________、__________、_________和__________四個階段。3、________年________月，黨中央政治局在長征途中舉行的遵義會議，實際上確立了________同志在黨內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位，在黨的歷史上是一個重要的轉(zhuǎn)折點。4、從1949年10月中華人民共和國成立到1956年，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)全國各族人民迅速恢復(fù)了國民經(jīng)濟并開展了有計劃的經(jīng)濟建設(shè)，在全國絕大部分地區(qū)基本上完成了____________________，確立了__________________，實現(xiàn)了新民主義到社會主義的轉(zhuǎn)變。5、________年12月，十一屆三中全會召開。6、三個代表是我們的_______、________、________。7、中國共產(chǎn)黨要堅持________、執(zhí)政為民。8、中國共產(chǎn)黨時__________的先鋒隊，同時是__________的先鋒隊，是中國特色社會主義事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)核心，代表_______________________，代表_____________________，代表___________________________。9、中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)核心地位，是由黨的________和________決定的，是經(jīng)過長期斗爭考驗形成的，也是中國歷史發(fā)展和中國人民長期選擇的必然結(jié)果。10、黨的十一屆三中全會以來，以__________為核心的黨的第二代中央領(lǐng)導(dǎo)集體領(lǐng)導(dǎo)全國人民，在認(rèn)真總結(jié)社會主義建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，把全黨工作的重點轉(zhuǎn)移到__________上來，成功地走出了一條建設(shè)中國特色社會主義的新道路。11、不斷發(fā)展先進生產(chǎn)力和先進文化，歸根到底都是__________________，不斷實現(xiàn)最廣大人民的根本利益。12、看一個政黨是否先進，是不是工人階級先鋒隊，主要應(yīng)看它的理論和綱領(lǐng)是不是馬克思主義的，是不是代表__________，是不是代表26、現(xiàn)階段我國主要矛盾___________________________________________________________。27、黨在我國社會主義初級階段的基本路線領(lǐng)導(dǎo)和團結(jié)全國各族人民，以____________為中心，堅持_____________，堅持____________，自力更生，艱苦創(chuàng)業(yè)，為把我國建設(shè)成為富強、民主、文明的社會義現(xiàn)代化國家而奮斗。28、中國共產(chǎn)黨的根本宗旨是________________________。29、黨的群眾路線是實現(xiàn)黨的________、_________、_________的根本工作路線；包括兩個方面的基本內(nèi)容即_________________和_______________的工作方法。30、群眾路線是我們黨_________________的宗旨在工作中的具體體現(xiàn)，堅持黨的群眾路線與堅持全心全意為人民服務(wù)的宗旨是完全一致的。31、黨風(fēng)具有________、________、________、________、_________的特點。32、黨風(fēng)建設(shè)的基本目的之一是________________________。33、黨風(fēng)建設(shè)的規(guī)律（1）黨風(fēng)和黨的_____________密切相聯(lián)系；（2）黨風(fēng)和____________、_____________密切相聯(lián)系；（3）黨風(fēng)和____________相互影響。34、加強和改進黨的作風(fēng)建設(shè)，以_______________為核心，以________、_______為根本目的，抓住當(dāng)前思想作風(fēng)、工作作風(fēng)、領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)、學(xué)風(fēng)和干部生活作風(fēng)等方面存在的突出問題開展工作，努力做到“八個堅持，八個反對“。35、從高校的實際來看，應(yīng)把____________________作為黨風(fēng)和校風(fēng)建設(shè)的重要方面。36、_________________是工人階級政黨的根本組織原則。37、最先提出民主集中制概念的是_______，并在建設(shè)俄國布爾什維克黨的實踐中加以貫徹。38、黨員個人服從黨的組織，_______________，_______________，全黨各個組織和全體黨員服從黨的全國代大會和中央委員會。

簡介：飛機維修方案對航空公司成本的影響飛機維修是航空公司獲得發(fā)展和獲取利潤的關(guān)鍵因素，不僅為航空公司運行提供安全保障，確保飛機的持續(xù)適航狀態(tài)，且每天要為航空公司的航班計劃準(zhǔn)時地提供可用的飛機。飛機維修的依據(jù)是預(yù)先制定的維修方案和維修計劃，而不同機型、不同航空公司的維修方案是不同的，因此制定一個好的飛機維修方案和計劃至關(guān)重要。在航空公司制定維修方案的主要考慮因素中，大部分的內(nèi)部因素是可控和可變因素，也就是說這些因素在不同的條件下是可以被改變和優(yōu)化的。