簡介：1云南商務職業(yè)學院課程教學大綱課程教學大綱課程名稱航空服務禮儀課程性質專業(yè)課總學時數54專業(yè)、班級2014級航空服務專業(yè)任課教師馮雙燕3述了航空服務人員應具備的業(yè)務素質、職業(yè)道德和禮儀規(guī)范，旨在深化學生對服務意識及禮儀規(guī)范的禮節(jié)，為從事航空服務行業(yè)各種工作打下扎實的基礎。五、主要先修和后續(xù)課程五、主要先修和后續(xù)課程本課程是為了進一步引導學生更進一步了解航空服務禮儀與民用航空法的應用基礎。它既要向學生傳授理論知識，又要培養(yǎng)學生的觀察分析和解決實際問題的能力。六、教學目的要求和主要內容六、教學目的要求和主要內容本課程教學采用講授與討論相結合的方式，引導學生理解、熟記有關的民用航空運輸法律法規(guī)，掌握國際航空運輸的組織和法律框架、國內和國際航空運輸的區(qū)別及其不同的法律規(guī)范，并能靈活運用這些規(guī)范來分析、解決實際問題。第一章禮儀概述【目的要求目的要求】1禮儀的內涵2航空服務禮儀的內涵【主要內容主要內容】講授內容講授內容1了解禮儀的含義、起源、演變及特征2掌握航空服務禮儀的含義、原則和作用第二章民航禮儀職業(yè)素養(yǎng)

簡介：遠程抄報稅及清卡操作步驟遠程抄報稅及清卡操作步驟航天金稅開票系統如何進行遠程抄報稅航天金稅開票系統如何進行遠程抄報稅1、進入開票系統，點擊菜單欄上的“報稅處理”彈出報稅處理對話框2、點擊“抄稅處理”，彈出如下對話框，默認的是本期資料，點擊“確定”3、點擊確定后顯示的是正在將資料向稅局上傳，耐心等待一會兒彈出如下對話框，6、點擊“遠程報稅”模塊，顯示資料正在向稅局上傳，稍等會兒會彈出如下對話框，然后點擊“確定”7、稍等一下，點擊“報稅結果”模塊，彈出以下對話框處理狀態(tài)為“已處理”，且錯誤號為“271D”說明上傳成功8、進行電子申報的網上報稅，然后點擊“報稅結果”，如果報稅結果為“報稅成功”且錯誤號為“0000”。說明防偽稅控開票數據與電子申報比對成功，可以進行清卡操作。清卡之前這一步一定得做清卡之前這一步一定得做9、下一步清卡操作，點擊“遠程抄稅”模塊，彈出遠程抄稅對話框后點擊“報稅狀態(tài)”按鈕，看到

簡介：航空英語詞匯航空英語詞匯AIRCRAFTCREWAIRCREW機組機務人員PILOT駕駛員機長COPILOTSECONDPILOT副駕駛員NAVIGAT領航員STEWARD男服務員STEWARDESSHOSTESS空中小姐SEAPLANEHYLANE水上飛機TURBOFANJET渦輪風扇飛機TURBOPROP渦輪螺旋槳飛機TURBOJET渦輪噴射飛機TRANSPTPLANE運輸機HELICOPTER直升機SUPERSONIC超音速HYPERSONIC高超音速

簡介：航空物流業(yè)務術語表航空物流業(yè)務術語表一貨運角色一貨運角色承運人承運人航空公司是與托運人或代理人訂立貨物空運合同的企業(yè)，它通過銷售艙位并利用艙位達到運輸收益的最大化。承運人可通過直銷或代理分銷的途徑進行艙位銷售和管理。通常（但不是全部），這家空運運輸企業(yè)即是該貨物航空運輸的第一承運人。外航外航相對于國內航空公司，外航是由外國及港澳臺地區(qū)組織投資成立的航空公司。外航通常在國內沒有自己運營基地。航站航站即機場，也稱飛機場、空港、航空站，除了跑道之外，通常還設有塔臺、停機坪、航空客運站、維修廠等設施，并提供機場管制服務、空中交通管制等其他服務。貨站貨站航空貨站是機場內處理貨物的場所和機構的統稱。貨站是進行航班貨物地面保障的單位，同時負責在航班起落地銜接航空和代理人之間進行貨物的交接。貨站分為航空公司基地貨站和機場貨站，航空公司基地貨站一般立足服務本家及其聯盟的航空公司。航空公司一般不會在中小城市的機場設立基地貨站，所以，這些航站的機場貨站一般代理當地全部航空公司的地面處理業(yè)務。地面操作代理（GROUNDHLINGAGENT）是貨站的最核心最重要的角色，但相當一部分國內貨站還開展艙位銷售、報關、機場市內運輸等其它延伸類服務。地面操作代理地面操作代理GROUNDHLINGAGENT簡稱GHA，指為航空公司進行地面操作和地面保障服務的角色。地面操作代理一般會完成收運、計重、倉儲、組裝、理貨、場內轉駁、文件處理、站坪服務等職能。銷售總代銷售總代GENERALSALESAGENT簡稱GSA，指在某城市或某區(qū)域內為航空公司代理銷售全部貨艙的總代理。與一般銷售代托運人托運人SHIPPER是指在出港業(yè)務中將貨物交給代理人或者貨站的直接發(fā)貨人，通常國際運單上會記錄收貨人的聯系方式和詳細地址，國內則相對簡單，有時只有一個名字，運單上填寫的托運人可以是真正的貨主，對于集運貨物非單一貨主時，托運人通常就是集運代理。收貨人收貨人CONSIGNEE是指在進港業(yè)務中貨物的最終目的站的收貨聯系對象，收貨人有時是一個人，有時是一家公司或代理人，通常國際運單上會記錄收貨人的聯系方式和詳細地址，國內則相對簡單，有時只有一個名字。很多時候（尤其是國際運單通常如此），收貨人并不是最終來進行提貨的提貨人，也不一定是最終貨主。經辦人經辦人提單或提貨手續(xù)的實際操作人，當收貨人是一家代理公司而不是一個人，或者收貨人不是自己到貨站做辦單操作時，可以通過委托函的方式指定經辦人來代替進行辦單操作，但是需要收貨人為經辦人開具證明。提貨人提貨人指到倉庫進行實際貨物提取的人，可以是收貨代理人委托的經辦人、也可能是實際貨主。倉庫發(fā)貨人（庫管）要和提貨人進行實際貨物的交接。二常用業(yè)務名詞二常用業(yè)務名詞航班相關名詞航班相關名詞航班航班FLIGHT航班是指飛機定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經過經停站至終點站或不經經停站直達終點站的運輸飛行。航班號是一天中唯一的航班標識“承運人航班號航班特殊服務標識計劃日期”。一般情況下，沒有航班特殊服務標識，如果出現，則是對原有的航班做了特殊操作，之后以新航班進行業(yè)務操作。當某一天中的航班由于天氣等其他原因取消，但是又需要將貨物使用這個航班承運，這時航班就需要使用航班特殊服務標識，特殊服務標識

