資產(chǎn)證券化在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的應(yīng)用研究.pdf

1、交通基礎(chǔ)設(shè)施歷來是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件，世界各國(guó)都十分重視交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，中國(guó)也不例外。我國(guó)政府從2001年就開始制定《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》和《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》，指導(dǎo)今后二、三十年的鐵路、公路建設(shè)，以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。但由于交通設(shè)施項(xiàng)目一般以巨額資金為支撐，作為主要資金來源的國(guó)家財(cái)政資金逐漸下降和銀行貸款的巨大財(cái)務(wù)費(fèi)用容易造成交通設(shè)施運(yùn)營(yíng)公司的虧損的情況下，解決交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金問題就顯得十分突出，探討新融資方式就具有價(jià)值。

2、>　　 為解決交通設(shè)施建設(shè)資金不足的問題，我國(guó)近年來引進(jìn)了新的融資方式，例如利用外資、項(xiàng)目融資等。這些新的融資方式在一定程度上緩解了交通建設(shè)資金需求的問題，但這些方式也有適用的范圍和一定的局限性。作為二十世紀(jì)偉大金融創(chuàng)新的資產(chǎn)證券化作為融資的一種新方式，已成為解決我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施資金需求的一種有效途徑。
　　 交通基礎(chǔ)設(shè)施采用資產(chǎn)證券化融資，可采用的模式有離岸模式、政府主導(dǎo)模式、信托模式、專項(xiàng)資產(chǎn)管理計(jì)劃等模式。在這些模式當(dāng)中