駐站聯(lián)絡員防護員培訓資料

1、目 錄,一、防護工作的重要性……………………….3二、防護種類和信號顯示…………………….5三、防護原則和防護員標準化作業(yè)………….29四、防護員職責……………………………….32五、施工作業(yè)基本規(guī)定………………………40六、《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》中關(guān)于作業(yè)區(qū)防護的若干規(guī)定………………………47七、施工防護的設置…………………………50八、電化作業(yè)駐站聯(lián)絡員工作流程…………………………57九、關(guān)于電氣化區(qū)段防護員的作

2、業(yè)標準……62十、新《事規(guī)》………………………………64十一、事故案例及路局檢查關(guān)于施工防護問題發(fā)書情況分析…………………………………65結(jié)束…………………………………95,第一章 防護工作的重要性,《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》總則中明確指出：“鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合?！币虼?，各項維修作業(yè)不可能靠中斷行車進行。要圓滿地完成維修和施工任務，又要保證鐵路運輸暢通無阻、安全正點、方便快捷、高速高效，就必須在

3、作業(yè)前設好防護。防護工作是確保行車和人身安全的一項關(guān)鍵措施，是安全生產(chǎn)的一項關(guān)鍵措施，是安全生產(chǎn)的重要保障。由于，施工作業(yè)中，除了鐵路設施遭到自然災害或事故破壞進行搶修；線網(wǎng)、客栓發(fā)生故障危及行車安全；線網(wǎng)、客栓大修改造作業(yè)需要封鎖線路或限制列車運行速度以外；線網(wǎng)、客栓的維修、上道巡視作業(yè)一般都是在列車運行間隔及“天窗”時間里進行。要園滿地完成生產(chǎn)任務，在鐵路運輸繁忙的情況下，不能長時間地封鎖區(qū)間或限速運行。在既要保證安全，又要爭時間

4、，搶速度完成生產(chǎn)任務的情況下，只有靠防護。。,施工作業(yè)中，如果不設防護或防護措施不到位，就會嚴重威脅鐵路行車安全和作業(yè)人員的人身安全，造成嚴重的惡果，給國家和人民的生命財產(chǎn)帶來重大損失。因此，正確設置各種防護，既使施工作業(yè)的要求，更是保障鐵路運輸和國民經(jīng)濟發(fā)展的要求，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。隨著鐵路的不斷提速，列車密度日益的增大，防護工作顯得更為重要。在運輸繁忙的鐵路線上，列車運行間隔只有7～10min，如果瞭望不及時、防護不當，就有

5、可能導致人身傷亡及行車事故。前幾年發(fā)生在膠濟線上的“3.28”鐵路保安人員尋找丟失磁枕被動車撞死事件，就是因瞭望不及時、未作防護所造成的。2008年1月23日2O時48分，膠濟客運專線中鐵十六局集團公司準備22時開始進行線路撥接施工的部分作業(yè)人員，在慢行計劃時間未到，慢行命令尚未下達，施工單位現(xiàn)場負責人和監(jiān)理、設備管理部門、建設單位現(xiàn)場監(jiān)控人員均未到位的情況下，擅自撬開線路防護柵欄門，違規(guī)提前進入現(xiàn)場，在膠濟下行線約K1 31+200

6、處與經(jīng)過的D59次動車組發(fā)生碰撞， 造成l8人死亡，9人受傷，構(gòu)成重大鐵路交通事故．這血淋淋的教訓，就在我們身邊，時時警醒著我們必須加強營業(yè)線作業(yè)的安全防護工作。,在今后的實際工作中，安全防護這個崗位，來不得絲毫的麻痹和大意。大家要牢記安全工作只有百分之一百，而永遠沒有百分之九十九，否則將成為真正的罪人。圍繞著安全防護距離、標志識別、聽覺信號使用、防護種類、防護員標準化規(guī)程、移動停車信號牌、響墩安設方法要求、緊急停車防護操作等基本

7、知識來展開學習。通過學習使大家掌握一定的技能，會正確設置各種防護。只有會正確設置各種防護，才能做到預防為主、防患于未然，克服正常行車對作業(yè)安全所帶來的威脅及各種不利因素。才能及時傳遞列車接近信息，盡快恢復線網(wǎng)設備正常運行狀態(tài)，達到列車通過的條件，同時提醒、督促作業(yè)人員注意并攜帶工具迅速下道避車，盡可能少延點或不影響行車，確保施工作業(yè)人員的人身安全。,第二章 防護種類和信號顯示,一、防護種類根據(jù)不同的分類標準，防護可分為以下幾類：

