簡(jiǎn)介：試卷第1頁(yè)，總5頁(yè)萬(wàn)有引力定律與航天章節(jié)練習(xí)題萬(wàn)有引力定律與航天章節(jié)練習(xí)題一、選擇題一、選擇題1如圖所示，火星和地球都在圍繞太陽(yáng)旋轉(zhuǎn)，其運(yùn)行軌道是橢圓，根據(jù)開普勒行星運(yùn)動(dòng)定律可知A火星繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)過程中，速率不變B火星繞太陽(yáng)運(yùn)行一周的時(shí)間比地球的長(zhǎng)C地球靠近太陽(yáng)的過程中，運(yùn)行速率將減小D火星遠(yuǎn)離太陽(yáng)的過程中，它與太陽(yáng)的連線在相等時(shí)間內(nèi)掃過的面積逐漸增大2經(jīng)國(guó)際小行星命名委員會(huì)命名的“神舟星”和“楊利偉星”的軌道均處在火星和木星軌道之間，它們繞太陽(yáng)沿橢圓軌道運(yùn)行，其軌道參數(shù)如下表。注AU是天文學(xué)中的長(zhǎng)度單位，1AU149597870700M（大約是地球到太陽(yáng)的平均距離）。“神舟星”和“楊利偉星”繞太陽(yáng)運(yùn)行的周期分別為T1和T2，它們?cè)诮拯c(diǎn)的加速度分別為A1和A2。則下列說(shuō)法正確的是A1212TTAAB1212TTAAC1212TTAAD1212TTAA3過去幾千年來(lái)，人類對(duì)行星的認(rèn)識(shí)與研究?jī)H限于太陽(yáng)系內(nèi)，行星“31PEGB”的發(fā)現(xiàn)拉開了研究太陽(yáng)系外行星的序幕?！?1PEGB”繞其中心恒星做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，周期大約為4天，軌道半徑約為地球繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)半徑的，該中心恒星120與太陽(yáng)的質(zhì)量比約為AB1C5D1011042013年6月13日，“神舟十號(hào)”與“天空一號(hào)”成功實(shí)施手控交會(huì)對(duì)接，下列關(guān)于“神舟十號(hào)”與“天空一號(hào)”的分析錯(cuò)誤的是（）A“天空一號(hào)”的發(fā)射速度應(yīng)介于第一宇宙速度與第二宇宙速度之間試卷第3頁(yè)，總5頁(yè)9有關(guān)人造地球衛(wèi)星，下列說(shuō)法正確的是A兩顆軌道不同的衛(wèi)星，其周期可能相等B周期相同的兩顆衛(wèi)星，其機(jī)械能一定相同C在橢圓軌道上運(yùn)行的衛(wèi)星，其機(jī)械能不守恒D人造衛(wèi)星環(huán)繞地球的運(yùn)動(dòng)周期可以等于70分鐘10據(jù)新華社2015年11月2日上海電，我國(guó)自主發(fā)射的火星探測(cè)器將在第17屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上首次公開亮相，火星是太陽(yáng)系中與地球最為類似的行星，人類對(duì)火星生命的研究在2015年因“火星表面存在流動(dòng)的液態(tài)水”的發(fā)現(xiàn)而取得了重要進(jìn)展若火星可視為均勻球體，其表面的重力加速度為G，半徑為R，自轉(zhuǎn)周期為T，萬(wàn)有引力常量為G，則下列說(shuō)法正確的是（）A火星的平均密度為34B火星的同步衛(wèi)星距火星表面的高度為C火星的第一宇宙速度為D火星的同步衛(wèi)星運(yùn)行的角速度為11地球同步衛(wèi)星離地心距離為R運(yùn)行速度為V1加速度為A1地球赤道上的物體隨地球自轉(zhuǎn)的加速度為A2第一宇宙速度為V2地球半徑為R則以下正確的是AB122122CD12地球同步衛(wèi)星是很重要的一種衛(wèi)星，它可用做通信、定位、探測(cè)和軍事等多方面的應(yīng)用，相信同學(xué)們都應(yīng)享受過它的貢獻(xiàn)啦關(guān)于地球同步衛(wèi)星，下列說(shuō)法中正確的是（）A衛(wèi)星距地面的高度是不確定的B衛(wèi)星的運(yùn)行周期與地球的公轉(zhuǎn)周期相同C這些衛(wèi)星可以用一根線串起來(lái)構(gòu)成一個(gè)圓D在高安市上空會(huì)分布有地球同步衛(wèi)星13如圖所示，北京時(shí)間2012年10月25日23時(shí)33分，中國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長(zhǎng)征三號(hào)丙”運(yùn)載火箭，成功將第16顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)射升空并送入預(yù)定轉(zhuǎn)移軌道第16顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星是一顆地球靜止軌道衛(wèi)星，它將與先期發(fā)射的15顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星組網(wǎng)運(yùn)行，形成區(qū)域服務(wù)能力根據(jù)計(jì)劃，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將于2013年初向亞太大部分地區(qū)提供服務(wù)下列關(guān)于這顆衛(wèi)星的說(shuō)法正確的是

簡(jiǎn)介：萬(wàn)有引力與航天測(cè)試題命題考試時(shí)間100分鐘總分100分一選擇題（共一選擇題（共12小題，小題，48分其中分其中18題為單項(xiàng)選擇題，題為單項(xiàng)選擇題，912題為多項(xiàng)選題為多項(xiàng)選擇題）擇題）1下列說(shuō)法符合史實(shí)的是（）A牛頓發(fā)現(xiàn)了行星的運(yùn)動(dòng)規(guī)律B開普勒發(fā)現(xiàn)了萬(wàn)有引力定律C卡文迪許第一次在實(shí)驗(yàn)室里測(cè)出了萬(wàn)有引力常量D牛頓發(fā)現(xiàn)了海王星和冥王星2下列說(shuō)法正確的是（）A第一宇宙速度是人造衛(wèi)星環(huán)繞地球運(yùn)動(dòng)的速度B第一宇宙速度是人造衛(wèi)星在地面附近繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)必須具有的速度C如果需要，地球同步通訊衛(wèi)星可以定點(diǎn)在地球上空的任何一點(diǎn)D地球同步通訊衛(wèi)星的軌道可以是圓的也可以是橢圓的3關(guān)于環(huán)繞地球運(yùn)轉(zhuǎn)的人造地球衛(wèi)星，有如下幾種說(shuō)法，其中正確的是（）A軌道半徑越大，速度越小，周期越長(zhǎng)B軌道半徑越大，速度越大，周期越短C軌道半徑越大，速度越大，周期越長(zhǎng)D軌道半徑越小，速度越小，周期越長(zhǎng)AK是一個(gè)與行星無(wú)關(guān)的常量B若地球繞太陽(yáng)運(yùn)轉(zhuǎn)軌道的半長(zhǎng)軸為R地，周期為T地；月球繞地球運(yùn)轉(zhuǎn)軌道的長(zhǎng)半軸為R月，周期為T月，則2323月月地地TRTRCT表示行星運(yùn)動(dòng)的自轉(zhuǎn)周期DT表示行星運(yùn)動(dòng)的公轉(zhuǎn)周期10已知下面的哪組數(shù)據(jù)，可以算出地球的質(zhì)量M地（引力常量G已知）（）A月球繞地球運(yùn)動(dòng)的周期T及月球到地球中心的距離R1B地球繞太陽(yáng)運(yùn)行周期T2及地球到太陽(yáng)中心的距離R2C人造衛(wèi)星在地面附近的運(yùn)行速度V3和運(yùn)行周期T3D地球繞太陽(yáng)運(yùn)行的速度V4及地球到太陽(yáng)中心的距離R4112011年8月，“嫦娥二號(hào)”成功進(jìn)入了環(huán)繞“日地拉格朗日點(diǎn)”的軌道，我國(guó)成為世界上第三個(gè)造訪該點(diǎn)的國(guó)家如圖所示，該拉格朗日點(diǎn)位于太陽(yáng)和地球連線的延長(zhǎng)線上，一飛行器處于該點(diǎn)，在幾乎不消耗燃料的情況下與地球同步繞太陽(yáng)做圓周運(yùn)動(dòng)則此飛行器（）A線速度大于地球的線速度B向心加速度大于地球的向心加速度C向心力僅有太陽(yáng)的引力提供D向心力僅由地球的引力提供12如圖所示，發(fā)射地球同步衛(wèi)星時(shí)，先將衛(wèi)星發(fā)射至近地圓軌道1，然后經(jīng)點(diǎn)火，使其沿橢圓軌道2運(yùn)行，最后再

