簡介：CFM56,牌號CFM56用途軍用/民用渦扇發(fā)動機類型渦輪風扇發(fā)動機國家國際合作廠商CFM國際公司生產(chǎn)現(xiàn)狀生產(chǎn)裝機對象CFM562DC871/72/73。CFM563波音737300/400/500。CFM565A/5A3A320100/200。CFM565A4/5A5A319。CFM565BA319/320/321。CFM565CA340200/300。CFM567波音737600/700/800。軍用型F108波音KC135R/135FR，波音E6/3，KE3。,研制情況1969年法國政府針對國際民用航空市場形勢提出了研究10T推力級渦扇發(fā)動機的課題，法國SNECMA公司經(jīng)過分析和調(diào)查，1971年底選擇了美國GE公司作為合作伙伴，以美國F101軍用渦扇發(fā)動機的核心機為基礎(chǔ)發(fā)展?jié)M足80年代飛機低油耗、低噪聲、低污染要求的發(fā)動機。1971年11月兩家公司決定聯(lián)合研制10000DAN級的大涵道比的發(fā)動機。1972年2月完成設(shè)計并開展試制，1974年9月正式組成CFM國際公司，發(fā)動機定名為CFM56，試制的頭兩臺發(fā)動機相繼在兩家公司試車臺試車。研制試驗共用11臺發(fā)動機，其中5臺用于飛行試驗。1979年11月在美國改裝的波音707320上首飛，后來累計飛行130H，同時在法國的“快帆”飛行臺上完成了必要的試驗。1979年11月9日CFM562型發(fā)動機獲得美、法兩國的適航證。CFM56從1971年兩家公司簽訂合作協(xié)議開始到取證時為止，扣除中間停頓1年半時間，共耗時7年，發(fā)展費用花了10億美元。該發(fā)動機自1979年3月被選定改裝麥克唐納道格拉斯公司的DC8飛機，至1986年共改裝了110架飛機每架4臺。,CFM562B1軍方編號F108CF100用于換裝美國空軍的波音KC135R加油機和法國空軍的C135ER。CFM562A2軍方編號F108CF402，用于裝備美國海軍的波音E6A和E8A。CFM563是在CFM562基礎(chǔ)上發(fā)展的，核心機與低壓渦輪與2型相同，而風扇為CF680A的縮型。CFM565A為空中客車A320發(fā)展的發(fā)動機。為同IAE的V2500競爭，設(shè)計了新的36個葉片的風扇和新的45級低壓渦輪。同CFM562相比，耗油率降低了13～15，可靠性提高了30～40。CFM565A1于1987年8月獲得美、法兩國適航證，1988年2月開始用于漢莎航空公司的A320。CFM565A4為5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司訂購的A319。CFM565B有5種推力型別。采用了先進的雙環(huán)腔燃燒室，發(fā)動機的NOX排放物較一般發(fā)動機降低約35。,CFM565C是為空中客車A340四發(fā)遠程客機設(shè)計的。發(fā)動機核心機與CFM565B相同，低壓部分同CFM565A1相比，風扇直徑加大1016MM，增壓級增加1級，低壓渦輪為5級，采用了長管道混排噴管和第二代FADEC。發(fā)動機耗油率比FM565A1降低約5，噪聲比聯(lián)邦航空局Ⅲ級要求低20DB。屬于5C型的有以下一些型別CFM565C2，1991年12月取得適航證；FM565C3，1991年12月取得適航證；CFM565C3/F，低壓渦輪采用新材料，使排氣紅線溫度由CFM565C3的950℃提高到65℃；CFM565C3/G，排氣紅線溫度達到975℃，與CFM565C4水平相同；CFM565C4，風扇直徑為1834CM，將裝于A340300X，1994年11月取得適航證。研究中的CFM565CX將裝備A340400X，其核心機為CFM565C4的，采用寬弦風扇和一些新材料與新技術(shù)，使之能夠替代較大的涵道風扇發(fā)動機CFMIM109/M110和GE90的縮型CFMIGE45。CFM5671993年11月開始發(fā)展的一個型別，原編號為CFM563XS。即在CFM563型基礎(chǔ)上采用直徑為155M的24個葉片寬弦風扇，設(shè)計新增壓級，采用雙環(huán)腔燃燒室，因此與CFM563相比，噪聲和污染顯著降低，維護成本降低約15，而發(fā)動機可靠性保持不變。目前研制的5個型別，即CFM567B18、B20、7B22、7B24、7B26，推力為8684～11730DAN。,結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)CFM562/3進氣口環(huán)形、無進口導(dǎo)流葉片，流道外壁設(shè)置消聲襯板，無防冰裝置。風扇單級軸流式。CFM562風扇葉尖帶冠。CFM563和CFM565帶葉中阻尼凸臺。CFM562有46片葉片，CFM563有38片，CFM565有36片，盤與葉片材料為TI/TA6V鈦合金，盤后與增壓級鼓筒相聯(lián)，風扇軸由2個軸承支承。風扇機匣由174PH不銹鋼制的3個圓環(huán)和12根支柱焊成，風扇出口導(dǎo)流葉片為實心鋁合金鍛件制成，風扇流道設(shè)置有復(fù)合材料的消聲襯板。低壓壓氣機3級軸流式CFM565C為4級。3級轉(zhuǎn)子為整體鈦合金鍛件制成，出口處沿圓周均布12個可調(diào)放氣活門，可于低功率狀態(tài)將部分空氣放放風扇通道。最大允許低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速CFM562/2A/2B/3B1/3B2為5280R/MIN，CFM563C1為5490R/MIN，CFM565A為5100R/MIN，CFM565B為5200R/MIN，CFM565C3/5C2為4800R/MIN，5C4為4960R/MIN，CFM567系列為5380R/MIN。,高壓壓氣機9級軸流式。進口導(dǎo)流葉片和前3級靜子葉片可調(diào)，靜子機匣為對開式，6～9級機匣為雙層結(jié)構(gòu)，外層機匣上設(shè)有5級空氣引出口，內(nèi)層機匣為低膨脹合金制成并在5級引出空氣包圍中，起到了控制壓氣機后面級間隙的作用。轉(zhuǎn)子鼓筒1～2級為鈦合金鍛件慣性摩擦焊成，3級盤為鈦合金鍛件制成，4～9級為RENE95慣性摩擦焊成。轉(zhuǎn)子葉片1～3級為鈦合金制，4～9級為IN718制成，第1級轉(zhuǎn)子葉片葉尖切線速度為400M/S，展弦比為149。1～3級葉片固定于輪盤的軸向燕尾槽中，4～9級固定于環(huán)形燕尾槽中。所有轉(zhuǎn)子葉片可單獨更換，各級均設(shè)孔探儀燃燒室短環(huán)形?；鹧嫱灿蒆ASTELLOYX鍛環(huán)機械加工成，內(nèi)外壁均有分段氣膜冷卻。火焰筒頭部有20個高壓空氣霧化噴嘴，燃燒室機匣材料為IN718。CFM565B2采用降低污染的雙環(huán)腔設(shè)計。,高壓渦輪單級軸流式。導(dǎo)向器葉片和轉(zhuǎn)子葉片均用壓氣機出口空氣冷卻，高壓渦輪與高壓壓氣機組成的高壓轉(zhuǎn)子由前后二個軸承支承，在所有系列中，其最大工作轉(zhuǎn)速允許到15183R/MIN，由高壓壓氣機第5級和第9級引來的空氣對高壓渦輪進行主動間隙控制。低壓渦輪4級軸流式CFM565A為45級，CFM565C為5級，渦輪機匣引風扇后空氣進行間隙控制，渦輪后機匣為12個支板結(jié)構(gòu)，中心支承低壓轉(zhuǎn)子后支點，低壓渦輪軸上4號中介軸承支承高壓轉(zhuǎn)子。,起飛推力DANCFM5621067030℃2A1067035℃2B19798322℃3C18239～1046030℃3B2979830℃3B18239～890030℃5A11113430℃5A31180230℃5B11336030℃5B21380630℃5B41202545℃5C21389530℃5C31447430℃5C41514230℃7B1886847B2091747B22101097B24107787B2611713,巡航推力H10668M,M08,DANCFM562C122172A225652B122133B120703B222443C123915A122275A322275B126005B226005B422275C2/5C330795C43225,空氣流量KG/SCFM562C135773B129745A138655B142815C251167B18307357B263537涵道比CFM562各型6003B1/3C15003B24905A1/5A36005B45705C26607B18/7B205507B22/7B245307B26510,總增壓比CFM562C12472C22653B12263B223952655C3155C2374渦輪進口溫度℃CFM56213472A213472B112963B112663B213183C13735A112635B13245C21362,風扇直徑MMCFM562173531524517355C21836長度風扇前安裝邊至渦輪后機匣出口，MMCFM5622430323625A1/5A324235B1/5B2/5B42600質(zhì)量KGCFM562C1/2C221043B119413B219515A1/5A322675C22561,巡航耗油率KG/DANHCFM562C1/2C206832B106682A206773B106783B206663C106665A106075C20577,推重比CFM5625102A4903B14703B25103C5505/5A25005A35305C2550,V2500,1983年9月，美國普拉特惠特尼公司PWA、英國羅爾斯羅伊斯公司RR、日本航空發(fā)動機公司JAEC、聯(lián)邦德國MTU公司和意大利菲亞特公司聯(lián)合組成了國際航空發(fā)動機公司IAE，共同研制和生產(chǎn)一種推力為25000LB11100DAN級的渦扇發(fā)動機，即V2500，型號編號中V表示是五國合作研制的,裝機對象V2522D5MD95。