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簡(jiǎn)介:起動(dòng)發(fā)電雙功能系統(tǒng)是現(xiàn)代先進(jìn)飛機(jī)機(jī)載電氣設(shè)備的一個(gè)重要發(fā)展方向。起動(dòng)發(fā)電雙功能系統(tǒng)不僅能提高飛機(jī)的電氣性能,還能提高系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。旋轉(zhuǎn)整流器式無(wú)刷同步電機(jī)具有功率因數(shù)可調(diào)、效率高等特點(diǎn),在飛機(jī)電源系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。要構(gòu)成基于旋轉(zhuǎn)整流器式同步電機(jī)的起動(dòng)發(fā)電系統(tǒng),必須解決起動(dòng)過(guò)程的勵(lì)磁問(wèn)題。由于無(wú)需對(duì)旋轉(zhuǎn)整流器式同步電機(jī)電機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng),人們提出了單相交流勵(lì)磁起動(dòng)方案。本文對(duì)采用單相交流勵(lì)磁的旋轉(zhuǎn)整流器式無(wú)刷同步電機(jī)的起動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行了深入的研究。論文對(duì)前人提出的單相交流勵(lì)磁的理論與方法進(jìn)行了進(jìn)一步的完善,在單相交流勵(lì)磁的仿真中建立了考慮鐵磁損耗的勵(lì)磁機(jī)模型,指出起動(dòng)時(shí)的勵(lì)磁電源應(yīng)為交流電流源,應(yīng)該充分利用勵(lì)磁繞組容量,才能有助于產(chǎn)生較大的電磁轉(zhuǎn)矩。文中詳細(xì)說(shuō)明了旋轉(zhuǎn)整流器的三種工作模態(tài),及旋轉(zhuǎn)整流器對(duì)主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓的影響。建立了MATLAB仿真模型,采用仿真的手段分別研究了在電機(jī)靜止和轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流的幅值和頻率與主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的關(guān)系,總結(jié)出起動(dòng)過(guò)程中單相交流勵(lì)磁電流幅值和頻率的最佳控制規(guī)律。對(duì)于旋轉(zhuǎn)整流器式無(wú)刷同步電機(jī)的起動(dòng)控制,論文給出了自控式同步起動(dòng)方案的基本原理,闡述了自控同步起動(dòng)控制的控制方法,得出了起動(dòng)控制的規(guī)律1)通過(guò)控制適當(dāng)?shù)膿Q相角使定子磁勢(shì)與轉(zhuǎn)子保持接近正交的關(guān)系;2)提高電機(jī)的等效電壓來(lái)加大工作電流,發(fā)揮變換器的最大能力??墒闺姍C(jī)獲得較大的起動(dòng)力矩,提高起動(dòng)能力。DTC控制是高性能的電機(jī)控制技術(shù),不需要位置傳感器。論文給出了同步電機(jī)的DTC起動(dòng)控制原理和策略,并且應(yīng)用仿真的手段,初步研究了同步電機(jī)的DTC起動(dòng)控制策略。本文給出控制系統(tǒng)的組成,介紹了以DSP為控制核心的軟、硬件方案。對(duì)于控制和驅(qū)動(dòng)電路需要穩(wěn)定可靠的電源,設(shè)計(jì)了可從母線取電的反激變換器,給出了變換器的詳細(xì)設(shè)計(jì)步驟,并給出實(shí)驗(yàn)結(jié)果。
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簡(jiǎn)介:隨著產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理PDM技術(shù)的飛速發(fā)展,作為其核心功能之一的版本管理,其重要性也越來(lái)越突出。通過(guò)版本管理的方法,可以幫助企業(yè)將大量的數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一地進(jìn)行管理。但是,當(dāng)前企業(yè)所使用的管理軟件的版本管理功能,只管理用戶提交的一些正式版本和數(shù)據(jù),設(shè)計(jì)過(guò)程中大量的中間版本和分析數(shù)據(jù)沒(méi)有被很好地記錄保存下來(lái),造成產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造過(guò)程中,中間數(shù)據(jù)的丟失和混亂,并且不利于這些數(shù)據(jù)的重用和知識(shí)積累。