簡介：海南航空海南航空20122012空中乘務員招聘空中乘務員招聘海南航空股份有限公司（以下簡稱“海南航空”）成立于1993年，起步于中國最大的經濟特區(qū)海南省，是目前國內發(fā)展最快、最具活力的新銳航空公司。經過19年發(fā)展，海南航空已由一家單一的航空運輸企業(yè)，轉型為以航空旅游、現代物流、現代金融服務三大產業(yè)鏈條為支柱的現代服務業(yè)綜合運營商（海航集團），在構筑自身競爭優(yōu)勢的基礎上，實現了產業(yè)價值鏈的有效延伸。海南航空作為海航集團旗下的一員，擁有波音737、767系列和空客330、340系列為主的年輕豪華機隊。20112011年1月，海南航空被國際民航業(yè)權威月，海南航空被國際民航業(yè)權威評審機構評審機構SKYTRAXSKYTRAX評為中國內地首家五星級航空公司，成為世界第七家五星級評為中國內地首家五星級航空公司，成為世界第七家五星級航空公司。航空公司。1993年至今，海南航空在以?？跒橹骰氐幕A上，先后建立了北京、西安、太原等八個航空營運基地，航線網絡遍布中國，覆蓋亞洲，輻射歐洲、美洲、非洲，開通了國內外航線近500條，通航城市90余個。自開航以來，海南航空實現連續(xù)安全運營19年，保持了良好的安全記錄。航班正常率連續(xù)十多年在全民航名列前茅，連續(xù)10年獲得“旅客話民航”用戶滿意優(yōu)質獎。海南航空倡導“以客為尊”的服務理念，致力于向旅客傳遞“便捷、溫馨、超越”的品牌核心價值，立志成為中華民族的世界級航空企業(yè)和世界級航空品牌。②普通話口語標準要求聲韻母發(fā)音清楚，方言語調不明顯，達到漢語口語考核合格標準。⑶年齡年齡①本科（含）以下未婚，1825周歲；②碩士（含）以上未婚，27周歲以下。⑷外形外形①女五官端正，面容嬌好，氣質佳，達到海航集團空中乘務員形象初選考核標準；②男五官端正，體格健康（需兼職安全員，裸眼或手術后視力應達到C字表07或以上），達到海航集團空中乘務員形象初選考核標準。⑸身高身高女165米175米；男173米185米二、面試安排（各站點面試時間和地點將實時更新）成都站成都站【點擊應聘】（1）面試時間）面試時間2012年3月21日至26日（2）面試地點）面試地點

簡介：HUGN20110201海航集團海南航空股份有限公司海航集團海南航空股份有限公司國內業(yè)務通告國內業(yè)務通告主送各主送各營業(yè)營業(yè)部、部、950718發(fā)件方海航市件方海航市場銷場銷售部收益管理中心運價管理室售部收益管理中心運價管理室簽發(fā)簽發(fā)人人韓錄韓錄海經辦經辦人王珊人王珊聯系電話電話089866739211頁數數24抄送海航抄送海航財務財務部、客部、客艙與地面服與地面服務部□請到取到取請回復回復□請簽請簽收請上市上市場銷場銷售網售網查閱查閱急件急件關于下發(fā)海南航空股份有限公司、大新華航空有限公司國內航班多等級艙位管理規(guī)定的通知為更好服務于旅客，創(chuàng)建海航優(yōu)質品牌，根據2010年票務調研結果，市場部結合公司服務營銷理念，以適應目標旅客不斷多元化的需求，開拓新的增長點與盈利空間，進一步實現公司收益水平與服務品質的雙提升。經與各相關單位商談研究，特對我司國內艙位管理規(guī)定進行了全面修訂，主要主要針對針對4折以上明折明扣散客折以上明折明扣散客艙位退票、位退票、變更費率收取率收取標準重準重新界定，明確相關操作流程；增新界定，明確相關操作流程；增設F1艙為頭艙為頭等艙子艙位；取位；取消W艙為艙為無陪兒童無陪兒童專用艙位設置，改置，改為在Y艙中訂座。具體如下一、艙位設置HUGN20110203班多等級艙位管理規(guī)定及使用規(guī)則執(zhí)行。二、主要使用二、主要使用規(guī)則調規(guī)則調整㈠座位座位預留時限限各艙位具體預留時限以訂座系統中承運人的標注為準；950718、大客戶、海航網站座位預留時限執(zhí)行現有規(guī)定不變。㈡調整變更收更收費標費標準準1、RFF1ACYBHKL艙，無論航班離站時間前后均免費變更，不限次數；2、MM1QQ1X艙，無論航班離站時間前后，每次變更收取原票面價10變更費；3、UE艙，無論航班離站時間前后，每次變更收取原票面價20變更費；4、升艙變更時，僅收取升艙補差費，不再收取變更費；5、ZTNJIV艙位變更規(guī)定依據特價政策及產品規(guī)定執(zhí)行。㈢調整退票收整退票收費標費標準準1、RFF1ACY艙客票，收取票面價5退票費；9975折扣艙位間客票，收取票面價10的退票費；745折扣艙位間客票，收取票面價20的退票費；494折扣艙位間客票，收取票面價50的退票費；2、ZTNJIV艙位退票規(guī)定依據特價政策及產品規(guī)定執(zhí)行。㈣調整無成人陪伴兒童整無成人陪伴兒童經濟艙訂經濟艙訂座艙位無成人陪伴兒童經濟艙訂座艙位由原W艙改為在Y艙

簡介：HOPEWAYCABINCREW1海南航空最全面試流程分析海南航空最全面試流程分析面試前準備面試前準備1面試流程面試流程初選→英語測評→心理測評→復選→終選→答疑→體能測試（男生專項）2面試時需攜帶材料面試時需攜帶材料⑴身份證原件、復印件；⑵1寸電子證件照片1張（圖像未經技術處理，存入手機），現場投遞簡歷時須上傳電子版證件照；⑶英語等級證書（已經取得者提供）；⑷在校生攜帶學信網教育部學籍在線驗證報告打印件。畢業(yè)生攜帶學信網教育部學歷證書電子注冊備案表打印件、畢業(yè)證復印件、學位證（大專畢業(yè)生不需提供）復印件。境外學歷須攜帶畢業(yè)證、學位證、教育部留學服務中心國外學歷學位認證中心認證的原件復印件。3面試儀容及著裝要求面試儀容及著裝要求⑴面試期間不允許著濃妝，不允許配帶假睫毛、美瞳隱形眼鏡等裝飾品，不允許穿著連褲襪、長筒襪（與要求不符將不能進入考場）；⑵男生著淺色襯衣、打領帶、深色長褲、黑皮鞋，女生著裙裝（裙子在膝蓋上下3CM），深色皮鞋，體能測試時著運動服裝、運動鞋；⑶男女生頭發(fā)應不遮蓋耳朵，女生盤頭，露出額頭；4體檢標準體檢標準符合中國民用航空局頒布的CCAR67FS體檢標準，請應聘人員注意參照體檢要求衡量自身標準。注具體以實際招聘要求為準。初試初試HOPEWAYCABINCREW3復試復試復試之前會再次量身高，刷身份證，復試結束后錄指紋。十人一組。復試形式通常有兩種復試形式通常有兩種1自我介紹和評委提問。自我介紹和評委提問。復試過程中還會再檢查身上是否有疤痕。自我介紹不用太長，以考官要求的自我介紹范圍為準，內容最好簡短精煉。說出可以展現自己優(yōu)勢的條件例如在校職務、實習期間做什么等，另外有語言證書的一定要說哦時刻關注時政和當下新聞熱點，也隨時可能是提問的方向哦2情景模擬情景模擬考驗考生的應變能力。每個考官會充當旅客，和你進行模擬。HOPEWAYTIPS直到2016年底的考題方式是小組討論，現在換了，由考官老師提問，考生來回答，有些題目是原來終審即興演講的題目。所以平時要注重練習一下自己的口才，多看一些辯論節(jié)目學習提升應變能力，時刻為這一環(huán)節(jié)做好準備哦部分情景模擬例題參考部分情景模擬例題參考1夏天在機艙內空調溫度很低，乘客都感到特別冷，但是飛機上的毛毯數量有限全部都分發(fā)完畢，仍然還會有乘客需要，你會如何處理2乘客的貂皮大衣放在行李架上，由于乘務員的失誤在移其他客人行李箱的時候刮掉一塊大衣的毛。假設你是這名乘務員，你會如何處理3假設你是一名乘務員，當你把咖啡灑到了那位乘客的身上，你會怎么做4飛機平飛時，客艙內人發(fā)現有一名心臟病乘客，你該如何解決5在發(fā)餐時餐食不夠該如何處理6一位乘客和你投訴后面乘客脫了鞋味道重，需要你去解決，你該如何處理7你將同事吃剩的餐盒發(fā)給了旅客，旅客很生氣，你會怎么做