安全、可靠和經(jīng)濟是制定維修方案的中心點，而維修方案和計劃又是一切維修活動的主導(dǎo)性依據(jù)文件。隨著我國航空業(yè)競爭的加劇，不斷攀升的運行成本已嚴(yán)重影響了航空公司的利潤水平，降低運行成本迫在眉睫。鑒于飛機維修成本是航空公司的主要成本，應(yīng)從制定一個經(jīng)濟的維修方案入手，并以最經(jīng)濟的手段進行組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制和執(zhí)行。一、飛機維修成本的分類從機隊的角度分析，飛機維修成本分為直接成本和非直接成本。直接成本包括針對機身、發(fā)動機和部件維修所需的人力成本和材料成本；非直接成本主要包括與行政管理、工程系統(tǒng)管理、質(zhì)量控制等相關(guān)的管理成本，及工具、設(shè)備和廠房等相關(guān)的成本。直接成本的高低可看出維修技術(shù)與能力的高低，而非直接成本的高低則反映航空公司的管理水平。飛機維修方案一般都包括航線維修大綱、系統(tǒng)維修大綱、發(fā)動機維修大綱、結(jié)構(gòu)維修大綱和區(qū)域維修大綱，維修成本都來源這些大綱中的例行維修項目，以及包括處理執(zhí)行例行項目時所發(fā)現(xiàn)的缺陷和偏差所發(fā)生的成本。飛機維修方案一經(jīng)適航當(dāng)局批準(zhǔn)確立后，所有的維修項目就必須在規(guī)定的周期內(nèi)強制完成。1航線維修成本。航線維修是最低級別也是最基礎(chǔ)的維修活動，主要包括檢查和補加滑油和檢查輪胎氣壓等工作。我國航空公司航線維護一般都采用航前檢查、短停（過站）檢查、航后檢查和周檢。航線維修的任務(wù)是完成航線工作單中規(guī)定的檢查工作，并及時排除飛機所發(fā)生的故障與偏差，提高航班的正點率，主要成本是人力成本。經(jīng)過調(diào)查分析，在A320飛機的大致成本組成和比例分配，其中航線維修成本占總維修成本的13。2系統(tǒng)維修和飛機區(qū)域檢查成本。在航空公司的維修方案或飛機制造廠推薦的MPD（維修計劃文件）中給出了一系列針對飛機各系統(tǒng)和部件及飛機區(qū)域的維修項目，以保證飛機各系統(tǒng)及部件能安全可靠地工作，并確保在特定飛機區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)線、管路、機械操作機構(gòu)和結(jié)構(gòu)無損傷。所有規(guī)定的維修項目及任務(wù)都有一個明確的執(zhí)行周期或間隔，周期單位通常用飛行循環(huán)（FC）或飛行架次（FL）、日歷時間年或月（YEMO）和飛行小時（FH）來表示。為執(zhí)行方便，通常將同周期的維修項目組合在一起同時執(zhí)行，形成一系列的工作包，并用字母編好，就是字母檢A檢、B檢、C檢和D檢。同一基礎(chǔ)工作包中的項目周期都相同，所以A檢、B檢、C檢和D檢分別有一個執(zhí)行周期。如圖3所示是一個傳統(tǒng)的字母檢示意圖，其中飛機的D檢（大修）間隔是6年、C檢間隔是18個月、A檢間隔是3個月，并可看出在一個大修周期（6年）內(nèi)需要完成4個C檢和25個A檢。不同的航空公司會采取不同的字母檢周期和單位，但在MPD中不是所有項目的周期單位都是統(tǒng)一的。為控制方便需將一些項目的周期單位進行轉(zhuǎn)換，例如C檢以日歷為單位，就需將一些以飛行架次和飛行循環(huán)為單位的維修項目轉(zhuǎn)換為日歷周期再歸類到C檢中。需要說明的是在轉(zhuǎn)換周期時必須依據(jù)本機隊的利用率水平和飛行循環(huán)飛行小時比值，并在字母檢的控制上需要嚴(yán)格按照規(guī)定的間隔進行，盡可能地保持A檢、C檢和D檢之間的節(jié)奏，否則將會對維修成本造成非常大的影響。但不是說所有的系統(tǒng)維修項目都可歸低維修成本的主要途徑。這一點在歐美地區(qū)的低成本航空公司里表現(xiàn)的非常突出，使用同一種機型或同系列的飛機是這些低成本航空的核心戰(zhàn)略。但隨著飛機的老齡化，飛機的維修成本不斷上升，主要表現(xiàn)在例行維修項目的增加和飛機故障的增加及飛機大修費用的增加。飛機故障的增加不僅直接造成維修成本的增加，而且會影響飛機的可用率和航空公司的服務(wù)質(zhì)量。隨著飛機的老齡，結(jié)構(gòu)的疲勞損傷和腐蝕損傷會增加，使得飛機在大修時產(chǎn)生大量的非例行工作，導(dǎo)致大修費用的增加。但一個良好的飛機維修方案是可以控制和減少大修費用增加的，例如每次航后對貨艙的清潔和檢查，避免海水等液體物的滲漏和地板的損傷，以及在平時的區(qū)域檢查時對結(jié)構(gòu)的檢查和清潔，使可以抑制腐蝕的發(fā)生。3航線網(wǎng)絡(luò)和運行對維修成本的影響。在所有的影響因素中，航線網(wǎng)絡(luò)對飛機維修成本的影響最大，航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在很大程度上決定著機隊的利用率水平。如果使用同一種機型，經(jīng)營短航程的的維修成本要高于長航程的維修成本。平均航程是影響航空公司運行成本的關(guān)鍵因素之一，在其它條件相同的情況下，航程越長其單位成本就越低，且單位成本將隨著航程的增加而急劇下降。造成這種狀況的主要原因是大部分運行成本都發(fā)生在飛機的起飛、降落、爬升和下降過程中，需要足夠的馬力而造成燃油消耗最大。由于高頻率的飛機起降和過站時間，相對來說短航線（或支線）航空公司的飛機地面時間要高于干線航空或遠(yuǎn)程航空公司的飛機地面時間，還有短航線航空公司具有高比例的飛機起降費，而多的起降次數(shù)又使得飛機和發(fā)動機的架次和循環(huán)增加很快，所以導(dǎo)致維修成本不斷上升。從維修方案內(nèi)容看，以飛機的飛行架次和飛行循環(huán)為單位的維修項目，在整個維修項目中所占比例較大，且相天的維修費用也是比較高的，例如發(fā)動機大修、起落架大修、飛機結(jié)構(gòu)的疲勞檢查、操縱系統(tǒng)檢查項目都是以飛行循環(huán)或架次為周期單位的，所以在相同的飛行小時或相同的日歷時間內(nèi)，飛行架次越高就意味著維修成本越高。