由于中間版本和分析數(shù)據(jù)中蘊(yùn)涵了豐富的設(shè)計(jì)信息和設(shè)計(jì)方法,如何對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的大量中間版本和分析數(shù)據(jù)提供統(tǒng)一的管理是企業(yè)急需解決的問(wèn)題。針對(duì)當(dāng)前產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理軟件中版本管理功能的缺陷以及企業(yè)的應(yīng)用需要,以航空企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片產(chǎn)品為例,提出基于設(shè)計(jì)過(guò)程的廣義版本管理,研究其關(guān)鍵技術(shù),并開(kāi)發(fā)原型系統(tǒng)。論文的具體工作主要包括建立基于設(shè)計(jì)過(guò)程的廣義版本管理模型,對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程的所有環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的有用數(shù)據(jù)都提供統(tǒng)一有效的管理。完成基于設(shè)計(jì)歷史的版本圖結(jié)構(gòu)模型研究,描述和表示廣義版本之間的復(fù)雜繼承關(guān)系。提出版本設(shè)計(jì)知識(shí)的概念,建立基于設(shè)計(jì)知識(shí)的版本管理模型,對(duì)廣義版本中的知識(shí)信息進(jìn)行獲取和使用。開(kāi)發(fā)面向設(shè)計(jì)過(guò)程的航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片廣義版本管理原型系統(tǒng)。
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簡(jiǎn)介:隨著鐵路提速和全國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)的日益完善,不同運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。三大航空集團(tuán)間的競(jìng)爭(zhēng)從未間斷過(guò),地方航空公司的快速發(fā)展也加劇了民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度。這對(duì)三大航空公司來(lái)說(shuō)也形成了不小的壓力。中國(guó)加入WTO后,外國(guó)航空公司也加入到與國(guó)內(nèi)同行業(yè)的旅客爭(zhēng)奪中來(lái)。爭(zhēng)奪旅客資源、提高旅客忠誠(chéng)度成為各航空公司競(jìng)爭(zhēng)的主要目的。在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前,國(guó)內(nèi)的航空公司在客戶關(guān)系管理方面顯得還不成熟,這就需要借鑒國(guó)外成功航空公司的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。本文從對(duì)比國(guó)內(nèi)外航空公司客戶關(guān)系管理應(yīng)用現(xiàn)狀分析了解到,目前國(guó)內(nèi)航空公司客戶關(guān)系管理應(yīng)用中存在的主要問(wèn)題是對(duì)旅客信息管理不善,沒(méi)有充分利用好寶貴的旅客信息資源,造成旅客群體劃分不明確,無(wú)法進(jìn)一步開(kāi)展有針對(duì)性的營(yíng)銷。因此,本文主要針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行分析研究,提出具體的解決方案建立基于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的航空公司客戶關(guān)系管理的系統(tǒng)模型。首先,構(gòu)建旅客信息數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)這一信息環(huán)境,確保旅客信息的有效管理。在此基礎(chǔ)上,分析旅客的當(dāng)前價(jià)值和潛在價(jià)值,并以次為依據(jù)應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的相關(guān)方法對(duì)航空公司的旅客群體進(jìn)行劃分,為公司的營(yíng)銷策略提供技術(shù)保障。