8、按人的感覺器官可分為視覺防護和聽覺防護；按防護的范圍可分為集體作業(yè)防護和單獨作業(yè)防護；按防護的性質(zhì)可分為自我防護和輔助防護；按作業(yè)的性質(zhì)可分為利用列車間隔施工防護、“天窗”施工防護、慢行施工防護和封鎖線路施工防護、線路一般維修作業(yè)等。在有些施工作業(yè)中，幾種防護措施聯(lián)合是使用，可以提高防護的可靠性。,視覺防護包括手勢動作和各種不同顏色，如信號旗信號燈、火炬及各類手信號等。聽覺防護包括各種音響信號，如機車的鳴笛聲、喇叭、響墩發(fā)出的

9、音響等。集體作業(yè)防護是多人作業(yè)時，指派1～3名專職防護員在車站或區(qū)間進行防護。單獨作業(yè)防護指指接觸網(wǎng)工上道設備巡視、管道工站內(nèi)客栓檢查或其他只需單獨作業(yè)必須的自我防護。一般維修作業(yè)防護。是不需要以停車信號或減速信號防護，只設置作業(yè)標的防護。,慢行施工防護指不影響列車通過，只影響列車運行速度的減速信號防護。封鎖線路施工防護指在線路上設置響墩和移動停車信號牌的防護。利用列車間隔施工防護是不需要封鎖線路或限速運行，用電話聯(lián)系設停車手信

10、號的防護?！疤齑啊笔┕し雷o是指在運行圖中安排有固定的封鎖時間，在該時間內(nèi)從事施工作業(yè)時的防護。所謂“天窗”是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線為營業(yè)線施工作業(yè)和維修作業(yè)預留的時間。按用途分為施工天窗和維修天窗。防護種類雖然很多，但是自我防護是重點，它是作業(yè)人員的自覺行為，是在接到危及自身安全信息或警告信號時，采取的安全行為。輔助防護則是自我防護的補充措施，在沒有采取自我防護時，外界的作用效果使人的行為發(fā)生變化——下

11、道或不侵入限界，起到雙重防護的作用。我們駐站聯(lián)絡員及現(xiàn)場防護員的作用則是輔助防護。,二、信號顯示（1）預告信號：號角吹上行二長聲，下行一長聲，表示車站對區(qū)間已經(jīng)辦理閉塞。一般由防護員發(fā)出，以通知施工人員注意。（2）確報信號：號角吹一長兩短聲，表示車站已向區(qū)間發(fā)車。當施工負責人接到防護員發(fā)出此信號時，立即將機具撤出線路，人員下道。（3）警報信號：號角吹一長三短聲，表示列車已經(jīng)接近。防護員發(fā)出此信號時，人員機具必須在距列車到達500

12、m外下道完畢。線路發(fā)生故障，應立即發(fā)出警報信號；如不知來車方向時，應連續(xù)發(fā)出警報信號。（4）取消信號：號角吹兩長一短聲，表示剛剛發(fā)過的預告信號取消。一般由駐站聯(lián)絡員告知工地防護員，工地防護員向工地發(fā)出此信號。,（5）停車信號：號角吹連續(xù)短聲，是要求列車緊急停車的信號。紅色信號（（無停車信號時，晝間兩臂高舉向兩側(cè)急劇搖動，夜間用燈光上下急劇搖動））。在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗(扳道員

13、右手持黃旗)，不持信號旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號。（6）減速信號：晝間——展開黃色信號旗，夜間——黃色燈光（晝間無黃色信號旗時。用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次），要求列車降低速度運行。注：聽覺信號 ，長聲三秒；短聲一秒；音響間隔：一秒；重復鳴示：間隔五秒。,三、信號和標志,1、 信號的分類 信號：指示列車運行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。鐵路信號分位視覺信號和聽覺信號兩大

14、類。視覺信號：如用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號。聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響或機車、軌道車的鳴笛聲。,視覺信號的基本顏色有紅、黃、綠三種。紅色——表示要停車黃色——表示要求注意或減速。綠色——表示準許按規(guī)定速度運行。為了確保信號的有效顯示，禁止在鐵路沿線及站內(nèi)設置妨礙確認信號的紅黃綠的裝飾彩布、標語和燈光。在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不準種植影響信號 顯示的樹木。對影響信號顯示

