簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)文件校學(xué)字〔2007〕20號(hào)關(guān)于頒發(fā)2006－2007學(xué)年本科生獎(jiǎng)學(xué)金的決定各學(xué)院，各有關(guān)部、處經(jīng)各學(xué)院評(píng)審，學(xué)校審核通過(guò)，共有3904名本科生榮獲2006－2007學(xué)年南京航空航天大學(xué)“優(yōu)秀學(xué)生獎(jiǎng)學(xué)金”（計(jì)2973000元）；經(jīng)學(xué)生個(gè)人申報(bào)，各學(xué)院推薦，校特別獎(jiǎng)學(xué)金評(píng)審委員會(huì)評(píng)審公示，共有189名本科生榮獲2006－2007學(xué)年南京航空航天大學(xué)“特別獎(jiǎng)學(xué)金”（計(jì)515700元）；經(jīng)學(xué)生個(gè)人申報(bào)，各學(xué)院推薦，學(xué)校評(píng)審，共有442名同學(xué)榮獲2006－2007學(xué)年南京航空航天大學(xué)“特別人才獎(jiǎng)學(xué)金”（計(jì)165500元）；經(jīng)各學(xué)院及有關(guān)部門推薦，學(xué)校評(píng)定，共有238名本科生獲2006－2007學(xué)年南京航空航天大學(xué)“單項(xiàng)獎(jiǎng)學(xué)金”（計(jì)50400元）。特此表彰。附件2006－2007學(xué)年南京航空航天大學(xué)各類獎(jiǎng)學(xué)金獲獎(jiǎng)本科生名單二○○七年十一月七日劉溢聶青黃盛500500元人共389389人，計(jì)人，計(jì)194500194500元孫韜周書鋒肖宇王強(qiáng)吳堂珍張家齊朱建華楊文華林增躍范東夏軼棟魏思黃毅郝健惠賢周立勝俞衍陳燕陳魯峰隋成國(guó)劉信韜范祝彬杜飛平常園園蔣雨升裴文斌劉漢武趙林虎黃燁吳義韜饒輝王陽(yáng)劉攀吳莉莉龐兆君王慶濤李宴賓顧寧陳宏黃淼李贊澄程立平張聰王浩郝桐王洋袁欣劉月華楊巍郭騰飛張炳良張偉辛尊李明華朱熙馬利娜胡麗燕侯偉博偉關(guān)鍵許波峰方安石崔力黃鳳兵才晶晶何成名白天王亞盟王瑜曹孫亮王一丁朱倩楊楓玉侯曉云曾廣鑒萬(wàn)海濤王小輝曹萍萍許慶汪明明鄧國(guó)偉唐曉磊趙東亮龍海熊黎潔劉金華程宇程偉黃浩毛俊華劉凱李慧羅敏徐程葉建劉偉先潘浙鋒秦偉尤鴻珺徐春林鐘云龍韓意新莫?jiǎng)俨ㄖ芄鹆趾稳鸷泓S宇新冷杰印寅何帥李偉李鵬熊龍金池萬(wàn)秋馬超萬(wàn)龍飛鄒建勝?gòu)埓河钅咄鴱堜J吳昊邢蒙恩潘雄孟華代恒超王聰韓紀(jì)軍孫衛(wèi)林蔡金輝蔣青鋒閆東奇劉超沙超馮玉龍呂萬(wàn)韜張華王孝慧朱欽尹戈玲駱棟梁陸富全呂超李力王念孟微徐寅范忠華陳春強(qiáng)馬善智王濤呂偵軍王文濤張加樂(lè)陳海榮李進(jìn)亞薛濤張萍孫東陽(yáng)俞劉建李軒胡磊沈輝王盛楠孟禮成崔德福孫凱鵬李文成陳穎陳宇石曉玲童瑤安興陳佳同吳義鵬張昭劉釗彭林張青青何慧敏劉磊韓龍寶葉鑫呂為宗昕羊仕俊王東方黃婷婷朱巍丁國(guó)華于光大董世龍竇亞軍許春彭昔武周展如詹宏波馬慧才謝曉偉王虎李海波譚進(jìn)進(jìn)袁智鵬葉軍劉毅玲田婷婷唐文輝陳寅璽豆會(huì)均于磊張錦劉會(huì)波劉芳媛徐慧芬王凌士周宏宇李學(xué)利劉陽(yáng)韓毅強(qiáng)曹華平戴琨劉芳阮江寧羅亞楠楊勝坤曹曉飛王安亮王均樣鄭小康曹亞強(qiáng)崩興峰楊志升胡抗施成龍李榮肖珍席懿趙青劉平葉斌張俊豪吉洪蕾?gòu)埨ッ缂t濤楊自鵬周濤丁國(guó)華黃敏蔡凱峰雷曉恒趙華雷李慶文王珺羅宇王亞妮張曲戰(zhàn)飛蔣太宇劉龍滕杰許遠(yuǎn)彭小勇周超吳大軍許云濤姚瑾如劉鑫嫻孟令棟宋龍飛何俊王小濤馮玉龍黃達(dá)飛潘清

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簡(jiǎn)介：北京航空航天大學(xué)HND2011年（第八屆）招生簡(jiǎn)章20110527111515作者SYSTEMMASTER來(lái)源文字大小大中小選擇讀國(guó)內(nèi)普通高校還是出國(guó)留學(xué)，是現(xiàn)今很多學(xué)生及家長(zhǎng)考慮的難題。學(xué)生普通高校畢業(yè)后就業(yè)困難，而高中畢業(yè)后直接出國(guó)，其自身的獨(dú)立性、自律性又是家長(zhǎng)擔(dān)心的重點(diǎn)。英國(guó)高等教育文憑（HND）項(xiàng)目正是針對(duì)家長(zhǎng)及學(xué)生的顧慮，由政府間進(jìn)行合作的一種新型教育模式，此項(xiàng)目特點(diǎn)是學(xué)生前三年在國(guó)內(nèi)就讀，第四年去國(guó)外并獲得國(guó)外大學(xué)文憑（國(guó)家承認(rèn)學(xué)歷）。國(guó)內(nèi)三年有充足的時(shí)間培養(yǎng)學(xué)生的自律性、學(xué)習(xí)主動(dòng)性、生活獨(dú)立性等，從而解決了家長(zhǎng)及學(xué)生的各種顧慮，同時(shí)由于引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的教學(xué)模式及教育理念，學(xué)生在學(xué)習(xí)和生活方面也極大地開(kāi)闊了視野，鍛煉獨(dú)立思考的能力，培養(yǎng)坦然面對(duì)勝利和失敗的心態(tài)，并且有助于學(xué)生更深入的理解和融入社會(huì)。項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目簡(jiǎn)介為了引進(jìn)國(guó)外優(yōu)質(zhì)教育資源，促進(jìn)中英兩國(guó)的教育合作與交流，在英國(guó)蘇格蘭政府和英國(guó)文化委員會(huì)（BC）等多家機(jī)構(gòu)的支持下，中國(guó)留學(xué)服務(wù)中心（CSCSE）與蘇格蘭學(xué)歷管理委員會(huì)（SQA）共同將英國(guó)高等教育文憑（HND）項(xiàng)目引入中國(guó)。2004年5月蘇格蘭首相、教育部長(zhǎng)和蘇格蘭學(xué)歷管理委員會(huì)主席訪問(wèn)北京航空航天大學(xué)，正式啟動(dòng)了北航英國(guó)高等教育文憑項(xiàng)目。辦學(xué)八年來(lái)，北航共培養(yǎng)HND學(xué)生千余名，目前有五屆畢業(yè)生，出國(guó)簽證率100，出國(guó)同學(xué)大多數(shù)在本科畢業(yè)后選擇繼續(xù)攻讀更高學(xué)位，其中部分同學(xué)獲得世界名牌大學(xué)的碩士錄取通知書，包括牛津大學(xué)、倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院、帝國(guó)理工學(xué)院、倫敦大學(xué)學(xué)院、杜倫大學(xué)、約克大學(xué)、布里斯托大學(xué)等（所列舉學(xué)校位于英國(guó)大學(xué)排名前10）。HND項(xiàng)目學(xué)制三年。第一年學(xué)習(xí)英語(yǔ)基礎(chǔ)課程，同時(shí)安排部分基礎(chǔ)專業(yè)課。第二、三年北航雙語(yǔ)教學(xué)，學(xué)習(xí)專業(yè)課程，所有課程的教學(xué)大綱和教材由英國(guó)提供，所學(xué)課程合格后，由SQA頒發(fā)英國(guó)高等教育文憑證書。第四年學(xué)生可選擇出國(guó)續(xù)本碩或就業(yè)，一年國(guó)外大學(xué)學(xué)習(xí)可獲國(guó)家承認(rèn)的大學(xué)學(xué)士學(xué)位，本碩連讀同學(xué)第五年可獲碩士學(xué)位。北航HND同學(xué)可同時(shí)注冊(cè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)院相關(guān)專業(yè)，成績(jī)合格者可獲得教育部認(rèn)可的網(wǎng)絡(luò)大?；虮究飘厴I(yè)證書及相應(yīng)的學(xué)位。項(xiàng)目特色項(xiàng)目特色學(xué)生成績(jī)優(yōu)異者每年可獲得由教育部留學(xué)服務(wù)中心和北航HND中心聯(lián)合頒發(fā)的獎(jiǎng)學(xué)金，以及由英國(guó)大學(xué)提供的在英學(xué)習(xí)期間的獎(jiǎng)學(xué)金，成績(jī)特別優(yōu)秀的還可以獲得部分英國(guó)院校針對(duì)北航學(xué)生的特殊獎(jiǎng)學(xué)金。出國(guó)簽證出國(guó)簽證在中國(guó)留學(xué)服務(wù)中心的幫助下，由北航HND中心統(tǒng)一組織申請(qǐng)國(guó)外大學(xué)，辦理出國(guó)留學(xué)簽證。出國(guó)留學(xué)期間，個(gè)人檔案可存放于中國(guó)留學(xué)服務(wù)中心留學(xué)生檔案室。后續(xù)服務(wù)后續(xù)服務(wù)北航HND中心設(shè)有外聯(lián)部，協(xié)助出國(guó)學(xué)生的后續(xù)服務(wù)工作，包括續(xù)簽及升學(xué)指導(dǎo)等服務(wù)，同時(shí)了解學(xué)生在國(guó)外院校的學(xué)習(xí)成績(jī)、思想動(dòng)態(tài)。五屆畢業(yè)生已經(jīng)成功組建北航HND海外校友會(huì)，為已出國(guó)學(xué)生提供交流平臺(tái)。