V2500A1A320100/200,MD9030。V2527A5A320/A321/A319。V2528D5MD9010/30/40。V2530A5A321100。V2535A321100。,風扇單級軸流式,低壓壓氣機4級軸流式V2500A1為3級。真空電子束焊接的鼓筒以螺栓固定于風扇之后。設(shè)有放氣環(huán)。高壓壓氣機10級軸流式。前5排靜子葉片可調(diào)，壓比為16。,燃燒室短環(huán)形，采用浮壁結(jié)構(gòu)，耐高溫且便于維修。沿圓周分布有20個氣動霧化噴嘴。,高壓渦輪2級軸流式，采用三維設(shè)計葉型、氣冷單晶渦輪葉片和超塑性等溫鍛造的粉末冶金盤。盤材料為MERL76，第1級導(dǎo)向器用MARM509精鑄，第2級導(dǎo)向器用MARM247精鑄。渦輪外環(huán)采用可調(diào)主動間隙控制。低壓渦輪5級軸流式，采用三維設(shè)計葉型和葉尖間隙主動控制。,起飛推力DANV2500A111130D59770D511130D512470A511130A513360巡航耗油率H10670M,M08,KG/DANHV2500A10592D50585D50585D50585A50585A50585推重比V2500A1493D5418D5476A5584空氣流量KG/SV2500A13555D53350D53559D53745A53849,總增壓比V2500A1294D5249D5277D5304A5277A5314渦輪進口溫度℃1427風扇直徑MM1613長度MM3200,發(fā)動機質(zhì)量KGV2500A12303D52384D52384D52384A52333動力裝置質(zhì)量KGV2500A13356D53560D53560D53560A53356A53356,Д18TD18T烏克蘭,裝機對象Д18T安124和安225。Д18TM安218。,風扇單級軸流式。,轉(zhuǎn)速3450R/MIN,中壓壓氣機7級軸流式,高壓壓氣機7級軸流式。,5900R/MIN,9100R/MIN,高壓渦輪單級軸流式。,中壓渦輪單級軸流式。,低壓渦輪4級軸流式。,Д18T起飛推力DAN22980保持至ISA13°最大巡航推力H11000M,M075,DAN4767起飛耗油率KG/DANH0367巡航耗油率KG/DANH0581推重比572空氣流量KG/S765涵道比56總增壓比25起飛275巡航長度MM5400風扇直徑MM2330質(zhì)量KG4100,ПC90A,Д90APS90A,D90A俄羅斯,裝機對象ПC90A伊爾96300和圖204。,風扇單級軸流式。帶2級增壓級。輪轂比034。裝有33片鈦合金帶凸臺風扇葉片。中介機匣內(nèi)、外涵中介機匣由鎂合金整體鑄造，6塊支板，直徑大約2000MM。高壓壓氣機13級軸流式。壓比156，轉(zhuǎn)速11820R/MIN。進口導(dǎo)流葉片及頭2級整流葉片可調(diào)，頭2級轉(zhuǎn)子葉片葉中帶凸臺。燃燒室環(huán)管形。12個火焰筒，蒸發(fā)式燃油噴嘴，2個電點火器。高壓渦輪2級軸流式。采用先進氣冷式渦輪葉片。低壓渦輪4級軸流式。尾噴管收斂噴管。內(nèi)、外涵混合排氣，采用18瓣強制混合器。外涵風扇出口設(shè)有反推力裝置。控制系統(tǒng)采用數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，裝有機械備份。,起飛推力DAN15696巡航推力H11000M,M08,DAN3433起飛耗油率KG/DANH0387巡航耗油率KG/DANH0607推重比543空氣流量起飛，KG/S4710巡航，KG/S5040涵道比起飛460巡航480總增壓比起飛319巡航370渦輪進口溫度起飛，℃1348巡航，℃1097風扇直徑MM1900長度MM5239質(zhì)量KG2950,進氣口環(huán)形，鈦合金進氣機匣。風扇2級軸流式。壓比215。轉(zhuǎn)速5350R/MIN。低壓壓氣機2級軸流式。高壓壓氣機6級軸流式。轉(zhuǎn)速6950R/MIN。燃燒室環(huán)形。139個噴嘴，外圈70個，內(nèi)圈69個。高壓渦輪單級軸流式。導(dǎo)向器葉片氣冷。轉(zhuǎn)子葉片帶冠。低壓渦輪2級軸流式。轉(zhuǎn)子葉片帶冠。尾噴管固定面積，內(nèi)外涵氣流混合排出。控制系統(tǒng)機械液壓式。轉(zhuǎn)速和燃油綜合控制。,HK84起飛推力DAN10788巡航推力H11000M,V850KM/H,DAN2731巡航耗油率KG/DANH079推重比458空氣流量KG/S232涵道比102總增壓比108渦輪進口溫度℃870直徑MM1442長度MM5100質(zhì)量KG2100,HK93,伊爾96M和圖204旅客機,槳扇2級軸流式，對轉(zhuǎn)。前面級8個槳葉；吸收40功率；后面級10個槳葉，吸收60功率。葉片后掠30°，槳距變化范圍110°。原型機的葉片用實心鎂合金制造。生產(chǎn)型葉片為石墨－環(huán)氧樹脂復(fù)合材料的實心無梁結(jié)構(gòu)，根部為鋼。槳葉長度1050MM。減速器差動式游星齒輪減速器，帶7個游星齒輪。傳遞功率22370KW。翻修壽命7500H，設(shè)計總壽命20000H。中壓壓氣機7級軸流式。盤和葉片均為鈦合金。高壓壓氣機8級軸流式。前5級材料為鈦，后3級為鋼。燃燒室環(huán)形。帶蒸發(fā)式噴嘴。正在研究使用液態(tài)天然氣。高壓渦輪單級軸流式。氣冷單晶葉片。中壓渦輪單級軸流式。低壓渦輪3級軸流式。經(jīng)減速器帶動槳扇轉(zhuǎn)子?？刂葡到y(tǒng)雙通道數(shù)字電子式，帶機械液壓備份。滑油系統(tǒng)閉合回路。循環(huán)滑油不經(jīng)滑油箱。,HK88/89,HK89，以甲烷為燃料起飛推力DAN10300巡航推力H11000M,M08,DAN2157起飛耗油率KG/DANH0572巡航耗油率KG/DANH0752推重比461起飛空氣流量KG/S2280巡航空氣流量KG/S2230起飛涵道比105巡航涵道比106起飛總增壓比107巡航總增壓比104起飛渦輪進口溫度℃883巡航渦輪進口溫度℃689風扇直徑MM1335長度MM5288質(zhì)量KG2280,進氣口固定的進口導(dǎo)流葉片。風扇2級軸流式。壓比174，效率816。低壓壓氣機6級軸流式。與風扇一起由低壓渦輪驅(qū)動。效率85，轉(zhuǎn)速6540R/MIN。高壓壓氣機7級軸流式。轉(zhuǎn)速9800R/MIN。燃燒室環(huán)管式，8個火焰筒，每個火焰筒6個噴嘴。高壓渦輪單級軸流式。氣冷。絕熱效率895。低壓渦輪3級軸流式。絕熱效率90?？刂葡到y(tǒng)機械液壓式。起動、加速、減速和穩(wěn)態(tài)均用自動轉(zhuǎn)速控制，單油門桿控制。,JT3D3B起飛推力DAN8007起飛耗油率KG/DANH0545推重比413空氣流量KG/S204涵道比14總增壓比16渦輪進口溫度℃885最大直徑MM1350總長度MM3840質(zhì)量KG1969,JT8D200系,生產(chǎn)現(xiàn)狀批生產(chǎn)，PW6000研制中。裝機對象JT8D209MD81。JT8D216MD95建議。JT8D217/217A/217B/217CMD82/87。JT8D217/219,727200MD95建議。JT8D218BDC9X。JT8D219MD83/88。JT8D290MD80ADV建議。MD82/87/88建議。PW6000空客A318。,風扇單級風扇。,低壓壓氣機6級軸流式,高壓壓氣機7級軸流式,燃燒室9個火焰筒,高壓渦輪單級軸流式,低壓渦輪3級軸流式,最大起飛推力DANJT8D20985772167340217/217A/217C928621880072199664290系9270～9650正常起飛推力DANJT8D2098228217/217A/217C88962199340PW6000800810678,最大連續(xù)推力DANJT8D2097116217/217A/217C80062198402起飛耗油率KG/DANHJT8D2090510217/217A0519217C05092190524,最大連續(xù)耗油率KG/DANHJT8D2090497217/217A0508217C04952190498推重比JT8D209415217/217A446217C44221946空氣流量KG/SJT8D2092136217/217A/217C22042192254涵道比JT8D209178217/217A173217C181219177PW600049,總增壓比JT8D209174217/217A/217C186219192PW6000266或287渦輪進口溫度℃JT8D20910122171062長度MM3916PW60002743寬度MM1503風扇葉尖直徑MMPW60001435高度MM1709質(zhì)量KGJT8D2092103217/217A2119217C21392192139290/291/2982137PW60002247,PW2000渦輪風扇發(fā)動機,裝機對象PW2037B757、757200/200M，圖204有可能選用。PW2337伊爾96M。PW2040/2240B757、757200/200M、757200PF，圖204有可能選用。PW2136A340建議選用。F117PW100C17。,風扇單級軸流式,壓比16～17，風扇葉尖直徑2000MM,低壓壓氣機4級軸流式。,4575R/MIN。,高壓壓氣機12級軸流式,12335R/MIN,高壓渦輪2級軸流式。,低壓渦輪5級軸流式。,起飛推力DANPW203717010PW204018550最大巡航推力H10670M,M08,DANPW2037/20403670巡航耗油率KG/DANHPW2037/20400574,推重比PW2037524PW2040571空氣流量KG/SPW2037549PW2040569涵道比PW20376PW204059總增壓比PW2037/2040276渦輪進口溫度℃PW20371405PW20401425最大直徑MMPW2037/20402154長度MMPW2037/20403729質(zhì)量KGPW2037/20403311F117PW1003274,PW4000,裝機對象PW4152A310300。