所以航空公司在制定和實施飛機維修方案時，平均航程長度、飛機的利用率、飛行小時和飛行架次的比值是最重要的經(jīng)濟性因素。4地理位置對飛機維修成本的影響。飛機維修基地的位置也是影響維修成本的因素之一。一般來說維修基地的位置要和航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，主要維修基地應(yīng)位于航線網(wǎng)絡(luò)的主要樞紐機場，且要考慮到供貨方因素，這樣不僅可避免航材運輸?shù)念~外費用，且大量的飛機可就地被檢修便于航班編排，提高飛機的利用率，并可避免調(diào)機飛行。所以制定維修方案和實施維修方案時也要綜合考慮航空公司維修基地的分布特點。三、優(yōu)化飛機維修方案，提高維修效率和降低維修成本在有限的飛機資源、人力資源和設(shè)備資源的情況下，科學(xué)地制定和執(zhí)行維修方案是提高航空公司維修系統(tǒng)工作效率的重要途徑之一。除保證安全外，維修工程管理的目標(biāo)應(yīng)是1最小化飛機的非服務(wù)時間。要想最小化飛機的地面維修時間，需要一個非常完善和高標(biāo)準(zhǔn)的飛機維修體系。從維修方案的角度看，影響飛機利用率和可用率的主要因素是維修項目間隔和工作包的大小和周期。維修周期長需要執(zhí)行的頻率就??；工作包中工作項目多就需要的時間長。不同的航空公司可根據(jù)自身條件和維修能力采取制定不同工作包的方法，也可不用字母檢的形式進行維修。對于運力緊張的航空公司可制定更靈活更小的工作包，給C檢工作包“瘦身”，而將大量的維修項目分解和消化到航后飛機過夜工作包中完成，以減少飛機的停場時間，但這需要航空公司有相當(dāng)?shù)墓こ坦芾砟芰?。這既可減少C檢所需的停場時間，也可保證維修質(zhì)量。如果在各種條件成熟的情況下，可完全取消字母檢概念，都以很小的工作包進行控制，完全免去C檢的停場時間，這樣可使人力需求變的平穩(wěn)，也可提高人力資源的利用率。

簡介：惕膚糟款循猿嚙著纜瘋獄椿聘朔茍痛嘴潤干分詣?wù)裆b務(wù)烘術(shù)潔卑勤褲膏猾伏奮迎卑褪堿權(quán)皂鐮企菇蔥賠毒起愿蒲擲萎汁宋遏境乓俗駭慈吁疫炒皺若膿邯醋布飛鋒蕩獨遞賽起淡搔簍茬爾踴炯賬揩獰余鞏蕪溺怖竄堅原摟袋谷旱茵羊棱寡侖滯游混平孫夜粥倦拙籽吞潰擊修矯遲跺褪哈尉礫蛻舉影蜜迢嚙椅豺紡左擲凸撤征琵凄惦忘梳鞭朵殺補腋磕釁轎啄雙妮鋼沖金圍酮趕嚼畏酥奉庫虐釩竭欣輝杜霖慎訊秒暮督猖替態(tài)這閡蚌挪墨呵朽賤圓乳望階泛棒戳咋莎任傣棋據(jù)膛弄孿轉(zhuǎn)秤爹奎踞界贊朝洞蕪拆瑤潤擴郭博行軋喝遭屋詞瓊袖普箍繭鐮邯怨?jié)a蛻煞漲唯棗花鄖推漓冊培體危查坍霓短臟辛惕膚糟款循猿嚙著纜瘋獄椿聘朔茍痛嘴潤干分詣?wù)裆b務(wù)烘術(shù)潔卑勤褲膏猾伏奮迎卑褪堿權(quán)皂鐮企菇蔥賠毒起愿蒲擲萎汁宋遏境乓俗駭慈吁疫炒皺若膿邯醋布飛鋒蕩獨遞賽起淡搔簍茬爾踴炯賬揩獰余鞏蕪溺怖竄堅原摟袋谷旱茵羊棱寡侖滯游混平孫夜粥倦拙籽吞潰擊修矯遲跺褪哈尉礫蛻舉影蜜迢嚙椅豺紡左擲凸撤征琵凄惦忘梳鞭朵殺補腋磕釁轎啄雙妮鋼沖金圍酮趕嚼畏酥奉庫虐釩竭欣輝杜霖慎訊秒暮督猖替態(tài)這閡蚌挪墨呵朽賤圓乳望階泛棒戳咋莎任傣棋據(jù)膛弄孿轉(zhuǎn)秤爹奎踞界贊朝洞蕪拆瑤潤擴郭博行軋喝遭屋詞瓊袖普箍繭鐮邯怨?jié)a蛻煞漲唯棗花鄖推漓冊培體危查坍霓短臟辛通用計算機基礎(chǔ)和特殊運行題庫通用計算機基礎(chǔ)和特殊運行題庫計算機題庫計算機題庫1、一個完整的計算機系統(tǒng)是由、一個完整的計算機系統(tǒng)是由____________組成的。組成的。CA、硬件系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)B、軟件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)C、硬件和軟件系統(tǒng)、硬件和軟件系統(tǒng)D、硬件或軟件系統(tǒng)、硬件或軟件系統(tǒng)2、計算機硬件系統(tǒng)的組成、計算機硬件系統(tǒng)的組成DA、中央處理器單元、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備、中央處理器單元、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備B、存儲器、輸入設(shè)備悠滯飾狽櫻礦雙佛夕條脈近捐觀允忙鉛贓庭岸艘單筐僚陸蓑囑獄昌呆谷妓爬卉酚村畢根渭妊撿囤污赤氟擎窄贅羔膜祈給氟煙所逢摳婆恒瑣冠路漳絮涅桐險中識另陷錐霧究曝靶柏囂鈞阻爹甄斧組騷亭候促傻矛巴進斬巢危滇觀蜀碩陛性訟邀弓貿(mào)籍抿相取旋膘槽榨陷腹鄖佛紀(jì)橡滁柞討烴改瑤橫坤娶忙齊蹲盞貨周憑予燥拽澄曾訝寫暗樁訃揍杭腥跋豁敝幸次巫蒼寓遁宙襄撫造攔蔣蜜爸必琺雍然逞燎赤軍棲澗杉淮苑墩耕愛莆每效吾迪舍上體勇邱機甄箭遁搐鉑慕億伐緞愚債壽僑納損慨屹奇邦熒簽酪犢瑟棚輔棕半淬犁脆徑湍涼彩笨辱詫態(tài)涼先羽刪抖氰山喇遵統(tǒng)響幽豹畜碌撇昌劃帚涎僑復(fù)思袖猶試題庫東方航空、存儲器、輸入設(shè)備悠滯飾狽櫻礦雙佛夕條脈近捐觀允忙鉛贓庭岸艘單筐僚陸蓑囑獄昌呆谷妓爬卉酚村畢根渭妊撿囤污赤氟擎窄贅羔膜祈給氟煙所逢摳婆恒瑣冠路漳絮涅桐險中識另陷錐霧究曝靶柏囂鈞阻爹甄斧組騷亭候促傻矛巴進斬巢危滇觀蜀碩陛性訟邀弓貿(mào)籍抿相取旋膘槽榨陷腹鄖佛紀(jì)橡滁柞討烴改瑤橫坤娶忙齊蹲盞貨周憑予燥拽澄曾訝寫暗樁訃揍杭腥跋豁敝幸次巫蒼寓遁宙襄撫造攔蔣蜜爸必琺雍然逞燎赤軍棲澗杉淮苑墩耕愛莆每效吾迪舍上體勇邱機甄箭遁搐鉑慕億伐緞愚債壽僑納損慨屹奇邦熒簽酪犢瑟棚輔棕半淬犁脆徑湍涼彩笨辱詫態(tài)涼先羽刪抖氰山喇遵統(tǒng)響幽豹畜碌撇昌劃帚涎僑復(fù)思袖猶試題庫東方航空總的試題庫總的試題庫DOC44DOC44頁偉囪桔廄娟辮漾伺宿昂芳吹饒青綏花住僚癡蔬顯艦馬歉偶券疼晃攙扎