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簡(jiǎn)介:本論文采用電化學(xué)阻抗譜EIS、電化學(xué)噪聲EN等電化學(xué)技術(shù)結(jié)合掃描電鏡SEM、金相顯微鏡METALLSCOPY等材料研究手段對(duì)純鋁、LY12即AA2024和LC4即AA7075在不同局部腐蝕加速溶液中的腐蝕行為進(jìn)行了研究。得到了如下結(jié)論點(diǎn)蝕主要發(fā)生在鋁合金中化學(xué)式量較低的第二相本體上或化學(xué)式量較高的第二相粒子的周圍、并具有隨機(jī)性和離散性的特征;高濃度CL離子促進(jìn)了鋁合金的腐蝕、抑制了非穩(wěn)態(tài)點(diǎn)蝕的再鈍化過(guò)程。電化學(xué)噪聲譜中出現(xiàn)的連續(xù)電位波動(dòng)可能是由幾個(gè)平行或串行的點(diǎn)蝕過(guò)程所產(chǎn)生的電位波動(dòng)組合而成。電化學(xué)阻抗譜中NYQUIST和BODE曲線的形狀特征可以區(qū)分不同時(shí)效鋁合金的晶間腐蝕敏感性,RT和CLFCDL隨時(shí)間變化的曲線特征可以評(píng)估局部腐蝕的程度;同時(shí)提出了表征鋁合金晶間腐蝕程度的新參數(shù)CLFCDL,并證明了該參數(shù)在鋁合金剝蝕程度表征中的普適性。LC4和LY12鋁合金在剝蝕過(guò)程中表現(xiàn)出類似的電化學(xué)規(guī)律。論文同時(shí)研究了LY12T3態(tài)合金在改進(jìn)的EXCO溶液中的電化學(xué)噪聲特征和LC4TS態(tài)合金在EXCO溶液中的電化學(xué)阻抗譜特征的演化規(guī)律。最后,論文基于VISIONC面向?qū)ο笳Z(yǔ)言開(kāi)發(fā)了分析時(shí)域噪聲的ENAN軟件。軟件具有下拉式菜單,操作簡(jiǎn)單,具有普遍適用價(jià)值。同時(shí),利用MATLAB強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力,自編了WAVELET小波批處理M文件,提高了運(yùn)算速度。所得的EDP結(jié)果通過(guò)II碼文件格式輸出,方便進(jìn)一步的數(shù)學(xué)處理和繪圖。
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簡(jiǎn)介:航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的制造是用真空釬焊的方法實(shí)現(xiàn)的,目前使用的鎳基釬料完全依賴于進(jìn)口,不僅成本較高,而且沒(méi)有原材料及時(shí)供應(yīng)的保障,甚至影響了生產(chǎn)。因此,尋找國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鎳基釬料替代進(jìn)口釬料就變得非常重要。本文針對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部件用GH1035高溫鎳基合金的真空釬焊,分別使用國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口BNI2兩種成分的釬料,以潤(rùn)濕性能和接頭抗剪強(qiáng)度作為主要評(píng)定指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析。兩種釬料在GH1035母材上的潤(rùn)濕鋪展面積相近;接頭抗剪強(qiáng)度均可達(dá)290MPA,兩種釬料釬縫的焊縫硬度也相近。釬縫的金相組織形態(tài)決定了焊縫的性能。因此,通過(guò)對(duì)比的方式對(duì)使用國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口BNI2釬料真空釬焊GH1035高溫合金后得到的不同釬縫厚度的焊縫組織進(jìn)行分析,得出如下結(jié)果。當(dāng)釬縫厚度在大于85ΜM時(shí),兩種釬料的焊縫中間都存在化合物使得接頭剪切強(qiáng)度降低、硬度值大小不均;當(dāng)釬縫厚度在5080ΜM時(shí),焊縫的主要組織為固溶體基體加上均勻分布的硼化物組織,此時(shí)強(qiáng)度最高、硬度值也很均勻;焊縫寬度小于40ΜM時(shí),焊縫出現(xiàn)氣孔等缺陷。通過(guò)線掃描可以看出,不論是有共晶組織還是有化合物組織,其元素在那些位置都會(huì)有明顯的波動(dòng),而小間隙固溶體組織處,各元素都很平穩(wěn)。結(jié)果表明,當(dāng)焊縫寬度在5080ΜM時(shí),國(guó)產(chǎn)釬料與進(jìn)口釬料焊縫組織相同,接頭剪切強(qiáng)度相當(dāng),焊縫的顯微硬度也相差無(wú)幾,國(guó)產(chǎn)釬料完全可以替代進(jìn)口釬料。