PW4156A300600/A310300。PW4158A300600R。PW4168A330。PW4052B767200/200ER。PW4056B767300/300ER/B747400。PW4060B767300ER/B747400。PW4084B777。PW4460MD11。PW4462MD11。,風扇單級軸流式。,壓比為166～176。,低壓壓氣機4級軸流式,最大轉(zhuǎn)速為4012R/MIN,高壓壓氣機11級軸流式。,10450R/MIN,高壓渦輪2級軸流式。,低壓渦輪4級軸流式PW4168和PW4084分別為5級和7級。,最大起飛推力DANPW405625274PW415624940PW415223159PW405223159PW415825830PW406026720PW446026720PW416026688PW405022240PW4060A22240PW4156A24909PW406227578PW446227578PW416830200PW408437310,巡航耗油率H10700M,M084,KG/DANHPW40000602推重比PW400055PW416847PW408460空氣流量KG/SPW4000802涵道比巡航PW4052/415250PW4156/405649PW4158/4060/4460/4062/446248PW416851PW408464,總增壓比PW4052/4152275PW4056/4156300PW4158306PW4060/4460311PW4062320PW4462325PW4168320PW4084342渦輪進口溫度℃PW40001301直徑MMPW40002469長度MMPW40003901PW41684143PW40844868質(zhì)量KGPW40004264PW41686509PW40846603,CF680C2/E1,裝機對象CF680C2A2A310200，300。CF680C2A3A300600。CF680C2A5A300600，A300600R。CF680C2A8A310300。CF680C2B1B747200，300。CF680C2B1FB747400。CF680C2B1F1B747400。CF680C2B1F2B747400。CF680C2B2B767200ER，300。CF680C2B2FB767200ER，300。CF680C2B4B767200ER，300ER。CF680C2B4FB767300ER，200ER。CF680C2B6B767300ER。CF680C2B6FB767300ER。CF680C2D1FMD11。CF680E1A1A330。CF680E1A2A330。CF680E1A4A330。,

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試航空術(shù)語定義航空術(shù)語定義ATERMDEFINITIONAERODYNEAHEAVIERTHANAIRCRAFTDERIVINGITSLIFTFROMMOTIONAERONAUTPILOTCREWOFLIGHTERTHANGASCRAFTAEROPLANEAPOWERDRIVENHEAVIERTHANAIRAIRCRAFTTHATDERIVESSUPPTINTHEATMOSPHEREFROMTHEREACTIONSOFTHEAIRONITSSURFACESTHATREMAINFIXEDUNDERGIVENCONDITIONSOFFLIGHTALSOAIRPLANEAEROSTATALIGHTERTHANAIRCRAFTSUCHASABALLOONAIRSHIPITSLIFTISCAUSEDBYBUOYANCYRELATIVETOSURROUNDINGAIRAILERONSONANAIRCRAFTTHEAILERONSAREACONTROLSURFACEUSUALLYONTHETRAILINGEDGEOFTHEWINGSTHEAILERONSAREUSEDTOCONTROLROLLTHEAILERONSAREONTHEOUTSIDEOFTHEWINGSOPERATEOPPOSITELYIFONEGOESUPTHEOTHERGOESDOWNAIRCRAFTAVEHICLETHATCANTRAVELTHROUGHTHEAIRAIRPLANEAPOWEREDAIRCRAFTTHATDERIVESITSLIFTFROMTHEMOVEMENTOFAIROVERFIXEDLIFTINGSURFACESALSOAEROPLANEAIRSHIPALIGHTERTHANAIRCRAFTTHATCANBESTEEREDPROPELLEDTHROUGHTHEAIRALSODIRIGIBLEATTITUDETHEIENTATIONOFANAIRCRAFTWITHRESPECTTOTHEHIZONAUTOGYROAROTCRAFTWITHUNPOWEREDBLADESITREQUIRESASEPARATEENGINETOPROVIDEFWARDMOTIONBEFELIFTISDEVELOPEDAVIATPILOTCREWMEMBEROFANAIRCRAFTAVAILABLESEATMILESAVAILABLESEATMILESASMSISAMEASUREOFANAIRLINEFLIGHTSPASSENGERCARRYINGCAPACITYITISEQUALTOTHENUMBEROFSEATSONBOARDANAIRCRAFTMULTIPLIEDBYTHEDISTANCEFLOWNINMILESFEXAMPLEA100SEATAIRCRAFTFLYING100MILESWOULDRESULTIN10000ASMSSEATSTHATARENOTAVAILABLEFSALETOREVENUEPAYINGPASSENGERSEGSEATSRESERVEDFCREWRESTETCAREEXCLUDEDFROMTHISCALCULATIONTHEAMOUNTOFASMSFLOWNBYANAIRLINEDURINGASPECIFIEDPERIODEQUALSTHESUMOFASMSFLOWNONALLFLIGHTSDURINGTHEPERIODAVIATRIXFEMALEAVIATOBSOLETEPOTENTIALLYOFFENSIVEINMODERNUSEAVAILABLETONMILESATMSTONSMULTIPLIEDBYMILESFLOWNITISANINTERNATIONALMEASUREOFTHECAPACITYAVAILABLEFACARRIERITISALSOUSEDTOMEASURECAPACITYAVAILABLEFFREIGHTCARRIERSADDITIONWILLGIVEAMOVEMENTINTHEDESIREDDIRECTIONCHDTHEDIMENSIONOFAWINGPARALLELTOTHEDIRECTIONOFMOTIONCOMPAREWITHSPANTHICKNESSDTERMDEFINITIONDIHEDRALANGLETHEANGLETHATANAEROPLANESWINGSMAKERELATIVETOTHELATERALAXISHIZONTALPLANEWHENONLEVELGROUNDALARGERDIHEDRALANGLEGIVESGREATERROLLLATERALSTABILITYATTHECOSTOFEFFICIENCYIFTHEWINGSANGLEUPWARDSITISCALLEDTHEDIHEDRALANGLEDOWNWARDANGLEDWINGSARESAIDTOHAVEANANHEDRALANGLEINCREASINGLYREFERREDTOASNEGATIVEDIHEDRALDIRIGIBLEALIGHTERTHANAIRCRAFTTHATCANBESTEEREDPROPELLEDTHROUGHTHEAIRFROMTHEFRENCHWDDIRIGEABLEMEANINGSTEERABLETHISTERMISGENERALLYCONSIDEREDOUTOFDATETHEMODERNTERMISAIRSHIPDRYLEASEALEASEINWHICHJUSTTHEAIRCRAFTISPROVIDEDWITHNOCREWMAINTENANCEGUARANTEESETERMDEFINITIONELEVONSONANAEROPLANEELEVONSAREASINGLECONTROLSURFACEWHICHCOMBINESTHEFUNCTIONOFTHEELEVATSAILERONSINONETHEYAREUSUALLYSEENONDELTAWINGAIRCRAFTELEVATONANAEROPLANETHEELEVATSAREACONTROLSURFACEUSUALLYONTHETRAILINGEDGEOFTHEHIZONTALSTABILIZERTHEELEVATSAREUSEDTOCONTROLPITCHFTERMDEFINITIONFEATHERTOROTATETHEPITCHOFTHEPROPELLERBLADESUNTILTHEYAREIENTEDDIRECTLYINTOTHEAIRFLOWPROVIDINGTHELEASTAIRRESISTANCENOTHRUSTTHEPROPELLERISUSUALLYFEATHEREDWHENANENGINEFAILSFLIGHTLEVELFLIGHTLEVELISTHENOMINALALTITUDEOFANAIRCRAFTREFERENCEDTOASTARDPRESSUREDATUMASOPPOSEDTOTHEREALALTITUDEABOVEMEANSEALEVEL