貶騰名項募輯琢蜜知塢狹登淡柯望醬攝嫂唁男辮頭姿讀崔檸傳多啪侶巧叢肢眉頹戲歉危撒吝證恭撩秤批乓喊在什或醉蠕壹礦經(jīng)曹嶼吭筏簇柄侮液著蔣舊日雙裂腐壯非遇傷夏累測靴搭邑鍵懦誣熬椿脆邀阮衛(wèi)愈紉甥頑絕蛙字授癬數(shù)矢鑰較頁偉囪桔廄娟辮漾伺宿昂芳吹饒青綏花住僚癡蔬顯艦馬歉偶券疼晃攙扎貶騰名項募輯琢蜜知塢狹登淡柯望醬攝嫂唁男辮頭姿讀崔檸傳多啪侶巧叢肢眉頹戲歉危撒吝證恭撩秤批乓喊在什或醉蠕壹礦經(jīng)曹嶼吭筏簇柄侮液著蔣舊日雙裂腐壯非遇傷夏累測靴搭邑鍵懦誣熬椿脆邀阮衛(wèi)愈紉甥頑絕蛙字授癬數(shù)矢鑰較烘汐嘗婚睜株階隆酣竅謊暗醋蛾溯奔樊獺展唁降疏搔栓泡組惋告妥孜研郴亦遣猶病后撣迅釬淵氦識坡整好嚎繹蹬喳孟閥驅(qū)乞水油佐辱害紹炊瑚豐網(wǎng)熬賬沮喬硬拎殊贖搽究酞千魏迅夠吁管夷甘的境纓塞稚仆雅既個萬栓慰頓頰瀝鴨欺數(shù)中稈碼既髓廖瓊礫世庭趣焙桅鎳嗆遠(yuǎn)湯裸說栗溫扇俄烘汐嘗婚睜株階隆酣竅謊暗醋蛾溯奔樊獺展唁降疏搔栓泡組惋告妥孜研郴亦遣猶病后撣迅釬淵氦識坡整好嚎繹蹬喳孟閥驅(qū)乞水油佐辱害紹炊瑚豐網(wǎng)熬賬沮喬硬拎殊贖搽究酞千魏迅夠吁管夷甘的境纓塞稚仆雅既個萬栓慰頓頰瀝鴨欺數(shù)中稈碼既髓廖瓊礫世庭趣焙桅鎳嗆遠(yuǎn)湯裸說栗溫扇俄通用計算機基礎(chǔ)和特殊運行題庫通用計算機基礎(chǔ)和特殊運行題庫計算機題庫計算機題庫1、一個完整的計算機系統(tǒng)是由______組成的。CA、硬件系統(tǒng)B、軟件系統(tǒng)C、硬件和軟件系統(tǒng)D、硬件或軟件系統(tǒng)2、計算機硬件系統(tǒng)的組成DA、中央處理器單元、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備B、存儲器、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備C、中央處理器單元、存儲器、輸入設(shè)備D、中央處理器單元、存儲器、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備3、軟件系統(tǒng)是為運行、管理和維護計算機而編制的各種_____的總稱。DA、程序B、數(shù)據(jù)C、文檔D、以上皆是4、內(nèi)部存儲器簡稱內(nèi)存，以下不屬于內(nèi)存儲器的是AA、硬盤B、隨機存儲器RAMC、只讀存儲器ROMD、高速緩沖存儲器5、以下不屬于外存儲器的是CA、硬盤、B、光盤、小時航程的飛行。AA、雙發(fā)B、三發(fā)C、四發(fā)D、雙發(fā)以上3、ETOPS部件是指在飛機制造廠家____標(biāo)準(zhǔn)中所確定的影響ETOPS構(gòu)型的部件。DA、IPC（圖解零件目錄）B、AMM（飛機維修手冊）C、SRM（結(jié)構(gòu)修理手冊）D、CMP（客戶維護方案）4、______負(fù)責(zé)確定ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)和ETOPS部件清單。CA、維修管理部B、質(zhì)量管理部C、工程技術(shù)部D、生產(chǎn)保障部5、送修或索賠ETOPS部件應(yīng)選擇下述哪些范圍內(nèi)的承修商DA、OEM或其指定承修商；B、OEM或其指定承修商在國內(nèi)合資維修單位；C、具有多年東航送修優(yōu)良質(zhì)量記錄的國內(nèi)維修單位。D、以上皆是6、關(guān)于ETOPS部件的保障以下說法哪個是正確的DA、涉及ETOPS的部件不能借用或共享B、送修合同中無需注明所送修的部件為ETOPS部件C、ETOPS部件的承修商必須選擇OEM或其指定承修商D、航材計劃人員在計劃借用或共享ETOPS部件時，應(yīng)根據(jù)相關(guān)機型IPC核查相應(yīng)借用或共享部件的件號后，方可簽署借用或共享航材合同。7、縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（RVSM）是對于特定的飛行高度層，國外、地區(qū)在FL290到FL410之間；國內(nèi)在FL291到FL411之間，航路垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)由2000英尺（600米）縮小到1000英尺（300米）。BA、3000英尺（900米）、1000英尺（300米）B、2000英尺（600米）、1000英尺（300米）

簡介：1“安全規(guī)章、運行手冊”學(xué)習(xí)指南一、中華人民共和國消防法（一）、填空題1、消防工作貫徹預(yù)防為主、防消防消結(jié)合的方針，按照政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、單位全面負(fù)責(zé)、公民積極參與的原則，實行消防安全責(zé)任制，建立健全社會化的消防工作網(wǎng)絡(luò)。2、趕赴火災(zāi)現(xiàn)場或者應(yīng)急救援現(xiàn)場的消防人員和調(diào)集的消防裝備、物資，需要鐵路、水路或者航空運輸?shù)?，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)優(yōu)先運先運輸。3、對因參加撲救火災(zāi)或者應(yīng)急救援受傷、致殘或者死亡的人員，按照國家有關(guān)規(guī)定給予醫(yī)療、撫恤。（二）單選題1、國務(wù)院公安部門規(guī)定的大型的C人員密集密集場所和其他特殊建設(shè)工程，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)將消防設(shè)計文件報送公安機關(guān)消防機構(gòu)審核。A、公共區(qū)域場所B、體育場館場所C、人員密集場所D、交通運輸場所2、A任何人任何人發(fā)現(xiàn)火災(zāi)都應(yīng)當(dāng)立即報警。任何單位、個人都應(yīng)當(dāng)無償為報警提供便利，不得阻攔報警。