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簡(jiǎn)介:現(xiàn)在,隨著民航業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展,基于開(kāi)放系統(tǒng)互聯(lián)(OSI)模型的航空電信網(wǎng)(ATN)逐漸顯示出了它的不足。它不僅限制了ATN的容量及其進(jìn)一步擴(kuò)展,而且也不能支持安全性、保密性和組播技術(shù)。由于IP技術(shù)的不斷發(fā)展,ATN網(wǎng)IP化成了當(dāng)前發(fā)展的一大熱點(diǎn)。但是由于ATN網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大,不可能在實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中進(jìn)行實(shí)驗(yàn),所以如何在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下仿真ATN網(wǎng)絡(luò)及其協(xié)議成了研究重點(diǎn)。基于這一背景,本文重點(diǎn)研究了基于OP的IDRP協(xié)議模型的建立與實(shí)現(xiàn)。首先,論文在分析ATN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和基本的地址訪問(wèn)規(guī)則的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了ATN網(wǎng)絡(luò)的路由協(xié)議(域間路由協(xié)議IDRP)。分析了IDRP協(xié)議的工作層次,基本組成部分和工作原理,深入系統(tǒng)的分析了IDRP協(xié)議中關(guān)于建立連接的BISBIS協(xié)議、路由信息選擇,匯聚和信息簡(jiǎn)化等概念,給出了三者之間協(xié)同工作的模型,最后描述了IDRP協(xié)議對(duì)移動(dòng)路由的支持。論文還介紹了OP網(wǎng)絡(luò)仿真軟件的使用,并在這一平臺(tái)上建立了IDRP協(xié)議的基本模型。本文將IDRP協(xié)議分成兩個(gè)進(jìn)程根進(jìn)程IDRP和連接進(jìn)程IDRP_CONN,并且用兩個(gè)有限狀態(tài)自動(dòng)機(jī)描述和實(shí)現(xiàn)了它們,完成了IDRP協(xié)議的基本功能模型并在在OP軟件中仿真了該模型。實(shí)驗(yàn)表明該模型實(shí)現(xiàn)了IDRP路由協(xié)議的主要功能和用途。
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簡(jiǎn)介:航空靜止變流器是飛機(jī)供電系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,它將飛機(jī)上的低壓直流電轉(zhuǎn)換為單相或三相交流電,作為二次電源供給機(jī)載設(shè)備使用,對(duì)其供電情況的分析對(duì)于研究整個(gè)飛機(jī)供電系統(tǒng)有著非常重要的意義。本課題來(lái)源于航空工業(yè)集團(tuán)某研究所,針對(duì)某型飛機(jī)直流電源系統(tǒng),建立了其二次電源航空靜止變流器的數(shù)學(xué)模型和基于MATLABSIMULINK軟件平臺(tái)的仿真模型并設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了針對(duì)整個(gè)電源系統(tǒng)的飛機(jī)電源系統(tǒng)仿真軟件。仿真軟件作為分析飛機(jī)電源系統(tǒng)性能的工具,為以往單純依靠實(shí)物測(cè)試來(lái)檢測(cè)飛機(jī)電源性能的方法提供了新的檢測(cè)手段,節(jié)省了大量的人力和物力。文章首先對(duì)飛機(jī)電源系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,隨后在分析主電源與靜止變流器工作特點(diǎn)的基礎(chǔ)上提出了總體模型和仿真軟件的設(shè)計(jì)方案。后續(xù)章節(jié)詳細(xì)介紹了單相及三相航空靜止變流器數(shù)學(xué)模型和仿真模型的建立過(guò)程并分別給出了仿真結(jié)果及分析。仿真軟件設(shè)計(jì)部分詳細(xì)介紹了軟件的開(kāi)發(fā)過(guò)程,包括各個(gè)功能模塊的劃分以及VB開(kāi)發(fā)環(huán)境與MATLAB仿真環(huán)境之間的接口設(shè)計(jì)。文章的最后對(duì)此次設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行了總結(jié)并提出了展望。經(jīng)實(shí)際仿真和分析,試驗(yàn)結(jié)果表明了仿真能夠真實(shí)反映電源系統(tǒng)的動(dòng)、靜態(tài)性能,模型設(shè)計(jì)是準(zhǔn)確的。同時(shí),仿真軟件投入使用后工作穩(wěn)定、可靠性高,具有很好的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