簡介：附件2018年度南京航空航天大學(xué)“實驗技術(shù)研究與開發(fā)”擬資助項目名單實驗教學(xué)示范中心專項項目（6項）序號單位項目名稱申報人資助金額（元）1自動化學(xué)院飛行控制系統(tǒng)一體化設(shè)計半物理仿真實驗教學(xué)平臺楊姍姍150002自動化學(xué)院電力系統(tǒng)及綜合自動化教學(xué)實驗開發(fā)江軍150003電子信息工程學(xué)院航空自組織網(wǎng)絡(luò)協(xié)議在線仿真實驗蔡圣所150004機電學(xué)院角度測量基準平面自動調(diào)平實驗系統(tǒng)開發(fā)余厚云150005民航飛行學(xué)院基于空管實時模擬仿真實訓(xùn)系統(tǒng)的創(chuàng)新實驗共享機制研究與平臺設(shè)計李桂毅150006將軍路校區(qū)管委會基于互聯(lián)網(wǎng)融合的電工電子實驗教學(xué)課程體系建設(shè)王龍軍15000一般項目（14項）育人長效機制的研究與實踐14信息化處“互聯(lián)網(wǎng)”視域下大型儀器設(shè)備共享機制研究姚遠7000

簡介：GIS在民航空管飛行程序設(shè)計中的應(yīng)用,趙鵬技術(shù)部ATS事業(yè)部民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司,目錄,民航飛行程序相關(guān)業(yè)務(wù)的介紹；開發(fā)平臺的選擇；飛行程序輔助與審核系統(tǒng)FPADS的介紹；系統(tǒng)的應(yīng)用情況。,民航飛行程序相關(guān)業(yè)務(wù)的介紹,飛行程序的定義在分析終端區(qū)凈空條件和空域布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)航空器的飛行性能，確定航空器的飛行路線以及有關(guān)限制的一門技術(shù)。飛行程序的分類,飛行程序的定義在分析終端區(qū)凈空條件和空域布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)航空器的飛行性能，確定航空器的飛行路線以及有關(guān)限制的一門技術(shù)。飛行程序的分類,航路飛行程序終端區(qū)飛行程序,航路飛行程序,終端區(qū)飛行程序,進場階段進場（STARTIAF）進近階段起始階段（IAFIF），中間階段（IFFAF），最后階段（FAFMAPT），復(fù)飛階段。離場階段起飛跑道離場末端DER航路點,,,,,,,,,,,,,3000米,2000米,1500米,1200米,500米,START,IAF,IF,,FAF,進場、進近階段三維示意圖,進近階段平面圖,數(shù)據(jù)收集準備（空域環(huán)境、氣象、障礙物、地形數(shù)據(jù)；跑道選址；導(dǎo)航臺選址；設(shè)計飛機的起飛降落的路線以及相應(yīng)的安全保護區(qū)；出報告（標準進離場圖、機場的運行標準等）。,飛行程序設(shè)計的主要內(nèi)容,完善的繪圖功能；靈活的編輯功能；多種空間分析功能。,飛行程序設(shè)計的特點,飛行程序輔助設(shè)計系統(tǒng)應(yīng)具有的功能,直接影響飛行安全；數(shù)據(jù)量大；靈活性高；專業(yè)知識。,2開發(fā)平臺的選擇,GIS平臺同CAD平臺的比較空間分析和決策數(shù)據(jù)的存儲數(shù)據(jù)的管理,基于飛行程序設(shè)計的特點，在平臺的選型過程中主要考慮如下兩方面,SUPERMAP平臺的特點架構(gòu)清晰易懂；靈活的開發(fā)方式；多種數(shù)據(jù)模型；靈活的地圖編輯；技術(shù)支持服務(wù)。,3飛行程序輔助與審核系統(tǒng)FPADS介紹,系統(tǒng)背景,有利于總局空管局與地方管理局的溝通與協(xié)調(diào)促進飛行程序設(shè)計的標準化和規(guī)范化建設(shè)提高飛行程序設(shè)計人員的工作效率,系統(tǒng)功能,飛行程序設(shè)計功能障礙物評估功能CAD功能輔助工具計算工具數(shù)據(jù)管理出圖和報表幫助系統(tǒng),系統(tǒng)功能－總體界面說明,系統(tǒng)功能－飛行程序設(shè)計功能,系統(tǒng)功能－障礙物評估,直線進場直線進近直線起始進近DME進場DME起始進近中間進近最后進近OAS面直線離場基線保護區(qū)直角保護區(qū),覆蓋高度1600M,覆蓋高度2100M,覆蓋高度2400M,覆蓋高度6000M,系統(tǒng)功能－輔助工具,導(dǎo)航臺信號覆蓋范圍的計算,4系統(tǒng)的應(yīng)用,,東北和西北地區(qū)試用；推廣到全國各地區(qū)；馬來西亞等國外地區(qū)。,謝謝,

簡介：中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定1中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定目錄A章總則4第2761條目的和依據(jù)4第2763條適用范圍5第2765條定義5第2767條基本要求5第2769條例外5第27611條管理機構(gòu)6第27613條監(jiān)督檢查6B章危險品航空運輸?shù)南拗?第27623條一般原則7第27625條限制運輸7第27627條禁止運輸7第27629條豁免7第27631條航空郵件8C章危險品航空運輸?shù)纳暾埡驮S可8第27641條申請8第27643條受理9第27645條審查9第27647條決定10中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定3第276109條收運檢查單17第276111條裝載17第276113條檢查損壞或泄漏17第276115條客艙或駕駛艙的裝載限制18第276117條清除污染18第276119條分離和隔離19第276121條危險品貨物裝載的固定19第276123條僅限貨機危險品的裝載19第276125條存儲19第276127條文件保存20H章信息的提供20第276133條向機長提供信息20第276135條向機組成員提供信息與指示20第276137條向旅客提供信息20第276139條向托運人提供信息21第276141條向其他人提供信息21第276143條機長向機場當局提供信息21第276145條航空器發(fā)生事故或事故征候的信息21第276147條危險品事故或事件的信息22I章訓(xùn)練23第276155條一般要求23第276157條訓(xùn)練大綱的制訂要求24

簡介：中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所無人航空遙感大數(shù)據(jù)平臺研制與測試采無人航空遙感大數(shù)據(jù)平臺研制與測試采購項目購項目競爭性磋商文件競爭性磋商文件采購編號采購編號OITCG180281085OITCG180281085東方國際招標有限責任公司東方國際招標有限責任公司二〇一八年九月一八年九月2競爭性磋商邀請競爭性磋商邀請書東方國際招標有限責任公司（以下簡稱“采購代理”）中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所（招標人）的委托，就“中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所無人航空遙感大數(shù)據(jù)平臺研制與測試采購項目”，采用競爭性磋商的方式，邀請合格供應(yīng)商就以下所需貨物及服務(wù)提交磋商響應(yīng)文件。1、項目編號OITCG180281085項目名稱中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所無人航空遙感大數(shù)據(jù)平臺研制與測試采購項目采購內(nèi)容包號服務(wù)名稱數(shù)量用途是否允許采購進口產(chǎn)品采購預(yù)算1無人航空遙感大數(shù)據(jù)平臺研制與測試1項科研否人民幣132萬元供應(yīng)商須以包為單位對該包中的全部內(nèi)容進行響應(yīng)，不得拆分，不完整的報價將被拒絕。競爭性磋商及評審、推薦成交供應(yīng)商以包為單位。2、磋商文件售價600元包，磋商文件售后不退。3、磋商文件發(fā)售時間2018年09月12日至2018年09月19日上午900至1100，下午1330至1600（北京時間）；磋商文件發(fā)售方式采用網(wǎng)上電子發(fā)售購買方式1）有興趣的供應(yīng)商可登陸“東方在線”（WWWO招標在線頻道），完成供應(yīng)商注冊手續(xù)（免費），然后登錄系統(tǒng)瀏覽該項目下產(chǎn)品的“技術(shù)指標”，已注冊的供應(yīng)商無需重新注冊。如決定購買磋商文件，請完成標書款繳費及標書下載手續(xù)。2）供應(yīng)商可以電匯的形式支付標書款。4、供應(yīng)商資格條件1）符合“中華人民共和國政府采購法第二十二條要求”；

簡介：附件3南京航空航天大學(xué)第二屆結(jié)構(gòu)創(chuàng)新大賽評比細則一、模型制作、現(xiàn)場安裝、加載及測試步驟一、模型制作、現(xiàn)場安裝、加載及測試步驟（1）模型制作完畢后，由工作人員進行模型尺寸違規(guī)檢查，并對模型稱重將制作好的模型稱重得到（精度M01G）；（2）得到入場指令后，迅速將模型及底板運進場內(nèi)，放置在承載臺上，準備進行加載；（3）決賽時，由一名隊員進行模型陳述（1分鐘）及回答評委問題（1分鐘）；同時由評委對造型及工藝進行打分；（4）進行加載，每級加載完成后依據(jù)模型失效的評判準則評價模型是否失效；（5）以上模型安裝、加載過程由各隊自行完成，工作人員負責監(jiān)督和記錄；（6）加載結(jié)束后，迅速清理加載現(xiàn)場。二、評分規(guī)則二、評分規(guī)則本次比賽總分100分，參賽模型得分高者取勝。預(yù)賽由模型性能得分（100分，不考慮造型分和現(xiàn)場答辯得分）決定決賽名單。決賽成績?yōu)樵煨头脂F(xiàn)場答辨得分模型性能得分。（4）團隊風尚獎授予比賽作品在團隊特色與團隊協(xié)作方面表現(xiàn)出色者。