簡介：民用航空維修工程能力評估指標體系研究民用航空維修工程能力評估指標體系研究為使國內維修單位健康、有序地發(fā)展，有必要對現有的維修行業(yè)發(fā)展水平作一個全方面的、深入的評估。這個評估結果既可以為政府制定宏觀政策提供數據支持，同時也為國內維修單位的發(fā)展規(guī)劃提供依據。進行民航維修工程能力評估的主要目的有（1）考核現有維修單位的維修工程能力是否能夠滿足維修任務的要求以及滿足程度，為修正、完善其維修工程能力提供決策依據；（2）收集并整理維修工程能力評估過程中的數據，為后續(xù)維修單位的合格審定及類似評估工作提供數據支持。本章的主要研究內容是如何建立民用航空維修工程能力評估指標體系。指標體系是進行維修工程能力評估的重要基礎和依據，遵照評估指標體系的建立原則，從維修單位審查要素入手，分析各影響要素并制定指標評估標準，從而確定民用航空維修工程能力評估指標體系。民用航空維修工程能力評估指標體系的構建過程如圖21所示。圖21民用航空維修工程能力評估體系構建過程31民用航空維修工程能力評估指標體系建立的原則民用航空維修工程能力評估指標體系建立的原則指標是衡量系統總體目標的綜合標志。指標體系是指在評估活動中，由一系列指標構成的有機整體，是測量評估對象的尺度集。目前，用指標體系方法對系統進行綜合評判是在社會、經濟和管理科學等領域內進行系統分析廣為采用的一種方法。本文在建立民用航空維修工程能力評估指標體系時應該遵循科學、客觀、實用的原則，具體包括以下內容（1）可操作性原則可操作性是指所研究的指標及其模型應簡明具體、便于實際中計算，對于定性指標可以進行比較分析，對于定量指標可以通過模型進行數學計算。（2）全面性原則評估指標體系應盡可能完整地反映維修工程能力各方面的因素，統籌考慮所選取的指標是否覆蓋了維修工程能力評估工作的各個主要環(huán)節(jié)，指標集應具有廣泛性、綜合性和通用性。（3）獨立性原則經理應當由維修單位的法定代表人或者由其按照法定程序授權的人員擔任質量經理不能與生產經理兼職。（2）維修、放行、管理和支援人員應當身體健康并適應其所承擔的工作，每年度都應有合法的醫(yī)療機構出具的體檢證明。（3）責任經理、質量經理和生產經理應當滿足下列資格要求熟悉民用航空器維修管理法規(guī)；具有維修管理工作經驗；國內維修單位的上述人員應當持有民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則規(guī)定的維修管理人員資格證書；國外或者地區(qū)維修單位的經理人員應當能正確理解本規(guī)定的要求并具有等同于維修管理人員資格證書的資格。（4）直接從事航空器或航空器部件的維修人員應當滿足下列資格要求經過有關民航法規(guī)、國家或行業(yè)標準、專業(yè)知識、基本技能、工作程序和維修人為因素知識的培訓；獨立從事維修工作的維修人員應當獲得本單位的具體工作項目授權；對于從事無損探傷等工作且國家標準有相關資格要求的人員，還應當同時符合國家標準的要求。5放行人員應當滿足下列資格要求除外委情況外，放行人員應當是本維修單位雇用的人員；經過有關民航法規(guī)、國家或行業(yè)標準、專業(yè)知識、基本技能、工作程序和維修人為因素知識的培訓；國內維修單位的航空器整機放行人員除應當持有民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照，并且其機型部分應當與所放行的航空器一致；從事航線維修、A檢或者相當級別（含）以下定期檢修和結合檢修進行改裝工作的放行人員至少具有I類簽署；從事運輸類和通勤類飛機A檢或者相當級別以上定期檢修和其他改裝工作的放行人員應當具有II類簽署；國內維修單位的航空器部件的放行人員應當持有按照民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則頒發(fā)的航空器部件修理人員執(zhí)照，并且其修理項目部分與所放行的航空器部件應當一致；國外或者地區(qū)維修單位的放行人員應當具有本局頒發(fā)的相應證件，并具有英語的聽、說、讀、寫能力；放行人員應當具有本單位相應放行項目的授權，航線放行人員還應當獲得航空營運人的授權。6從事與航空器或航空器部件維修工作有關的管理和支援人員應當滿足下列資格要求經過有關民航法規(guī)、國家或行業(yè)標準、專業(yè)知識、工作程序和維修人為因素知識的培訓；從事與航空器或航空器部件維修工作直接有關的質量、工程和生產控制管理的人員應當持有民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照或航空器部件修理人員執(zhí)照。322物質資源要素分析物質資源要素分析維修保障設備包括維修所需的廠房設施、各種工具設備和器材，以及它們本身的使用保障條件。維修單位應當具備符合標準要求的工作環(huán)境以及廠房、辦公、培訓和存儲設施；根據維修許可證限定的維修范圍和有關適航性資料確定其維修工作所必需的工具設備，并按規(guī)定對其進行有效的保管和控制，保證其處于良好可用狀態(tài)；按規(guī)定具備其維修工作所必需的器材，對其進行有效的保管和控制，保證其合格有效。（1）維修單位應當具備符合下列要求的工作環(huán)境以及廠房、辦公、培訓和存儲設施。①廠房設施應當滿足為進行維修許可證限定范圍內維修工作的需要，并保