畢業(yè)優(yōu)勢(shì)畢業(yè)優(yōu)勢(shì)與國(guó)內(nèi)大學(xué)相比，國(guó)外大學(xué)教學(xué)質(zhì)量控制更為嚴(yán)格，所教授的理論知識(shí)更新、更實(shí)用，對(duì)于繼續(xù)深造的學(xué)生，可更容易申請(qǐng)進(jìn)入世界名校攻讀碩士或博士；對(duì)于走入職場(chǎng)的學(xué)生，回國(guó)后在教育背景、英語(yǔ)運(yùn)用、理論知識(shí)、工作技能等各方面更有綜合優(yōu)勢(shì)。開(kāi)設(shè)專業(yè)和課程設(shè)置開(kāi)設(shè)專業(yè)和課程設(shè)置專業(yè)專業(yè)課程設(shè)置課程設(shè)置培養(yǎng)方向培養(yǎng)方向音樂(lè)商務(wù)音樂(lè)商務(wù)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)根基、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)工作、音樂(lè)法1、音樂(lè)法2、音樂(lè)管理1、音樂(lè)管理2、音樂(lè)市場(chǎng)1、音樂(lè)市場(chǎng)2、音樂(lè)推廣、通訊科技與財(cái)務(wù)、財(cái)務(wù)、電子商務(wù)、巡演、音樂(lè)推廣中的通訊科技、綜合考評(píng)1、綜合考評(píng)2、唱片公司組織與架構(gòu)、音樂(lè)與圖像－圖形、音樂(lè)與圖像－視頻、音樂(lè)商務(wù)歷史、音樂(lè)歷史1、音樂(lè)歷史2、音樂(lè)產(chǎn)業(yè)根基、藝術(shù)家發(fā)展、音樂(lè)產(chǎn)業(yè)出版1、項(xiàng)目報(bào)告等課程。培養(yǎng)新一代藝術(shù)產(chǎn)業(yè)管理者、音樂(lè)經(jīng)紀(jì)人、藝術(shù)創(chuàng)意策劃人、節(jié)目制作人等，使之能成為在各級(jí)管理機(jī)構(gòu)、文化創(chuàng)意、傳媒機(jī)構(gòu)中（如各級(jí)政府藝術(shù)文化產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)、演出團(tuán)體、專業(yè)劇院、演出公司、唱片公司、經(jīng)紀(jì)人公司、音像出版社、藝術(shù)院校、電臺(tái)、電視臺(tái)等部門）從事藝術(shù)產(chǎn)業(yè)管理的復(fù)合型人才。國(guó)際貿(mào)易與商務(wù)國(guó)際貿(mào)易與商務(wù)商務(wù)契約關(guān)系、經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論、商務(wù)會(huì)計(jì)、人力和組織管理、國(guó)際營(yíng)銷導(dǎo)論、國(guó)際市場(chǎng)組合、微觀與宏觀理論及其應(yīng)用、世界經(jīng)濟(jì)、商務(wù)溝通技巧、商務(wù)信息與通訊技術(shù)、商務(wù)文化與策略、財(cái)政預(yù)算、商法導(dǎo)論、國(guó)際貿(mào)易慣例、出口援助資源、財(cái)務(wù)報(bào)表分析、國(guó)際物流、國(guó)際本專業(yè)培養(yǎng)能熟練掌握并運(yùn)用英語(yǔ)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的基本理論和基本知識(shí)、具備開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的基本技能、能在涉外企業(yè)及政府機(jī)構(gòu)等從事國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易實(shí)際業(yè)務(wù)以及相關(guān)專業(yè)的研究、管理、培訓(xùn)、策劃工作的復(fù)合型高級(jí)專業(yè)人才。

簡(jiǎn)介：法規(guī)名稱】使用航空站飛行場(chǎng)助航設(shè)備及相關(guān)設(shè)施收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)【頒布部門】【頒布時(shí)間】20030730【效力屬性】已修正【正文】使用航空站飛行場(chǎng)助航設(shè)備及相關(guān)設(shè)施收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)使用航空站飛行場(chǎng)助航設(shè)備及相關(guān)設(shè)施收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)第1條本標(biāo)準(zhǔn)依民用航空法第三十七條第一項(xiàng)規(guī)定訂定之。第2條使用航空站、發(fā)行場(chǎng)、助航設(shè)備及相關(guān)設(shè)施者，應(yīng)依本標(biāo)準(zhǔn)繳納場(chǎng)站使用費(fèi)、助航設(shè)備服務(wù)費(fèi)及噪音防制費(fèi)。第3條本標(biāo)準(zhǔn)所稱場(chǎng)站使用費(fèi)，指降落費(fèi)、夜航費(fèi)、停留費(fèi)、滯留費(fèi)、候機(jī)室設(shè)備服務(wù)費(fèi)、地勤場(chǎng)地設(shè)備使用費(fèi)、空橋或接駁車使用費(fèi)、擴(kuò)音設(shè)備服務(wù)費(fèi)、航空站地勤業(yè)機(jī)坪使用費(fèi)、空廚業(yè)機(jī)坪使用費(fèi)、民用航空運(yùn)輸業(yè)因業(yè)務(wù)需要自辦航空站地勤業(yè)務(wù)機(jī)坪使用費(fèi)以下簡(jiǎn)稱自辦航空站地勤業(yè)務(wù)機(jī)坪使用費(fèi)、輸油設(shè)備使用費(fèi)、安全服務(wù)費(fèi)、飛機(jī)供電設(shè)備使用費(fèi)、機(jī)艙空調(diào)使用費(fèi)及自動(dòng)行李分揀輸送系統(tǒng)使用費(fèi)；所稱助航設(shè)備服務(wù)費(fèi)，指過(guò)境航路服務(wù)費(fèi)及航空通信費(fèi)。第4條降落費(fèi)、夜航費(fèi)、停留費(fèi)，依下列規(guī)定收取一民用航空器飛航國(guó)際航線，按國(guó)際航線收費(fèi)費(fèi)率收費(fèi)。二民用航空器飛航國(guó)內(nèi)航線，按國(guó)內(nèi)航線收費(fèi)費(fèi)率收費(fèi)。三外籍民用航空器飛航國(guó)際航線，入境后或出境前在國(guó)內(nèi)一個(gè)以上之飛行場(chǎng)、航空站起降時(shí)，其在國(guó)內(nèi)之飛航視為國(guó)際之延長(zhǎng)，仍按國(guó)際收費(fèi)費(fèi)率收費(fèi)。前項(xiàng)各費(fèi)之收取應(yīng)按架次及機(jī)型計(jì)算，各民用航空器自降落至起飛為一架次。第5條民用航空器于日落后日出前起飛或降落者得視需要收取夜航費(fèi)，并均按一架次計(jì)算之。一民用航空器經(jīng)民用航空局核準(zhǔn)從事訓(xùn)練飛行者。二民用航空器檢修后經(jīng)核準(zhǔn)從事試飛者。第10條民用航空器合于下列規(guī)定之一者，免收降落費(fèi)及夜航費(fèi)一民用航空器擔(dān)任搜尋救護(hù)任務(wù)飛航者。二民用航空器在飛航中遵照民用航空局所轄航空站之命令降落者。三民用航空器飛往離島偏遠(yuǎn)地區(qū)者。前項(xiàng)第二款之民用航空器于規(guī)定期限內(nèi)并得免收停留費(fèi)。第一項(xiàng)第三款之離島偏遠(yuǎn)地區(qū)包括一臺(tái)灣省臺(tái)東縣蘭嶼鄉(xiāng)、綠島鄉(xiāng)。二臺(tái)灣省澎湖縣七美鄉(xiāng)、望安鄉(xiāng)。三福建省連江縣北竿鄉(xiāng)、南竿鄉(xiāng)、莒光鄉(xiāng)、東引鄉(xiāng)。第11條外交使節(jié)或具有特殊任務(wù)之民用航空器，飛航國(guó)境經(jīng)民用航空局核準(zhǔn)者，免收?qǐng)稣臼褂觅M(fèi)、助航設(shè)備服務(wù)費(fèi)及噪音防制費(fèi)。第12條本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)收取之各項(xiàng)費(fèi)用，由民用航空局填具繳款書，連同費(fèi)用明細(xì)表通知使用人，使用人應(yīng)依繳納書所規(guī)定之期限內(nèi)繳納。第13條在中華民國(guó)境內(nèi)未設(shè)分公司或未指定代理人之外籍民用航空運(yùn)輸業(yè)，應(yīng)自收到民用航空局之過(guò)境費(fèi)用明細(xì)表通知之日起十日內(nèi)，以美金或其等值外幣、匯票，掛號(hào)寄交民用航空局繳存國(guó)庫(kù)。第14條空廚業(yè)機(jī)坪使用費(fèi)之收費(fèi)費(fèi)率，由民用航空局按航空器每架次最大起飛重量所訂標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收之。航空站地勤業(yè)機(jī)坪使用費(fèi)及自辦航空站地勤業(yè)務(wù)機(jī)坪使用費(fèi)之收費(fèi)費(fèi)率，由民用航空局按下列標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收之。一僅從事餐點(diǎn)裝卸及其有關(guān)勞務(wù)者，按空廚業(yè)機(jī)坪使用費(fèi)費(fèi)率計(jì)收。二從事前款以外之航空站地勤業(yè)業(yè)務(wù)者，按航空器每架次最大起飛重量所訂標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收。但從事之業(yè)務(wù)項(xiàng)目?jī)H有一項(xiàng)者，按航空站地勤業(yè)機(jī)坪使用費(fèi)及自辦航空站地勤業(yè)務(wù)機(jī)坪使用費(fèi)國(guó)際航線費(fèi)率二分之一計(jì)收。三從事之業(yè)務(wù)項(xiàng)目中，包括餐點(diǎn)裝卸及其有關(guān)勞務(wù)者，按第一項(xiàng)及前款本文之規(guī)定同時(shí)計(jì)收。第15條使用航空站、飛行場(chǎng)、助航設(shè)備及相關(guān)設(shè)施所收取之費(fèi)用及費(fèi)率，依附表之規(guī)定。第16條