簡介：2018年航空科普知識競賽試題（選擇、判斷題）附年航空科普知識競賽試題（選擇、判斷題）附部分答案部分答案1第一個載人航天站是前蘇聯(lián)于______年4月發(fā)射的“禮炮號“。美國研制的可重復(fù)使用的航天飛機于______年試飛成功。A、19711984B、19811981C、19711981D、198119822、航天器又稱空間飛行器，它與自然天體不同的是______。A可以按照人的意志改變其運行B不按照天體力學(xué)規(guī)律運行C其運行軌道固定不變D基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運行但不能改變其運行軌道3、______年，第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動機的飛機，既______的HE178飛機試飛成功。A1949德國B1939德國C1949英國D1939美國4、輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進入使用。中國早在______就有可升空作為戰(zhàn)爭中聯(lián)絡(luò)信號的“孔明燈“出現(xiàn)，這就是現(xiàn)代______的雛形。A10世紀初期飛機B12世紀初期熱氣球C10世紀初期熱氣球D12世紀初期飛艇5、殲擊機的主要任務(wù)是______。A空戰(zhàn)B偵察C攔截敵機或?qū)桪運輸6、下面航空器中可以稱為直升機的有______。A直9BF16DCV22DAH64“阿帕奇“7、由于航空航天活動都必須經(jīng)過大氣層，所以航空與航天是______的。A互不相關(guān)B緊密聯(lián)系C相互矛盾D完全相同8、按導(dǎo)彈的彈道特征和飛行特點可分為______。A彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和高機動飛行導(dǎo)彈B地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈C戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、戰(zhàn)略導(dǎo)彈和洲際導(dǎo)彈D陸基導(dǎo)彈、空基導(dǎo)彈和潛射導(dǎo)彈9、___年___研制成功V2火箭，成為世界上第一個以火箭發(fā)動機為動力的彈道導(dǎo)彈。A能量守恒B質(zhì)量守恒C動量守恒D動量矩守恒21、飛機設(shè)計成流線型外形是為了減小______。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力22、在飛機失速之前，迎角增大，則升力______。A減小B不變C增大D不一定23、飛機加裝整流片是為了減小_____。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力24、壓差阻力與______因素有關(guān)。A飛行器形狀B飛行器表面狀況C升力D機身尾部形狀25、翼型的零升阻力包括______。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力26、超聲速氣流流過激波時，氣流的______將減小。A密度B速度C溫度D壓強27、駕駛員操縱駕駛桿向前推，______發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機產(chǎn)生______變化。A升降舵俯仰B方向舵航向C副翼滾轉(zhuǎn)D襟翼上升28、采用襟翼的目的是為了______。A改變俯仰狀態(tài)B減小阻力C改變偏航狀態(tài)D增加升力29、下列是飛機性能參數(shù)的有______。A巡航速度B下降速度C迎角D最大平飛速度30、噴氣發(fā)動機的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時所消耗的燃料，單位是（）。A、KG（NH）B、KG（KNH）C、KN（WH）D、N（KGH）31飛行器可分為（）三類。A固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機B航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。C火箭和導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星、載人航天器D以上都是。

簡介：2018年航空科普知識競賽試題選擇題年航空科普知識競賽試題選擇題348題1第一個載人航天站是前蘇聯(lián)于______年4月發(fā)射的“禮炮號“。美國研制的可重復(fù)使用的航天飛機于______年試飛成功。A、19711984B、19811981C、19711981D、198119822、航天器又稱空間飛行器，它與自然天體不同的是______。A可以按照人的意志改變其運行B不按照天體力學(xué)規(guī)律運行C其運行軌道固定不變D基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運行但不能改變其運行軌道3、______年，第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動機的飛機，既______的HE178飛機試飛成功。A1949德國B1939德國C1949英國D1939美國4、輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進入使用。中國早在______就有可升空作為戰(zhàn)爭中聯(lián)絡(luò)信號的“孔明燈“出現(xiàn)，這就是現(xiàn)代______的雛形。A10世紀初期飛機B12世紀初期熱氣球C10世紀初期熱氣球D12世紀初期飛艇5、殲擊機的主要任務(wù)是______。A空戰(zhàn)B偵察C攔截敵機或?qū)桪運輸6、下面航空器中可以稱為直升機的有______。A直9BF16DCV22DAH64“阿帕奇“7、由于航空航天活動都必須經(jīng)過大氣層，所以航空與航天是______的。A互不相關(guān)B緊密聯(lián)系C相互矛盾D完全相同8、按導(dǎo)彈的彈道特征和飛行特點可分為______。A彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和高機動飛行導(dǎo)彈B地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈C戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、戰(zhàn)略導(dǎo)彈和洲際導(dǎo)彈D陸基導(dǎo)彈、空基導(dǎo)彈和潛射導(dǎo)彈9、___年___研制成功V2火箭，成為世界上第一個以火箭發(fā)動機為動力的彈道導(dǎo)彈。A1942德國B1942美國C1944德國D1944英國21、飛機設(shè)計成流線型外形是為了減小______。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力22、在飛機失速之前，迎角增大，則升力______。A減小B不變C增大D不一定23、飛機加裝整流片是為了減小_____。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力24、壓差阻力與______因素有關(guān)。A飛行器形狀B飛行器表面狀況C升力D機身尾部形狀25、翼型的零升阻力包括______。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力26、超聲速氣流流過激波時，氣流的______將減小。A密度B速度C溫度D壓強27、駕駛員操縱駕駛桿向前推，______發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機產(chǎn)生______變化。A升降舵俯仰B方向舵航向C副翼滾轉(zhuǎn)D襟翼上升28、采用襟翼的目的是為了______。A改變俯仰狀態(tài)B減小阻力C改變偏航狀態(tài)D增加升力29、下列是飛機性能參數(shù)的有______。A巡航速度B下降速度C迎角D最大平飛速度30、噴氣發(fā)動機的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時所消耗的燃料，單位是（）。A、KG（NH）B、KG（KNH）C、KN（WH）D、N（KGH）31飛行器可分為（）三類。A固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機B航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。C火箭和導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星、載人航天器D以上都是。32跨聲速飛行的飛機，將機翼、機身連接部位做成“蜂腰”形的目的是（）。