簡(jiǎn)介：萬(wàn)有引力與航天萬(wàn)有引力與航天單元測(cè)試題（一）單元測(cè)試題（一）陜西省寶雞市陳倉(cāng)區(qū)教育局教研室邢彥君一、選擇題一、選擇題（本大題12小題，每小題5分，共60分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，有的小題只有一個(gè)選項(xiàng)正確，有的小題有兩個(gè)選項(xiàng)正確，全部選對(duì)得5分，選對(duì)但不全的得3分，有錯(cuò)選的得0分。）1關(guān)于行星運(yùn)動(dòng)的下列說(shuō)法，正確的是A所有行星圍繞太陽(yáng)的運(yùn)動(dòng)軌道都是橢圓B行星從近日點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到遠(yuǎn)日點(diǎn)，線速度逐漸增大C行星運(yùn)動(dòng)的橢圓軌道的半長(zhǎng)軸越大，周期越小D某行星由近日點(diǎn)到遠(yuǎn)日點(diǎn)的時(shí)間等于由遠(yuǎn)日點(diǎn)到近日點(diǎn)的時(shí)間2將行星繞太陽(yáng)的運(yùn)動(dòng)視為勻速圓周運(yùn)動(dòng)，已知水星的角速度是Ω1、周期是T1，木星的角速度是Ω2、周期是T2，則AΩLΩ2，T1T2BΩ1Ω2，T1T2DΩ1Ω2，T1T2ABCD6將行星繞太陽(yáng)的運(yùn)動(dòng)軌道視為圓，則它運(yùn)動(dòng)的軌道半徑R的三次方與周期T的二次方成正比，即，則常數(shù)K的大小A只與行星的質(zhì)量有關(guān)B只與太陽(yáng)的質(zhì)量有關(guān)C與太陽(yáng)的質(zhì)量及行星的質(zhì)量沒有關(guān)系D與太陽(yáng)的質(zhì)量及行星的質(zhì)量都有關(guān)系7已知某人造衛(wèi)星環(huán)繞地球勻速圓周運(yùn)動(dòng)，若想要估算出地球的質(zhì)量，除萬(wàn)有引力常量G外還需要知道A衛(wèi)星的軌道半徑B衛(wèi)星的質(zhì)量C地球的半徑

簡(jiǎn)介：★精品文檔★2016全新精品資料全新公文范文全程指導(dǎo)寫作–獨(dú)家原創(chuàng)12220182018年航空科普知識(shí)競(jìng)賽試題年航空科普知識(shí)競(jìng)賽試題今天給大家?guī)?lái)了今天給大家?guī)?lái)了20182018年航空科普知識(shí)競(jìng)賽試題選擇年航空科普知識(shí)競(jìng)賽試題選擇題部分，有需要的小伙伴一起來(lái)參考一下吧，希望能給大題部分，有需要的小伙伴一起來(lái)參考一下吧，希望能給大家?guī)?lái)幫助家?guī)?lái)幫助119119、每單位流量的空氣（）進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力、每單位流量的空氣（）進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力稱為單位推力。稱為單位推力。A、CMCM3S3SB、KGSKGSC、M3S3SD、GSGS120120、航空上常講的、航空上常講的“拉瓦爾噴管拉瓦爾噴管”是指（）是指（）。A、收縮管、收縮管B、擴(kuò)張管、擴(kuò)張管C、收縮擴(kuò)張管、收縮擴(kuò)張管D、擴(kuò)張收、擴(kuò)張收縮管縮管121121、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時(shí)所消耗的燃料，單位是（）小時(shí)所消耗的燃料，單位是（）。A、KGKG（NH）B、KGKG（KNKNH）C、KNKN（WH）D、NN（KGKGH）122122直升機(jī)尾槳的作用是（）直升機(jī)尾槳的作用是（）。A、平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力矩。、平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力矩。B、實(shí)現(xiàn)直、實(shí)現(xiàn)直升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。C、既平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力矩，也實(shí)現(xiàn)直、既平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力矩，也實(shí)現(xiàn)直升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。123123飛行器可分為（）三類。飛行器可分為（）三類。A固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)B航空器、航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。航天器、火箭和導(dǎo)彈?！锞肺臋n★2016全新精品資料全新公文范文全程指導(dǎo)寫作–獨(dú)家原創(chuàng)322A、高使用率、高壓縮比、高耗油率。、高使用率、高壓縮比、高耗油率。B、高推重比、、高推重比、高增壓比、高渦輪后溫度。高增壓比、高渦輪后溫度。C、高增壓比、高涵道比、高渦輪前溫度。、高增壓比、高涵道比、高渦輪前溫度。D、高推、高推重比、高涵道比、高發(fā)動(dòng)機(jī)推力。重比、高涵道比、高發(fā)動(dòng)機(jī)推力。129129、燃燒室渦流器的作用是（）、燃燒室渦流器的作用是（）。A、增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。、增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。B、在中心部分、在中心部分形成低壓區(qū)，有利于點(diǎn)火。形成低壓區(qū)，有利于點(diǎn)火。C、防止發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。、防止發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。D、以上三條都正確。、以上三條都正確。130130（）屬于低、亞聲速飛機(jī)外形的主要特征（）屬于低、亞聲速飛機(jī)外形的主要特征A機(jī)翼的展長(zhǎng)一般大于機(jī)身的長(zhǎng)度機(jī)翼的展長(zhǎng)一般大于機(jī)身的長(zhǎng)度B尖頭機(jī)身，尖頭機(jī)身，駕駛艙與機(jī)身融合成一體，成流線型。駕駛艙與機(jī)身融合成一體，成流線型。C機(jī)身比較細(xì)長(zhǎng)機(jī)身比較細(xì)長(zhǎng)D以上都不是以上都不是131131防止空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式壓氣機(jī)喘振的措施是防止空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式壓氣機(jī)喘振的措施是（）（）A取消靜子、減少渦輪葉片數(shù)取消靜子、減少渦輪葉片數(shù)B放氣、調(diào)節(jié)靜子放氣、調(diào)節(jié)靜子葉片的角度、雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)葉片的角度、雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)C增加渦輪葉片剛度增加渦輪葉片剛度D用好材料制造壓氣機(jī)葉片用好材料制造壓氣機(jī)葉片132132直升機(jī)旋翼拉力的改變主要靠（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。直升機(jī)旋翼拉力的改變主要靠（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。A旋翼槳葉的槳距旋翼槳葉的槳距B尾旋尾旋C旋翼的轉(zhuǎn)速旋翼的轉(zhuǎn)速D以上都是。以上都是。133133跨聲速飛行的飛機(jī)，將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成跨聲速飛行的飛機(jī)，將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成“蜂腰蜂腰”形的目的是（）形的目的是（）。

