論公路設計新理念的初探

1、<p>　　論公路設計新理念的初探</p><p>　　摘要：設計是項目質量的核心,沒有好的設計,就不可能有高質量的公路"產品"。當前,公路建設前期工作和設計中存在的問題主要有:踏勘調查的深度不夠,建設項目的外部環(huán)境和條件了解的不深,可行性研究和設計沒有新意,千篇一律,死套標準的情況比較普遍。生產任務繁重和設計周期短,更談不上"用心"設計,其結果是一些項目方案欠仔

2、細斟酌,標準把握不準確,路線大填大挖,結構粗制濫造,既破壞了環(huán)境,又增加了造價,有的還留下了日后的隱患,造成很多遺憾工程。交通部黨組也提出了新的發(fā)展觀,必須積極學習借鑒發(fā)達國家的設計理念。 </p><p>　　關鍵詞： 公路設計 設計技術 理念 </p><p>　　中圖分類號：F540.35文獻標識碼：A </p><p><b>　　引 言 <

3、/b></p><p>　　近年來，由于經濟高速前進，此時過去的設計活動已無法滿足公路建設對環(huán)保的需求了，因此要在過去的科技層次上開展創(chuàng)新活動，積極地完善設計內容。在過去的體系之中探尋積極的發(fā)展方法，將其和目前的創(chuàng)新要素有機的結合到一起，論述合理的措施，而且將革新之后的措施使用到設計活動中。任何地區(qū)的交通狀態(tài)都會對其發(fā)展有著非常深層次的影響，由于經濟高速前進，此時國家不但要增加投資，而且減少活動也變得非常的

4、關鍵。每一年的通車總數(shù)都在增加，我國關鍵是進行高速路的建設活動，通過積極的分析前人的經驗等來開展創(chuàng)新工作，而且不斷的向國外學習，盡快的和發(fā)達國家的建設速率保持一致，其是一項非常顯著地成就，同時還是工作者的辛勤奮斗。 </p><p>　　1 公路設計的新理念 </p><p>　　公路設計的新理念主要包括靈活設計理念、創(chuàng)作設計理念、生態(tài)公路設計理念等。靈活設計理念指公路景觀設計中要因地制宜

5、地運用指標，而不能千方百計讓地形、地質等自然環(huán)境適合標準。目前，公路美學設計已經逐步得到應用和重視，公路美學與景觀設計是相輔相成的，兩者缺一不可。要巧妙的將美學與景觀設計與公路設計有機的結合是公路美學設計的基礎和關鍵，在設計中應注意：平面線形設計是美學設計的基礎；縱斷面線形設計是美學設計的補充和完善；景觀設計是美學設計的關鍵；公路綠化是景觀路、生態(tài)路、環(huán)保路的具體體現(xiàn)。景觀選線時合理組合線形要素，做到連續(xù)、均勻、協(xié)調、舒暢，使其具有良好

6、的視覺誘導和優(yōu)美的流暢線形，與自然環(huán)境協(xié)調一致，給人一種和諧的美感。線形走向與山川、河流、大地之勢相吻合。車輛在路上行駛，人的視線隨沿途景觀連續(xù)運 </p><p>　　動。選擇、利用和保護沿途現(xiàn)有景觀，創(chuàng)造再生人文景觀，并通過形態(tài)、質地、色彩的漸進來達到景觀的連續(xù)運動。創(chuàng)作設計理念指充分發(fā)揮設計者的想象力、獨創(chuàng)性及靈活性，在運用技術標準時充分融入自己的考慮。公路穿過數(shù)個風格各異、特點鮮明的生態(tài)區(qū)域地貌單元，連接

7、著數(shù)個具有不同人文背景的行政地域，在某些有觀賞價值的路段設計成具有鮮明當?shù)靥厣墓肪坝^特色帶。在設計時確定公路景觀設計的節(jié)點和序列形式，根據(jù)節(jié)點劃分出景觀單元，次級景觀單元，路標，風景點和景觀分水嶺等特征點；然后在景觀設計中結合各個層級景觀單元的特點，考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對其進行組合、歸并，劃分出風格各異、協(xié)調統(tǒng)一的景觀特色帶、景觀特色點和景觀過渡帶，營造出形態(tài)、色彩和質地不斷變幻的公路動感行駛環(huán)境。 </p>

8、<p>　　公路建設不應以破壞自然環(huán)境為代價，應最大限度地保護、最小限度地破壞自然環(huán)境，體現(xiàn)“不破壞就是最大的保護”的原則，努力維持生態(tài)環(huán)境平衡，降低公路建設對環(huán)境的干擾和破壞。生態(tài)公路提倡能源與物質的充分利用，不過分增加資源環(huán)境的壓力，讓有限的資源循環(huán)、再生、物盡其用。因地制宜地充分挖掘和利用當?shù)乜捎觅Y源，盡量少占土地，特別是耕地、農田、林地等有價值的土地資源。對不同品質、不同價格的材料在比較、衡量的基礎上合理選用，提高

9、資源的利用效率，最大限度地發(fā)揮公路建設的社會效益、經濟效益和環(huán)境效益。 </p><p>　　2 新理念在公路設計的應用 </p><p>　　2.1公路項目的環(huán)境保護設計貫穿于主體工程設計的各個組成部分。在公路工程路線設計中，應結合項目工程對環(huán)境的影響，遵守以維護生態(tài)平衡、盡量降低環(huán)境污染為宗旨，以敏感點為主，點線結合保護沿線環(huán)境為對象，確定總體設計方案。全面的調查沿線的土地利用情況，盡