簡介：航空航天概論（一）已完成成績750分1實現古希臘神話天方夜譚中的“飛毯”的是（）的科學家A、德國B、俄羅斯C、中國D、美國我的答案D得分250分2地球與月球的距離為（）。A、38萬公里B、50萬公里C、1光年D、2光年我的答案A得分250分3我國最早大約在（）試驗了火箭并嘗試利用火箭作為交通工具。A、13世紀初B、14世紀初C、15世紀初D、16世紀初我的答案C得分250分4航天相對航空來說在外形方面顯得較為簡單。（）我的答案得分00分航空航天概論（二）已完成成績750分1孔明燈的關鍵技術在于（）。A、1903年B、1910年C、1913年D、1920年我的答案A得分250分3在飛行器的動力方面與飛行器的空中穩(wěn)定性方面相比其空中穩(wěn)定性更為重要。我的答案√得分250分4順風飛行有利于飛機的起飛與降落。我的答案得分250分航空航天概論（四）已完成成績750分1世界上的第一家噴氣式飛機由（）成功制造。A、美國B、前蘇聯C、德國D、日本我的答案C得分250分2航空運輸業(yè)興起于（）。A、一次世界大戰(zhàn)后B、一次世界大戰(zhàn)前C、二次世界大戰(zhàn)后D、二次世界大戰(zhàn)前我的答案C得分00分3優(yōu)化飛機的外形可以完全消除激波阻力。

簡介：第1頁共4頁航天知識航天知識11從天談起從天談起“天“又稱太空、空間、外層空間。目前尚無確切范圍。一般指距地面100KM以上的稀薄的大氣層以外的空間。又一說為75KM天是繼海、陸、空以外的第四疆域，是一個待人類開發(fā)的新疆域。22天與航天的區(qū)別與關系天與航天的區(qū)別與關系天太空是自然客觀存在，航天則是有人的參與，是人類認識自然和改造自然的過程。過去有“空”與航空，現在則有“天“與航天。33人類對太空的想往和追求人類對太空的想往和追求自古中國就有“嫦娥奔月“的傳說，敦煌莫高窟有著“飛天“的壁畫。中國是最早發(fā)明和使用火箭的國家。公元10世紀已有火藥用于火箭的文字記載。14世紀末，中國明代工匠萬戶手持風箏試圖借助火箭的推力和風箏的升力飛上天，雖然失敗了，但他是人類第一個利用火箭升空的人。后來人們?yōu)榱思o念他，在月球背面有一個環(huán)形山以“萬戶“命名。44從幻想到科學從幻想到科學────航天科學的三位先驅航天科學的三位先驅1俄國的齊奧爾科夫斯基齊奧爾科夫斯基于1903年發(fā)表了利用噴氣工具研究宇宙空間一文和以他的名字命名的公式，奠定了火箭和液體發(fā)動機的理論基礎。他還證明了脫離地球引力必須使用多級火箭。齊奧爾科夫斯基有一句名言“地球是人類的搖籃。人類決不會永遠躺在這個搖籃里，而會不斷地探索新的天體和空間。人類首先將小心翼翼穿過大氣層，再然后去征服太陽系空間“。2美國的戈達德戈達德在理論和實驗上都為火箭作出過卓越貢獻。1926年他研制出世界上第一枚液體火箭。雖然這枚火箭只飛行了25S，達到12M高，56M遠，但這是火箭技術非常重要的開端。3德國的馮布勞恩第二次世界大戰(zhàn)時，納粹德國在波羅的海邊的佩內明德建了一個秘密導彈工廠。馮布勞恩帶領一批科學家在那里研制出現代導彈的鼻祖V2。V2導彈在二戰(zhàn)中被成批生產并用于實戰(zhàn)，主要用來轟炸倫敦。第3頁共4頁77中國的神州飛船中國的神州飛船神舟一號發(fā)射時間1999年11月20日6時30分7秒飛行時間圈數21小時11分14圈搭載物品一是旗類，中華人民共和國國旗、澳門特別行政區(qū)區(qū)旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及紀念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子，此外還有甘草、板藍根等中藥材。評論反應此間評論高度評價中國實施載人航天工程的第一次飛行試驗，稱其標志著中國航天事業(yè)邁出重要步伐，對突破載人航天技術具有重要意義，是中國航天史上的重要里程碑。神舟二號發(fā)射時間2001年1月10日1時0分3秒飛行時間圈數6天零18小時108圈試驗項目我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。與“神舟”一號試驗飛船相比，“神舟”二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態(tài)與載人飛船基本一致。據介紹，我國首次在飛船上進行了微重力環(huán)境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進行了蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長；開展了植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環(huán)境效應實驗等。評論反應此次航天飛船發(fā)射，是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標志著中國載人航天事業(yè)取得了新的進展，向實現載人航天飛行邁出了可喜的一步。神舟三號發(fā)射時間2002年3月25日22時15分飛行時間圈數6天零18小時108圈搭載物品處于休眠狀態(tài)的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括卷云探測儀、中分辨率成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外線光譜監(jiān)視儀器、太陽常數監(jiān)測器、大氣密度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生

簡介：能力課時6天體運動中的“四大難點”,突破一近地衛(wèi)星、赤道上物體及同步衛(wèi)星的運行問題,近地衛(wèi)星、同步衛(wèi)星和赤道上隨地球自轉的物體的三種勻速圓周運動的參量比較,【例1】多選如圖1所示，A表示地球同步衛(wèi)星，B為運行軌道比A低的一顆衛(wèi)星，C為地球赤道上某一高山山頂上的一個物體，兩顆衛(wèi)星及物體C的質量都相同，關于它們的線速度、角速度、運行周期和所受到的萬有引力的比較，下列關系式正確的是,圖1AVB＞VA＞VCBΩA＞ΩB＞ΩCCFA＞FB＞FCDTA＝TC＞TB,答案AD,【變式訓練】12016江西鷹潭模擬有A、B、C、D四顆衛(wèi)星，A還未發(fā)射，在地球赤道上隨地球一起轉動，B在地面附近近地軌道上正常運動，C是地球同步衛(wèi)星，D是高空探測衛(wèi)星，設地球自轉周期為24H，所有衛(wèi)星的運動均視為勻速圓周運動，各衛(wèi)星排列位置如圖2所示，則下列關于衛(wèi)星的說法中正確的是,圖2,答案C,突破二衛(wèi)星的變軌問題,1變軌原理及過程人造衛(wèi)星的發(fā)射過程要經過多次變軌方可到達預定軌道，如圖3所示。