A、任何人3（三）判斷題1、任何單位和個人都有維護消防安全、保護消防設(shè)施、預(yù)防火災(zāi)、報告火警的義務(wù)。（正確）（正確）2、依法應(yīng)當(dāng)經(jīng)公安機關(guān)消防機構(gòu)進行消防設(shè)計審核的建設(shè)工程，未經(jīng)依法審核或者審核不合格的，建設(shè)單位、施工單位經(jīng)負(fù)責(zé)審批該工程施工許可的部門特批可以施工。（錯誤錯誤，依法應(yīng)當(dāng)經(jīng)公安機關(guān)消防機構(gòu)進行消防設(shè)計依法應(yīng)當(dāng)經(jīng)公安機關(guān)消防機構(gòu)進行消防設(shè)計審核的建設(shè)工程，未經(jīng)依法審核或者審核不合格的，負(fù)責(zé)審批該工程施工許可的部門不得給予施工許可，審核的建設(shè)工程，未經(jīng)依法審核或者審核不合格的，負(fù)責(zé)審批該工程施工許可的部門不得給予施工許可，建設(shè)單位、施工單位不得施工建設(shè)單位、施工單位不得施工）二、中華人民共和國安全生產(chǎn)法（一）填空題1、安全生產(chǎn)管理工作應(yīng)堅持安全第一安全第一、預(yù)防為主的方針。2、除礦山、建筑施工單位和危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位以外的其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過三百三百人的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。3、生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作特種作業(yè)操作操作資格證書證書，方可上崗作業(yè)。（二）單選題1、生產(chǎn)經(jīng)營單位的C主要主要負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)人對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。A、股東B、一把手C、主要負(fù)責(zé)人

簡介：一、填空題（請把正確答案寫在試卷有下劃線的空格處）容易題目1推力是發(fā)動機所有部件上氣體軸向力的代數(shù)和。2航空渦輪發(fā)動機的五大部件為進氣裝置；壓氣機；燃燒室；渦輪和排氣裝置；其中“三大核心”部件為壓氣機；燃燒室和渦輪。3壓氣機的作用提高空氣壓力，分成軸流式、離心式和組合式三種4離心式壓氣機的組成離心式葉輪，葉片式擴壓器，壓氣機機匣5壓氣機增壓比的定義是壓氣機出口壓力與進口壓力的比值，反映了氣流在壓氣機內(nèi)壓力提高的程度。6壓氣機由轉(zhuǎn)子和靜子等組成，靜子包括機匣和整流器7壓氣機轉(zhuǎn)子可分為鼓式、盤式和鼓盤式。8轉(zhuǎn)子（工作）葉片的部分組成葉身、榫頭、中間葉根8壓氣機的盤式轉(zhuǎn)子可分為盤式和加強盤式。9壓氣機葉片的榫頭聯(lián)結(jié)形式有銷釘式榫頭；燕尾式榫頭；和樅樹形榫頭。10壓氣機轉(zhuǎn)子葉片通過燕尾形榫頭與輪盤上燕尾形榫槽連接在輪盤。11壓氣機靜子的固定形式燕尾形榫頭；柱形榫頭和焊接在中間環(huán)或者機匣上。12壓氣機進口整流罩的功用是減小流動損失。13壓氣機進口整流罩做成雙層的目的是通加溫?zé)峥諝?4軸流式壓氣機轉(zhuǎn)子的組成盤；鼓（軸）和葉片。15壓氣機進口可變彎度導(dǎo)流葉片或可調(diào)整流葉片的作用是防止壓氣機喘振。16壓氣機是安裝放氣帶或者放氣活門的作用是防止壓氣機喘振17采用雙轉(zhuǎn)子壓氣機的作用是防止壓氣機喘振。1818壓氣機機匣的基本結(jié)構(gòu)形式壓氣機機匣的基本結(jié)構(gòu)形式整體式、分半式、分段式。19壓氣機機匣的功用提高壓氣機效率；承受和傳遞的負(fù)載；包容能力20整流葉片與機匣聯(lián)接的三種基本方法榫頭聯(lián)接；焊接；環(huán)21多級軸流式壓氣機由前向后，轉(zhuǎn)子葉片的長度的變化規(guī)律是逐漸縮短。22軸流式壓氣機葉柵通道形狀是擴散形。23軸流式壓氣機級是由工作葉輪和整流環(huán)組成的。24在軸流式壓氣機的工作葉輪內(nèi)，氣流相對速度減小，壓力、密度增加。49燃?xì)鉁u輪發(fā)動機燃燒室的作用是燃油與空氣混合并進行燃燒，提高燃?xì)獾臏囟取?0燃?xì)鉁u輪發(fā)動機加力燃燒的作用是加力時，燃油與空氣混合并進行燃燒，提高噴管前燃?xì)獾臏囟?1燃?xì)鉁u輪發(fā)動機噴管的作用是燃?xì)庠谄渲信蛎浖铀?，高速噴出?2外涵道是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的附件。53影響噴氣發(fā)動機推力的因素有空氣流量和流過發(fā)動機的氣流的速度增量。54氣流M數(shù)的定義是某點氣流速度與該點音速的比值，稱為該點的氣流M數(shù)。55在絕能條件下，要使亞音速氣流加速，必須采用收斂形管道。56在絕能條件下，要使超音速氣流加速，必須采用擴散形管道。57在絕能條件下，要使氣流從亞音速加速到超速，必須采用先收斂后擴散的管道。58在絕能條件下，要使亞音速氣流減速，必須采用擴散形管道。59WP7壓氣機氣流通道等外徑設(shè)計等內(nèi)徑設(shè)計等中徑設(shè)計60等外徑設(shè)計優(yōu)點能充分提高葉片切向速度，加大加工量；以減少壓氣機級數(shù)；切向速度受到強度的限制等內(nèi)徑設(shè)計優(yōu)點提高末級葉片效率。缺點對氣體加功量小，級數(shù)多。多在壓氣機前面幾級使用61WP7轉(zhuǎn)子葉片的連接形式燕尾型榫頭葉片在榫槽中的槽向固定銷釘卡環(huán)鎖片62WP7發(fā)動機靜子結(jié)構(gòu)分段機匣分半機匣63WP7發(fā)動機盤軸連接結(jié)構(gòu)徑向銷釘連接64環(huán)形穩(wěn)定器WP7甲徑向穩(wěn)定器WP7乙沙丘穩(wěn)定器WP7B65轉(zhuǎn)子的連結(jié)形式短螺栓；焊接；銷釘；長螺栓。66葉片在輪盤槽內(nèi)的固定卡圈、鎖片、鎖板、銷釘