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簡(jiǎn)介:隨著材料科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展日新月異,新材料、新技術(shù)、新工藝和新方法層出不窮,材料信息的數(shù)據(jù)量和復(fù)雜性也大大提高。航天先進(jìn)功能材料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)將各種涉及材料方面的數(shù)據(jù)如實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、試樣數(shù)據(jù)、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目數(shù)據(jù)、實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)、性能預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)、和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)等統(tǒng)一管理起來(lái),形成了集成的信息源。本課題研究的主要內(nèi)容如下分析和研究材料數(shù)據(jù)庫(kù)在航天領(lǐng)域應(yīng)用的重要性和必要性;提出了對(duì)航天材料數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)的過(guò)程,并進(jìn)行了深入研究后,使用C語(yǔ)言和ASPACTIVESERVERPAGE在SQL2005平臺(tái)上開(kāi)發(fā)完成;數(shù)據(jù)管理是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的核心,也是本課題研究的重點(diǎn)。其功能包括材料數(shù)據(jù)的錄入、材料數(shù)據(jù)的查詢、材料數(shù)據(jù)的修改、材料數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和新材料特性的預(yù)測(cè)分析等。課題構(gòu)建了具備智能化的航天先進(jìn)功能材料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了在WEB平臺(tái)的材料性能預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)方法主要采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù),建立以BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)模型。該功能的實(shí)現(xiàn)大大節(jié)省了科技人員做實(shí)驗(yàn)的時(shí)間,也節(jié)省了人力物力財(cái)力。該應(yīng)用系統(tǒng)經(jīng)過(guò)部署和調(diào)試,形成了一個(gè)完整的航天先進(jìn)功能材料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),并已在航天系統(tǒng)推廣使用。本系統(tǒng)友好的用戶界面,強(qiáng)有力的報(bào)表生成工具、分析工具和信息共享使得航空材料人員得以快速準(zhǔn)確、方便地進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí)該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)填補(bǔ)了航天材料信息科學(xué)的空白。
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簡(jiǎn)介:隨著深空探測(cè)任務(wù)在國(guó)內(nèi)的進(jìn)一步開(kāi)展,深空中的高質(zhì)量遠(yuǎn)距離通信更成為航天人目前亟待解決的問(wèn)題之一。由于目前國(guó)內(nèi)深空通信存在傳輸速率低、多普勒頻移大、功率受限等問(wèn)題,深空通信中的調(diào)制解調(diào)等關(guān)鍵技術(shù)的研究就變得尤為重要。本文研究具有恒包絡(luò)特性的連續(xù)相位調(diào)制技術(shù),可以滿足未來(lái)不斷增長(zhǎng)的功率高效和頻譜高效的深空通信發(fā)展需求。