10、量利用荒地、產量低的地段，遵照節(jié)約用地的原則，少占優(yōu)良耕地、果園，盡量減小對農田水利排灌系統(tǒng)的影響，繞離水環(huán)境敏感點避免將來路面徑流對水體的破壞。在山嶺重丘區(qū)高填、深挖對自然景觀、植被的影響很嚴重，環(huán)境的破壞程度很高的路段就需要公路的綠化美化工作，以恢復原有的自然環(huán)境，對破壞環(huán)境的修復設計單位可根據(jù)公路所處的地理位置和氣候環(huán)境，設計公路綠化美化方案，在公路的挖方邊坡上，如果邊坡高時一般情況下在接近公路邊坡上種植草本植物，以防止喬、灌木枝

11、葉對行車的影響，在草本植物之上的邊坡上栽種灌木，可以減少綠化植物的管養(yǎng)工作，節(jié)約投資。 </p><p>　　2.2公路路基加強防護工程的設計。對低填方路段、互通區(qū)、服務區(qū)匝道，結合廢棄方，在有條件路段和不占用農田的前提下，盡可能放緩邊坡，既安全又美觀。對挖方邊坡，結合路塹地質資料，改變“一坡一式”的設計方法，對邊坡逐段進行細化設計，合理確定邊坡坡率，確保安全。對路基高度，按照洪水頻率計算水位、河流通航要求、主要

12、交叉道路和沿線結構物功能及地基穩(wěn)定性要求等進行確定。對路基橫斷面可結合地形，采用拋物線形路基邊坡設計，將綠化植樹防護和防排水相結合。對路基防護工程按照“安全、耐久、美觀、多變、經濟”的原則，針對當?shù)貧夂?、水文、地形、地質條件和筑路材料的分布情況，從安全角度出發(fā)確定路基防護方案。在巖土結構穩(wěn)定、滿足安全要求的前提下，提倡“不見土少見石，適應地形、保持原樣，披上綠衣”的防護設計理念，堅持剛性結構與柔性結構相結合、多層防護與生態(tài)植被防護相結合

13、的方法進行邊坡治理。填方段路基排水設施以排水溝為主，將水引至附近自然水道或橋涵，從而形成完善的排水系統(tǒng)。邊坡平臺排水溝適宜采用砼預制的碟形排水溝。 </p><p>　　2.3積極推廣有益于環(huán)境保護的新技術和新材料。包括設置公路防噪聲屏障、對路面水進行處理、推廣土工織物類材料的應用等。防噪聲屏障采用的材料有金屬、輕型復合材料、混凝土或多種材料組合在一起，先沿道路方向按一定間距栽兩排(間距約60cm)鋼立柱，立柱間

14、加橫撐形成金屬網絡，然后在兩排金屬網絡間襯上土工布，在土工布間填土至頂部形成墻體，然后在墻壁上插入攀緣類灌木苗，在填土頂面設一道水管以保障填土有足夠水份，過一段時間后，一道“綠色”防噪聲墻就形成了。還有的用混凝土預制的大花盆砌成墻體，底寬頂窄，花盆內填土并種植灌木形成“綠色”防噪聲墻。由于磨損、車輛漏油或運輸貨物中的微粒物質，車輛排放廢氣中的顆粒物質，都會積聚在道路表面，當其與降水混合在一起形成徑流后，會對沿線的水源、土壤形成污染。解決

15、這一問題的最好辦法就是將路面水與農業(yè)排灌系統(tǒng)分開，并在沿線設置一些集水池，把路面水導入集水池后進行凈化處理。經處理達標后排入污水受納系統(tǒng)。推廣土工織物類材料的應用可以大量減少圬工砌體，在坡度較緩時，可采用土工格室、三維植被固土網墊等代替六棱花飾或圬工砌體護坡，成本低、利于綠化。 </p><p><b>　　3結語 </b></p><p>　　總而言之，在工程中必須

16、有著完善的設計，設計是工程重要的組成部分，設計方法的不合理就會在工程中出現(xiàn)各種各樣的問題，所以工程進行前的實際對工程來說至關重要。設計的完善一方面能使投資獲得良好地經濟效益另一方面能夠有效地和社會、環(huán)境相協(xié)調。在這種現(xiàn)代化設計思想的指導下對公路設計進行一系列的創(chuàng)新和改革，但是工程由于前期工作做的不到位設計不合理，使公路建設一直存在種種矛盾。這些問題往往是：對施工現(xiàn)場的踏勘調查的力度不夠而且不詳細、對施工現(xiàn)場的周圍環(huán)境不夠了解、設計遵循傳

17、統(tǒng)沒有好的思路、不能用正確的眼光對待國外技術導致技術跟不上時代潮流、總是按照原來的方法進行沒有新意也不能靈活運用。由于大多工程時間比較緊張所以在短時間內的任務會非常繁重，所以設計工作做得非常馬虎，許多情況多是不計后果只是為了快速制定，再加上施工人員素質不同。，路線大填大挖，結構粗制濫造，既破壞了環(huán)境，又增加了造價，嚴重的還留下了日后的隱患，造成很多遺憾工程，所以學習并擁有一種新技術方法至關重要，將新的技術投入到實際操作中在運用中進行檢驗