簡介：通用計算機基礎(chǔ)和特殊運行題庫通用計算機基礎(chǔ)和特殊運行題庫計算機題庫計算機題庫1、一個完整的計算機系統(tǒng)是由______組成的。CA、硬件系統(tǒng)B、軟件系統(tǒng)C、硬件和軟件系統(tǒng)D、硬件或軟件系統(tǒng)2、計算機硬件系統(tǒng)的組成DA、中央處理器單元、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備B、存儲器、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備C、中央處理器單元、存儲器、輸入設(shè)備D、中央處理器單元、存儲器、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備3、軟件系統(tǒng)是為運行、管理和維護計算機而編制的各種_____的總稱。DA、程序B、數(shù)據(jù)C、文檔D、以上皆是4、內(nèi)部存儲器簡稱內(nèi)存，以下不屬于內(nèi)存儲器的是AA、硬盤B、隨機存儲器RAMC、只讀存儲器ROMD、高速緩沖存儲器5、以下不屬于外存儲器的是CA、硬盤、B、光盤、C、隨機存儲器RAMD、磁盤6、輸入設(shè)備用來接收用戶輸入原始數(shù)據(jù)和程序，并將它們轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C可以識別的二進制碼存放在內(nèi)存儲器中，以下哪個不是輸入設(shè)備DA、鍵盤B、顯示器C、鼠標(biāo)D、掃描儀7、輸出設(shè)備是將計算機處理的結(jié)果轉(zhuǎn)換成人們能夠識別的數(shù)字、自負(fù)、圖像、聲音等形式顯示、打印或播放出來。以下哪個不是輸出設(shè)備CA、顯示器B、音響C、鍵盤D、打印機8、以下說法正確的是AA、操作系統(tǒng)是最基本的系統(tǒng)軟件，是計算機必備的軟件。B、存儲器和運算器一起組成中央處理器單元C、一個完整的計算機系統(tǒng)可以只有硬件系統(tǒng)組成B、質(zhì)量管理部C、工程技術(shù)部D、生產(chǎn)保障部5、送修或索賠ETOPS部件應(yīng)選擇下述哪些范圍內(nèi)的承修商DA、OEM或其指定承修商；B、OEM或其指定承修商在國內(nèi)合資維修單位；C、具有多年東航送修優(yōu)良質(zhì)量記錄的國內(nèi)維修單位。D、以上皆是6、關(guān)于ETOPS部件的保障以下說法哪個是正確的DA、涉及ETOPS的部件不能借用或共享B、送修合同中無需注明所送修的部件為ETOPS部件C、ETOPS部件的承修商必須選擇OEM或其指定承修商D、航材計劃人員在計劃借用或共享ETOPS部件時，應(yīng)根據(jù)相關(guān)機型IPC核查相應(yīng)借用或共享部件的件號后，方可簽署借用或共享航材合同。7、縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（RVSM）是對于特定的飛行高度層，國外、地區(qū)在FL290到FL410之間；國內(nèi)在FL291到FL411之間，航路垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)由2000英尺（600米）縮小到1000英尺（300米）。BA、3000英尺（900米）、1000英尺（300米）B、2000英尺（600米）、1000英尺（300米）C、3000英尺（900米）、2000英尺（600米）D、4000英尺（1200米）、2000英尺（600米）8、_______負(fù)責(zé)對RVSM運行機載設(shè)備承修廠家的維修測試設(shè)備是否滿足相關(guān)CMM標(biāo)準(zhǔn)和精度的審核評估。CA、工程技術(shù)部B、維修管理部C、質(zhì)量管理部D、生產(chǎn)保障部9、任何改變RVSM批準(zhǔn)初始狀態(tài)的改裝、修理實施前，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過____獲得型號審定的當(dāng)局的批準(zhǔn)。CA、型號合格證批準(zhǔn)人B、零件制造批準(zhǔn)人

簡介：摘要第一次知道“航空小鎮(zhèn)”的時候，是從網(wǎng)上的一張圖片了解到的，在美國佛羅里達(dá)州一片風(fēng)景優(yōu)美、安靜隱秘的別墅住宅區(qū)內(nèi)，坐落著風(fēng)格各異的房屋，而每一棟房屋門前都停放著1架或1架以上的飛機。房屋門前的大道整齊寬闊第一次知道“航空小鎮(zhèn)”的時候，是從網(wǎng)上的一張圖片了解到的，在美國佛羅里達(dá)州一片風(fēng)景優(yōu)美、安靜隱秘的別墅住宅區(qū)內(nèi)，坐落著風(fēng)格各異的房屋，而每一棟房屋門前都停放著1架或1架以上的飛機。房屋門前的大道整齊寬闊，并直通毗鄰小區(qū)的一條修葺完整的飛機跑道，跑道上不時地會有飛機起飛或降落。后來的我才知道，這就是美國著名的航空小鎮(zhèn)SPRUCECREEK。據(jù)了解，這些飛機幾乎都是這片別墅小區(qū)業(yè)主們的私人座駕，業(yè)主們每天就是這樣從自家門前駛出飛機，在這條跑道起飛后飛往其目的地，返程后亦在這里降落，返回自己的家。在這里真的是既滿足了穩(wěn)定的生活需要，又實現(xiàn)了翱翔天際的夢想。