本文是在航天通信CCSDS標(biāo)準(zhǔn)GMSK調(diào)制技術(shù)的基礎(chǔ)上,提出了一種具有恒包絡(luò)特性的三進(jìn)制GMSK調(diào)制解調(diào)方案,對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了理論分析、算法仿真以及基于FPGA硬件平臺(tái)的實(shí)現(xiàn),最后完成指標(biāo)測(cè)試。論文首先建立三進(jìn)制GMSK調(diào)制方式的數(shù)學(xué)模型,在高斯白噪聲信道的基礎(chǔ)上研究了全響應(yīng)和部分響應(yīng)情況下的相干解調(diào)算法,并分析性能。其次對(duì)接收系統(tǒng)中的載波同步恒包絡(luò)進(jìn)行了研究,分析了環(huán)路參數(shù)的設(shè)計(jì)方法,確定了三進(jìn)制GMSK信號(hào)的鎖相環(huán)路數(shù)學(xué)模型,并對(duì)其進(jìn)行了算法級(jí)的MATLAB仿真。接著研究了定時(shí)同步中比較常用的兩種算法遲早門算法和GARDNER算法,并將研究重點(diǎn)放在了GARDNER算法上,對(duì)其各個(gè)模塊進(jìn)行了原理性分析,數(shù)值仿真和性能分析。最后在FPGA硬件平臺(tái)上對(duì)三進(jìn)制GMSK信號(hào)調(diào)制解調(diào)算法進(jìn)行了功能驗(yàn)證和指標(biāo)測(cè)試,證明了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可行性。本課題成功實(shí)現(xiàn)了三進(jìn)制GMSK信號(hào)發(fā)射和接收的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),為深空通信中下行系統(tǒng)的高速數(shù)據(jù)傳輸做了技術(shù)儲(chǔ)備。
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簡(jiǎn)介:目前國(guó)外小型高速四沖程活塞式柴油機(jī)已逐漸在無(wú)人機(jī)上得到應(yīng)用但國(guó)內(nèi)相關(guān)的研究工作還處于起步階段自主研發(fā)尚處于空白狀態(tài)。TKDI600柴油機(jī)是德國(guó)研發(fā)的用于無(wú)人機(jī)的小型高速航空四沖程活塞式柴油機(jī)在混合氣形成以及燃燒方面有其獨(dú)到之處;通過(guò)對(duì)該小型高速柴油機(jī)機(jī)混合氣形成的仿真分析與研究有助于國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)型的研制與開(kāi)發(fā)。本論文應(yīng)用仿真軟件FIRE對(duì)TKDI600小型高速航空柴油機(jī)缸內(nèi)混合氣形成過(guò)程進(jìn)行分析并對(duì)燃燒室?guī)缀螀?shù)、燃油噴射參數(shù)以及進(jìn)氣參數(shù)對(duì)混合氣形成過(guò)程的影響進(jìn)行研究。根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)確定了該小型高速航空柴油機(jī)燃燒室?guī)缀文P汀⑼牧髂P?、噴霧模型、著火及燃燒模型以及相應(yīng)的初始條件和邊界條件;通過(guò)仿真結(jié)果與相關(guān)文獻(xiàn)中的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比驗(yàn)證了仿真結(jié)果的可信性。為了定量描述缸內(nèi)混合氣形成過(guò)程同時(shí)對(duì)燃燒室內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行細(xì)化研究構(gòu)建了表征混合氣形成過(guò)程及質(zhì)量的特征參數(shù);在此基礎(chǔ)上對(duì)該小型高速柴油機(jī)額定工況下的缸內(nèi)氣流流動(dòng)、燃油運(yùn)動(dòng)以及混合氣生成質(zhì)量進(jìn)行了分析同時(shí)研究了油氣間的相互作用及其對(duì)混合氣生成質(zhì)量的影響。研究結(jié)果表明該小型高速柴油機(jī)在擠流、渦流、湍流等氣流運(yùn)動(dòng)方面在燃油碰壁以及蒸發(fā)霧化等燃油運(yùn)動(dòng)方面在油氣混合均勻程度以及不同區(qū)域油氣混合速度等混合氣生成質(zhì)量方面都有一定的特點(diǎn)有助于在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)油氣的高效混合。結(jié)合該小型高速柴油機(jī)燃燒室偏心、噴油器傾斜布置、轉(zhuǎn)速高缸徑小等特點(diǎn)分別研究了燃燒室偏心距、燃燒室口徑比等燃燒室?guī)缀螀?shù)噴油器安裝位置、噴射壓力以及噴孔直徑等燃油噴射參數(shù)以及進(jìn)氣渦流比、進(jìn)氣壓力等進(jìn)氣參數(shù)對(duì)缸內(nèi)混合氣形成的影響。