15、的樹木處理辦法由鐵路局規(guī)定。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。,2．防護中使用的移動信號（1）停車信號：要求列車緊急停車的信號。晝間—紅色方牌；夜間—柱上紅色燈光 。在封鎖線路施工中使用。（它有1.85米和1米兩種型號。在區(qū)間施工時，在施工兩端20米處用1.85米牌；在站內(nèi)施工時，在施工兩端20米處用1米牌。）（2）減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間—黃色圓牌；夜間—柱上黃色燈光。在不影響列車通過，而只影響列車運行速度的施工

16、中，使用此信號。在防護中，減速信號牌應標明每小時限速公里數(shù)。它有兩種2.5米和1米型號。在區(qū)間和站內(nèi)施工時，在施工800米處設置2.5米信號牌；當站內(nèi)施工防護距離不足800米時，使用1米信號牌防護。設在線路兩側(cè)路肩上，距離鋼軌外側(cè)不少于兩米。,（3）減速防護地段終端信號：要求按規(guī)定速度運行。晝間-綠色圓牌，夜間-柱上綠色燈光。減速慢行信號牌背面的一種信號。（4）旅客列車減速信號牌：時速120KM/H＜υmax ≤200KM/H的線路

17、上施工時，除了設置減速信號牌防護外，須在原減速信號牌外方按不同速度等級的制動距離增設帶T字特殊移動減速信號牌。晝間與夜間均為黃底黑“T“字圓牌。T字牌距離施工地點為“A”， “A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，υmax≤120 km／h時為800m；120km／h<υmax≤160km／h時為1 400m； 160km／h<υmax≤200km／h時為2000m；有行包列車運行的線路，A不得小于l 100m；有12

18、0km／h貨物列車或行郵列車運行的線路，A不得小于1 400 m(以下同)。（5）雙面信號燈行車的一種多用手信號。夜間手提信號燈。,3. 防護中使用信號標志（1）作業(yè)標：在不需要停車信號或減速信號防護的一般維修作業(yè)中，使用作業(yè)標防護。作業(yè)標設置在施工線路及其臨線施工地點兩端500-1000M處，160km/h以上區(qū)段作業(yè)標設置的距離依據(jù)列車運行速度適當調(diào)整（800m－1500m）。單線設置在列車運行方向左側(cè)（雙線設在線路外側(cè)）的路

19、肩上。司機望見此標應提高警惕，長聲鳴笛。（2）減速地點標：司機看見減速地點標后，按規(guī)定速度運行。正面表示列車應按規(guī)定限速通過地段的始點。背面表示列車應按限速通過地段的終點。設在需要減速地點兩側(cè)各20米處。設置在鋼軌外側(cè)不少于2米距離處。,移動信號顯示方式晝間與夜間均為表面有反光材料的紅色方牌（如下圖）,⑵施工及其限速區(qū)段，按不同速度等級列車,（最高運行速度大于120km/h的旅客列車、行郵列車及最高運行速度為120km/h的貨物列車

20、、行包列車）的緊急制動距離，在原減速信號牌外方增設特殊減速信號牌，晝間與夜間均為表面有反光材料的黃底黑T字圓牌（如右圖）。,⑶減速防護地段 終端信號,晝間與夜間均為表面有反光材料的綠色圓牌（如右圖）。在單線區(qū)段，司機應看線路右側(cè)減速信號牌背面的綠色圓牌。,常用防護信號及信號備品,信號備品包括作業(yè)標、停車信號牌、減速信號牌、特快旅客列車減速信號牌、減速防護地段終端信號牌、減速地點標、雙面信號燈、火炬、喇叭、響墩、紅色信號旗、黃色

21、信號旗、短路銅線、對講機等。一、號角號角是鐵路施工防護常用的一種聽覺信號。形狀如牛角，銅制品。號角發(fā)出信號時，必須清晰、準確。在天氣不良及防護距離較遠時應加強復示與確認，以防發(fā)生差錯，造成不良后果。號角鳴示除按規(guī)定方法以外，還要注意音響標準時間，即一長聲：3s；一短聲：1s；音響間隔：1s；重復鳴示：間隔5s以上。,二、響墩響墩信號是以其發(fā)出強大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種聽覺信號。當線路發(fā)生故障、封鎖施工時按規(guī)定設置響墩。