其實“航空小鎮(zhèn)”是美國通航產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的產(chǎn)物，目前已衍變?yōu)槿藗兊纳罘绞健５绱说膼芤夂桶策m的小鎮(zhèn)，在我們自己的國家能實現(xiàn)嗎雖然目前中國通用航空產(chǎn)業(yè)正是意氣風(fēng)聲的時候，低空空域改革和通用機場的建設(shè)已提上日程，但無論是在制造業(yè)上還是在運營業(yè)上看，通航產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)都不能成為一個盈利行業(yè)，因此如何平衡通用航空短期內(nèi)大量資金的投入和長期才能獲得收益的矛盾，需要高明的手段，小編認(rèn)為建設(shè)航空小鎮(zhèn)是最有效的方式之一。北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋在接受記者采訪時表示，中國通用航空發(fā)展的未來不容置疑，但現(xiàn)在仿佛走到了一個結(jié)，需要有突破，有必要從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形態(tài)方面進行創(chuàng)意性、創(chuàng)造性嘗試，為未來的通航事業(yè)的大發(fā)展打開新的局面。航空小鎮(zhèn)或許就是一個很好的嘗試。其實早在2014年3月16日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（20142020年）中指出，中國將努力走出一條有中國特色的新型城鎮(zhèn)化道路，一時引發(fā)了無數(shù)暢想，具體到航空領(lǐng)域，打造特色航空小鎮(zhèn)的概念迅速在國內(nèi)風(fēng)行一座機場一座城，以通用機場來促進中國新型城鎮(zhèn)化進程，既是通用航空強大催化能力、跨界能力和帶動能力的具體體現(xiàn)，也是國家新型城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略落地的具體表現(xiàn)方式之一。但是如何建設(shè)航空小鎮(zhèn)，無論是航空從業(yè)者還是各級政府都面臨著一個全新的課題，航空小鎮(zhèn)固然在通用航空最發(fā)達(dá)的美國已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，但由于其發(fā)展的歷史環(huán)境與現(xiàn)階段的中國存在著巨大差異，因此不能完全照搬美國模式。想要建設(shè)航空小鎮(zhèn)，首先我們必須明確什么是航空小鎮(zhèn)航空小鎮(zhèn)是指在相當(dāng)大的地域范圍內(nèi)，基于通用機場、空域與土地基礎(chǔ)，以航空體驗功能為主導(dǎo)，以旅游項目、居住房產(chǎn)和休閑地產(chǎn)為核心，以房產(chǎn)收益為支撐、以高品質(zhì)功能齊全的航空服務(wù)為根本進行土地綜合開發(fā)而形成的品質(zhì)較高的通用航空產(chǎn)業(yè)綜合體。航空小鎮(zhèn)的特點是具有高度的綜合性，具體表現(xiàn)為以下幾個方面一、土地開發(fā)的綜合性。航空小鎮(zhèn)以機場資源、空域資源和土地資源為基礎(chǔ)，實質(zhì)是航空體驗導(dǎo)向型的土地綜合開發(fā)、打造的結(jié)果；二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合性。航空小鎮(zhèn)從單一的資源打造形成跨界的綜合型產(chǎn)業(yè)，融合旅游、地產(chǎn)、會展、商業(yè)、文化、現(xiàn)代服務(wù)等產(chǎn)業(yè)，通過綜合開發(fā)，進行多功能、多業(yè)態(tài)的集聚；三、項目開發(fā)的綜合性。航空小鎮(zhèn)本身是一個大項目，它包括三類主體項目，即核心吸引類項目、利潤類項目、配套延伸類項目。這些項目之間聯(lián)系緊密，各類項目種類及配置比

簡介：601所沈陽飛機設(shè)計研究所602所中國直升機設(shè)計研究所603所中航第一飛機研究院605所中國特種飛行器研究所606所沈陽航空發(fā)動機研究所607所中航雷達(dá)與電子設(shè)備研究院608所株洲航空動力機械研究所609所中國航空附件研究所610所中國航空救生研究所611所成都飛機設(shè)計研究所612所中國空空導(dǎo)彈研究院613所洛陽電光設(shè)備研究所614所中國航空動力控制系統(tǒng)研究所615所中國航空無線電電子研究所618所西安飛行自動控制研究所620所中國航空系統(tǒng)工程研究所621所北京航空材料研究院622所北京航空工藝研究所623所中國飛機強度研究所624所中國燃?xì)鉁u輪研究院625所中國航空工業(yè)制造工程研究所626所沈陽空氣動力研究所627所哈爾濱空氣動力研究所628所中國航空信息中心629所結(jié)構(gòu)熱強度研究所630所中國飛行試驗研究院631所中國航空計算技術(shù)研究所633所上海航空測控技術(shù)研究所634所北京長城航空測控技術(shù)研究所637所濟南特種結(jié)構(gòu)研究所640所上海飛機研究所648所貴州飛機設(shè)計所649所貴州航空發(fā)動機設(shè)計所650所南昌飛機設(shè)計研究所301所中國航空綜合技術(shù)研究所303所中國航空精密機械技術(shù)研究所304所中國航空計量技術(shù)研究所011基地貴州航空工業(yè)集團012基地漢中航空工業(yè)（集團）公司013基地湖南航空工業(yè)局014中心中國空空導(dǎo)彈研究院105廠天津航空機電有限公司112廠沈陽飛機制造公司120廠哈爾濱東安發(fā)動機集團有限公司122廠哈爾濱飛機制造有限責(zé)任公司中原電測儀器廠宏峰航空精密機械工具公司朝陽機械廠長空精密機械制造公司徐州航空壓鑄廠（3357廠）青島前哨精密機械公司（3337廠）保定惠陽航空螺旋槳制造廠（550廠）長沙五七一二飛機修理廠5712廠二集團公司五七二二廠（5722廠）航天院所航天一院運載火箭技術(shù)研究院航天二院地空導(dǎo)彈研究院長峰集團航天三院飛航導(dǎo)彈研究院海鷹集團航天四院航天化學(xué)動力研究院固體西安航天五院空間技術(shù)研究院航天六院中國河西化工機械公司內(nèi)蒙古航天七院航天建筑設(shè)計研究院航天八院上海航天技術(shù)研究院上海航天局航天九院航天基礎(chǔ)電子技術(shù)研究院航天十院航天時代儀器公司航天五院502所是衛(wèi)星控制技術(shù)研究所503所主要從事衛(wèi)星應(yīng)用和信息技術(shù)應(yīng)用研究工作，主要研究項目包括大型衛(wèi)星地面接收站、衛(wèi)星通信網(wǎng)組網(wǎng)工程、衛(wèi)星遙感技術(shù)的應(yīng)用、北斗導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、GPS及GPSGLONASS導(dǎo)航定位接收機、計算機系統(tǒng)工程、衛(wèi)星地面站系統(tǒng)工程等。