簡介：1,加拿大航空公司綜合航空公司管理系統(tǒng)介紹,2007年5月30日DONMCLEAY高級主任公司安全及環(huán)境,2,簡介,對下述機構(gòu)介紹過類似內(nèi)容管理機構(gòu)加拿大運輸部中國民航總局臺灣航空安全委員會美國聯(lián)邦航空局航空公司美國西北航空公司ANA,JAL中華航空公司,3,簡介繼續(xù),行業(yè)協(xié)會加拿大航空運輸協(xié)會國際航空運輸協(xié)會（IATA）日本航空運輸工程及研究協(xié)會拉丁美洲航空運輸協(xié)會（ALTA）空中交通管制機構(gòu)加拿大導(dǎo)航局NAVCANADA,4,公司簡介,加拿大航空公司成立于1937年4月10日；星空聯(lián)盟初始成員世界第13大客運航空公司23,500名雇員207架飛機每年載客量超過3200萬人航線覆蓋5大洲161個目的地運行基地規(guī)模和復(fù)雜程度不盡相同管理環(huán)境也不同IOSA注冊航空公司于2005年3月初次注冊（目前注冊有效期至2008年3月）,5,機構(gòu)及運行合格證,ACE包括諸多法人實體，其中三個是運行合格證持有人,6,我們面臨的挑戰(zhàn),旅客安全財政穩(wěn)定新競爭者保安壓力準時離進港旅客滿意保險費用工會/雇員關(guān)系飛機和設(shè)備的停機坪損壞管理和代碼共享要求加拿大運輸部、美國聯(lián)邦航空局、星空聯(lián)盟以及國際民航組織“所有問題都與安全有潛在的競爭”,7,我們面臨的挑戰(zhàn)航空公司運營范圍,分散的運行狀況與飛行目的地數(shù)量成正比對于大型國際航空承運人可能是150個飛行目的地不同的機隊類型多種文化許多技術(shù)職能持證雇員小組不同的技能要求不同的培訓(xùn)要求,8,我們面臨的挑戰(zhàn)不同的管理系統(tǒng),運行系統(tǒng)飛行運行客艙維修簽派地面運行貨運,支持系統(tǒng)人員供應(yīng)商財政市場營銷通信法律,安全、質(zhì)量、保安、企業(yè)風險、環(huán)境、職業(yè)安全及健康,9,我們面臨的挑戰(zhàn)規(guī)章及標準,ICAO美國國防部IATA航空公司聯(lián)盟嚴格管理以及重疊的國家權(quán)限本國民航管理局部門航空公司航班飛抵國的民航管理部門航空保安管理部門職業(yè)安全及健康管理部門保密局司法/法律強制執(zhí)行管理部門環(huán)境部門,10,迎接挑戰(zhàn),綜合安全管理體系（ISMS）項目于2002年11月12日在加拿大航空公司正式成立，該項目是基于公司現(xiàn)有安全系統(tǒng)在全公司范圍內(nèi)實施；鑒于所取得的收益，加拿大航空公司將國際航協(xié)的運行安全審計（IOSA）、星空聯(lián)盟的經(jīng)驗總結(jié)以及加拿大運輸部的要求整合制定了一個航空公司管理系統(tǒng)，包括綜合安全管理體系質(zhì)量管理體系保安管理體系環(huán)境管理體系職業(yè)健康及安全計劃,11,綜合航空公司管理系統(tǒng),,“運行”業(yè)務(wù)部門管理系統(tǒng),行政管理隊伍公司管理者,文化,文化,,,概念示意圖,,12,綜合航空公司管理系統(tǒng)用于實施的標準,安全管理體系基于國際航協(xié)運行安全審計（IOSA）提出的大約750條標準和建議措施以及加拿大運輸部提出的7個組成部分和17個要素予以整合并制定加拿大運輸部提出的安全管理體系只適用于飛行運行、飛行簽派、客艙服務(wù)以及維修加拿大航空公司提出的綜合航空公司管理系統(tǒng)則適用于公司內(nèi)部所有運行業(yè)務(wù)部門（包括地面運行、貨運以及保安）,13,加拿大運輸部提出的安全管理體系組成部分及要素,,14,綜合航空公司管理系統(tǒng)用于實施的標準,質(zhì)量管理體系（綜合航空公司管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)）基于IOSA、ISO90012000和ISO19011環(huán)境管理體系基于ISO14001保安管理體系基于IOSA、IATA保安手冊、ICAO、加拿大和美國保安規(guī)章職業(yè)健康及安全計劃基于加拿大勞動法案,15,綜合安全管理體系/綜合航空公司管理系統(tǒng)項目時間表,項目開啟02年11月13日完成并簽署項目章程03年3月2日完成初始安全/質(zhì)量分析03年3月10日制定綜合審計過程03年7月21日制定綜合安全報告方法03年10月6日安全市場傾向調(diào)查03年12月1/7日制定公司組織結(jié)構(gòu)04年1月30日制定無懲罰安全報告方法04年2月6日批準信息技術(shù)要求04年3月12日批準質(zhì)量政策04年3月12日制定公司綜合航空公司管理系統(tǒng)手冊04年3月26日制定公司風險模式（IRAM）04年5月10日,16,綜合安全管理體系/綜合航空公司管理系統(tǒng)項目時間表,制定公司管理職責04年6月30日提交RFP04年9月17日確定IT方案（提供方）05年1月14日質(zhì)量完善ETQ制定崗位資格要求05年3月11日IOSA注冊05年5月21日AFC獲準05年6月16日文件管理實施05年5月2日SMS第一階段符合性材料提交05年9月29日審計管理實施06年4月18日安全報告實施（小規(guī)模試運行）06年9月29日培訓(xùn)、意識形成06年9月29日SMS符合要求/項目結(jié)束06年9月29日,17,綜合航空公司管理系統(tǒng)實施,手冊（公司和部門）綜合航空公司管理系統(tǒng)手冊保安手冊環(huán)境手冊職業(yè)安全及健康手冊應(yīng)急反應(yīng)手冊部門質(zhì)量手冊FOQM飛行運行質(zhì)量手冊貨運質(zhì)量手冊地面運行質(zhì)量手冊客艙服務(wù)質(zhì)量手冊維修監(jiān)控手冊–修訂后包括綜合安全管理體系/綜合航空公司管理系統(tǒng)的參考資料為所有管理人員制定工作資質(zhì)要求通過數(shù)據(jù)積累系統(tǒng)（紙質(zhì)和不同數(shù)據(jù)庫）和質(zhì)量完善（ETQ）來實施標準安全報告方法（對于危險因素采取事先預(yù)防方法，對于已經(jīng)發(fā)生的事件采取應(yīng)對處理方法）,18,綜合航空公司管理系統(tǒng)實施,通過質(zhì)量完善采用并實施直觀風險評估模式（IRAM）通過質(zhì)量完善采用并實施人為因素分析及分類系統(tǒng)（HFACS）根源分析/導(dǎo)致因素模式WIEGMAN和SHAPPELL模式實施標準審計方法（質(zhì)量完善）實施標準文件監(jiān)控（質(zhì)量完善）實施公司政策安全政策安全報告政策（非懲罰性）質(zhì)量政策環(huán)境政策保安政策,19,綜合航空公司管理系統(tǒng)實施,提供航空公司管理系統(tǒng)培訓(xùn)質(zhì)量審計員培訓(xùn)調(diào)查員培訓(xùn)綜合航空公司管理系統(tǒng)意識培訓(xùn)第三階段代碼共享審計和運行評審（國內(nèi)和國際）外部合約包括語言表達安全、保安、質(zhì)量、文件以及培訓(xùn)要求在所有業(yè)務(wù)部門中確定安全/質(zhì)量經(jīng)理保安、加拿大航空公司維修機構(gòu)（ACM）、加拿大技術(shù)服務(wù)（ACTS）、JAZZ、國際、航行、貨運、ACGHS、飛行運行建立公司安全和質(zhì)量監(jiān)督內(nèi)部質(zhì)量審計、外部質(zhì)量審計及質(zhì)量服務(wù)、OSH、飛行安全，并且制定公司每兩年一次的審計計劃,20,綜合航空公司管理系統(tǒng)實施,制定部門內(nèi)部審計計劃實施飛行數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)實施安全市場傾向調(diào)查公司目標標準的安全、質(zhì)量、職業(yè)健康及安全以及環(huán)境目標在每個部門制定重要成果指標制定成果管理方法以供管理人員評審,21,綜合航空公司管理系統(tǒng)實施,重組部門及公司安全委員會，引進年度運行評審模式由各個業(yè)務(wù)部門主管負責準備和提交，必要時公司安全及環(huán)境部門提供幫助（數(shù)據(jù)、分析等）遵守綜合航空公司管理系統(tǒng)、IOSA以及加拿大運輸部安全管理體系的規(guī)定，將安全及質(zhì)量責任分配到每個業(yè)務(wù)部門中。,22,綜合航空公司管理系統(tǒng)實施公司安全委員會常務(wù)日程,評審會議紀要及行動記錄評審質(zhì)量服務(wù)評審公司保安評審公司安全及環(huán)境更新綜合安全管理體系內(nèi)容更新業(yè)務(wù)部門ACGHS加拿大航空公司維修機構(gòu)（ACM）加拿大技術(shù)服務(wù)（ACTS）飛行運行航行國際更新行動計劃/籌備下次會議,23,綜合安全管理體系實施公司安全委員會–業(yè)務(wù)部門更新,每年更新部門目標及安全行動方案進展有效性統(tǒng)計成果并評審傷害率喪失勞動能力的傷害率、每天損失及相關(guān)代價危險因素、事故征候、事故審計更新IOSA、加拿大運輸部、公司內(nèi)部、部門內(nèi)部、第三方等其他必需的更新（糾正行動、調(diào)查、嚴重事故、指令等）,24,綜合安全管理體系實施質(zhì)量完善（ETQ）,應(yīng)用信息技術(shù)工具支持綜合安全管理體系的實施－質(zhì)量完善三個組成部分文件管理和監(jiān)控－完成審計和質(zhì)量保證－完成安全報告－2007年4月30日實施（小規(guī)模試運行）,25,綜合安全管理體系實施質(zhì)量完善（ETQ）,文件管理和監(jiān)控文件通告、評審以及批準，包括加拿大運輸部批準過程自動化提供中心檔案室審計及質(zhì)量保證跟蹤審計發(fā)現(xiàn)問題/觀察/制定糾正行動計劃確定趨勢并且對收集的數(shù)據(jù)進行分析安全報告提供一個影響不同部門的簡單、可靠且有效的事件報告模式使用直觀風險評估模式（IRAM）以及根源分析/導(dǎo)致原因模式（HFACS）,26,綜合安全管理體系實施正在實施的行動（部門和公司）,質(zhì)量完善的不斷提高和優(yōu)勢正在擴展到公司其他部門（人力資源、財務(wù)）確保對管理人員和公司職員進行綜合航空公司管理系統(tǒng)培訓(xùn)（初訓(xùn)及復(fù)訓(xùn)）確保公司所有層面的雇員了解綜合安全管理體系理論文件，包括責任主管確保對持續(xù)改善周期有效性進行不斷的評估（計劃、實施、檢查、行動）,27,綜合安全管理體系實施正在實施的行動（部門和公司）,對高風險環(huán)節(jié)進行安全評估（IRAMHFACS）不斷實施綜合安全管理體系鼓勵和支持不受限制的報告模式確保安全意識和信息共享向提交安全報告的職員反饋意見實施業(yè)務(wù)部門安全目標（重要成果指標）提高安全并且完善安全報告政策,28,綜合安全管理體系實施正在實施的行動（部門和公司）,討論安全及質(zhì)量問題以及問題出現(xiàn)趨勢當?shù)毓芾碚搲?