簡(jiǎn)介：航空升降機(jī)活動(dòng)背景古代的中國(guó)及歐洲各國(guó)都有以轆轤等工具垂直運(yùn)送人和貨物，現(xiàn)代的升降機(jī)是十九世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明之後的產(chǎn)物。1845年，第一臺(tái)液壓升降機(jī)誕生，當(dāng)時(shí)使用的液體為水。最初的升降機(jī)是由蒸汽機(jī)推動(dòng)的，因此安置的大廈必須裝有鍋爐房，1880年，德國(guó)人西門子發(fā)明使用電力的升降機(jī)，從此名副其實(shí)的升降機(jī)正式出現(xiàn)。升降機(jī)按機(jī)構(gòu)的不同分剪叉式升降機(jī)、伸縮式升降機(jī)、套缸式升降機(jī)、升縮臂式升降機(jī)、折臂式升降機(jī)、曲臂式升降機(jī)。按移動(dòng)的方法不同分固定式升降機(jī)、四輪移動(dòng)式升降機(jī)、牽引式升降機(jī)、自行式升降機(jī)、車載式升降機(jī)、汽車改裝式升降機(jī)、電瓶車式升降機(jī)、柴油機(jī)式升降機(jī)。剪叉式升降機(jī)剪叉式升降機(jī)曲臂自行式升降機(jī)四輪移動(dòng)式升降機(jī)活動(dòng)目的活動(dòng)目的認(rèn)識(shí)平行四邊形應(yīng)用平行四邊形設(shè)計(jì)升降機(jī)了解四邊形結(jié)構(gòu)應(yīng)用三角形結(jié)構(gòu)加固升降機(jī)了解升降機(jī)的起源和發(fā)展器材準(zhǔn)備想一想左圖這個(gè)升降機(jī)是由升降平臺(tái)和起升機(jī)構(gòu)組成，屬于剪叉式升降機(jī)類型。想想為什么叫剪叉式呢剪叉式有什么特點(diǎn)想一想左圖升降機(jī)的結(jié)構(gòu)中含有什么形狀它起到什么樣的作用升降平臺(tái)3測(cè)試和反思加大升降臺(tái)上物體的重量，看看升降臺(tái)能承受多大的壓力起升機(jī)構(gòu)第一次第二次第三次9797套裝伺服電機(jī)個(gè)數(shù)想一想我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)升降機(jī)很容易升起，但當(dāng)升降臺(tái)上的重量加大的時(shí)候，升降機(jī)很容易就降下來(lái)，怎么辦呢棘輪機(jī)構(gòu)由棘輪和棘爪組成的一種單向間歇運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。按結(jié)構(gòu)形式分為齒式棘輪機(jī)構(gòu)和摩擦式棘輪機(jī)構(gòu)，主要用途有間歇送進(jìn)、制動(dòng)和超越等。棘輪棘爪我們能否也在升降機(jī)上安裝一個(gè)棘輪機(jī)構(gòu)呢

簡(jiǎn)介：中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心中投顧問(wèn)中投顧問(wèn)讓投資更安全讓投資更安全經(jīng)營(yíng)更穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)更穩(wěn)健中國(guó)通用航空政策機(jī)遇分析萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)待掘一、試點(diǎn)先行，低空空域開(kāi)放起步一、試點(diǎn)先行，低空空域開(kāi)放起步（一）我國(guó)低空空域管理改革逐步推進(jìn)（一）我國(guó)低空空域管理改革逐步推進(jìn)中投顧問(wèn)在20172021年中國(guó)通用航空行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告中提到，低空空域的使用放開(kāi)是通用航空發(fā)展的基礎(chǔ)，我國(guó)低空空域開(kāi)放不足長(zhǎng)期以來(lái)是制約我國(guó)通航發(fā)展的政策痛點(diǎn)，也是目前空域管理改革的主要突破口。我國(guó)從2009年起開(kāi)始逐步推進(jìn)低空空域管理的改革，以改進(jìn)現(xiàn)有空域管理體系，創(chuàng)造利于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)生態(tài)環(huán)境。1、2009年10月空管委召開(kāi)低空空域管理改革研討會(huì)，明確將適時(shí)開(kāi)放低空飛行區(qū)，擬定于2020年完善各項(xiàng)法規(guī)。2、2010年關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)明確了我國(guó)低空空域管理改革的目標(biāo)，在2015年進(jìn)行試點(diǎn)推廣，20162020年進(jìn)一步深化改革。3、2014年低空空域使用管理規(guī)定（試行）征求意見(jiàn)稿將真高1000米下低空空域進(jìn)行了劃分，并據(jù)此在2014年后半年起進(jìn)行了部分地區(qū)的低空空域管理試點(diǎn)改革。4、在2016年5月國(guó)務(wù)院下發(fā)的關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)中進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了要科學(xué)推廣改革試點(diǎn)，擴(kuò)大低空空域真高至3000米的目標(biāo)。隨著政策的加碼，我國(guó)低空空域的開(kāi)發(fā)在逐步推進(jìn)，關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)中首次提出擴(kuò)大低空空域真高至3000米，將極大加快低空開(kāi)發(fā)步伐。中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心中投顧問(wèn)中投顧問(wèn)讓投資更安全讓投資更安全經(jīng)營(yíng)更穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)更穩(wěn)健第3頁(yè)管制區(qū)）的改革試點(diǎn)?！爸楹ｊ?yáng)江羅定”的第一條低空目視飛行航線在14年底前完成首飛，在全國(guó)各試點(diǎn)引起了良好反應(yīng)。中投顧問(wèn)在20172021年中國(guó)通用航空行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告中提到，目前改革試點(diǎn)中共劃設(shè)122個(gè)管制區(qū)域，63個(gè)監(jiān)視區(qū)域，69個(gè)報(bào)告區(qū)域和12條目視飛行航線，在試點(diǎn)的低空空域中，由于不需要進(jìn)行空域使用申請(qǐng)，因而整個(gè)審批流程大大簡(jiǎn)化，僅需要1天左右。未來(lái)試點(diǎn)有望在全國(guó)范圍內(nèi)繼續(xù)推廣。圖表圖表我國(guó)現(xiàn)行低空空域改革試點(diǎn)示意圖我國(guó)現(xiàn)行低空空域改革試點(diǎn)示意圖數(shù)據(jù)來(lái)源中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心（二）低空空域改革將進(jìn)一步深化（二）低空空域改革將進(jìn)一步深化今年5月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（后稱意見(jiàn)），對(duì)于擴(kuò)大低空空域開(kāi)放，提出三點(diǎn)重要方向。第一，科學(xué)規(guī)劃空域，及時(shí)總結(jié)推廣低空空域管理改革試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報(bào)告空域的無(wú)縫銜接。第二，優(yōu)化飛行服務(wù)，完善基礎(chǔ)性航空情報(bào)資料體系，制定目視飛行航空?qǐng)D，實(shí)時(shí)發(fā)布監(jiān)視空域和報(bào)告空域的航空氣象條件等動(dòng)態(tài)情況。第三，提高審批效率，針對(duì)在不同低空分區(qū)的各類通航飛行，制定了不同的審批流程，盡可能縮短審批周期，提高運(yùn)行效率。