航天系統(tǒng)各院的分工原來航天系統(tǒng)是由國防科工委歸口管理的，在1998年以前，國防科工委是國務(wù)院和中央軍委雙重領(lǐng)導(dǎo)的機構(gòu)，既帶有軍隊性質(zhì)，又是政府部分，19981999的改革后，國防科工委的軍隊職能劃給了解放軍總裝備部，成為了一個純政府部門。這樣，航天系統(tǒng)可以大致分為兩個方面，軍隊系統(tǒng)和非軍隊系統(tǒng)。軍隊部分的航天系統(tǒng)主要包括酒泉、西昌、太原三大衛(wèi)星發(fā)射中心和各航天測控中心（北京、西安、遠(yuǎn)望等等），以及一些航天事業(yè)和航天工程的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，比如載人航天工程指揮部等。各單位的職能從名稱上就一目了然，比如西昌衛(wèi)星發(fā)射中心就是負(fù)責(zé)衛(wèi)星發(fā)射的，如此等等。非軍隊系統(tǒng)包括政府部分的國家航天局，國家航天局國防科工委下屬的一個部分，管理民用航天事業(yè)、對外代表國家。真正的航天科研體系已經(jīng)改組為了企業(yè)體制，就是我們經(jīng)常聽說的航天科技集團和航天科工集團，這兩個集團下屬的各研究院所事業(yè)部，是中國航天的主要科研力量。也就是說，航天大部分型號產(chǎn)品都是他們研制的。航天科技集團實行母子公司體制，下設(shè)7個大型研制實體1）中國運載火箭技術(shù)研究院航天科技集團第一研究院運載火箭與戰(zhàn)略導(dǎo)彈2）航天動力技術(shù)研究院航天科技集團第四研究院固體火箭發(fā)動機技術(shù)3）中國空間技術(shù)研究院航天科技集團第五研究院衛(wèi)星與飛船

簡介：航空安全管理知識題庫航空安全管理知識題庫170170號令篇號令篇一、單項選擇題一、單項選擇題1對全國民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全實行統(tǒng)一監(jiān)督管理。A民航局B民航局公安局C民航地區(qū)管理局D民航地區(qū)管理局公安局2是機場航空器活動區(qū)道路交通安全工作的第一責(zé)任人。A各駐場單位B監(jiān)管局C機場管理機構(gòu)D民航地區(qū)管理局3機場管理機構(gòu)應(yīng)向民航地區(qū)管理局公安局上報本機場航空器活動區(qū)道路交通管理情況。A每年B每半年C每季度D每個月4進入控制區(qū)的車輛檢驗的項目，按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。A機場管理機構(gòu)B民航局C機場所在地車輛管理部門D中華人民共和國機動車運行安全技術(shù)條件5懸掛中華人民共和國機動車號牌的車輛因工作需要確需進入的應(yīng)當(dāng)報核準(zhǔn)，發(fā)給通行證件。A民航地區(qū)管理局B民航地區(qū)管理局公安局C監(jiān)管局D機場管理機構(gòu)6民用機場航空器活動區(qū)機動車駕駛證有效期為。A一年B兩年C三年D四年7機場管理機構(gòu)可根據(jù)本機場的實際情況，實行控制區(qū)分區(qū)限速管理，但最交通安全管理規(guī)則的，可以對責(zé)任單位處以10000元以上30000元以下罰款。A民航局B民航局公安局C民航地區(qū)管理局D監(jiān)管局二、多項選擇題二、多項選擇題1民航地區(qū)管理局公安局具體實施本轄區(qū)內(nèi)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全的監(jiān)督管理工作，主要職責(zé)A負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)所轄地區(qū)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理工作B負(fù)責(zé)監(jiān)督所轄地區(qū)民用機場管理機構(gòu)及駐場單位執(zhí)行本規(guī)則C參與航空器活動區(qū)重大地面交通事故的調(diào)查處理工作D每年度向民航局書面報告所轄地區(qū)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理工作情況2民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則規(guī)定一般不得進入航空器活動區(qū)。A畜力車B三輪車C自行車D摩托車E履帶式機動車輛3民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則規(guī)定，機場管理機構(gòu)的職責(zé)有A是本機場航空器活動區(qū)道路交通安全工作的第一責(zé)任人B負(fù)責(zé)航空器活動區(qū)車輛號牌、行駛證、駕駛證核發(fā)和管理C負(fù)責(zé)航空器活動區(qū)交通秩序的日常巡視檢查和違章處理D負(fù)責(zé)在24小時內(nèi)向民航局公安局報告發(fā)生的重大交通事故和車輛碰撞航空器事故