簡(jiǎn)介：1系統(tǒng)“抖動(dòng)”現(xiàn)象的發(fā)生是由（）引起的。A置換算法選擇不當(dāng)B交換的信息量過大C內(nèi)存容量不足D請(qǐng)求頁(yè)式管理方案答案A2很好地解決了“零頭”問題的存儲(chǔ)管理的方法是（）。A頁(yè)式存儲(chǔ)管理B段式存儲(chǔ)管理C多重分區(qū)管理D可變式分區(qū)管理答案A3CPU狀態(tài)分為系統(tǒng)態(tài)和用戶態(tài)從用戶態(tài)轉(zhuǎn)換到系統(tǒng)態(tài)的唯一途徑是（）。A運(yùn)行進(jìn)程修改程序狀態(tài)字B中斷屏蔽C系統(tǒng)調(diào)用D進(jìn)程調(diào)度程序答案C4（）是解決進(jìn)程間同步和互斥的一對(duì)低級(jí)通信原語(yǔ)。ALOCK和UNLOCKBP和VCW和SDSEND和RECEIVE答案B5P，V操作是（）。A兩條低級(jí)進(jìn)程通信原語(yǔ)B兩組不同的機(jī)器指令C兩條系統(tǒng)調(diào)用命令D兩條高級(jí)進(jìn)程通信原語(yǔ)答案A6SPOOLING技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的（）分配。A獨(dú)占B共享C虛擬D物理答案C7SPOOLING系統(tǒng)提高了（）利用率。A獨(dú)占設(shè)備D資源按序分配法答案B14將匯編語(yǔ)言源程序轉(zhuǎn)換成等價(jià)的目標(biāo)程序的過程稱為（）。A匯編B解釋C編譯D連接答案C15在單一處理器上，將執(zhí)行時(shí)間有重疊的幾個(gè)程序稱為（）。A順序程序B多道程序C并發(fā)程序D并行程序答案C16在下面關(guān)于并發(fā)性的敘述正確的是（）。A并發(fā)性是指若干事件在同一時(shí)刻發(fā)生B并發(fā)性是指若干事件在不同時(shí)刻發(fā)生C并發(fā)性是指若干事件在同一時(shí)間間隔發(fā)生D并發(fā)性是指若干事件在不同時(shí)間間隔發(fā)生答案D17順序程序和并發(fā)程序的執(zhí)行相比，（）。A基本相同B有點(diǎn)不同C并發(fā)性程序執(zhí)行總體上執(zhí)行時(shí)間快D順序程序執(zhí)行總體上執(zhí)行時(shí)間快答案C18操作系統(tǒng)的（）管理部分負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)程調(diào)度。A主存儲(chǔ)器B控制器C運(yùn)算器D處理機(jī)答案D19操作系統(tǒng)的功能是進(jìn)行處理機(jī)管理，（）管理、設(shè)備管理及信息管理。A進(jìn)程B存儲(chǔ)器C硬件D軟件答案B

簡(jiǎn)介：1系統(tǒng)“抖動(dòng)”現(xiàn)象的發(fā)生是由（）引起的。A置換算法選擇不當(dāng)B交換的信息量過大C內(nèi)存容量不足D請(qǐng)求頁(yè)式管理方案答案A2很好地解決了“零頭”問題的存儲(chǔ)管理的方法是（）。A頁(yè)式存儲(chǔ)管理B段式存儲(chǔ)管理C多重分區(qū)管理D可變式分區(qū)管理答案A3CPU狀態(tài)分為系統(tǒng)態(tài)和用戶態(tài)從用戶態(tài)轉(zhuǎn)換到系統(tǒng)態(tài)的唯一途徑是（）。A運(yùn)行進(jìn)程修改程序狀態(tài)字B中斷屏蔽C系統(tǒng)調(diào)用D進(jìn)程調(diào)度程序答案C4（）是解決進(jìn)程間同步和互斥的一對(duì)低級(jí)通信原語(yǔ)。ALOCK和UNLOCKBP和VCW和SDSEND和RECEIVE答案B5P，V操作是（）。A兩條低級(jí)進(jìn)程通信原語(yǔ)B兩組不同的機(jī)器指令C兩條系統(tǒng)調(diào)用命令D兩條高級(jí)進(jìn)程通信原語(yǔ)答案A6SPOOLING技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的（）分配。A獨(dú)占B共享C虛擬D物理答案C7SPOOLING系統(tǒng)提高了（）利用率。A獨(dú)占設(shè)備D資源按序分配法答案B14將匯編語(yǔ)言源程序轉(zhuǎn)換成等價(jià)的目標(biāo)程序的過程稱為（）。A匯編B解釋C編譯D連接答案C15在單一處理器上，將執(zhí)行時(shí)間有重疊的幾個(gè)程序稱為（）。A順序程序B多道程序C并發(fā)程序D并行程序答案C16在下面關(guān)于并發(fā)性的敘述正確的是（）。A并發(fā)性是指若干事件在同一時(shí)刻發(fā)生B并發(fā)性是指若干事件在不同時(shí)刻發(fā)生C并發(fā)性是指若干事件在同一時(shí)間間隔發(fā)生D并發(fā)性是指若干事件在不同時(shí)間間隔發(fā)生答案D17順序程序和并發(fā)程序的執(zhí)行相比，（）。A基本相同B有點(diǎn)不同C并發(fā)性程序執(zhí)行總體上執(zhí)行時(shí)間快D順序程序執(zhí)行總體上執(zhí)行時(shí)間快答案C18操作系統(tǒng)的（）管理部分負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)程調(diào)度。A主存儲(chǔ)器B控制器C運(yùn)算器D處理機(jī)答案D19操作系統(tǒng)的功能是進(jìn)行處理機(jī)管理，（）管理、設(shè)備管理及信息管理。A進(jìn)程B存儲(chǔ)器C硬件D軟件答案B

簡(jiǎn)介：A圖紙分析B制定加工工藝C書寫APT源程序D后置處理答案D1APT自動(dòng)編程過程中，不需要人工處理的事情是（）。A毛坯精度B幾何形狀C材料性質(zhì)D后置處理方法答案B2APT自動(dòng)編程中幾何圖形定義語(yǔ)句作用是用來(lái)描述零件的（）、進(jìn)退刀點(diǎn)位置、進(jìn)刀方向等，為描述走刀路線做準(zhǔn)備。APSH＞0BDSH＞0CCSH＞0DHSH＞0答案A3APT編程中，下列（）的意義是指留有加工余量。A工藝規(guī)程的技術(shù)檔案管理系統(tǒng)B基于復(fù)合零件的工藝規(guī)程設(shè)計(jì)系統(tǒng)C基于典型工藝規(guī)程的系統(tǒng)答案A4檢索式CAPP系統(tǒng)是（）。A字母B文字C代碼D數(shù)字答案C5零件編碼是指將零件設(shè)計(jì)制造信息用（）表示。A計(jì)算機(jī)圖形學(xué)B機(jī)械可靠性設(shè)計(jì)C工作車間控制D有限元分析計(jì)算答案C11CAM的研究?jī)?nèi)容之一是（）。A將計(jì)算公式用數(shù)表化處理B將計(jì)算公式編寫到程序中C將計(jì)算公式用系列化處理D將計(jì)算公式用離散化處理答案B12在CAD作業(yè)中，對(duì)有計(jì)算公式的工程線圖進(jìn)行處理的方法有（）。A做繪圖工作B做需要經(jīng)驗(yàn)的判斷工作C做智能性的決策工作D從事創(chuàng)造性工作答案A13CAD系統(tǒng)目前在國(guó)內(nèi)已能夠在實(shí)際工作中較普遍的代替設(shè)計(jì)人員（）。A計(jì)算機(jī)輔助制造B計(jì)算機(jī)輔助分析C計(jì)算機(jī)輔助工藝D計(jì)算機(jī)輔助裝配答案A14快速成形將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、（）、計(jì)算機(jī)數(shù)字控制、激光、精密伺服驅(qū)動(dòng)和新材料等先進(jìn)技術(shù)集于一體。A鑄造技術(shù)B快速成形技術(shù)C鍛造技術(shù)D冶煉技術(shù)答案B15（）徹底擺脫了傳統(tǒng)的“去除”加工法，采用全新的“增長(zhǎng)”加工法。