,圖31為了節(jié)省能量，在赤道上順著地球自轉方向發(fā)射衛(wèi)星到圓軌道Ⅰ上。2在A點點火加速，由于速度變大，進入橢圓軌道Ⅱ。3在B點遠地點再次點火加速進入圓形軌道Ⅲ。,【例2】多選在完成各項既定任務后，“神舟九號”飛船于2012年6月29日10時許返回地面，主著陸場位于內蒙古四子王旗地區(qū)。如圖4所示，飛船在返回地面時，要在P點從圓形軌道Ⅰ進入橢圓軌道Ⅱ，Q為軌道Ⅱ上的一點，M為軌道Ⅰ上的另一點，關于“神舟九號”的運動，下列說法中正確的有,圖4,A飛船在軌道Ⅱ上經過P的速度小于經過Q的速度B飛船在軌道Ⅱ上經過P的速度小于在軌道Ⅰ上經過M的速度C飛船在軌道Ⅱ上運動的周期大于在軌道Ⅰ上運動的周期D飛船在軌道Ⅱ上經過P的加速度小于在軌道Ⅰ上經過M的加速度解析飛船在軌道Ⅱ上由Q點向P點運行時需要克服萬有引力做功，所以經過P點時的動能小于經過Q點時的動能，可知選項A正確；飛船在軌道Ⅰ上做勻速圓周運動，故飛船經過P、M兩點時的速率相等，由于飛船在P點進入軌道Ⅱ時相對于軌道Ⅰ做向心運動，可知飛船在軌道Ⅱ上P點速度小于軌道Ⅰ上P點速度，故選項B正確；根據開普勒第三定律可知，飛船在軌道Ⅱ上運動的周期小于在軌道Ⅰ上運動的周期，選項C錯誤；根據牛頓第二定律可知，飛船在軌道Ⅱ上經過P的加速度與在軌道Ⅰ上經過M的加速度大小相等，選項D錯誤。答案AB,反思總結1變軌的兩種情況,2相關物理量的比較1兩個不同軌道的“切點”處線速度V不相等，圖中VⅢ＞VⅡB，VⅡA＞VⅠ。,2同一個橢圓軌道上近地點和遠地點線速度大小不相等，從遠地點到近地點萬有引力對衛(wèi)星做正功，動能增大引力勢能減小，圖中VⅡA＞VⅡB，EKⅡA＞EKⅡB，EPⅡA＜EPⅡB。3兩個不同圓軌道上的線速度V不相等，軌道半徑越大，V越小，圖中VⅠ＞VⅢ。3衛(wèi)星的對接航天飛機與宇宙空間站的“對接”實際上就是兩個做勻速圓周運動的物體追趕問題，本質仍然是衛(wèi)星的變軌運行問題。,【變式訓練】2多選“神舟十號”飛船于北京時間2013年6月11日17時38分在甘肅省酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并于北京時間6月13日13時18分，實施了與“天宮一號”的自動交會對接。這是“天宮一號”自2011年9月發(fā)射入軌以來，第5次與神舟飛船成功實現交會對接。交會對接前“神舟十號”飛船先在較低的圓軌道1上運動，在適當位置經變軌與在圓軌道2上運動的“天宮一號”對接。如圖5所示，M、Q兩點在軌道1上，P點在軌道2上，三點連線過地球球心，把飛船的加速過程簡化為只做一次短時加速。下列關于“神舟十號”變軌過程的描述，正確的是,圖5A“神舟十號”必須在Q點加速，才能在P點與“天宮一號”相遇B“神舟十號”在M點經一次加速，即可變軌到軌道2C“神舟十號”在M點變軌后的速度大于變軌前的速度D“神舟十號”變軌后的運行周期總大于變軌前的運行周期,答案CD,突破三天體運動中的能量問題,1衛(wèi)星變軌問題的分析，一般包括運動狀態(tài)與能量的變化，即線速度、角速度、周期以及動能、勢能與機械能的變化，通?？梢岳萌f有引力做功，確定動能和勢能的變化。若只有萬有引力做功，則機械能守恒。,答案BD,圖6,答案D,突破四衛(wèi)星的追及相遇問題,某星體的兩顆衛(wèi)星之間的距離有最近和最遠之分，但它們都處在同一條直線上。由于它們的軌道不是重合的，因此在最近和最遠的相遇問題上不能通過位移或弧長相等來處理，而是通過衛(wèi)星運動的圓心角來衡量，若它們初始位置在同一直線上，實際上內軌道所轉過的圓心角與外軌道所轉過的圓心角之差為Π的整數倍時就是出現最近或最遠的時刻。,【例4】多選2014新課標全國卷Ⅰ，19太陽系各行星幾乎在同一平面內沿同一方向繞太陽做圓周運動。當地球恰好運行到某地外行星和太陽之間，且三者幾乎排成一條直線的現象，天文學稱為“行星沖日”。據報道，2014年各行星沖日時間分別是1月6日木星沖日；4月9日火星沖日；5月11日土星沖日；8月29日海王星沖日；10月8日天王星沖日。已知地球及各地外行星繞太陽運動的軌道半徑如下表所示。則下列判斷正確的是,A各地外行星每年都會出現沖日現象B在2015年內一定會出現木星沖日C天王星相鄰兩次沖日的時間間隔為土星的一半D地外行星中，海王星相鄰兩次沖日的時間間隔最短,答案BD,【變式訓練】4設地球的自轉角速度為Ω0，地球半徑為R，地球表面重力加速度為G，某人造衛(wèi)星在赤道上空做勻速圓周運動，軌道半徑為R，且R＜5R，飛行方向與地球的自轉方向相同，在某時刻，該人造衛(wèi)星通過赤道上某建筑物的正上方，則到它下一次通過該建筑物正上方所需要的時間為,答案D,圖7,答案C,2多選目前，在地球周圍有許多人造地球衛(wèi)星繞著它運轉，其中一些衛(wèi)星的軌道可近似為圓，且軌道半徑逐漸變小。若衛(wèi)星在軌道半徑逐漸變小的過程中，只受到地球引力和稀薄氣體阻力的作用，則下列判斷正確的是,A衛(wèi)星的動能逐漸減小B由于地球引力做正功，引力勢能一定減小C由于氣體阻力做負功，地球引力做正功，機械能保持不變D衛(wèi)星克服氣體阻力做的功小于引力勢能的減小,答案BD,3某衛(wèi)星在半徑為R的軌道1上做圓周運動，動能為EK，變軌到軌道2上后，動能比在軌道1上減小了ΔE，在軌道2上也做圓周運動，則軌道2的半徑為,答案A,4多選如圖8所示，在發(fā)射地球同步衛(wèi)星的過程中，衛(wèi)星首先進入橢圓軌道Ⅰ，然后在Q點通過改變衛(wèi)星速度，讓衛(wèi)星進入地球同步軌道Ⅱ，則,圖8A該衛(wèi)星在P點的速度大于79KM/S，小于112KM/SB衛(wèi)星在同步軌道Ⅱ上的運行速度大于79KM/SC在軌道Ⅰ上，衛(wèi)星在P點的速度大于在Q點的速度D衛(wèi)星在Q點通過加速實現由軌道Ⅰ進入軌道Ⅱ,解析衛(wèi)星在P點做圓周運動的速度為79KM/S，衛(wèi)星在P點的速度大于79KM/S會做離心運動，運動軌跡為橢圓，但必須小于112KM/S，否則就會脫離地球束縛，故A正確；環(huán)繞地球做圓周運動的人造衛(wèi)星，最大的運行速度是79KM/S，故B錯誤；P點比Q點離地球近些，故在軌道Ⅰ上，衛(wèi)星在P點的速度大于在Q點的速度，C正確；衛(wèi)星在Q點通過加速實現由軌道Ⅰ進入軌道Ⅱ，故D正確。答案ACD,5設金星和地球繞太陽中心的運動是公轉方向相同且軌道共面的勻速圓周運動，金星在地球軌道的內側稱為地內行星。在某些特殊時刻，地球、金星和太陽會出現在一條直線上，這時候從地球上觀測，金星像鑲嵌在太陽臉上的小黑痣緩慢走過太陽表面。天文學稱這種現象為“金星凌日”。如圖9所示，2012年6月6日天空上演的“金星凌日”吸引了全世界數百萬天文愛好者。假設地球公轉軌道半徑為R，“金星凌日”每隔T0年出現一次，則金星的公轉軌道半徑為,圖9,答案B,

