近洋國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)航線優(yōu)化問(wèn)題探討.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易和現(xiàn)代物流的穩(wěn)步發(fā)展,國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也日趨激烈,尤其在準(zhǔn)入門(mén)檻較低的近洋航線,以非理性價(jià)格戰(zhàn)為主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)格局維持多年難以打破。在這樣一個(gè)充斥著“價(jià)格怪圈”現(xiàn)象和階段性“反壟斷豁免”政策的市場(chǎng),企業(yè)置身其中,要擺脫航運(yùn)業(yè)價(jià)格戰(zhàn)和非理性競(jìng)爭(zhēng),實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力的同步提升,就必須對(duì)各條航線進(jìn)行分析和優(yōu)化。
　　 本文以中日航線為具體的研究對(duì)象,主要探討了近洋國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)如何科學(xué)合理地制

2、定航線的競(jìng)爭(zhēng)策略,并在此基礎(chǔ)上對(duì)航線的市場(chǎng)、服務(wù)和配船策略進(jìn)行深入研究,從而達(dá)到航線配船與收益之間的最佳組合,完成航線優(yōu)化。
　　 本文共分為五個(gè)章節(jié)。第一章通過(guò)介紹近洋國(guó)際集裝箱班輪航線存在的“價(jià)格怪圈”等現(xiàn)象,引出近洋航線開(kāi)展航線優(yōu)化的緊迫性和必要性。第二章主要為近洋國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析和態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè),并指出近洋航線的優(yōu)化方向。第三章中,本文以在中日航線上具有一定市場(chǎng)地位的JJ航運(yùn)公司為實(shí)例,探討了開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)策略選擇及

3、航線優(yōu)化的具體內(nèi)容與步驟,并引入了相應(yīng)的實(shí)施模型。第四章,本文進(jìn)一步鎖定JJ航運(yùn)公司中同航線中最具典型性的上海一日本關(guān)東航線,探討了對(duì)此航線進(jìn)行優(yōu)化所需開(kāi)展的一系列工作。第五章則簡(jiǎn)述了航線優(yōu)化理念的持續(xù)發(fā)展與推廣的重要性。
　　 本文在探討航線優(yōu)化的過(guò)程中,有三項(xiàng)較有特色之處:一是提出了以基本競(jìng)爭(zhēng)策略為引導(dǎo)的航線優(yōu)化概念,在分析制定競(jìng)爭(zhēng)策略的基礎(chǔ)上,進(jìn)而開(kāi)展航線設(shè)計(jì)、船舶選型、服務(wù)優(yōu)化等一系列工作。二是在探討航線優(yōu)化的市場(chǎng)、服務(wù)

4、和配船策略時(shí),分別引入了相應(yīng)的實(shí)施模型,包括以市場(chǎng)細(xì)分理論為支撐的差別定價(jià)模型、以收益管理理論為支撐的高端服務(wù)定量模型和以總成本最低為原則的航線配船模型等。三是有航線優(yōu)化效果的實(shí)際評(píng)估,文中對(duì)航線優(yōu)化前后的盈利能力進(jìn)行了對(duì)比和分析,以數(shù)據(jù)論證了航線優(yōu)化策略對(duì)于提升近洋航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力的影響程度。
　　 本文旨在通過(guò)對(duì)航線優(yōu)化的動(dòng)因、原則、內(nèi)容、步驟等進(jìn)行分析和實(shí)際應(yīng)用,對(duì)近洋國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)尋找應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)盈