簡(jiǎn)介：A圖紙分析B制定加工工藝C書寫APT源程序D后置處理答案D1APT自動(dòng)編程過程中，不需要人工處理的事情是（）。A毛坯精度B幾何形狀C材料性質(zhì)D后置處理方法答案B2APT自動(dòng)編程中幾何圖形定義語(yǔ)句作用是用來(lái)描述零件的（）、進(jìn)退刀點(diǎn)位置、進(jìn)刀方向等，為描述走刀路線做準(zhǔn)備。APSH＞0BDSH＞0CCSH＞0DHSH＞0答案A3APT編程中，下列（）的意義是指留有加工余量。A工藝規(guī)程的技術(shù)檔案管理系統(tǒng)B基于復(fù)合零件的工藝規(guī)程設(shè)計(jì)系統(tǒng)C基于典型工藝規(guī)程的系統(tǒng)答案A4檢索式CAPP系統(tǒng)是（）。A字母B文字C代碼D數(shù)字答案C5零件編碼是指將零件設(shè)計(jì)制造信息用（）表示。A計(jì)算機(jī)圖形學(xué)B機(jī)械可靠性設(shè)計(jì)C工作車間控制D有限元分析計(jì)算答案C11CAM的研究?jī)?nèi)容之一是（）。A將計(jì)算公式用數(shù)表化處理B將計(jì)算公式編寫到程序中C將計(jì)算公式用系列化處理D將計(jì)算公式用離散化處理答案B12在CAD作業(yè)中，對(duì)有計(jì)算公式的工程線圖進(jìn)行處理的方法有（）。A做繪圖工作B做需要經(jīng)驗(yàn)的判斷工作C做智能性的決策工作D從事創(chuàng)造性工作答案A13CAD系統(tǒng)目前在國(guó)內(nèi)已能夠在實(shí)際工作中較普遍的代替設(shè)計(jì)人員（）。A計(jì)算機(jī)輔助制造B計(jì)算機(jī)輔助分析C計(jì)算機(jī)輔助工藝D計(jì)算機(jī)輔助裝配答案A14快速成形將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、（）、計(jì)算機(jī)數(shù)字控制、激光、精密伺服驅(qū)動(dòng)和新材料等先進(jìn)技術(shù)集于一體。A鑄造技術(shù)B快速成形技術(shù)C鍛造技術(shù)D冶煉技術(shù)答案B15（）徹底擺脫了傳統(tǒng)的“去除”加工法，采用全新的“增長(zhǎng)”加工法。

簡(jiǎn)介：1在動(dòng)作腳本中，_X屬性表示（）。A對(duì)象的高度B對(duì)象的傾斜角度C對(duì)象的有效時(shí)間D對(duì)象的橫坐標(biāo)答案D2ACTION中字符串連接用（）符號(hào)。AB執(zhí)行的結(jié)果是（）。A無(wú)任何效果B旋轉(zhuǎn)影片剪輯C設(shè)置影片剪輯的寬度D改變影片剪輯的水平位置答案D16以下（）DECO工具的繪制效果擁有動(dòng)畫記錄功能。A藤蔓式填充B網(wǎng)格填充C對(duì)稱刷子D都擁有動(dòng)畫記錄功能答案A17（）可以對(duì)位圖中的圖像進(jìn)行采樣，以作為填充元素。A矩形工具B滴管工具C任意變形工具D墨水瓶工具答案B18（）快捷鍵可以把對(duì)象設(shè)為相同寬度。ACTRLEBCTRLALTSHIFT7CALTHDSHIFTF6答案B19FLASH是一款（）制作軟件。A圖像B矢量圖形C矢量動(dòng)畫D非線性編輯答案C

簡(jiǎn)介：1高中物理復(fù)習(xí)高中物理復(fù)習(xí)萬(wàn)有引力定律與航天萬(wàn)有引力定律與航天知識(shí)梳理知識(shí)梳理考點(diǎn)一、萬(wàn)有引力定律1開普勒行星運(yùn)動(dòng)定律（1）第一定律（軌道定律）所有的行星圍繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)的軌道都是橢圓，太陽(yáng)處在橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上。（2）第二定律（面積定律）對(duì)任意一個(gè)行星來(lái)說(shuō)，它與太陽(yáng)的連線在相等時(shí)間內(nèi)掃過相等的面積。（3）第三定律（周期定律）所有行星的軌道的半長(zhǎng)軸的三次方跟公轉(zhuǎn)周期二次方的比值都相等，表達(dá)式。其中K值與太陽(yáng)有關(guān)，與行星無(wú)關(guān)。KTA23（4）推廣開普勒行星運(yùn)動(dòng)定律不僅適用于行星繞太陽(yáng)運(yùn)轉(zhuǎn)，也適用于衛(wèi)星繞地球運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)衛(wèi)星繞行星旋轉(zhuǎn)時(shí)，，但K值不同，K與行星有關(guān)，與衛(wèi)星無(wú)關(guān)。KTA23（5）中學(xué)階段對(duì)天體運(yùn)動(dòng)的處理辦法①把橢圓近似為園，太陽(yáng)在圓心；②認(rèn)為V與Ω不變，行星或衛(wèi)星做勻速圓周運(yùn)動(dòng)；③，R軌道半徑。KTR232萬(wàn)有引力定律（1）內(nèi)容萬(wàn)有引力F與M1M2成正比，與R2成反比。（2）公式，G叫萬(wàn)有引力常量，。221RMMGF221110676KGMNG（3）適用條件①嚴(yán)格條件為兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)；②兩個(gè)質(zhì)量分布均勻的球體，R指兩球心間的距離；③一個(gè)均勻球體和球外一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，R指質(zhì)點(diǎn)到球心間的距離。（4）兩個(gè)物體間的萬(wàn)有引力也遵循牛頓第三定律。3萬(wàn)有引力與重力的關(guān)系1萬(wàn)有引力對(duì)物體的作用效果可以等效為兩個(gè)力的作用，一個(gè)是重力MG，另一個(gè)是物體隨地球自轉(zhuǎn)所需的向心力F，如圖所示。①在赤道上，F(xiàn)F向MG，即；RMRMMGMG22②在兩極FMG，即；故緯度越大，重力加速度越大。MGRMMG2由以上分析可知，重力和重力加速度都隨緯度的增加而增大。2物體受到的重力隨地面高度的變化而變化。在地面上，；在地球表面高度為H處22RGMGMGRMMG，所以，隨高度的增加，重力加速度減小。22HRGMGMGHRMMGHHGHRRGH22考點(diǎn)二、萬(wàn)有引力定律的應(yīng)用求天體質(zhì)量及密度1T、R法，再根據(jù)，當(dāng)RR時(shí)，2322242GTRMTMRRMMG3233334RGTRVMRV23GT2G、R法，再根據(jù)GGRMMGRMMG22GRGVMRV433433V、R法GRVMRVMRMMG2223大小V2112KMS，是使物體脫離地球吸引，成為繞太陽(yáng)運(yùn)行的行星的最小發(fā)射速度。（3）第三宇宙速度逃逸速度。大小V3167KMS，是使物體脫離逃逸引力吸引束縛的最小發(fā)射速度。2、環(huán)繞（運(yùn)行）速度與發(fā)射速度的區(qū)別三種宇宙速度都是發(fā)射速度，環(huán)繞速度是指衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)的線速度大??；軌道越高，環(huán)繞速度越小，所需的發(fā)射速度越大，所以第一宇宙速度時(shí)指最大環(huán)繞速度，最小發(fā)射速度?？键c(diǎn)七衛(wèi)星變軌問題人造衛(wèi)星發(fā)射過程要經(jīng)過多次變軌，如圖所示，我們從以下幾個(gè)方面討論一、變軌原理及過程1、為了節(jié)約能量，衛(wèi)星在赤道上順著地球自轉(zhuǎn)方向發(fā)射衛(wèi)星到圓形軌道1上。2、在A點(diǎn)點(diǎn)火加速，由于速度變大，萬(wàn)有引力不足以提供軌道上做圓周運(yùn)動(dòng)的向心力，衛(wèi)星做離心運(yùn)動(dòng)進(jìn)入軌道2。3、在B點(diǎn)（遠(yuǎn)地點(diǎn)）再次點(diǎn)火進(jìn)入軌道3。二、一些物理量的定性分析1、速度設(shè)衛(wèi)星在園軌道1和3運(yùn)行時(shí)速率為V1、V3，在A點(diǎn)、B點(diǎn)速率為VA、VB。在A點(diǎn)加速，則VA＞V1，在B點(diǎn)加速，則V3＞VB，又因V1＞V3，故有VA＞V1＞V3＞VB。2、加速度因?yàn)樵贏點(diǎn)，衛(wèi)星只受到萬(wàn)有引力作用，故不論從軌道1還是軌道2經(jīng)過A點(diǎn)，衛(wèi)星的加速度都相同，同理，經(jīng)過B點(diǎn)加速度也相同。3、周期設(shè)衛(wèi)星在1、2、3軌道上運(yùn)行周期分別為T1、T2、T3。軌道半徑分別為R1、R2（半長(zhǎng)軸）、R3，由開普勒第三定律可知，T1＜T2＜T3。KTR23三、從能量角度分析變軌問題的方法把橢圓軌道按平均半徑考慮，根據(jù)軌道半徑越大，衛(wèi)星的機(jī)械能越大，衛(wèi)星在各軌道之間變軌的話，若從低軌道進(jìn)入高軌道，則能量增加，需要加速；若從高軌道進(jìn)入低軌道，則能量減少，需要減速。四、從向心力的角度分析變軌問題的方法當(dāng)萬(wàn)有引力恰好提供衛(wèi)星所需向心力時(shí)，即時(shí)，衛(wèi)星做勻速圓周運(yùn)動(dòng)。22RVMRMMG若速度突然增大時(shí)，，萬(wàn)有引力小于向心力，做離心運(yùn)動(dòng)，則衛(wèi)星軌道半徑變大。