簡介：國際民用航空公約1944年12月7日芝加哥序言鑒于國際民用航空的未來發(fā)展對建立和保持世界各國之間和人民之間的友誼和了解大有幫助，而其濫用足以威脅普遍安全；又鑒于有需要避免各國之間和人民之間的磨擦并促進其合作，世界和平有賴于此；因此，下列各簽署國政府議定了若干原則和辦法，使國際民用航空得按照安全和有秩序的方式發(fā)展，并使國際航空運輸業(yè)務得建立在機會均等的基礎上，健康地和經濟地經營；為此目的締結本公約。第一部分第一部分空中航行空中航行第一章公約的一般原則和適用第一條主權締約各國承認每一國家對其領土之上的空氣空間具有完全的和排他的主權。第二條領土本公約所指一國的領土，應認為是在該國主權、宗主權、保護或委任統治下的陸地區(qū)域及與其鄰接的領水。第三條民用航空器和國家航空器一、本公約僅適用于民用航空器，不適用于國家航空器。二、用于軍事、海關和警察部門的航空器，應認為是國家航空器。三、一締約國的國家航空器，未經特別協定或其他方式的許可并遵照其中的規(guī)定，不得在另一締約國領土上空飛行或在此領土上降落。四、締約各國承允在發(fā)布關于其國家航空器的規(guī)章時，對民用航空器的航行安全予以應有的注意。第三條分條②注②一九八四年五月十日，大會決定修正芝加哥公約，增加第三條分條。該條尚未生效。一、締約各國承認，每一國家必須避免對飛行中的民用航空器使用武器，如攔截，必須不危及航空器內人員的生命和航空器的安全。此一規(guī)定不應被解釋為在任何方面修改了聯合國憲章所規(guī)定的各國的權利和義務。二、締約各國承認，每一國家在行使其主權時，對未經允許而飛越其領土的民用航空器，或者有合理的根據認為該航空器被用于與本公約宗旨不相符的目的，有權要求該航空器在指定的機場降落；該國也可以給該航空器任何其他指令，以終止此類侵犯。為此目的，締約各國可采取符合國際法的有關規(guī)則，包括本公約的有關規(guī)定，特別是本條第一款規(guī)定的任何適當手段。每一締約國同意公布其關于攔截民用航空器的現行規(guī)定。三、任何民用航空器必須遵守根據本條第二款發(fā)出的命令。為此目的，每一締約國應在本國法律或規(guī)章中作出一切必要的規(guī)定，以便在該國登記的、或者在該國有主營業(yè)所或永久居所的經營人所使用的任何航空器必須遵守上述命令。每一締約國應使任何違反此類現行法律或規(guī)章的行為受到嚴厲懲罰，并根據本國法律將這一案件提交其主管當局。四、每一締約國應采取適當措施，禁止將在該國登記的、或者在該國有主營業(yè)所或永久居所的經營人所使用的任何民用航空器肆意用于與本公約宗旨不相符的目的。這一規(guī)定不應影響本條第一款或者與本條第二款和第三款相抵觸。第四條民用航空的濫用締約各國同意不將民用航空用于和本公約的宗旨不相符的任何目的。第二章在締約國領土上空飛行第五條不定期飛行的權利締約各國同意其他締約國的一切不從事定期國際航班飛行的航空器，在遵守本公約規(guī)定的條件下，不需要事先獲準，有權飛入或飛經其領土而不降停，或作非商業(yè)性降停，但飛經國有權令其降落。為了飛行安全，當航空器所欲飛經的地區(qū)不得進入或缺乏適當航行設施時，締約各國保留令其遵循規(guī)定航路或獲得特準后方許飛行的權利。此項航空器如為取酬或出租而載運乘客、貨物、郵件但非從事定期國際航班飛行，在遵守第七條規(guī)定的情況下，亦有上下乘客、貨物或郵件的特權，但上下的地點所在國家有權規(guī)定其認為需要的規(guī)章、條件或限制。第六條定期航班除非經一締約國特準或其他許可并遵照此項特準或許可的條件，任何定期國際航班不得在該國領土上空飛行或進入該國領土。第七條國內載運權締約各國的有關當局有權對其他締約國的航空器在降?；蝻w離時進行檢查，并查驗本公約規(guī)定的證件和其他文件，但應避免不合理的延誤。第三章航空器的國籍第十七條航空器的國籍航空器具有其登記的國家的國籍。第十八條雙重登記航空器在一個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由一國轉移至另一國。第十九條管理登記的國家法律航空器在任何締約國登記或轉移登記，應按該國的法律和規(guī)章辦理。第二十條標志的展示從事國際航行的每一航空器應載有適當的國籍標志和登記標志。第二十一條登記的報告締約各國承允，如經要求，應將關于在該國登記的某一航空器的登記及所有權情況提供給任何另一締約國或國際民用航空組織。此外，締約各國應按照國際民用航空組織制定的規(guī)章，向該組織報告有關在該國登記的經常從事國際航行的航空器所有權和控制權的可提供的有關資料。如經要求，國際民用航空組織應將所得到的資料提供給其他締約國。第四章便利空中航行的措施第二十二條簡化手續(xù)締約各國同意采取一切可行的措施，通過發(fā)布特別規(guī)章或其他方法，以便利和加速航空器在締約各國領土間的航行，特別是在執(zhí)行關于移民、檢疫、海關、放行等法律時，防止對航空器、機組、乘客和貨物造成不必要的延誤。第二十三條海關和移民程序締約各國承允在其認為可行的情況下，按照依本公約隨時制定或建議的措施，制定有關國際航行的海關和移民程序。本公約的任何規(guī)定不得被解釋為妨礙設置豁免關稅的機場。第二十四條關稅一、航空器飛抵、飛離或飛越另一締約國領土時，在遵守該國海關規(guī)章的條件下，應準予暫時免納關稅。一締約國的航空器在到達另一締約國領土時所載的燃料、潤滑油、零備件、正常設備及機上供應品，在航空器離開該國領土時，如仍留置航空器上，應免納關稅、檢驗費或類似的國家或地方稅款和費用。此種豁免不適用于卸下的任何數量或物品，但按照該國海關規(guī)章允許的不在此例，此種規(guī)章可以要求上述物品應受海關監(jiān)督。二、運入一締約國領土的零備件和設備，供裝配另一締約國的從事國際航行的航空器或在該航空器上使用，應準予免納關稅，但須遵守有關國家的規(guī)章，此種規(guī)章可以規(guī)定上述物品應受海關的監(jiān)督和管制。