簡(jiǎn)介：世界各航空公司代世界各航空公司代碼表航空公司名稱英文名稱三字代碼美國(guó)西北航空公司NW012加拿大航空公司AC014美國(guó)聯(lián)合航空公司UA016加拿大航空公司CP018漢莎航空公司LH020美國(guó)聯(lián)邦航空公司FX023港龍航空公司KA043意大利航空公司AZ055法國(guó)航空公司AF057荷蘭皇家航空公司KL074澳洲航空公司QF081瑞士航空公司SR085澳洲安捷航空公司AN090北歐航空公司SK117英國(guó)航空公司BA125日本航空公司JL131盧森堡國(guó)際航空公司CV172大韓航空公司KE180全日空航空公司NH205泰國(guó)航空公司TG217馬來(lái)西亞航空公司MH232土爾其航空公司TK235奧地利航空公司OS257黎巴嫩跨地中海航空TL270聯(lián)邦快遞快件）FX400伏爾加航空公司VD412泰國(guó)飛行航空公司444俄羅斯航空公司SU555新加坡航空公司SQ618澳門航空公司NX675上海航空公司FM774中國(guó)東方航空公司MU781中國(guó)西北航空公司W(wǎng)H783中國(guó)南方航空公司CZ784維珍航空公司VS932日本貨物航空KZ933韓亞航空公司OZ988中國(guó)國(guó)際航空公司CA999深圳航空公司4GC09國(guó)航國(guó)內(nèi)XXCACICICI1CXCXCX1俄羅斯航空公司包機(jī)SUKALDLDLD1東航國(guó)內(nèi)XXMU上航國(guó)內(nèi)XXSF中國(guó)西南航空公司XXSZ中國(guó)西北航空公司XXWHUPS聯(lián)合包裹運(yùn)送公司5X406臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空公司BR695南非航空公司SA083新西蘭航空公司NZ086斯里蘭卡航空公司UL603CONTINENTALAIRLINESCO005阿聯(lián)酋航空公司EK176以色列航空公司LY114GULFAIRCOMPANYGSCGF072安琪航空公司8G958汶萊皇家航空公司BI672日本佳速航空貨運(yùn)JD234芬蘭航空公司AY105美國(guó)航空公司AA001荷蘭馬丁航空公司MP129

簡(jiǎn)介：1專題四曲線運(yùn)動(dòng)專題四曲線運(yùn)動(dòng)萬(wàn)有引力與航天萬(wàn)有引力與航天一、曲線運(yùn)動(dòng)一、曲線運(yùn)動(dòng)（一）曲線運(yùn)動(dòng)的條件F與V0不在同一直線上。（二）曲線運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)V沿切線、F指向凹側(cè)；1、力與軌跡合力指向軌跡的凹側(cè)；2、力與速度切向分力改變V的大小；徑向分力改變V的方向；具體闡述平拋、斜向上拋、勻速圓周運(yùn)動(dòng)、水流星等運(yùn)動(dòng)中力與V的關(guān)系，并引出一個(gè)觀點(diǎn)物體在某一方向上的運(yùn)物體在某一方向上的運(yùn)動(dòng)只取決于此方向的只取決于此方向的受力和初速度。受力和初速度。3、軌跡與速度軌跡的切線代表V的方向，而不是V大小，注意與XT圖象的區(qū)別。例一例一如圖所示點(diǎn)電荷的靜電場(chǎng)中電場(chǎng)線用實(shí)線表示但其方向未標(biāo)明虛線是某一帶電粒子通過(guò)該電場(chǎng)區(qū)域時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡A、B是軌跡上的兩點(diǎn)若帶電粒子在運(yùn)動(dòng)中只受到電場(chǎng)力的作用根據(jù)此圖可作出正確判斷的是CDA帶電粒子所帶電荷的性質(zhì)BA、B兩點(diǎn)電場(chǎng)強(qiáng)度方向C帶電粒子A、B兩點(diǎn)處的受力方向D帶電粒子在A、B兩點(diǎn)的速度何處較大例二例二一質(zhì)點(diǎn)在XOY平面內(nèi)的運(yùn)動(dòng)軌跡如圖所示，下列判斷正確的是AA若在X方向始終勻速運(yùn)動(dòng)，則在Y方向先減速后加速運(yùn)動(dòng)B若在X方向始終勻速運(yùn)動(dòng)，則在Y方向先加速后減速運(yùn)動(dòng)C若在Y方向始終勻速運(yùn)動(dòng)，則在X方向一直加速運(yùn)動(dòng)D若在Y方向始終勻速運(yùn)動(dòng)，則在X方向一直減速運(yùn)動(dòng)例三一例三一帶正電的小鋼球M以初速度V0在光滑水平面上運(yùn)動(dòng)，后受到另一正電荷的排斥作用力而做曲線運(yùn)動(dòng)，從M點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到N點(diǎn)，如圖所示過(guò)軌跡上M、N兩點(diǎn)的切線MM′和NN′將軌跡MN上方的空間劃分為四個(gè)區(qū)域，由此可知，該正電荷可能處在哪個(gè)區(qū)域A①區(qū)B③區(qū)C②或④區(qū)D均不可能（三）曲線運(yùn)動(dòng)的分解首先讓學(xué)生回答什么是運(yùn)動(dòng)的合成和分解1、定則平行四邊形（X、V、A均為矢量）2、性質(zhì)獨(dú)立性、等時(shí)性、等效性（前一個(gè)性質(zhì)是保障，后兩個(gè)性質(zhì)可列方程求解）3、思想將曲線運(yùn)動(dòng)分解為直線運(yùn)動(dòng)或熟悉的運(yùn)動(dòng)模型。例一例一一半徑為R光滑圓筒高H，如右圖所示，現(xiàn)將一小球以速度V從A點(diǎn)水平切入圓筒，結(jié)果剛好從其正下方的B點(diǎn)射出。試說(shuō)明小球在圓筒內(nèi)作何運(yùn)動(dòng)，速度V應(yīng)滿足什么條件4、原則分解實(shí)際運(yùn)動(dòng)3（3）把兩種情況合在一起2、小船過(guò)河例一例一一條寬為L(zhǎng)的河，水流速度為V1，船在靜水中的速度為V2，那么1怎樣渡河時(shí)間最短最短時(shí)間是多少2若V1V2，怎樣渡河船漂下的距離最短最短距離為多大身不由己、盡力而為例二例二A船從港口P出發(fā)，攔截正以速度V0沿直線MN航行的B船，P與B船所在航線的垂直距離為A，船起航時(shí)，B船與P點(diǎn)的距離為B，且ABA，如圖所示。如果略去A船起動(dòng)時(shí)的加速過(guò)程，認(rèn)為它一起航就作勻速運(yùn)動(dòng)，求A船能攔到B船所需的最小速率。法一法一設(shè)兩船相遇于點(diǎn)，與間的夾角為，則HAVPN船的位移ACOSASA船的位移BTAN22AABSB因時(shí)間相等，故有0VVSSABA整理化簡(jiǎn)以上各式后有其中SINSINCOS0220BAVAABAVVABAARCCOS可見(jiàn)當(dāng)BABAARCSINARCCOS22即當(dāng)船速度方向與垂直時(shí)有最小值A(chǔ)MPBAVVA0MIN法二法二以B船為參考系，A船已經(jīng)具有水平向右的分速度V0，再有一自身的分速度VA后，合

簡(jiǎn)介：0萬(wàn)有引力與航天重點(diǎn)知識(shí)歸納考點(diǎn)一、萬(wàn)有引力定律1開(kāi)普勒行星運(yùn)動(dòng)定律（1）第一定律（軌道定律）所有的行星圍繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)的軌道都是橢圓，太陽(yáng)處在橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上。（2）第二定律（面積定律）對(duì)任意一個(gè)行星來(lái)說(shuō)，它與太陽(yáng)的連線在相等時(shí)間內(nèi)掃過(guò)相等的面積。（3）第三定律（周期定律）所有行星的軌道的半長(zhǎng)軸的三次方跟公轉(zhuǎn)周期二次方的比值都相等，表達(dá)式。其中K值與太陽(yáng)有關(guān)，與行星無(wú)關(guān)。KTA23中學(xué)階段對(duì)天體運(yùn)動(dòng)的處理辦法①把橢圓近似為園，太陽(yáng)在圓心；②認(rèn)為V與Ω不變，行星或衛(wèi)星做勻速圓周運(yùn)動(dòng)；③，R軌道半徑。KTR232萬(wàn)有引力定律（1）內(nèi)容萬(wàn)有引力F與M1M2成正比，與R2成反比。（2）公式，G叫萬(wàn)有引力常量，。221RMMGF221110676KGMNG（3）適用條件①嚴(yán)格條件為兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)；②兩個(gè)質(zhì)量分布均勻的球體，R指兩球心間的距離；③一個(gè)均勻球體和球外一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，R指質(zhì)點(diǎn)到球心間的距離。（4）兩個(gè)物體間的萬(wàn)有引力也遵循牛頓第三定律。3萬(wàn)有引力與重力的關(guān)系1萬(wàn)有引力對(duì)物體的作用效果可以等效為兩個(gè)力的作用，一個(gè)是重力MG，另一個(gè)是物體隨地球自轉(zhuǎn)所需的向心力F，如圖所示。