22RVMRMMG若速度突然減小時(shí)，，萬(wàn)有引力大于向心力，做近心運(yùn)動(dòng)，則衛(wèi)星軌道半徑變小。22RVMRMMG考點(diǎn)八雙星問題被相互引力系在一起，互相繞轉(zhuǎn)的兩顆星就叫物理雙星。雙星是繞公共重心轉(zhuǎn)動(dòng)的一對(duì)恒星。如圖所示雙星系統(tǒng)具有以下三個(gè)特點(diǎn)1、各自需要的向心力由彼此間的萬(wàn)有引力相互提供，即，；1211221RMLMGM2222221RMLMGM2、兩顆星的周期及角速度都相同，即T1T2，Ω1Ω2；3、兩顆星的半徑與它們之間距離關(guān)系為R1R2L。補(bǔ)充一些需要用到的知識(shí)補(bǔ)充一些需要用到的知識(shí)1、衛(wèi)星的分類衛(wèi)星根據(jù)軌道平面分類可分為①赤道平面軌道（軌道在赤道平面內(nèi)）；②極地軌道（衛(wèi)星運(yùn)行時(shí)每圈都經(jīng)過南北兩極）；③任意軌道（與赤道平面的夾角在090之間）。但軌道平面都經(jīng)過地心。衛(wèi)星根據(jù)離地高度分類可分為①近地衛(wèi)星（在地球表面附近繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的衛(wèi)星，可認(rèn)為H0，RR）；②任意高度衛(wèi)星（離開地面一定高度運(yùn)行的衛(wèi)星，軌道半徑RRH，R指地球半徑，H指衛(wèi)星離地高度，其中同步衛(wèi)星是一個(gè)它的一個(gè)特例）。軌道平面都經(jīng)過地心。BA123

簡(jiǎn)介：航空餐現(xiàn)狀航空餐現(xiàn)狀配餐標(biāo)準(zhǔn)航企自定配餐標(biāo)準(zhǔn)航企自定食材利用率低食材利用率低某航空公司國(guó)內(nèi)航線三艙餐食構(gòu)成某航空公司國(guó)內(nèi)航線三艙餐食構(gòu)成頭等艙、公務(wù)艙熱正餐三種熱食任選，冷葷色拉，水果，各類面包任選熱便餐兩種熱食任選，冷葷色拉，水果，各類面包任選早餐中西式任選中式白粥、冷葷、中式熱食、水果；西式西式熱食、麥片酸奶、甜品、水果快餐水果點(diǎn)心水果下午茶點(diǎn)點(diǎn)心經(jīng)濟(jì)艙熱正餐兩種熱食任選、沙拉、面包、水果熱便餐熱食、沙拉、面包早餐冷葷、熱點(diǎn)、水果干點(diǎn)、快餐三明治西點(diǎn)、零食等□現(xiàn)狀篇現(xiàn)狀篇航企自定航食標(biāo)準(zhǔn)透明度低航企自定航食標(biāo)準(zhǔn)透明度低目前我國(guó)航空公司的配餐標(biāo)準(zhǔn)主要由各航空公司根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況自主設(shè)定，在巨大的成本壓力下，“成本優(yōu)化”幾乎成了航企的共同口號(hào)。航空公司要省錢，乘客要吃好，矛盾由此產(chǎn)生。配餐標(biāo)準(zhǔn)由航企自主決定配餐標(biāo)準(zhǔn)由航企自主決定航空公司如何確定航班上的食譜記者經(jīng)多方采訪了解到，一般來(lái)說(shuō)，航空餐由航空公司客艙服務(wù)部根據(jù)艙位、航程和飛行時(shí)段來(lái)設(shè)計(jì)食譜。按照行業(yè)慣例，配餐標(biāo)準(zhǔn)大概為飛行時(shí)間在一小時(shí)內(nèi)的航空餐為干點(diǎn)餐，有面包、熱狗或漢堡；飛行時(shí)間在兩小時(shí)以上，又正值飯點(diǎn)，飛機(jī)餐為正餐；若航程和飛行時(shí)段約兩小時(shí)，又正值飯點(diǎn)或在飯點(diǎn)之間，乘客也有可能獲得輕正餐熱便餐。上述標(biāo)準(zhǔn)之所以稱為“慣例”，是因?yàn)槟壳拔覈?guó)航空公司的配餐標(biāo)準(zhǔn)主要由各航空公司根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況自主設(shè)定，作為監(jiān)管部門的中國(guó)民用航空局簡(jiǎn)稱民航局對(duì)此并無(wú)統(tǒng)一規(guī)定。記者從民航局獲悉，在從2007年起實(shí)施的公共航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量中，對(duì)機(jī)上餐食有較簡(jiǎn)略的規(guī)定，但沒有提及具體的配餐標(biāo)準(zhǔn)。該文件對(duì)機(jī)上客艙餐食服務(wù)規(guī)定為一、各航空公司根據(jù)對(duì)旅客的服務(wù)承諾為旅客提供餐飲服務(wù)；二、餐食、飲料衛(wèi)生應(yīng)符合MH70041、MH70042注航空食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；三、頭等艙、公務(wù)艙的餐飲服務(wù)應(yīng)區(qū)別于普通艙，并制定相應(yīng)的餐飲標(biāo)準(zhǔn)；四、為申請(qǐng)清真菜、素食、嬰兒餐等特殊餐食的旅客提供相應(yīng)餐飲服務(wù)；五、頭等艙餐飲具應(yīng)使用非塑料和非紙制品，并提供餐譜、飲料單。配餐公司需要研發(fā)或引進(jìn)更為先進(jìn)的技術(shù)，例如讓北京烤鴨上天之后依然皮脆肉嫩。另一方面，航食的創(chuàng)新也主要體現(xiàn)在兩艙航食方面，例如與知名酒店合作推出具有地方特色的菜肴，或引入昂貴的紅酒等。還有業(yè)內(nèi)人士透露，航企的討價(jià)還價(jià)能力也和省錢能力大大相關(guān)。在購(gòu)買航食時(shí)，航空公司其實(shí)有兩種選擇，一種是保持每份航食價(jià)格與上年相同，但對(duì)其中的食材結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整；第二種是每份航食的食材與上年相同，航企與航食公司討價(jià)還價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)外航空公司對(duì)以上兩種討價(jià)還價(jià)的方法運(yùn)用得非常嫻熟，因?yàn)橥夂街饕w長(zhǎng)航線，航食成本更高，因此航食調(diào)整的空間更大。航食從免費(fèi)到收費(fèi)或成潮流航食從免費(fèi)到收費(fèi)或成潮流航空公司要省錢，乘客要吃好，矛盾由此產(chǎn)生。從航空公司的角度來(lái)說(shuō)，為保業(yè)績(jī)應(yīng)嚴(yán)控成本，優(yōu)化航食成本支出似乎無(wú)可厚非，但航空公司的品牌與其服務(wù)緊密聯(lián)系在一起，而品牌影響力的形成需要廣大乘客的共同認(rèn)可，而不僅僅是少數(shù)“高端乘客”。從乘客的角度看，每個(gè)人對(duì)航食的需求不同，這不僅體現(xiàn)在口味、分量需求上，甚至包括吃還是不吃。中國(guó)乘客對(duì)航食特別在意的原因在于一方面，目前坐飛機(jī)出行依然還較為“奢侈”；另一方面，航食的價(jià)格并不透明，乘客認(rèn)為既然花了更多的錢坐飛機(jī)出行，就該享受到更好的服務(wù)，航食則是其中很被看重的一項(xiàng)。從雙方的立場(chǎng)綜合考慮，讓雙方都得到滿足的完美方式是實(shí)現(xiàn)信息的溝通及透明航空公司知道乘客的需求，乘客了解航食的成本。簡(jiǎn)單地說(shuō)，也就是實(shí)現(xiàn)航食信息的公開以及預(yù)訂、購(gòu)買。在這方面，我國(guó)唯一的低成本航空公司春秋航空正是高調(diào)的踐行者。從2004年成立至今，春秋航空本著“錙銖必算”的原則，拒絕提供免費(fèi)餐食，而是推出航食預(yù)訂及機(jī)上購(gòu)買服務(wù)，讓乘客在預(yù)訂階段就可以知道航食的“內(nèi)容”，以便其做出選擇。有民航人士向記者透露，其實(shí)幾年前也有航空公司在個(gè)別航班上嘗試推出過航食預(yù)訂和機(jī)上購(gòu)買服務(wù)，但因受到乘客質(zhì)疑而停止。民航專家王疆民表示，航食從免費(fèi)到收費(fèi)將可能成為一種潮流，現(xiàn)在也有一些航空餐食公司看到了餐食預(yù)訂中蘊(yùn)含的商機(jī)，正在開發(fā)乘客預(yù)訂航空餐食和租用客艙用品的網(wǎng)上技術(shù)平臺(tái)。若能成功推廣，會(huì)讓航空公司和乘客皆大歡喜。食材利用率低浪費(fèi)多食材利用率低浪費(fèi)多“看上去簡(jiǎn)單”的航食為何成本遠(yuǎn)超相同食材的地面餐業(yè)內(nèi)人士表示，這是因?yàn)椤耙粋€(gè)在天上，一個(gè)在地下”航空餐有著和地面餐不同的標(biāo)準(zhǔn)?！昂娇者\(yùn)輸將安全放在第一位，對(duì)航空食品的安全性要求非常高?！鄙钲诤娇张洳筒可a(chǎn)室副總經(jīng)理吳秋生告訴記者，出于安全考慮，航空食品的食材利用率很低，這是抬高成本的原因之一?！帮w機(jī)上吃的食物不能有硬物，肉食中不能有骨頭，做魚肉時(shí)，常常只能取魚肚和背上的小部分肉，其余只能扔掉，有的頭等艙餐食食材是每斤上百元的銀鱈魚，浪費(fèi)就更大了?！眳乔锷e例說(shuō)，由于削皮非常耗費(fèi)時(shí)間和人力，所以航食果盤里的水果主要取自水果中間的果肉，往往一個(gè)西瓜只有一半能做成航食水果。“正因如此，許多原來(lái)只做航食配餐的公司謀劃或者已經(jīng)開始向地面配餐方面拓展，以提高食材的利用率和公司的利潤(rùn)率?！薄皬某杀窘Y(jié)構(gòu)上看，和地面餐一樣，航食的成本主要是原材料成本、人工成本和固定設(shè)施折舊。”中航協(xié)航空食品委員會(huì)秘書長(zhǎng)袁耀輝稱“但原材料成本占了大頭”。