第二十五條航空器遇險締約各國承允對在其領土內遇險的航空器，在其認為可行的情況下，采取援助措施，并在本國當局管制下準許該航空器所有人或該航空器登記國的當局采取情況所需的援助措施。締約各國搜尋失蹤的航空器時，應在按照公約隨時建議的各種協同措施方面進行合作。第二十六條事故調查一締約國的航空器如在另一締約國的領土內發(fā)生事故，致有死亡或嚴重傷害或表明航空器或航行設施有重大技術缺陷時，事故所在地國家應在該國法律許可的范圍內，依照國際民用航空器組織建議的程序，著手調查事故情形。航空器登記國應有機會指派觀察員在調查時到場，而主持調查的國家，應將關于此事的報告及調查結果，通知航空器登記國。第二十七條不因專利權的主張而扣押航空器一、一締約國從事國際航行的航空器，被準許進入或通過另一締約國領土時，不論降停與否，另一締約國不得以該國名義或以該國任何人的名義，基于航空器的構造、機構、零件、附件或操作有侵犯航空器進入國依法發(fā)給登記的任何專利權、設計或模型的情形，而扣押或扣留該航空器，或對該航空器的所有人或經營人提出任何權利主張，或進行任何其他干涉。締約各國并同意在任何情況下，航空器所進入的國家對航空器免予扣押或扣留時，均不要求繳付保證金。二、本條第一款的規(guī)定，也適用于一締約國在另一締約國領土內航空器備用零件和備用設備的存儲，以及使用并裝置此項零件和設備以修理航空器的權利，但此項存儲的任何專利零件或設備，不得在航空器進入國國內出售或轉讓，也不得作為商品輸出該國。

簡介：1同盟中等職業(yè)學校航空服務管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案同盟中等職業(yè)學校航空服務管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案為全面貫徹黨的教育方針，更好地適應吉林省社會發(fā)展和經濟建設需要，本著以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，以能力為本位的教學指導思想，根據教育部關于制定中等職業(yè)學校教學計劃的原則意見，結合行業(yè)要求和吉林省中等職業(yè)學校實際情況，特制定本實施性人才培養(yǎng)方案。一、專業(yè)培養(yǎng)目標與要求一、專業(yè)培養(yǎng)目標與要求11目標目標本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的，具有扎實的文化基礎知識、航空服務專業(yè)理論知識和基本操作技能的，能從事空中服務、機場地面服務部分崗位（貨運、安檢、票務）和旅游服務及導游服務相關基層管理工作的，可持續(xù)發(fā)展的高素質勞動者和中初級專門人才。22要求要求要求通過綜合職業(yè)能力訓練和全面素質的培養(yǎng)，使學生掌握從事民航旅客運輸和管理的基本能力和技能。具有嚴謹的服務質量意識和良好的職業(yè)養(yǎng)成意識；具有熟悉航空服務的業(yè)務流程和工作要求，以及有關的政策和法規(guī)的能力；具有能熟練地運用航空英語以及能靈活地運用商務禮儀，禮貌得體地與服務對象進行交往的能力；具備熟練地使用航空客艙各種設備和應急設備的能力。具備空乘實務、空乘禮儀、語言能力、機艙救護能力、民航運輸企業(yè)及航空商務管理與服務技能知識。能夠為民航建設與發(fā)展做出貢獻的高等應用型人才。二、二、人才培養(yǎng)的知識、能力、素質結構人才培養(yǎng)的知識、能力、素質結構1、知識結構知識結構1了解民航基本情況，掌握民航客運服務、貨運服務及行李運輸、空港及候機樓客運服務的基本常識和服務程序。2掌握現代航空服務及旅游管理的基本知識。3掌握必須的旅游歷史、地理、文學知識。4掌握旅游職業(yè)道德規(guī)范和禮貌禮儀常識。5了解客艙服務心理學的基本知識。6了解航空服務專業(yè)應必備的專業(yè)技能和相關知識。7掌握計算機操作以及文字編輯與處理的基本知識。8掌握行業(yè)有關法規(guī)及國際規(guī)范。2、能力結構能力結構1具有航空旅客運輸、貨物運輸服務崗位應有的英語聽、說、讀、寫能力和計算機應用能力。2具有在本崗位工作中運用相關法律的能力。3本專業(yè)的人才培養(yǎng)模式是以市場需求為導向確定人才規(guī)格，以提升綜合素質打好就業(yè)的基礎，以崗位工作內容訓練形成核心技能，以校內外實訓、課堂仿真訓練、參與社會活動為途徑實現培養(yǎng)目標。學是指課前的學生自學、課堂的教師導學、學生互學，課后的強化和拓展性學習；練是指課堂的仿真訓練，課后的自我訓練；做是指學生運用所掌握的知識和技能參與校內外實踐活動，完成相應的工作任務。1以市場需求為導向確定人才培養(yǎng)途徑。一是調查空中服務與管理崗位的知識、技能、素質要求；二是跟蹤畢業(yè)生信息反饋；三是下派專業(yè)教師到一線掛職鍛煉；四是征求行業(yè)專家意見。在充分了解社會對于本專業(yè)人才的需求、要求的基礎上確立培養(yǎng)目標。2以提升綜合素質打好就業(yè)的基礎。提高學生綜合素質辦法是一是增加素質教育課程，二是通過課程教學，結合課程特點，三是通過班規(guī)班紀、校規(guī)校紀以及操行成績約束、規(guī)范學生的行為，通過主題班會、講座、談心等方式提高學生的綜合素質。3以崗位工作內容訓練形成核心技能。以校內實訓、課堂仿真訓練、參與社會活動為途徑實現培養(yǎng)目標。主要通過課堂仿真訓練、校內實訓、參與社會活動來實現。充分利用納入教學計劃的校外實訓基地的綜合實訓、校外基地實習、校外預就業(yè)、課堂仿真外，還將未納入教學計劃的校內頂崗實習、參與社會活動作為培養(yǎng)學生能力重要的途徑，將能力的培養(yǎng)延伸到課外、平時。期末與平時并重，素質與能力并重，學歷文憑與職業(yè)資格證書并重的考評體系。加大學生平時訓練成績的比重，將學生參加各項活動的情況納入期末考核，以思想品德合格證、學習合格證、技能合格證換取畢業(yè)證。六、職業(yè)崗位知識素質能力分析六、職業(yè)崗位知識素質能力分析本專業(yè)培養(yǎng)學生，畢業(yè)后基本成為“航空服務”專業(yè)的中等服務人才，多數人可達到乘務持證上崗標準。少部分人經過短期轉型培訓后可適應機場地面服務、旅游服務等相適應崗位的工作。本專業(yè)學生畢業(yè)后主要面向各家航空公司，能夠從事航空服務和旅游服務等工作。1、航空服務空中乘務員、航空公司客運員、票務員、貨運員、機場服務員。2、旅游服務導游、旅游從業(yè)人員。3、賓館酒店服務前臺服務員、客房服務員、餐廳及其他崗位服務員。七、課程設置及教學要求七、課程設置及教學要求（一）統一設置課程（一）統一設置課程1、文化課、文化課（1）數學（）數學（32學時，第1、2學期開設）