①在赤道上，F(xiàn)F向MG，即；RMRMMGMG22②在兩極FMG，即；故緯度越大，重力加速度越大。MGRMMG2由以上分析可知，重力和重力加速度都隨緯度的增加而增大。2物體受到的重力隨地面高度的變化而變化。在地面上，；在地球表面高度為H處22RGMGMGRMMG，所以，隨高度的增加，重力加速度減小。22HRGMGMGHRMMGHHGHRRGH22考點(diǎn)二、萬(wàn)有引力定律的應(yīng)用求天體質(zhì)量及密度1T、R法，再根據(jù)，當(dāng)RR時(shí)，2322242GTRMTMRRMMG3233334RGTRVMRV23GT2G、R法，再根據(jù)GGRMMGRMMG22GRGVMRV433433V、R法GRVMRVMRMMG2224V、T法GTVMTMRRMMGRVMRMMG2232222考點(diǎn)三、星體表面及某高度處的重力加速度1、星球表面處的重力加速度在忽略星球自轉(zhuǎn)時(shí)，萬(wàn)有引力近似等于重力，則。22RGMGMGRMMG2速度大小；軌道越高，環(huán)繞速度越小，所需的發(fā)射速度越大，所以第一宇宙速度時(shí)指最大環(huán)繞速度，最小發(fā)射速度?？键c(diǎn)七考點(diǎn)七衛(wèi)星變軌問(wèn)題衛(wèi)星變軌問(wèn)題人造衛(wèi)星發(fā)射過(guò)程要經(jīng)過(guò)多次變軌，如圖所示，我們從以下幾個(gè)方面討論一、變軌原理及過(guò)程1、為了節(jié)約能量，衛(wèi)星在赤道上順著地球自轉(zhuǎn)方向發(fā)射衛(wèi)星到圓形軌道1上。2、在A點(diǎn)點(diǎn)火加速，由于速度變大，萬(wàn)有引力不足以提供軌道上做圓周運(yùn)動(dòng)的向心力，衛(wèi)星做離心運(yùn)動(dòng)進(jìn)入軌道2。3、在B點(diǎn)（遠(yuǎn)地點(diǎn)）再次點(diǎn)火進(jìn)入軌道3。二、一些物理量的定性分析1、速度設(shè)衛(wèi)星在園軌道1和3運(yùn)行時(shí)速率為V1、V3，在A點(diǎn)、B點(diǎn)速率為VA、VB。在A點(diǎn)加速，則VA＞V1，在B點(diǎn)加速，則V3＞VB，又因V1＞V3，故有VA＞V1＞V3＞VB。2、加速度因?yàn)樵贏點(diǎn)，衛(wèi)星只受到萬(wàn)有引力作用，故不論從軌道1還是軌道2經(jīng)過(guò)A點(diǎn)，衛(wèi)星的加速度都相同，同理，經(jīng)過(guò)B點(diǎn)加速度也相同。3、周期設(shè)衛(wèi)星在1、2、3軌道上運(yùn)行周期分別為T1、T2、T3。軌道半徑分別為R1、R2（半長(zhǎng)軸）、R3，由開(kāi)普勒第三定律可知，T1＜T2＜T3。KTR23三、從能量角度分析變軌問(wèn)題的方法把橢圓軌道按平均半徑考慮，根據(jù)軌道半徑越大，衛(wèi)星的機(jī)械能越大，衛(wèi)星在各軌道之間變軌的話，若從低軌道進(jìn)入高軌道，則能量增加，需要加速；若從高軌道進(jìn)入低軌道，則能量減少，需要減速。四、從向心力的角度分析變軌問(wèn)題的方法當(dāng)萬(wàn)有引力恰好提供衛(wèi)星所需向心力時(shí)，即時(shí)，衛(wèi)星做勻速圓周運(yùn)動(dòng)。22RVMRMMG若速度突然增大時(shí)，，萬(wàn)有引力小于向心力，做離心運(yùn)動(dòng)，則衛(wèi)星軌道半徑變大。22RVMRMMG若速度突然減小時(shí)，，萬(wàn)有引力大于向心力，做近心運(yùn)動(dòng)，則衛(wèi)星軌道半徑變小。22RVMRMMG考點(diǎn)八雙星問(wèn)題被相互引力系在一起，互相繞轉(zhuǎn)的兩顆星就叫物理雙星。雙星是繞公共重心轉(zhuǎn)動(dòng)的一對(duì)恒星。如圖所示雙星系統(tǒng)具有以下三個(gè)特點(diǎn)1、各自需要的向心力由彼此間的萬(wàn)有引力相互提供，即，；1211221RMLMGM2222221RMLMGM2、兩顆星的周期及角速度都相同，即T1T2，Ω1Ω2；3、兩顆星的半徑與它們之間距離關(guān)系為R1R2L。補(bǔ)充一些需要用到的知識(shí)補(bǔ)充一些需要用到的知識(shí)1、衛(wèi)星的分類衛(wèi)星根據(jù)軌道平面分類可分為①赤道平面軌道（軌道在赤道平面內(nèi)）；②極地軌道（衛(wèi)星運(yùn)行時(shí)每圈都經(jīng)過(guò)南北兩極）；③任意軌道（與赤道平面的夾角在090之間）。但軌道平面都經(jīng)過(guò)地心。衛(wèi)星根據(jù)離地高度分類可分為①近地衛(wèi)星（在地球表面附近繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的衛(wèi)星，可認(rèn)為H0，RR）；②任意高度衛(wèi)星（離開(kāi)地面一定高度運(yùn)行的衛(wèi)星，軌道半徑RRH，R指地球半徑，H指衛(wèi)星離地高度，其中同步衛(wèi)星是一個(gè)它的一個(gè)特例）。軌道平面都經(jīng)過(guò)地心。2、人造衛(wèi)星的機(jī)械能EEKEP（機(jī)械能為動(dòng)能和引力勢(shì)能之和），動(dòng)能，由運(yùn)行速度決定；221MVEK引力勢(shì)能由軌道半徑（離地高度）決定，R增大，動(dòng)能減小，引力勢(shì)能增大，但，所以衛(wèi)星KPEE

簡(jiǎn)介：萬(wàn)有引力與航天重點(diǎn)規(guī)律方法總結(jié)一三種模型1勻速圓周運(yùn)動(dòng)模型無(wú)論是自然天體如地球、月亮還是人造天體如宇宙飛船、人造衛(wèi)星都可看成質(zhì)點(diǎn)，圍繞中心天體（視為靜止）做勻速圓周運(yùn)動(dòng)2雙星模型將兩顆彼此距離較近的恒星稱為雙星它們相互之間的萬(wàn)有引力提供各自轉(zhuǎn)動(dòng)的向心力。3“天體相遇”模型兩天體相遇，實(shí)際上是指兩天體相距最近。二兩種學(xué)說(shuō)1地心說(shuō)代表人物是古希臘科學(xué)家托勒密2日心說(shuō)代表人物是波蘭天文學(xué)家哥白尼三兩個(gè)定律1開(kāi)普勒定律第一定律（又叫橢圓定律）所有的行星圍繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)的軌道都是橢圓，太陽(yáng)位于橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上第二定律（又叫面積定律）對(duì)每一個(gè)行星而言，太陽(yáng)和行星的連線，在相等時(shí)間內(nèi)掃過(guò)相同的面積。第三定律（又叫周期定律）所有行星繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)的橢圓軌道的半長(zhǎng)軸R的三次方跟公轉(zhuǎn)周期T的二次方的比值都相等。表達(dá)式為K只與中心天體質(zhì)量有關(guān)4223GMKKTR的定值與行星無(wú)關(guān)2牛頓萬(wàn)有引力定律1687年在自然哲學(xué)的數(shù)學(xué)原理正式提出萬(wàn)有引力定律⑴內(nèi)容宇宙間的一切物體都是相互吸引的兩個(gè)物體間引力的方向在它們的連線上引力的大小跟它們的質(zhì)量的乘積成正比跟它們之間的距離的二次方成反比⑵數(shù)學(xué)表達(dá)式RFMMG2萬(wàn)⑶適用條件A適用于兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)或者兩個(gè)均勻球體之間的相互作用。（兩物體為均勻球體時(shí)，R為兩球心間的距離）B當(dāng)時(shí)，物體不可以處理為質(zhì)點(diǎn)，不能直接用萬(wàn)有引力公式計(jì)算0RC認(rèn)為當(dāng)時(shí)，引力的說(shuō)法是錯(cuò)誤的0RF⑷對(duì)定律的理解A普遍性任何客觀存在的有質(zhì)量的物體之間都有這種相互作用力B相互性兩個(gè)物體間的萬(wàn)有引力是一對(duì)作用力和反作用力，而不是平衡力關(guān)系。C宏觀性在通常情況下萬(wàn)有引力非常小，只有在質(zhì)量巨大的星球間或天體與天體附近的物體間它的存在才有實(shí)際意義D特殊性兩個(gè)物體間的萬(wàn)有引力只與它們本身的質(zhì)量、它們之間的距離有關(guān)與所在空間的性質(zhì)無(wú)關(guān)與周期及有無(wú)其它物體無(wú)關(guān)（5）引力常數(shù)G4計(jì)算第一宇宙速度（環(huán)繞速度）簡(jiǎn)單說(shuō)就是衛(wèi)星或行星貼近中心天體表面的飛行速度，這時(shí)衛(wèi)星或行星高度忽略簡(jiǎn)單說(shuō)就是衛(wèi)星或行星貼近中心天體表面的飛行速度，這時(shí)衛(wèi)星或行星高度忽略R≈RR≈R方法一。根據(jù)中心天體質(zhì)量M和半徑R計(jì)算由RMMMGVR22RGMV方法二。根據(jù)中心天體半徑R和表面重力加速度計(jì)算由RMMGVF2萬(wàn)GRV5預(yù)測(cè)未知天體6研究天體運(yùn)動(dòng)，發(fā)射人造衛(wèi)星（1）分類主要有偵察衛(wèi)星、通信衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星、勘測(cè)科學(xué)研究衛(wèi)星、預(yù)警衛(wèi)星、測(cè)地衛(wèi)星等種類。