、分支機構(gòu)、業(yè)務(wù)部門及公司安全委員會使用實時安全及質(zhì)量數(shù)據(jù)，制定業(yè)務(wù)決策參加行業(yè)及管理部門召開的研討會，確保與新近出臺的行業(yè)標準、規(guī)范及慣例保持一致,29,管理時間表（SMS）,四個階段階段12005年9月（初始認證）任命責任主管及負責實施安全管理體系的人員，確定“差異”階段22006年9月（后續(xù)跟蹤一年）制定安全管理計劃以及SMS政策/程序用于處理應(yīng)對報告（包括培訓(xùn)、數(shù)據(jù)保存及分發(fā)、風險評估），2007年6月計劃進行評估階段32007年9月（后續(xù)跟蹤兩年）同上，但轉(zhuǎn)變成事先預(yù)防方法階段42008年9月（后續(xù)跟蹤三年）SMS培訓(xùn)、質(zhì)量保證（QA）、應(yīng)急準備加拿大航空公司完全依照以上階段進行,30,實施過程中遇到的挑戰(zhàn),根深蒂固的文化有70年的歷史“安全”集中在航空器安全運行方面（管理部門）克服“管理就能帶來安全”的傳統(tǒng)理念；符合規(guī)定并不意味航空公司會更安全業(yè)務(wù)部門不愿意與其他部門進行信息共享從來不對由于損傷、事故征候、事故等造成的代價或其他負面影響進行準確且連貫的定量安全、質(zhì)量、保安、環(huán)境以及風險管理是每一個職員的責任，但是沒有人曾對這些真正負責,31,實施過程中遇到的挑戰(zhàn),民航局/管理部門問題對規(guī)章、標準及建議措施進行區(qū)分（例如什么是強制性的，什么是可接受的方法）制定和實施相關(guān)規(guī)定要做到采取“咨詢式”的方法，并且保證連貫性管理機構(gòu)需要共同努力確保非一致性/立法沖突（勞動法、航空法、保密法），因為那樣會給航空承運人帶來很大的困難（遠離法庭）確保不同地區(qū)管理機構(gòu)在解釋文件、安全管理體系組成部分及要素實施方法過程中保持一致。,32,實施過程中遇到的挑戰(zhàn),鼓勵管理機構(gòu)參與SMS制定工作大的航空承運人航空公司管理系統(tǒng)的規(guī)模和復(fù)雜程度可能非常麻煩有航空公司工作背景以及管理系統(tǒng)實踐經(jīng)驗的管理機構(gòu)部署人員愿意與航空公司一起工作非常重要這將避免航空公司為有助于管理機構(gòu)理解他們的安全系統(tǒng)卻完全推翻其原有管理系統(tǒng)內(nèi)容管理機構(gòu)必須從“指揮并且控制”的角色轉(zhuǎn)變成“監(jiān)督”角色通過逐步符合規(guī)定，為盡早實施該體系做準備管理機構(gòu)必須確保不發(fā)生其雇員是航空公司成員這樣的利益沖突,33,最后思索,如果安全管理體系/航空公司管理系統(tǒng)使得公司安全成果改善，那么公司業(yè)務(wù)狀況就會相應(yīng)改善。無疑業(yè)務(wù)改善會帶來相應(yīng)的市場回報。,34,,問題,35,QUESTIONS,

簡介：麗燕教育1曲線運動萬有引力與航天曲線運動萬有引力與航天時間60分鐘，滿分100分一、選擇題本題共9小題，每小題5分，共45分12009浙江高考在討論地球潮汐成因時，地球繞太陽運行軌道與月球繞地球運行軌道可視為圓軌道已知太陽質(zhì)量約為月球質(zhì)量的27107倍，地球繞太陽運行的軌道半徑約為月球繞地球運行的軌道半徑的400倍關(guān)于太陽和月球?qū)Φ厍蛏舷嗤|(zhì)量海水的引力，以下說法正確的是A太陽引力遠大于月球引力B太陽引力與月球引力相差不大C月球?qū)Σ煌瑓^(qū)域海水的吸引力大小相等D月球?qū)Σ煌瑓^(qū)域海水的吸引力大小有差異解析設(shè)太陽質(zhì)量為M，月球質(zhì)量為M，海水質(zhì)量為M′，太陽與地球之間距離為R1，月球與地球之間距離為R2，由題意＝27107，＝400，由萬有引力公式，太陽對海水的引力F1＝MMR1R2，月球?qū)Ｋ囊2＝，則＝＝＝，故A正確，B錯誤；GMM′R12GMM′R22F1F2MR22MR12271074002270016月球到地球上不同區(qū)域的海水距離不同，所以引力大小有差異，C錯誤，D正確答案AD2質(zhì)量M＝4KG的質(zhì)點靜止在光滑水平面上的直角坐標系的原點O處，先用沿X軸正方向的力F1＝8N作用了2S，然后撤去F1；再用沿Y軸正方向的力F2＝24N作用了1S則質(zhì)點在這3S內(nèi)的軌跡為圖1中的圖1解析質(zhì)點在前2S內(nèi)做勻加速直線運動，2S末的速度為V＝4MS；2S～3S做類平拋運動，加速度大小為6MS2，這1S內(nèi)沿X軸方向的位移是4M，沿Y軸方向的位移是3M，故D正確麗燕教育3解析A隨B做勻速圓周運動，它所需的向心力由B對A的靜摩擦力來提供，因此B對A的摩擦力指向圓心；A對B的摩擦力背離圓心，只有圓盤對B的摩擦力指向圓心，才能使B受到指向圓心的合力，所以正確選項為B答案B6一位同學(xué)為了測算衛(wèi)星在月球表面附近做勻速圓周運動的環(huán)繞速度，提出了如下實驗方案在月球表面以初速度V0豎直上拋一個物體，測出物體上升的最大高度H，已知月球的半徑為R，便可測算出繞月衛(wèi)星的環(huán)繞速度按這位同學(xué)的方案，繞月衛(wèi)星的環(huán)繞速度為AV0BV0CV0DV02HRH2R2RHR2H解析由H＝和MG月＝G、＝MV022G月MMR2GMMR2V2R可得V＝V0，故D正確R2H答案D72010南京模擬2008年9月27日“神舟”七號宇航員翟志剛順利完成出艙活動任務(wù)，他的第一次太空行走標志著中國航天事業(yè)全新時代的到來“神舟”七號繞地球做近似勻速圓周運動，其軌道半徑為R，若另有一顆衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運動的半徑為2R，則可以確定圖5A衛(wèi)星與“神舟”七號的向心加速度大小之比為1∶4B衛(wèi)星與“神舟”七號的線速度大小之比為1∶2C翟志剛出艙后不再受地球引力D翟志剛出艙任務(wù)之一是取回外掛的實驗樣品，假如不小心實驗樣品脫手，則實驗樣品做自由落體運動解析向心加速度計算公式為A＝＝，所以衛(wèi)星和“神舟”七號的向心加速度之比為FMGMR21∶4，A選項正確；線速度計算公式為V＝，所以衛(wèi)星和“神舟”七號的線速度之比為GMR1∶，B選項正確；翟志剛出艙后依然受到地球的引力，引力提供其做勻速圓周運動所需的向2心力，C選項錯誤；實驗樣品脫手后依然做勻速圓周運動，相對飛船靜止，D選項錯誤答案AB82010玉溪模擬據(jù)報道，我國數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星“天鏈一號01星”于2008年4月25日在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，經(jīng)過4次變軌控制后，于5月1日成功定點在東經(jīng)77赤道上空的同步軌道關(guān)于成功定點后的“天鏈一號01星”，下列說法正確的是

簡介：設(shè)計小型航空發(fā)動機的一對斜齒圓柱齒輪傳動。已知設(shè)計小型航空發(fā)動機的一對斜齒圓柱齒輪傳動。已知傳遞功率傳遞功率P130KW130KW，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速N11460RMIN11460RMINZ2323111Z7373壽命壽命L100H100H，小齒輪做懸臂布置，使用系數(shù)，小齒輪做懸臂布置，使用系數(shù)2HK125125A解解11選定齒輪類型、精度等級、材料及齒數(shù)選定齒輪類型、精度等級、材料及齒數(shù)1）斜齒圓柱齒輪斜齒圓柱齒輪2）由表由表108108P210P210選擇選擇6級精度（級精度（GBGB10095881009588）3）材料選擇。飛行器上的齒輪要求質(zhì)量小，傳動功率大材料選擇。飛行器上的齒輪要求質(zhì)量小，傳動功率大和可靠性高，因此必須選擇力學(xué)性能高，表面硬化處和可靠性高，因此必須選擇力學(xué)性能高，表面硬化處理的高強度合金鋼。尺寸較小且要求較高，故采用鍛理的高強度合金鋼。尺寸較小且要求較高，故采用鍛造（鍛鋼）毛坯。造（鍛鋼）毛坯。選用材料選用材料20CR2NI420CR2NI4該材料的熱處理方法是滲碳后淬火，該材料的熱處理方法是滲碳后淬火，，芯部硬度，芯部硬度350HBS350HBS齒面硬度齒面硬度MPAMPASB110012005862HRC5862HRC4）由題小齒輪齒數(shù)由題小齒輪齒數(shù)Z2323，大齒輪齒數(shù)，大齒輪齒數(shù)Z7373，傳動比為，傳動比為12I317I3175）初步選擇螺旋角初步選擇螺旋角Β14Β14螺旋角不宜過大，以減小軸螺旋角不宜過大，以減小軸向力向力FAFTTANΒFAFTTANΒ22按齒面接觸強度設(shè)計按齒面接觸強度設(shè)計按式按式10211021試算，即試算，即D≥T123112HEHDTZZUUTK取失效率為取失效率為11，安全系數(shù)為，安全系數(shù)為S1S1，由式，由式10121012P205P205得1151650MPA18975MPA1151650MPA18975MPASKHNH1LIM111251650MPA20625MPA1251650MPA20625MPASKHNH2LIM22則許用接觸應(yīng)力為則許用接觸應(yīng)力為MPA1890MPAMPA1890MPA221HHH2520625189722計算計算1）試算小齒輪分度圓的直徑試算小齒輪分度圓的直徑由公式得由公式得TD1MMMM32MM32MM32511890818943321731746415010081612TD2）計算圓周速度計算圓周速度192MS192MS10006011NDVT3）計算齒寬計算齒寬B及模數(shù)及模數(shù)NTM齒寬齒寬0532MM16MM0532MM16MMTDDB1模數(shù)模數(shù)MM143MMMM143MM11COSZDMTNT2314COS32O齒高齒高H225H225225143MM32MM225143MM32MMNTM265054321HB4計算縱向重合度計算縱向重合度0318052303180523091091TAN31801ZDO14TAN5計算載荷系數(shù)計算載荷系數(shù)K已知使用系數(shù)已知使用系數(shù)125125；AK

