媽灣跨海隧道排煙技術及人員疏散研究.pdf

1、伴隨著我國城市交通建設的的快速發(fā)展，城市地下空間的開發(fā)利用也加快了步伐，其中水下隧道的建設更是取得了舉世矚目的成就，一大批河底、江底、海底隧道涌現了出來。隨著修建的跨海隧道越來越復雜，其發(fā)生著火災及交通事故的概率也越來越大，因水下隧道一般呈“U”字型且構造封閉，另外交通組成復雜，一旦發(fā)生火災，災情難以控制且損失慘重，故水下隧道的煙氣控制技術已經成為了其安全運營的關鍵控制因素。
　　本文以媽灣跨海隧道為依托，采用資料調研、經驗公式與

2、數值模擬相結合的方法，對水下隧道的明挖段、單層盾構段及雙層盾構段的排煙技術及人員疏散進行了深入系統(tǒng)的研究，本論文完成的研究工作主要有:
　　(1)通過資料調研得出了當前水下隧道排煙技術己形成了“明挖兩端縱向排煙+中間盾構重點排煙”，人員疏散已形成“明挖人行橫通道疏散+盾構樓梯(滑梯)”的模式，分別確定了火災FDS及人員Pathfinder模擬基礎參數。
　　(2)通過對明挖段是否設置開孔，研究了其單向蔓延、對稱蔓延條件下煙氣

3、流動特性以及人員耐受極限，得到相應主洞兩端及入口匝道的最佳控制風速。通過設置開孔段，當單向蔓延時，主隧道內的風速3.5m/s小于不開孔時主隧道4m/s的控制風速;當雙向對稱蔓延時，前10min內煙氣對稱蔓延效果較好，但生理指標嚴重超過人體耐受極限。
　　(3)采用單層盾構隧道模型，根據排煙效率及排煙口下風速，得到了最佳排煙口的參數，并據此分別得到了單層、雙層盾構隧道的在縱向通風的臨界風速，同時開啟上下游排煙口重點排煙以及只開啟下游

4、排煙口重點排煙的排煙風量，依據CO體積濃度、人眼高度能見度、人眼高度溫度等得到了ASET曲線，總結出了及時開啟火災點正上方的排煙口更利于排煙及人員疏散。
　　(4)通過Pathfinder模擬軟件研究得到了明挖段最佳橫通道間距240m，單層盾構段及雙層盾構段最佳樓梯間距為80m。利用滑梯等效為樓梯的方法，對比研究了單層盾構隧道組合疏散模式:“橫通道+樓梯”、“樓梯+滑梯”的樓梯及橫通道間距的取值，還得到了雙層盾構隧道自下而上的疏散