（2）軌道由于是萬(wàn)有引力提供向心力，所以所有衛(wèi)星都是圍繞地心在轉(zhuǎn)。軌道有三種A赤道平面內(nèi)（如同步衛(wèi)星）叫赤道軌道。B與赤道平面垂直，通過(guò)地球兩極，叫極地軌道。C可以和赤道平面成任一角度，叫一般軌道。注意沒(méi)有跟某一經(jīng)度或某一緯度重合的軌道（除赤道平面）注意沒(méi)有跟某一經(jīng)度或某一緯度重合的軌道（除赤道平面）（3）發(fā)射由于衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的分析是針對(duì)地心這個(gè)參考系的，故火箭發(fā)射時(shí)的初速度不等于零（自轉(zhuǎn)速度），要充分利用地球的自轉(zhuǎn)的慣性，就必須自西向東發(fā)射。這樣可以更多地節(jié)省燃料和推力。發(fā)射可分為三個(gè)階段①發(fā)射長(zhǎng)空階段②漂移進(jìn)入軌道階段③在預(yù)定軌道上繞地球運(yùn)行階段（4）運(yùn)行穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，由萬(wàn)有引力提供向心力。①由公式線速度角速度周期RGMVRGM3向心加速度分析可知在同一中心天在同一中心天GMTR32RAGM2向體做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的所有衛(wèi)星的體做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的所有衛(wèi)星的V、、T、A各量都只與軌道半徑各量都只與軌道半徑R有關(guān)。關(guān)。②離地面越高即R越大，則衛(wèi)星的V、、A、越小，T越大。（5）變軌衛(wèi)星的變軌實(shí)質(zhì)是通過(guò)短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)加速或減速火箭以改變衛(wèi)星的速度，而使萬(wàn)有引力與所需向心力不再相等。當(dāng)，衛(wèi)星將做近心運(yùn)動(dòng)，軌道半FF向引徑將減小；當(dāng)時(shí)，衛(wèi)星將做離心運(yùn)動(dòng)，軌道半徑將增大。FF向引（6）對(duì)接交會(huì)對(duì)接指兩個(gè)航天器（宇宙飛船、航天飛機(jī)等）在太空軌道會(huì)合并連接成一

簡(jiǎn)介：萬(wàn)有引力與航天萬(wàn)有引力與航天單元測(cè)試題（一）單元測(cè)試題（一）一、選擇題一、選擇題（本大題12小題，每小題5分，共60分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，有的小題只有一個(gè)選項(xiàng)正確，有的小題有兩個(gè)選項(xiàng)正確，全部選對(duì)得5分，選對(duì)但不全的得3分，有錯(cuò)選的得0分。）1關(guān)于行星運(yùn)動(dòng)的下列說(shuō)法，正確的是A所有行星圍繞太陽(yáng)的運(yùn)動(dòng)軌道都是橢圓B行星從近日點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到遠(yuǎn)日點(diǎn)，線速度逐漸增大C行星運(yùn)動(dòng)的橢圓軌道的半長(zhǎng)軸越大，周期越小D某行星由近日點(diǎn)到遠(yuǎn)日點(diǎn)的時(shí)間等于由遠(yuǎn)日點(diǎn)到近日點(diǎn)的時(shí)間2將行星繞太陽(yáng)的運(yùn)動(dòng)視為勻速圓周運(yùn)動(dòng)，已知水星的角速度是Ω1、周期是T1，木星的角速度是Ω2、周期是T2，則AΩLΩ2，T1T2BΩ1Ω2，T1T2DΩ1M2，甲對(duì)乙的萬(wàn)有引力大于乙對(duì)甲的萬(wàn)有引力4關(guān)于萬(wàn)有引力常量G的下列說(shuō)法，正確的是AG的量值等于兩個(gè)可視為質(zhì)點(diǎn)、質(zhì)量都是1KG的物體相距1M時(shí)的萬(wàn)有引力BG的量值是牛頓發(fā)現(xiàn)萬(wàn)有引力定律時(shí)就測(cè)出的CG的量值是由卡文迪許測(cè)出的DG的量值NM2KG2，只適用于計(jì)算天體間的萬(wàn)有引力10（2012年高考全國(guó)課標(biāo)理綜21）假設(shè)地球是一半徑為R、質(zhì)量分布均勻的球體，一礦井深度為D。已知質(zhì)量分布均勻的球殼對(duì)殼內(nèi)物體的引力為零。礦井底部和地面處的重力加速度大小之比為ABCD11（2012年高考江蘇物理8）2011年8月，“嫦娥二號(hào)”成功進(jìn)入了環(huán)繞“日地拉格朗日”點(diǎn)的軌道，我國(guó)成了造訪該點(diǎn)的國(guó)家。如圖1所示，該拉格朗日點(diǎn)位于太陽(yáng)和地球連線的延長(zhǎng)線上，一飛行器處于該點(diǎn)，在幾乎不消耗燃料的情況下與地球同步繞太陽(yáng)做圓周運(yùn)動(dòng)。則該飛行器的A線速度大于地球的線速度B向心加速度大于地球的向心加速度C向心力僅由太陽(yáng)提供D向心力僅由地球的引力提供12（2012年高考浙江理綜15）如圖2所示，在火星與木星的軌道之間有一小行星帶。假設(shè)該帶中的小行星只受太陽(yáng)的引力，并繞太陽(yáng)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)。下列說(shuō)法正確的是A太陽(yáng)對(duì)各小行星的引力相同B各小行星繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)的周期均小于一年C小行星帶內(nèi)側(cè)小行星的向心加速度大于外側(cè)小行星的向心加速度D小行星帶內(nèi)各小行星的線速度值都大于地球公轉(zhuǎn)的線速度二、非選擇題二、非選擇題（40分。）13（6分）某宇航員在月球上某處平坦月面做平拋實(shí)驗(yàn)，將某物體由距月面高H處水平拋出，經(jīng)過(guò)時(shí)間T后落到月球表面，已知月球半徑為R，萬(wàn)有引力常數(shù)為G，則月球表面的重力加速度為，月球的質(zhì)量為。14（原創(chuàng)）（8分）天體自轉(zhuǎn)的角速度較大，或它的密度較小，它的表面的物質(zhì)將被甩出。若某星體的平均密度為Ρ，將它為均勻球體，則它的自轉(zhuǎn)角速度超過(guò)，自轉(zhuǎn)時(shí)將會(huì)有物體被甩出。15（13分）某人造衛(wèi)星在距離地面的高度為地球半徑RO的圓形軌道上運(yùn)動(dòng)，衛(wèi)星軌道平面與赤道平面重合，已知地球表面重力加速度為G。（1）求出衛(wèi)星繞地球運(yùn)動(dòng)周期T；（2）設(shè)地球自轉(zhuǎn)周期TO，該衛(wèi)星繞地旋轉(zhuǎn)方向與地球自轉(zhuǎn)方向相同，則衛(wèi)星連續(xù)兩次經(jīng)過(guò)赤道上某固定目標(biāo)正上方的時(shí)間是多少

簡(jiǎn)介：中國(guó)航天工業(yè)總公司航天工業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)航天工業(yè)總公司航天工業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QJQJ311799311799航天電子電氣產(chǎn)品手工焊接工藝技術(shù)要求航天電子電氣產(chǎn)品手工焊接工藝技術(shù)要求代替代替QJQJ／Z160Z16085851范圍范圍1111主題內(nèi)容主題內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了航天電子電氣產(chǎn)品手工焊接全過(guò)程的工藝技術(shù)要求。1212適用范圍適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于航天電子電氣產(chǎn)品手工焊接的操作、檢驗(yàn)和驗(yàn)收。2引用文件引用文件GB67890化學(xué)試劑乙醇無(wú)水乙醇GB313188錫鉛焊料GB949188錫焊用液態(tài)焊劑松香基QJL65A95航天電子電氣產(chǎn)品安裝通用技術(shù)要求QJ246593片狀電阻器、電容器手工表面裝聯(lián)工藝技術(shù)要求QJ271195靜電放電敏感器件安裝工藝技術(shù)要求QJ294097航天電子電氣產(chǎn)品修復(fù)和改裝技術(shù)要求QJ301198航天電子電氣產(chǎn)品焊接通用技術(shù)要求QJ301298航天電子電氣產(chǎn)品元器件通孔安裝技術(shù)要求QJ／Z14685導(dǎo)線端頭處理工藝細(xì)則QJ／Z14785電子元器件搪錫工藝細(xì)則3定義定義本章無(wú)條文。4一般要求一般要求41環(huán)境條件411手工焊接操作場(chǎng)地的環(huán)境條件應(yīng)符合QJL65A中314條的要求。412靜電放電敏感器件的安裝和焊接應(yīng)符合QJ2711的要求。中國(guó)航天工業(yè)總公司中國(guó)航天工業(yè)總公司1999040219990402批準(zhǔn)批準(zhǔn)1999113019991130實(shí)施實(shí)施QJ3117995151焊接前準(zhǔn)備焊接前準(zhǔn)備511導(dǎo)線端頭處理按QJ／Z146的要求執(zhí)行。