簡介：波紋蒙皮和航空波紋蒙皮和航空“黃金時代黃金時代”的名機的名機二三十年代，在人類航空史上，正處于民航事業(yè)起步、創(chuàng)記錄飛行此起彼伏和飛機結(jié)構(gòu)開始趨向單翼布局以及全金屬化的“黃金時代”。于是出現(xiàn)了一種巧合波紋金屬蒙皮似乎與當時那些時髦的運輸機結(jié)下了不解之緣。讓我們先從美國的汽車大王亨利福特說起吧。當時，他的產(chǎn)業(yè)因發(fā)明推廣了所謂的“大眾化轎車”而與日中天。但他并不滿足于地上跑的，他還想著天上飛的。因為福特早已預(yù)感到剛剛興起的民航業(yè)必將導(dǎo)致運輸機的大發(fā)展，而且他更看好航空運輸終究會大量替代地面運輸?shù)墓廨x前景。于是毅然收購了威廉B斯托特先生在經(jīng)營上正陷入困境的“金屬飛行公司”，并以此為基礎(chǔ)，在底特律創(chuàng)辦了完全屬于自己的福特飛機公司。福特飛機公司的處女作是福特4AT型三發(fā)動機客機。該機由美國最早的全金屬客機、斯托特的2AT單發(fā)小客機改裝而來，4AT飛機在左右機翼下的懸空吊艙中各增加一臺200馬力的星形空冷活塞式發(fā)動機，并將前部的駕駛艙從半敞開式改為封閉式，使之成為一架很不錯的運輸機。FD4ATF，圖片不是太清晰，無法分辨出波紋蒙皮福特4AT試飛于1926年的6月11日，而“AT”意指“航空運輸”。它不僅作為福特汽車公司用來連接分布于五大湖之間各個分廠的空中貨運工具，而且很快成為當時另一種著名客機、?？薋ⅦB3M的有力競爭對手（后者曾是多項世界飛行記錄的創(chuàng)造者）。不久，福特公司又衍生出另一種改裝三臺450馬力黃蜂JRJ6型發(fā)動機、商載有所提高的14座（指載客，下同）旅客機福特5AT，別名“錫鵝”，試飛于1929年9月4日。由于它具有結(jié)構(gòu)堅固、操縱容易和適宜于在小型機場起降等優(yōu)點，所以被國內(nèi)主要航空公司紛紛采用，一時間成為美國最大的客機和“美國民航機”的代名詞。后來，福特公司又發(fā)展了7AT和9AT等改型，它們的統(tǒng)一稱呼是“三發(fā)”（TRIMOT）。到1933年停產(chǎn)時，“三發(fā)”式運輸機的總產(chǎn)量達到199架（其中5AT占117架）。作為一架設(shè)計成功的民航運輸機，除了美國以外，還遠銷加拿大、墨西哥、南美和歐州各國、甚至中國，成從上至下容克斯的G24、G31、G38然而，波紋蒙皮第一次大顯身手，則見于容克博士的又一杰作J13（又名D1，后改稱F13），F(xiàn)13是最早出現(xiàn)的低單翼布局全金屬單發(fā)活塞式小型民用飛機，但它更是航空

簡介：課程論文課程論文論文題目論文題目我國航空物流存在的問題及對策分析我國航空物流存在的問題及對策分析授課教師授課教師段媛媛課程名稱課程名稱運輸管理學(xué)系部名稱系部名稱商學(xué)系專業(yè)班級專業(yè)班級工商113學(xué)生姓名學(xué)生姓名萬榮保學(xué)號號2011040143272013年06月03日成績成績中原工學(xué)院信息商務(wù)學(xué)院課程論文1之匹配的航空運輸能力。與此同時，國內(nèi)一線城市建設(shè)有較大吞吐能力的航空物流中心，分別成立了專門從事航空貨運業(yè)務(wù)的專業(yè)化企業(yè)，在北京、上海、深圳、廣州等地的國際機場的貨運中心擁有貨機幾十架，航空運輸量在過去的10年間增長十幾倍。中國加入WTO后，推動了我國航空貨運市場需求的更快增長，航空運輸?shù)漠a(chǎn)品也越來越多樣化?，F(xiàn)如今，中國航空物流主要服務(wù)于鮮活產(chǎn)品、精密儀器產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品等行業(yè)。不僅如此，2012年河南還召開了中國鄭州國際航空物流對接會，為支持航空物流也的發(fā)展，推動鄭州航空經(jīng)濟綜合試驗區(qū)的建設(shè)，在積極向國家爭取政策的同時，河南省還制定了20條優(yōu)惠政策，在航線航班補助、市場開拓獎勵、機場使用費減免補助、用地保障、融資擔保、通關(guān)檢驗、高端人才引進等方面予以支持。2我國航空物流的問題分析我國航空物流的問題分析我國在航空物流這一方面，起步晚，發(fā)展水平低，從而導(dǎo)致我國的航空物流在發(fā)展的過程中存在極大的問題，在與國際航空物流接軌時候一定要認真分析，找出問題解決問題，一步一步完善我國的航空物流才能讓我國的經(jīng)濟發(fā)展更加迅速。以下就是我所講述的問題。（1）航空運輸區(qū)域性顯著航空運輸區(qū)域性顯著從我國航空運輸?shù)暮骄€來看，東西部地區(qū)的航線差距較大。以滬寧杭為中心的泛長江三角洲和廣深為中心的泛珠江三角洲地區(qū)線路活躍，華東四省市（上海、安徽、浙江、江蘇）的航空貨運量超過全國總量的40，而廣東一省的航空貨運總量就占全國總量的三成。相比之下，西部省區(qū)運輸市場發(fā)展就顯得嚴重不足。（2）航空運輸能力不足航空運輸能力不足面對日益增長的航空運輸?shù)男枨螅瑖鴥?nèi)航空運輸能力的增長還不能適應(yīng)運輸需求的增長。航空運輸能力主要取決于航空物流中心的貨物吞吐能力、工作人員的技能熟練程度、貨運飛機數(shù)量以及響應(yīng)時間等因素，而我國的航空物流起步晚，單從運力來看，國內(nèi)航空公司貨機的數(shù)量僅為美國聯(lián)邦快遞公司貨機總量的2，不僅用于貨運的飛機數(shù)量少，運力有限，各項硬件設(shè)施和人員的工作能力還相對落后。（3）航空貨運市場開發(fā)有待加速航空貨運市場開發(fā)有待加速據(jù)加入WTO時的承諾，中國民航將在航空運輸銷售等方面進行有限度的開放。

簡介：1PARA1基本原理NOTESPARA1APPRECIATEUNDERSTFULLY，評價，估價，理解UNSUITABILITY不適合，不相稱，不匹配PRESENTSUBMITOFFERGIVE，提出，設(shè)置2PATENTN專利V取得專利ATHODYD航空熱力管道，沖壓式噴氣發(fā)動機RAMJET沖壓噴氣發(fā)動機3TURBOPROPELLERENGINE渦輪螺槳發(fā)動機VISCOUNTAIRCRAFT子爵式飛機TWINSPOOL雙轉(zhuǎn)子TRIPLESPOOL三轉(zhuǎn)子BYPASS雙涵式，內(nèi)外涵DUCTEDFAN管道風扇式涵道風扇式4PISTONENGINE活塞發(fā)動機SOLELY單獨地獨自地只是5PULSEJET脈動式發(fā)動機TURBORAMJET渦輪沖壓噴氣發(fā)動機6MOMENTUM動量ISSUE流出放出IMPARTTOGIVE，給予JET噴嘴8SPRINKLER噴水器BYVIRTUEOF憑借，利用FIREFIGHTING消防HOSE軟管CARNIVAL狂歡節(jié)9RESULTANT合成的，總的10CONVERTINTOCHANGEINTO，11CONVERGENT收斂的DIVERGENT發(fā)散的TARGETVEHICLE耙機12INTERMITTENT間歇的，周期性的STATIC靜止的，靜態(tài)的DYNAMIC動力的，動態(tài)的AERO空氣的AERODYNAMIC空氣動力學(xué)的ROBUST堅固的，強壯的SPRINGLOADED繃有彈簧的圖17SHUTTERVALVE薄片式，快門式閥門，節(jié)氣活門DEPRESSION下降ROT旋翼3CONDUCTION導(dǎo)熱，熱傳導(dǎo)TURBULENCE湍流，擾動12PROPELLINGNOZZLE推進噴管DECELERATION減速ACCELERATION加速13CONVERTCONVERTIONTOINTOSUPERSONIC超音速的TRANSONIC跨音速的SUBSONIC壓音速的ENCOUNTER遭遇，遇到14FAILURE損壞，失效VIBRATION振動EDDY旋渦15STRAIGHTTHROUGHFLOWSYSTEM直流系統(tǒng)FRONTALAREA迎風面積SUBSEQUENT后續(xù)的（FOLLOWING）17CONDUCIVE有助（益）于，促進的SPECIFIC單位的，比的（如SPECIFICHEAT，比熱）SPECIFICFUELCONSUMPTION耗油率18CONFIGURATION機構(gòu)，構(gòu)造，結(jié)構(gòu)型式19OVERBOARD出去，向外VARIATION變形PART3壓氣機PARA1CENTRIFUGAL離心的AXIAL軸向的SHAFT軸2IMPELLER葉輪DIFFUSER擴壓器3WITHREGARDTO關(guān)于，對于，論及，提及4SPECIFICTHRUST單位推力5CASING機匣PLENUMCHAMBER穩(wěn)壓腔6RADIALLY輻射地，徑向地INITIALLYWHIRL預(yù)旋8TIPSPEED葉尖速度9LEAKAGE泄露CLEARANCE間隙，公差10BALLBEARING滾珠軸承ROLLERBEARING滾棒（柱）軸承EASEOFDETACHMENT易于拆卸11FGEDDISC鑄造盤，鑄件