簡(jiǎn)介：湘潭大學(xué)湘潭大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書題目目太浮山旅游公路太浮山旅游公路1200012000數(shù)字地形圖航數(shù)字地形圖航空攝影測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)空攝影測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院院專業(yè)業(yè)學(xué)號(hào)號(hào)姓名名指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師完成日期完成日期20132013年5月2525日三、進(jìn)度安排序號(hào)各階段完成的內(nèi)容完成時(shí)間1選題2012年12月底前2查閱資料、調(diào)研20132203153方案設(shè)計(jì)及論證20133164104寫出初稿并交老師審閱20134115105修改，寫出第二稿并交老師審閱20135115206完善方案設(shè)計(jì)、寫出正式稿20135215267打印、上交設(shè)計(jì)書2013年5月底8答辯2013526四、應(yīng)收集的資料及主要參考文獻(xiàn)應(yīng)收集的資料測(cè)區(qū)范圍、測(cè)區(qū)內(nèi)地理概況、交通、氣象、居民等情況說(shuō)明；已有測(cè)繪資料情況；測(cè)區(qū)11萬(wàn)地形圖；1孔祥元，郭際明控制測(cè)量學(xué)下冊(cè)M武漢武漢大學(xué)出版社，20112中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社第四編輯室測(cè)繪標(biāo)準(zhǔn)匯編攝影測(cè)量與遙感卷S北京中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，20093GBT183142009全球定位系統(tǒng)測(cè)量規(guī)范北京中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，20094GBT128982009國(guó)家三、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范北京中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，20095CH10021995測(cè)繪產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)北京中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，19956GBT7929199515001100012000地形圖圖式北京中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，19957北京市測(cè)繪設(shè)計(jì)研究院CJJ899城市測(cè)量規(guī)范S中國(guó)建筑工業(yè)出版社，19998交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院JJGC102007公路勘測(cè)規(guī)范人民交通出版社，19999趙吉先，吳良才，周世健地下工程測(cè)量M北京測(cè)繪出版社，201110徐紹銓，張華海，楊志強(qiáng)，王澤民GPS測(cè)量原理及應(yīng)用M武漢武漢大學(xué)出版社，201111CH10021995測(cè)繪產(chǎn)品質(zhì)量檢查驗(yàn)收規(guī)定北京中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社199512CHT10042005測(cè)繪技術(shù)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)規(guī)定北京中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2005

簡(jiǎn)介：2011年9月29號(hào)天宮一號(hào)天宮一號(hào)發(fā)射地點(diǎn)酒泉衛(wèi)星技術(shù)重點(diǎn)航天器交會(huì)對(duì)接結(jié)構(gòu)兩艙結(jié)構(gòu)，分別為實(shí)驗(yàn)艙和資源艙。實(shí)驗(yàn)艙可保證艙壓、溫濕度、氣體成分等航天員生存條件，可用于航天員駐留期間在軌工作和生活，密封的后錐段安裝再生生保等設(shè)備。發(fā)射目的屬于航天發(fā)射第二步第二階段空間實(shí)驗(yàn)室階段任務(wù)，建成中國(guó)首個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室，為中國(guó)航天第三步建設(shè)空間站做準(zhǔn)備。發(fā)射項(xiàng)目發(fā)射后兩年內(nèi)與神舟八號(hào)、神舟九號(hào)、神舟十號(hào)完成對(duì)接任務(wù)。發(fā)射意義標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)擁有建設(shè)初步空間站，即短期無(wú)人照料的空間站的能力。天宮一號(hào)是中國(guó)首個(gè)目標(biāo)飛行器，于2011年9月29日21時(shí)16分3秒在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，由長(zhǎng)征二號(hào)FT1火箭運(yùn)載，火箭全長(zhǎng)52米，運(yùn)載能力為86噸。天宮一號(hào)設(shè)計(jì)在軌壽命兩年。2011年10月10日，天宮一號(hào)發(fā)出第一張自拍照，11月3日凌晨順利實(shí)現(xiàn)與神州八號(hào)飛船首次對(duì)接?！钢R(shí)點(diǎn)鏈接知識(shí)點(diǎn)鏈接」一、中國(guó)載人航天發(fā)展三步走一、中國(guó)載人航天發(fā)展三步走第一步從神舟一號(hào)到神舟六號(hào)，實(shí)現(xiàn)了載人飛船把航天員安全地送上天又安全地返回地面，第二步要解決出艙活動(dòng)和交會(huì)對(duì)接技術(shù)；第三步是建造中國(guó)的空間站二、中國(guó)衛(wèi)星發(fā)射中心二、中國(guó)衛(wèi)星發(fā)射中心酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心、太原衛(wèi)星發(fā)射中心，以及籌建中的文昌衛(wèi)星發(fā)射中心三、酒泉被選為衛(wèi)星發(fā)射中心的條件三、酒泉被選為衛(wèi)星發(fā)射中心的條件1、已建場(chǎng)30年，擁有了相當(dāng)雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，并且生活設(shè)施基本齊全，技術(shù)保障、測(cè)控通信、鐵路運(yùn)輸、發(fā)配電等配套設(shè)施完善。2、發(fā)射場(chǎng)區(qū)為戈壁灘，航區(qū)200公里以內(nèi)基本為無(wú)人區(qū)，600公里以內(nèi)沒有人口密集的城鎮(zhèn)和重要交通干線，航區(qū)安全有保證。3、發(fā)射場(chǎng)區(qū)占地面積廣，地勢(shì)開闊，完全滿足待發(fā)段和上升段航天要求，也是先進(jìn)的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)最理想的發(fā)射回收著陸場(chǎng)，而且具有很大的發(fā)展空間。