在導(dǎo)線絕緣層剝除后，導(dǎo)線線芯不應(yīng)出現(xiàn)刻痕、斷股及其它形式的損傷。絕緣層根部不應(yīng)燒焦。512元器件引線或焊接端子的搪錫按QJ／Z147的要求執(zhí)行。513鍍金的導(dǎo)線芯線、元器件引線和各種接線端子的焊接部位，需經(jīng)搪錫處理后才能進(jìn)行焊接。514元器件引線成型按QJL65A的3226條和QJ3012的438條的要求執(zhí)行。5252元器件和導(dǎo)線的安裝元器件和導(dǎo)線的安裝521元器件在印制電路板上的安裝元器件通孔插裝應(yīng)符合QJ3012的要求。片狀元件安裝應(yīng)符合QJ2465的要求。522元器件與接線端子的安裝元器件與接線端子安裝時(shí)，一般應(yīng)安裝在兩個(gè)接線端子的對(duì)中位置，并應(yīng)采取應(yīng)力消除措施。523導(dǎo)線與接線端子的安裝5231導(dǎo)線與接線端子的安裝應(yīng)符合QJ3012的595條的要求。5232導(dǎo)線在接線端子上纏繞最少為12圈，但不得超過(guò)一圈。對(duì)于直徑小于03MM的導(dǎo)線，最多可纏繞3圈。5233與接線端子連接部位的導(dǎo)線截面積一般不應(yīng)超過(guò)接線端子接線孔的截面積。每個(gè)接線端子上一般不應(yīng)超過(guò)三根導(dǎo)線。5353焊接焊接手工焊接應(yīng)符合QJ165A和QJ3011的有關(guān)技術(shù)要求。531手工焊接的工藝流程5311工藝流程圖手工焊接的工藝流程圖見(jiàn)圖1。圖1手工焊接工藝流程圖5312主要工序說(shuō)明53121電烙鐵準(zhǔn)備烙鐵頭應(yīng)完全插入加熱器內(nèi)，加熱部分與手柄應(yīng)牢固可靠。將烙鐵頭加熱至可以熔化焊料的溫度，在頭部浸一層薄而均勻的焊料，并用清潔潮濕的海綿或濕布擦拭烙鐵頭表面。53122清潔處理待焊的導(dǎo)線、元器件引線、接線端子及印制電路板均應(yīng)進(jìn)行清潔處理，并保證其可焊性。53123加焊劑所有焊接部位均應(yīng)使用焊劑。使用液態(tài)焊劑時(shí)，應(yīng)薄而均勻地涂于連接部位；使

簡(jiǎn)介：PEC航空英語(yǔ)證書考試航空英語(yǔ)證書考試航空航天常用詞匯航空航天常用詞匯神舟七號(hào)SHENZHOUVIISPACECRAFT載人飛船MANNEDSPACESHIPSPACECRAFT載人航天MANNEDSPACEFLIGHT多人多天太空飛行MULTIMANNEDMULTIDAYSPACEFLIGHT載人航天計(jì)劃MANNEDSPACEPROGRAM航天飛機(jī)SPACESHUTTLE無(wú)人飛船UNMANNEDSPACESHIPSPACECRAFT試驗(yàn)太空船EXPERIMENTALSPACECRAFT多級(jí)火箭MULTISTAGEROCKET太空艙CAPSULE返回式衛(wèi)星RECOVERABLESATELLITE通信衛(wèi)星COMMUNICATIONSATELLITE遙感衛(wèi)星REMOTESENSINGSATELLITE運(yùn)載火箭CARRIERROCKETROCKETLAUNCHER長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭LONGMARCHIIFCARRIERROCKET有效載荷能力PAYLOADCAPABILITY近地軌道LOWEARTHBIT調(diào)整軌道FINETUNEBIT繞地球飛行BITTHEEARTH氣象衛(wèi)星WEATHERSATELLITEMETEOLOGICALSATELLITE太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星SATELLITEINSUNSYNCHRONOUSBIT同步軌道衛(wèi)星GEOSYNCHRONOUSSATELLITE軌道艙BITALMODULE返回艙REENTRYMODULE推進(jìn)艙P(yáng)ROPELLINGMODULE指令艙COMMMODULE服務(wù)艙SERVICEMODULE登月艙LUNARMODULE發(fā)射臺(tái)LAUNCHPAD緊急供氧裝置EMERGENCYOXYGENAPPARATUS空間物理探測(cè)SPACEPHYSICSEXPLATION國(guó)際空間站INTERNATIONALSPACESTATION太陽(yáng)能電池板SOLARPANEL太空升降艙SPACEELEVAT哈勃太空望遠(yuǎn)鏡HUBBLESPACETELESCOPE月球車LUNARROVER外太空OUTERSPACEDEEPSPACE銀河系MILKYWAY阿波羅號(hào)宇宙飛船APOLLO中國(guó)空間技術(shù)研究院CASTTHECHINESEACADEMYOFMILKYWAY銀河系MULTIMANNEDMULTIDAYSPACEFLIGHT多人多天太空飛行MULTISTAGEROCKET多級(jí)火箭MULTISTAGEROCKET多級(jí)火箭NASATHENATIONALAERONAUTICSSPACEADMINISTRATION美國(guó)航空航天管理局NOZZLEOFTHEMAINENGINE主發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴BIT軌道BITTHEEARTH繞地球飛行BITALMODULE軌道艙OUTERSPACEDEEPSPACE外太空PAYLOADCAPABILITY有效載荷能力PROPELLINGMODULE推進(jìn)艙RECOVERABLESATELLITE返回式衛(wèi)星REENTRYMODULE返回艙REMOTESENSINGSATELLITE遙感衛(wèi)星SATELLITEINSUNSYNCHRONOUSBIT太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星SECONDSTAGE第二級(jí)SERVICEMODULE服務(wù)艙SOLARCELL太陽(yáng)電池SOLARPANEL太陽(yáng)能電池板SPACEELEVAT太空升降艙SPACEFOOD太空食物SPACEOUTFITS（SPACESUITS，GLOVES，BOOTS，HELMETETC）太空服SPACEPHYSICSEXPLATION空間物理探測(cè)SPACESHUTTLE航天飛機(jī)SPACESUIT航天服SPACECRAFT航天器TELSTAR通信衛(wèi)星THIRDSTAGE第三級(jí)UNMANNEDSPACESHIPSPACECRAFT無(wú)人飛船WEATHERSATELLITEMETEOLOGICALSATELLITE氣象衛(wèi)星

簡(jiǎn)介：PEC航空英語(yǔ)證書考試航空英語(yǔ)證書考試飛行器術(shù)語(yǔ)飛行器術(shù)語(yǔ)ABTEARLYMISSIONTERMINATIONDUETOFAILURESTHATPRECLUDEMISSIONCONTINUATIONRETURNTOEARTHOFTHECREWISACCOMPLISHEDINSIDETHESPACECRAFTDESIGNEDFEARTHRETURNLINGSEEABTTOEARTHABTTOBITABTTOEARTHEARLYMISSIONTERMINATIONWITHDIRECTRETURNTOTHEEARTHSSURFACEASTHEIMMEDIATEOBJECTIVEABTTOBITANEARLYMISSIONTERMINATIONTHATHASANIMMEDIATEOBJECTIVEOFPLACINGTHEFLIGHTSYSTEMCEVINEARTHBITPRITORETURNTOTHEEARTHSSURFACEACCEPTANCETESTSTESTSCONDUCTEDTOVERIFYTHATHARDWAREDELIVEREDTOHIGHERLEVELASSEMBLYPRITODELIVERYTOTHEFLIGHTTESTPRITODELIVERYTOTHEOPERATIONALINVENTYFOPERATIONALSPARESCONFMSTOPROGRAMREQUIREMENTSACCEPTANCETESTINGALSOINCLUDESFINAL“SELLOFF“OFTHEFULLYASSEMBLEDCEVANNUNCIATETOPROVIDEAVISUALTACTILEAUDIBLEINDICATIONENTTHETIMEFROMLIFTOFFFROMTHEEARTHSSURFACETOSPACECRAFTIONINTOEARTHBITENTABTEARLYMISSIONTERMINATIONDUETOFAILURESTHATPRECLUDEMISSIONCONTINUATIONRETURNTOEARTHOFTHECREWISACCOMPLISHEDINSIDETHESPACECRAFTDESIGNEDFEARTHRETURNLINGATTITUDEPOINTINGCONSTRAINTSCONSTRAINTSRESTRICTIONSREQUIREMENTSONTHEVEHICLESIENTATIONINSPACETHESEMAYINCLUDETHINGSSUCHASREQUIREMENTSTOIENTASENSATASPECIFICTARGETSUCHASASPECIFICSTARACONSTRAINTLIMITINGTHEAMOUNTOFTIMEAVEHICLEAXISCANBEIENTEDTOWARDAPARTICULARTARGETSUCHASTHESUNDEEPSPACETHEYALSOINCLUDECONSTRAINTSRESTRICTIONSONMANEUVERRATESATTITUDEDEADBSAUTOMATEDCONTROLAUTOMATICASOPPOSEDTOHUMANOPERATIONCONTROLOFAPROCESSEQUIPMENTASYSTEMTHETECHNIQUESEQUIPMENTUSEDTOACHIEVETHISAUTOMATIONISTHECONTROLEXECUTIONOFACTIONSWITHNOHUMANINTERACTIONAUTOMATEDCONTROLDOESNOTEXCLUDETHECAPABILITYFMANUALINTERVENTIONCOMMINGBUTMANUALINTERVENTIONCOMMINGISEXPLICITLYNOTREQUIREDTOACCOMPLISHTHEFUNCTIONAUTONOMOUSOPERATIONSDEFINEDASAFLIGHTVEHICLEOPERATINGINDEPENDENTOFEXTERNALCOMMSCONTROLIECOMMSFROMMISSIONCONTROLONEARTHAUTONOMOUSOPERATIONSCANBEFULLYAUTOMATEDREQUIRESOMEDEGREEOFMANUALCOMMINGINTERVENTIONBYTHEONBOARDCREWAUTONOMOUSOPERATIONSTHATDONOTREQUIREONBOARDCREWINVOLVEMENTAREBYDEFINITIONAUTOMATEDTHEREFETHETERM“AUTONOMOUSOPERATIONS“USEDINTHEREQUIREMENTSASSUMESONBOARDCREWINVOLVEMENTINTHEOPERATIONSBERTHINGAMETHODOFMATINGTWOMEEXPLATIONELEMENTSINSPACEDURINGABERTHINGOPERATIONTHETWOELEMENTSAREMECHANICALLYCONNECTEDPRITOTHESTRUCTURALCAPTUREFINALMATINGIEONEELEMENTGRAPPLESTHEOTHERWITHAROBOTICARMONEELEMENTCONTROLSTHETRAJECTYATTITUDEOFTHEOTHERELEMENTFTHECONTACTCAPTUREFINALMATINGISGENERALLYPERFMEDBYTHEBERTHINGMECHANISMCATASTROPHICHAZARDACONDITIONTHATMAYCAUSEDEATHPERMANENTLYDISABLINGINJURYMAJSYSTEMFACILITYDESTRUCTIONONTHEGROUNDMAJSYSTEMSVEHICLEDESTRUCTIONDURINGTHECIRCUMSTANCESWHICHARENOTADEQUATELYPROTECTEDBYREDUNDANCYOTHERMEANSCONTROLBOARDTHEBOARDPANELFUMTEREDTOHAVEAUTHITYOVERAPARTICULARSUBJECTITEMEXFLIGHTRULESCONTROLBOARDCREWPROCEDURESCONTROLBOARDETCCREWACTIVITYSCHEDULINGCONSTRAINTSCONSTRAINTSRESTRICTIONSREQUIREMENTSONTHESCHEDULINGOFTHEFLIGHTCREWINCLUDESSUCHINFMATIONSUCHASREQUIREDAMOUNTSOFSLEEPAMOUNTCREWSLEEPCANBESHIFTEDAMOUNTOFTIMEFCREWMEALSEXERCISEETCCREWEXPLATIONVEHICLECEVTHECEVPROVIDESCREWHABITATIONEARTHREENTRYCAPABILITYFALLEXPLATIONSPIRALSINSPIRALS23THECEVHASBEENFUNCTIONALLYDEFINEDASTHEVEHICLEINWHICHTHEEXPLATIONCREWWILLBETRANSPTEDTOTHELUNARVICINITYSUBSEQUENTLYRETURNEDTOTHEEARTHSURFACETHECEVWILLALSOHAVETHECAPABILITYTOPERFMAUTOMATEDAUTONOMOUSOPERATIONSLOITERFROMLSAMSEPARATIONFROMTHECEVFDESCENTTOTHELUNARSURFACEUNTILTHEENDOFTHELUNARSURFACEMISSIONCREWEXPLATIONVEHICLELAUNCHSEGMENTCEVLSTHECEVLSCONSISTSOFACREWEXPLATIONVEHICLECEVACREWLAUNCHVEHICLECLVALLTHEDEDICATEDGROUNDSUPPTINFRASTRUCTURENECESSARYTOLAUNCHTHECEVTOEARTHBITCREWLAUNCHVEHICLECLVTHECLVISANELEMENTOFTHECTSTHECLVWILLBEHUMANRATEDWILLDELIVERTHECEVINTOAMISSIONSPECIFICEARTHENTTARGETBITCREWMEMBERHUMANONBOARDTHESPACECRAFTSPACESYSTEMDURINGAMISSIONCREWOPERATIONSTHEACTIVITIESPERFMEDBYTHEFLIGHTCREWWHILEINTHEVEHICLEDURINGAMISSIONASUBSETOFTHEINTEGRATEDFLIGHTOPERATIONSEXECUTIONTHATBEGINSWITHCREWINGRESSINTOTHECEVPRITOLAUNCHCONCLUDESWITHTHECREWEGRESSFROMTHECEVPOSTLINGCREWTRANSPTATIONSYSTEMCTSTHECTSENCOMPASSESTHEFLIGHTELEMENTSNEEDEDTODELIVERAHUMANCREWFROMEARTHTOAMISSIONDESTINATIONRETURNTHECREWSAFELYTOEARTHINSPIRAL1THECTSINCLUDESTHECEVCLVFSPIRALS23THECTSINCLUDESTHECEVCLVPLUSOTHERELEMENTSTOBEDEFINEDATALATERDATESUCHASEDSTHELSAMTHECTSMUSTINTERACTWITHTHEGROUNDSUPPTSYSTEMGSSDURINGALLSPIRALSCURRENTARCHITECTURESREQUIREDELIVERYOFTHEEDSLSAMTHROUGHUSEOFTHECDSTORENDEZVOUSBITSCRITICALHAZARDACONDITIONTHATMAYCAUSEASEVEREINJURYOCCUPATIONALILLNESSLOSSOFMISSIONMAJPROPERTYDAMAGETOFACILITIESSYSTEMSFLIGHTHARDWAREDEMOFLIGHTTHE2008DEMONSTRATIONFLIGHTPERFMEDASPARTOFTHEFLIGHTTESTPROGRAMDEPOTOPERATIONSTHEOPERATIONSPERFMEDOFFLINETORECEIVEACCEPTNEWFLIGHTHARDWARECOMPONENTSRECERTIFYPREVIOUSLYFLOWNHARDWARECOMPONENTSFREUSETOPERFMMAINTENANCEREPAIRSWITHINTHELINEREPLACEABLEUNITSLRUSDESTINATIONSURFACETODESTINATIONVICINITYPHASESTARTSWITHTHEINITIATIONOFTHEENTT0FROMTHEDESTINATIONSURFACEREPRESENTATIVEMISSIONACTIVITIESINCLUDEENTABTBITIONLIBRATIONCAPTUREPHASEENDSAFTERSUCCESSFULDESTINATIONVICINITYIONCAPTUREDESTINATIONVICINITYOPERATIONSPHASEASTARTSATTHESUCCESSFULIONCAPTUREATTHEDESTINATIONVICINITYREPRESENTATIVEMISSIONACTIVITIESINCLUDELOITERPHASINGVEHICLESYSTEMCHECKOUTCREWCARGOTRANSFERSUNDOCKINGSEPARATIONPHASEENDSATTHESUCCESSFULSEPARATIONOFSURFACELERSYSTEMFDESCENTBURNDESTINATIONVICINITYOPERATIONSPHASEBSTARTSAFTERTHESUCCESSFULDESTINATIONBITIONLIBRATIONPOINTCAPTUREFOLLOWINGENTFROMDESTINATIONSURFACEREPRESENTATIVEMISSIONACTIVITIESINCLUDEPHASINGVEHICLESYSTEMCHECKOUTCREWCARGOTRANSFERUNDOCKINGSEPARATIONMANEUVERELEMENTDISPOSALSAFINGPHASEENDSATTHECOMPLETIONOFTHETRANS