研究結(jié)果表明燃燒室?guī)缀螀?shù)、燃油噴射參數(shù)以及進(jìn)氣參數(shù)對(duì)該小型高速柴油機(jī)缸內(nèi)油氣運(yùn)動(dòng)以及混合氣生成質(zhì)量的影響具有一定的規(guī)律有助于進(jìn)一步開(kāi)展各參數(shù)耦合對(duì)混合氣生成質(zhì)量的優(yōu)化改進(jìn)工作。論文的研究成果有助于對(duì)國(guó)外小型高速航空柴油機(jī)混合氣形成技術(shù)的消化吸收同時(shí)結(jié)合進(jìn)一步的燃燒分析為該柴油機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的提升以及國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)型研發(fā)方案選擇、樣機(jī)試制提供依據(jù)。
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簡(jiǎn)介:分類號(hào)密級(jí)國(guó)際十進(jìn)分類號(hào)(UDC)第四軍醫(yī)大學(xué)學(xué)位論文航空機(jī)務(wù)人員心理健康及其影響因素研究航空機(jī)務(wù)人員心理健康及其影響因素研究(題名和副題名)王丹(作者姓名)指導(dǎo)教師姓名苗丹民教授指導(dǎo)教師單位第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)名稱航空航天與航海醫(yī)學(xué)論文提交日期201103答辯日期201105論文起止時(shí)間2009年1月至2011年3月學(xué)位授予單位第四軍醫(yī)大學(xué)航空機(jī)務(wù)人員心理健康及其影響因素研究航空機(jī)務(wù)人員心理健康及其影響因素研究研究生王丹學(xué)科專業(yè)航空航天與航海醫(yī)學(xué)所在單位第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系導(dǎo)師苗丹民教授資助基金項(xiàng)目空軍后勤科研計(jì)劃重點(diǎn)課題(BKJ09J017)關(guān)鍵詞航空機(jī)務(wù);心理健康;歸因;應(yīng)付方式中國(guó)人民解放軍第四軍醫(yī)大學(xué)2011年05月
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簡(jiǎn)介:中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春光學(xué)精密機(jī)械與物理研究所博士學(xué)位論文基于圖像功率譜的航空?qǐng)D像質(zhì)量判別技術(shù)研究姓名修吉宏申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專業(yè)機(jī)械制造及其自動(dòng)化指導(dǎo)教師翟林培20050601摘要AERIALIMAGEQUALITYEVALUATIONBASEDONIMAGEPOWERSPECTRAXIUJIHONGDIRECTEDBYPROFZHAILINPEIABSTRACTWITHTHEIMPROVEMENTANDDEVELOPMENTOFAERIALPHOTOGRAPHMOREANDMOREAERIALRESEARCHERSPAYATTENTIONTOTHEQUALITYEVALUATIONOFAERIALIMAGEWHICHISPRODUCEDDURINGAEROPHOTOGRAPHTHEDISTINCTIVENESSOFQUALITYEVALUATIONABOUTAERIALIMAGEISTHATMANYAERIALIMAGESARENOREFERENCEDDESIGNINGOBJECTIVENOREFERENCE6XRR、QUALITYMEASUREMENTALGORITHMSISAVERYDI伍CULTTASKTHEREFOREONLYA1IMITEDNUMBEROFMETHODSHAVEBEENPROPOSEDINTHELITERATUREFOROBJECTIVENRQUALITYASSESSMENTBYANALYZINGTHEFACTORSWHICHMAKEAERIALIMAGEQUALITYREDUCETHEMETHODUSINGPOWERSPECTRATODETECTIMAGEQUALITYISPUTFORWARDTHISMETHODISEFFECTIVEBYCOMBININGT11EHUMANVISUALSYSTEMHVSFIRSTLYTHEHISTORYANDTYPICALMETHODSOFAERIALIMAGEEVALUATIONTECHNIQUESAREINTRODUCEDTHENTHEDEVELOPINGTRENDISPOINTEDOUTTHATIS,INTEGRATINGHVSINTOOBJECTIVEIMAAEQUALITYEVALUATIONJSTHEFUTUREDIRECTIONACCORDINGTOTHEEXTERIOROPERATIONALENVIRONMENTANDINHERENTPRINCIPLESOFAERIALCAMERATHEMAINFACTORSAROSINGIMAFFEQUALITYDESCENDINGISANALYZEDTHENTHEIMA_OEPOWERSPECTRAISINTRODUEEDANDACTSASFLMAINTOOLTODETECTTHOSEFACTORSAFFECTINGIMAGEQUALITYTHECHARACTERSARERESEARCHEDABOUTIMAGEPOWERSPECTRAPOLLUTEDBYSOMEFACTORMETIONEDABOVERESPECTIVELYTOAVOIDTFLEADVERSEIMPACTONTHERESULTUSINGPOWERSDECTRAEVALUATIONWHICHTHENOISEPRODUCESWHETHERTHEIMAGEISPOLLUTEDBYNOISEORNOTISDETECTEDUSINGPOWERSPECTRABECAUSEWAVELETTRANSFOMLHASTHECHARACTEROFMULTIRESOLUTIONANALYSISANDISPREFERABLETODETECTSINGULARPOINT,WEELIMINATETHENOISEUSINGWAVELETANDTHEPROCESSEDIMAGEHASPREFERABLEVISUALEFFECTDISCUSSINGTHETYPICALCHARACTERISTIESOFHVSANDAPPLINGVISUALWEI吐EDPROCESSINGTOIMAGEPOWERSPECTRAUSINGCSFTHEREBYWESETUPTHEAERIALIMAGEQUALITYEVALUATIONFUNCTIONBASEDONLOGARITHMICPOWERSPECTRAANDHVSTHEPERFBLTNANCEOFTHEIMAGEQUALITYMEASUREISASSESSEDBYCOMPARETHEIQVALUETOTHEVISUALIMAGEQUALITYFINALLYTHEDETECTIONANDESTIMATIONOFSIMPLEFACTORSWHICHAFFECTEDIMAGEQUALITYISMADEINFIEQUENCYDOMAINTHEMAINAIMINTHISPAPERISTOANALYZEANDASSESSAERIALIMAGEQUALITYOBJECTIVELYINTERMSOFEXPERIMENTRESULTS,THEMETHODBASEDONPOWERSPECTRAAND
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簡(jiǎn)介:西北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文基于現(xiàn)代航空器電源系統(tǒng)參數(shù)測(cè)試的分析與研究姓名孫凱申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)電力電子及電力傳動(dòng)指導(dǎo)教師范蟠果20030301西北T啦大學(xué)碩I‘論文英殳摘要ABSTRACTWITHRAPIDDEVELOPMENTOFPOWERELECTRONICTECHNOLOGYMANYNEWKINDSOFAEROSTATPOWERAPPEARTOMAKETHESENEWPOWERSHAVEGOODCHARACTERS,STUDYINGTHETHEORYOFELECTRICPARAMETERMEASUREMENTISNECESSARYTHECOMBINATIONOFDATAACQUISITIONSYSTERMANDPCISUSEDWIDELYNOWANDITWILTPLAYANIMPORTANTROLEINELECTRICPARAMETERMEASUREMENT。UNDERSUCHENVIRONMENT,THISPAPERDOSESOMEGOODRESEARCHINGINTHETHEORYOFELECTRICPARAMETERMEASUREMENTANDTHETHEORYOFDATAACQUISITIONSYSTERM;INTRODUCESTHEPCIDATABUSANDDISCUSSESTHEPROBLEMOFELECTROMAGNETICINTERFEREBESIDES,THISPAPERALSODEVELOPSTHEINTEGRATETESTSYSTEMOFPOWERSUPPLYPARAMETERSKEYWORDSELECTRICPARAMETERMEASUREMENTPCIDATABUSELECTROMAGNETICINTERFEREDATAACQUISITIONCARD
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