簡介：HOPEWAYCABINCREW1廈門航空最新面試流程分析及面試攻略廈門航空最新面試流程分析及面試攻略一、前期準備一、前期準備首先面試前請各位考生一定要檢查好必須帶的證件，包括廈航網站個人的簡歷，廈航的報名表，應聘承諾書，身份證，身份證復印件，學信網打印的學歷證明。HOPEWAY小提示小提示1關于學歷證明，請務必將你學信網的用戶名密碼寫在你的學歷證明上，因為你過了初試之后，工作人員會登陸你的賬號進行網上的核查。2在填寫廈航報名表時，一定要抓住自己的優(yōu)勢把它盡可能的展現在自己的報名表上，例如自己獲得的獎項，曾參加的比賽，曾獲得的榮譽，特別是特長一欄，如果有特別有優(yōu)勢的特長，一定要寫下來，在面試前準備好自己的特長，也許這就會成為你的加分項。3應聘承諾書及報名表一定要下載（下載地址廈門航空招聘網乘務員招聘文檔下載區(qū)下載打印填寫貼好照片，正反面打印填寫）服裝方面服裝方面女生短袖襯衣黑色或灰色的裙子，或者選擇適合自己的正式連衣裙，黑色高跟鞋男生白襯衣，黑西服，黑皮鞋，領帶二、面試流程二、面試流程1初選初選每十個人一組，面試官5名左右，一般情況5票或4票通過，3票待定，待定的考生會讓你在待定區(qū)等候?？紙龅牡厣隙紩刑柎a，走進去對著你的號站好，聽面試官的指令向左轉45度，向右轉45度，然后面向評委，前平舉下蹲。HOPEWAY小提示小提示1進入待考區(qū)的考生一定要注意自己在待定區(qū)的一言一行，考官既然給你一次機會，就一定要把握好，要顯得有禮貌，不要大聲喧嘩，也不要玩手機，盡量想一些讓自己能夠平靜HOPEWAYCABINCREW32面試前的考題準備時不要選擇太過復雜的詞語，以免在考場忘記從而讓自己變的緊張3就算問題回答的不好，也不要緊張，用微笑彌補你的英文表現。4素質訪談素質訪談五人一組，每人依次按規(guī)定內容做自我介紹，考官會根據你們報名表問一些問題。素質訪談高頻問題素質訪談高頻問題1你之前有過工作經歷嗎2有考過的英語等級證書或者獲得過獎項嗎3你之前有留學經歷嗎4為什么選擇來廈航5為什么想要當乘務員6是否面試過其他航空公司7父母是否支持你到廈門來HOPEWAY小提示小提示1考官問的問題基本都是關于你生活或者學校，工作的事情，回答時盡量表現的自然，切勿不要把考官與你聊天的氛圍搞得很緊張。2有時候工作人員會告訴考生素質面試主要是問問題，考察的是綜合素質，穿著化妝并不是考察的重點，但這畢竟是一個正式的面試，你展現在考官面前每一個小細節(jié)都要做好。3報名表上的信息一定要跟自己的真實情況相對應，以防止考官在問你報名表上資料時自己回答的不清楚，考官會認為你有所隱瞞。4在報名表上的“特長”一欄可以填上自己比較有把握且特別的特長，在面試現場如果考官問到你，并且讓你展示，那這也許就會成為你的加分項。5英語筆試和綜合筆試英語筆試和綜合筆試2016年開始英語筆試及綜合筆試有可能會安排在廈門填寫背景調查表時進行。英語考試時間為30分鐘一般為60道題。綜合筆試時間為90分鐘包含

簡介：南京航空航天大學南京航空航天大學本科畢業(yè)設計（論文）撰寫格式要求本科畢業(yè)設計（論文）撰寫格式要求1封面由學校統一提供模板，按要求填寫打印。2本科畢業(yè)設計（論文）誠信承諾書直接打印，手工簽名。3摘要和關鍵詞中文摘要一般以300字左右為宜，在摘要的上方寫上論文題目；在摘要下方另起一行注明論文的關鍵詞35個，每個關鍵詞之間用逗號分開。外文摘要一般為400個左右單詞為宜外文關鍵詞用分號隔開。（1）論文題目黑體二號字，居中，前空一行。（2）“摘要”字樣黑體小三號，居中。（3）摘要正文宋體，小四號，15倍行距。（4）關鍵詞“關鍵詞”居行首，字樣為黑體，小三號；關鍵詞的具體內容為宋體，小四號，15倍行距。外文題目、摘要和關鍵詞的字體為“TIMESNEWROMAN”，字號、行間距等與中文相一致。4目錄目錄頁中每行均由標題名稱和頁碼組成，包括中外文摘要和關鍵詞、主要內容的章、節(jié)序號和標題、總結與展望、參考文獻、致謝、附錄等。標題一般寫到三級，不出現四級。目錄中的內容字體、字號與正文內保持一致。5正文正文字數一般為1萬2萬。正文段落和標題一律取“15倍行距”，不設段前與段后間距，宋體小四號字。具體格式及要求如下一級標題第一章黑體小三號二級標題11黑體四號三級標題111黑體小四號正文宋體小四號表題與圖題黑體五號參考文獻黑體小三號參考文獻正文宋體五號、單倍行距致謝黑體小三號致謝正文宋體小四號10數字與英文字符畢業(yè)設計（論文）中的測量、統計數據一律用阿拉伯數字；在敘述中，一般不宜用阿拉伯數字。全文中的英文字符均采用TIMESNEWROMAN字體，字號與所在的文字段對應。11名詞、名稱科學技術名詞術語盡量采用全國自然科學名詞審定委員會公布的規(guī)范詞或國家標準、部標準中規(guī)定的名稱，尚未統一規(guī)定或叫法有爭議的名詞術語，可采用慣用的名稱。使用外文縮寫代替某一名詞術語時，首次出現時應在括號內注明全稱。外國人名一般采用英文原名，按名前姓后的原則書寫。一般很熟知的外國人名（如牛頓、愛因斯坦、達爾文、馬克思等）應按通常標準譯法寫譯名。12注釋注釋可用頁末注（將注文放在加注頁的下端），而不可用行中插注（夾在正文中的注）。注釋只限于寫在注釋符號出現的同頁，不得隔頁。引用文獻標注應在引用處正文右上角用和參考文獻編號表明，字體用五號字。13公式公式應用公式編輯器輸入，公式應居中書寫，公式的編號用圓括號括起放在公式右邊行末，公式與編號之間不加虛線。對于公式中的變量含義需要說明的，請在公式后的段落中，采用“式中A為某某，B為某某”的方式加以說明，A、B等字符必須與公式中的字體一致。如，公式中為斜體，則說明中也必須使用斜體。14參考文獻參考文獻應在正文中順次引述（按在正文中被提及的先后來排列各篇參考文獻的序號，所有參考文獻均應在正文中提及）；一般只引正式出版過的文獻；對于文獻有多個作者的，只著錄前3位作者，從第4位開始該用“，等”或者“ETAL”代替；根據GB3469規(guī)定，按下表標識不同的參考文獻類型（另，對于專著、論文集中析出的文獻，標識用“A”，其他用“Z”）。參考文獻類型專著論文集報紙文章期刊文章學位論文報告標準專利文獻類型標識MCNJDRSP參考文獻的著錄格式和示例如下（1）專著（含教材）專著（含教材）著錄格式著錄格式序號序號編著者編著者書名書名M版本，出版地出版者，出版年版本，出版地出版者，出版年頁