4、場(chǎng)區(qū)內(nèi)已建有大型機(jī)場(chǎng)，既可以滿足航天器使用飛機(jī)快速運(yùn)輸?shù)囊?，又可作為參試人員往返乘降飛機(jī)的場(chǎng)所。6、第一位登上月球的宇航員是（阿姆斯特朗），他是（美國(guó)）人。他首先實(shí)現(xiàn)了人類登上月球的理想。7、我國(guó)神舟號(hào)試驗(yàn)飛船是用（長(zhǎng)征二號(hào)F）運(yùn)載火箭發(fā)射的。8、長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭第三級(jí)所用的推進(jìn)劑是（液氫和液氧）。9、1975年，我國(guó)成功發(fā)射了第一顆返回式遙感衛(wèi)星，這標(biāo)志著我國(guó)成為世界上第（三）個(gè)掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國(guó)家。10、（長(zhǎng)征三號(hào)）火箭把我國(guó)第一顆地球同步靜止軌道通信衛(wèi)星送上太空。11、我國(guó)第一艘試驗(yàn)飛船神舟號(hào)是在（1999年11月20日）發(fā)射成功的。12、宇航員升空時(shí)乘坐的飛船艙段是（返回艙）。13、1988年9月7日，長(zhǎng)征四號(hào)運(yùn)載火箭成功發(fā)射了我國(guó)自行研制的（風(fēng)云二號(hào)）氣象衛(wèi)星，促進(jìn)了我國(guó)氣象現(xiàn)代化事業(yè)的發(fā)展。14、射程在（30008000千米）的導(dǎo)彈稱為遠(yuǎn)程導(dǎo)彈。15、人類歷史上第一枚彈道導(dǎo)彈叫（V2導(dǎo)彈）。16、我國(guó)的地球靜止軌道衛(wèi)星一般從（西昌）衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射。17、世界上第一顆氣象衛(wèi)星“泰羅斯”號(hào)由（美國(guó)）發(fā)射。18、聯(lián)合國(guó)第54屆大會(huì)核準(zhǔn)了第三次外空會(huì)議提出的建議，將每年的（10月4日至10月10日）定為“世界空間周”。19、1999年10月14日，我國(guó)長(zhǎng)征四號(hào)乙運(yùn)載火箭成功發(fā)射由（中國(guó)）和（巴西）合作研制的資源一號(hào)衛(wèi)星，開創(chuàng)了發(fā)展中國(guó)家在航天高科技領(lǐng)域成功合作的典范。20、前蘇聯(lián)于（1961年4月12日）成功地發(fā)射了第一艘載人飛船，飛船的名字叫（東方）號(hào)。21、1990年，長(zhǎng)征三號(hào)火箭成功地發(fā)射（亞洲一號(hào)）衛(wèi)星，首次證明中國(guó)擁有國(guó)際商業(yè)衛(wèi)星的發(fā)射能力，中國(guó)航天從此躍登國(guó)際舞臺(tái)。至2000年1月，長(zhǎng)征火箭共把（27）顆外國(guó)衛(wèi)星成功發(fā)射升空。22、1970年4月，我國(guó)自行研制的第一顆人造衛(wèi)星（東方紅一號(hào)）升空。這顆衛(wèi)星是月，我國(guó)自行研制的第一顆人造衛(wèi)星（東方紅一號(hào)）升空。這顆衛(wèi)星是用（長(zhǎng)征一號(hào)）火箭發(fā)射成功的，這標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入太空時(shí)代。用（長(zhǎng)征一號(hào)）火箭發(fā)射成功的，這標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入太空時(shí)代。23、迄今為止，（液氫和液氧）是人類發(fā)現(xiàn)的用于航天運(yùn)載器最為理想的、并已經(jīng)成功使用的推進(jìn)劑。24、1968年2月，中國(guó)空間技術(shù)研究院正式宣告成立，著名科學(xué)家（錢學(xué)森）兼首任院長(zhǎng)。25、運(yùn)載火箭主要是由（動(dòng)力系統(tǒng)）、（控制系統(tǒng)）和（箭體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)）三大系統(tǒng)組成的。26、太空稱為人類的第（四）環(huán)境。

簡(jiǎn)介：航空公司航班延誤原因、損失與服務(wù)補(bǔ)救策略研究隨著人們生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，越來(lái)越多的人選擇搭乘航班出行。搭乘航班出行不再是只屬于高端人群消費(fèi)的出行方式，而是越來(lái)越普及的大眾出行方式。在快節(jié)奏的大時(shí)代背景下，飛機(jī)由于自身高效快捷的特點(diǎn)，越來(lái)越受到大眾青睞，特別是商務(wù)人士和游客。人們開始習(xí)慣用金錢買時(shí)間，搶占先機(jī)提高效率。然而，飛機(jī)航行帶給我們快捷方便的出行同時(shí)，也伴隨著些許的失望。最主要的矛盾就是航班延誤。航班延誤不但造成運(yùn)輸服務(wù)資源的浪費(fèi)，影響旅客出行計(jì)劃，嚴(yán)重?fù)p害運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸企業(yè)的利益，而且由于航班延誤信息缺乏公開和共享，沒有應(yīng)急處理和適時(shí)疏導(dǎo)的方案，對(duì)社會(huì)公共秩序和空港安全均構(gòu)成安全影響。航班延誤和延誤后航空公司的態(tài)度、言語(yǔ)、細(xì)節(jié)等表現(xiàn)，已成為航空公司與乘客之間利益沖突的核心問題之一。隨著服務(wù)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，服務(wù)補(bǔ)救越來(lái)越成為理論界和企業(yè)界關(guān)注的重要內(nèi)容。從服務(wù)的本質(zhì)來(lái)看，服務(wù)失誤不可避免，一旦出現(xiàn)服務(wù)失誤，企業(yè)就應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行服務(wù)補(bǔ)救，將不滿意顧客重新轉(zhuǎn)化為滿意顧客，從而為企業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)民航業(yè)正處于高速發(fā)展階段，雖然航空公司服務(wù)質(zhì)量存在諸多方面不足，但由于民航業(yè)管制程度較高，旅客的可選擇程度較低，使得一些航空公司在出現(xiàn)服務(wù)失誤后并不在意服務(wù)補(bǔ)救。但是，要在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中立于不敗之地，航空公司就必須深入分析航班延誤及服務(wù)失誤產(chǎn)生的原因，制訂并實(shí)施有效的服務(wù)補(bǔ)救策略，以減少顧客流失，避免企業(yè)形象受到負(fù)面影響。一、航班延誤原因、服務(wù)失誤分析由航班延誤造成的顧客不滿意主要是由兩個(gè)方面的因素導(dǎo)致的，其根本因素在于航班延誤，而直接因素在于航班延誤后航空公司的服務(wù)失誤。航班延誤導(dǎo)致旅客的出行行程被打亂，顧客蒙受直接和間接的效率損失，而航班延誤后由于航空公司的服務(wù)失誤，未能夠使得旅客因航班延誤造成的心理失衡得到及時(shí)、滿意的心理補(bǔ)償，則會(huì)直接導(dǎo)致旅客的不滿情緒爆發(fā)，更進(jìn)一步放大航班延誤問題給旅客帶來(lái)的損失。對(duì)航班延誤原因與服務(wù)失誤原因進(jìn)行分析是制訂有效服務(wù)補(bǔ)救策略的基礎(chǔ)，有助于從服務(wù)補(bǔ)救策略可以從源頭上緩解顧客不滿情緒。（一）航班延誤原因造成航班延誤有多種原因，根據(jù)民航局公布的延誤原因分類3，航班延誤原因可分為1、天氣原因因不利飛行的天氣原因造成的航班不正常；2、公司原因因航班計(jì)劃、地面運(yùn)輸保障服務(wù)、空勤人員、飛機(jī)清潔、食品供應(yīng)等公司的原因造成的航班不正常；3、空管已按時(shí)關(guān)艙門的航班，因空中交通管制調(diào)整飛機(jī)飛行間隔、通信導(dǎo)航設(shè)備故障，以及通信、導(dǎo)航、氣象和航行情報(bào)服務(wù)等造成的航班不正常；厭倦反應(yīng)，對(duì)乘客冷淡、多疑，防衛(wèi)心理強(qiáng)，易引發(fā)言語(yǔ)和身體上的沖突行為。第三類服務(wù)失誤是旅客言行控制不力。由于航空運(yùn)輸需要遵守特殊的安全規(guī)章和運(yùn)作流程，延誤期間旅客的一些非理性的言行如果缺乏控制通常會(huì)造成航班二次延誤，嚴(yán)重情況甚至爆發(fā)沖突，影響其他旅客的正常出行。航班延誤發(fā)生后誘發(fā)旅客產(chǎn)生非理性言行的因素有1雙方歸因方式的錯(cuò)位，原因在于顧客對(duì)服務(wù)失誤原因歸屬性進(jìn)行判斷時(shí)，常依據(jù)服務(wù)失誤原因所表現(xiàn)出的區(qū)辨性、一貫性和一致性。2弱勢(shì)情緒宣泄。在航班延誤這類特定情境中，受影響的乘客被認(rèn)為處于弱勢(shì)，解釋工作不及時(shí)或服務(wù)態(tài)度不到位，容易導(dǎo)致不滿情緒升級(jí)為憤怒的情緒，沖動(dòng)型旅客會(huì)出現(xiàn)非理性和侵犯性行為。3群體助長(zhǎng)效應(yīng)。在群體活動(dòng)中，個(gè)人的活動(dòng)效率往往因群體的影響而出現(xiàn)增量或增質(zhì)現(xiàn)象。特別當(dāng)航班長(zhǎng)時(shí)間延誤時(shí)，容易造成一種高刺激性、高情緒感染性的情境，這時(shí)的旅客群體行為表現(xiàn)出責(zé)任擴(kuò)散、去個(gè)性化、彼此相倚和從眾行為的特點(diǎn)，當(dāng)?shù)孛婀ぷ魅藛T解釋出現(xiàn)略微刺激性語(yǔ)言或高傲的體態(tài)時(shí)，都會(huì)引發(fā)群情激憤，甚至失控的局面。例如，集體霸機(jī)、拒乘都是群體助長(zhǎng)效應(yīng)的不良后果。二、服務(wù)補(bǔ)救策略航班延誤對(duì)于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司愿意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤后不努力想辦法補(bǔ)救，沒有一家航空公司不希望延誤的時(shí)間越短越好。可是，沒有一家航空公司能夠保證其航班不會(huì)出現(xiàn)延誤，我們絕不奢求航班正點(diǎn)率100％，旅客乘飛機(jī)是為了快速到達(dá)目的地，出現(xiàn)延誤，簡(jiǎn)單的進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償絕對(duì)不是解決問題的好辦法，將晚點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)賠償掛鉤只會(huì)帶來(lái)很多副作用。我們認(rèn)為，問題的關(guān)鍵就在于航班出現(xiàn)延誤后該如何處理，即如何進(jìn)行有質(zhì)量的服務(wù)補(bǔ)救。一）航班延誤信息的準(zhǔn)確發(fā)布在航班延誤后，旅客迫切想知道的就是航班延誤原因和等待時(shí)間。航空公司應(yīng)當(dāng)為旅客提供暢通的信息服務(wù)渠道，及時(shí)告知旅客真實(shí)情況，保障旅客的知情權(quán)。旅客最無(wú)法忍受的不是延誤本身，而是不知道發(fā)生了什么事，不知道還要等待多久，也不知道是何種原因引起的。航空公司應(yīng)盡可能把詳細(xì)情況告訴旅客。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)通信非常發(fā)達(dá)，航空公司可以利用微博等現(xiàn)代化的資訊工具向旅客提供動(dòng)態(tài)的航班時(shí)刻。盡可能避免旅客在航班不正常時(shí)齊聚機(jī)場(chǎng)，聚眾鬧事的情況出現(xiàn)。此外，航空公司應(yīng)在平時(shí)的宣傳中，或者購(gòu)票時(shí)告知旅客在遇到航班延誤時(shí)自己擁有的權(quán)利和義務(wù)，要讓旅客了解航空公司采取哪些措施來(lái)補(bǔ)救。因?yàn)橐蠼?jīng)濟(jì)賠償也往往并不是旅客的初衷，旅客需要看見航空公司的誠(chéng)意和歉意。（二）建立航班延誤服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)章制度從我國(guó)目前的情況來(lái)看，航空公司在處理一些糾紛時(shí)總是采取寧事息人的態(tài)度，以至于鬧事的旅客往往能夠得到更好的待遇。這樣的情況毫無(wú)疑問的助長(zhǎng)了個(gè)別鬧事旅客的囂張氣焰，航空公司應(yīng)當(dāng)出臺(tái)一套標(biāo)準(zhǔn)化的賠償標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)所有延誤旅客一視同仁，并協(xié)同公安等執(zhí)法機(jī)關(guān)，制止旅客在航班延誤后，采取”罷乘”、“占機(jī)”等的影響飛機(jī)正常安全飛行的行為。

簡(jiǎn)介：航空航天學(xué)院2017年“三位一體”招生工作復(fù)試方案和實(shí)施細(xì)則根據(jù)浙江大學(xué)2017年浙江省“三位一體”綜合評(píng)價(jià)招生復(fù)試工作實(shí)施細(xì)則，特制定本方案。一、組織機(jī)構(gòu)一、組織機(jī)構(gòu)學(xué)院成立2017年“三位一體”復(fù)試工作小組，全面負(fù)責(zé)本學(xué)院“三位一體”專業(yè)綜合能力測(cè)試工作，成員組成如下（按姓氏筆畫排序）組長(zhǎng)邵雪明成員王惠明、陳偉芳、陳偉球、鄭耀、戴志潛領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)工程力學(xué)專業(yè)測(cè)試小組和飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)測(cè)試小組兩個(gè)專業(yè)測(cè)試工作小組，分別負(fù)責(zé)本院兩個(gè)專業(yè)的測(cè)試選拔工作。學(xué)院紀(jì)委負(fù)責(zé)全程監(jiān)督。申訴聯(lián)系人戴志潛，聯(lián)系電話057187952898。二、復(fù)試流程二、復(fù)試流程1、復(fù)試工作堅(jiān)持科學(xué)選拔、全面考察、綜合評(píng)價(jià)，特別是突出考核考生的創(chuàng)新精神、學(xué)科基礎(chǔ)能力，要求有比較強(qiáng)的物理學(xué)科基礎(chǔ)，同時(shí)深入考察考生的專業(yè)興趣和素養(yǎng)，并加強(qiáng)誠(chéng)信評(píng)判。堅(jiān)持公平公正，客觀評(píng)價(jià)，維護(hù)考生的合法權(quán)益。2、各專業(yè)測(cè)試小組由7名教師組成，原則上由責(zé)任心強(qiáng)、專業(yè)水平高的相關(guān)學(xué)科專家（具有教授（正高級(jí)）職稱，不少于3人）、思政系列教師（原則上具有心理咨詢師資格）、學(xué)院紀(jì)委委員等組成。復(fù)試專家組按12比例確定復(fù)試專家?guī)烀麊?，由院系分管紀(jì)檢工作的負(fù)責(zé)人臨時(shí)隨機(jī)抽簽確定復(fù)試專家。學(xué)院嚴(yán)格做好復(fù)試工作小組和專家組人員名單保密工作，并和所有參與復(fù)試工作的人員簽訂相關(guān)保密協(xié)議。若有直系親屬關(guān)系、指導(dǎo)關(guān)系及其他利害關(guān)系的復(fù)試教師，必須在考前主動(dòng)報(bào)告并申請(qǐng)回避。3、復(fù)試形式綜合面試。4、學(xué)生分組辦法分專業(yè)組織測(cè)試，每個(gè)專業(yè)的考生均采用小組面試的形式，每組6人，由院系分管紀(jì)檢工作的負(fù)責(zé)人隨機(jī)抽簽確定組別和面試順序，一般每組面試時(shí)間不少于50分鐘。學(xué)院參與專業(yè)測(cè)試工作的人員，應(yīng)堅(jiān)持公平公正的原則，保證專業(yè)測(cè)試工作的每個(gè)環(huán)節(jié)責(zé)任到人，對(duì)弄虛作假、徇私舞弊的人員，根據(jù)學(xué)校有關(guān)條例處理，觸犯刑法的，移交公安機(jī)關(guān)。五、其他事項(xiàng)五、其他事項(xiàng)“三位一體”復(fù)試期間，學(xué)院由專人負(fù)責(zé)考生家長(zhǎng)的接待與咨詢，播放航院及專業(yè)介紹視頻，并由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)作專題報(bào)告和專業(yè)咨詢。其他未盡事宜由航空航天學(xué)院教學(xué)管理科負(fù)責(zé)解釋。浙江大學(xué)航空航天學(xué)院2017年5月23日