22、直徑60－65毫米，厚度15毫米的扁圓形，外殼由鐵皮制成，中間裝有炸藥。一般質(zhì)量約為50g,其中鐵皮為45g黑色炸藥5g。響墩的外殼涂有一層紅色油漆。為了防止被列車振動或機車車輛與響墩接觸后響墩被推掉和滑落脫軌，有磁鐵裝置或在外殼上焊有一道寬約7mm的鍍鋅鐵片（或鉛條）叫扣環(huán)，用它緊扣在鋼軌下頦的兩側(cè)。響墩的有效期為出廠后兩年，如超期應抽樣試驗或用手搖晃檢查，如搖晃有嘩嘩響時，說明沒有受潮，可以使用。如搖晃不響時，說明炸藥受潮失效或炸

23、藥裝填過滿，應進行試驗。,使用、保存和試驗響墩要注意以下幾點：（1）響墩是一種爆炸物品，攜帶時須裝在特制的圓盒或布袋內(nèi)，以免與其他物品互相撞擊而發(fā)生爆炸。（2）防護員應站在距響墩20m附近瞭望條件好的地方，以免響墩爆炸后的鐵片飛起傷人。（3）設置響墩時，遇到道岔、鋼軌接頭、無喳橋面、道口、隧道以及潮濕地段，須將響墩向后延伸。（4）響墩保質(zhì)期為兩年，過期須做試驗鑒定，存放響墩要防止受潮高溫。響墩進行試驗時，只能用機車或車輛碾壓，不

24、可用錘或硬物敲擊。,三、火炬火炬信號是以發(fā)出強烈紅火光，要求列車緊急停車的視覺信號。線路發(fā)生故障時，如了望困難，遇降霧、暴風、雨、雪、沙塵天氣或夜間，應點燃火炬。目前，施工部門采用75-2型火炬信號長約30cm，直徑約3cm，用厚紙板做成圓筒形，內(nèi)裝硝酸鍶或重氯酸鉀等。燃燒時間約為13分鐘。90－A型長300－310毫米，直徑25毫米，用厚紙版成圓筒形，內(nèi)填硝酸腮、錄酸腮、錄酸鉀。燃燒時間為10分鐘。有效期兩年，每年鑒定一次試驗

25、?；鹁姘次ｋU品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高溫、撞擊、受潮。不可用光直接照射，以免失效避免受重物打擊或其他物品撞擊。降雨使用時防止擦火頭淋濕。點燃火炬信號時，應先將鐵線支架向下推出約12cm，一端留在火炬的圓筒末端，另一端鐵線支架應牢固地插在列車運行方向的線路中心左側(cè)，插時應在順風向與地面約成45°角。插好后一手扶著火炬筒上半部，然后用另一支手指套入線圈內(nèi)掀開頂蓋，拉出擦火帽，使擦火帽與火炬體分開。剝?nèi)シ忸^紙，露出發(fā)火藥

26、頭，用擦火帽上的磷面與發(fā)火藥頭互相摩擦，直至火炬發(fā)出強烈的火光。,使用和保存火炬時應注意以下幾點：（1）火炬信號有效期是2年，如超期使用，應抽樣試驗，合格后方可使用。（2）信號體應避免受重物打擊或與其他物品撞擊。（3）火炬信號應存放在干燥的地方，防止受潮，并不可用日光直接照射，以免失效。（4）火炬信號在暴風雨中仍能燃燒，但是在降雨時，不能把火炬頭上的發(fā)火藥頭和擦火帽淋濕，否則不易點燃?；鹁嫘盘栐谌紵龝r，溫度極高，在8級大風和4毫

27、米/分鐘的雨中仍可燃燒。點燃和放置時應注意安全。,四、信號旗信號旗屬于視覺信號，是手信號的一種，它的顏色分紅、黃、綠三種。施工部門經(jīng)常使用紅旗和黃旗兩種。使用中要注意展開、攏起、卷起的區(qū)別。展開是手拿旗桿尾部，將旗張開顯示給機車司機和施工人員。攏起是將旗張開后手從旗頂端向下捋至使旗不至于張開的旗桿尾位置，現(xiàn)場防護員迎車防護經(jīng)常使用“攏起”。卷起是以旗桿為軸心旋轉(zhuǎn)使信號旗卷到旗桿上，現(xiàn)場防護員作業(yè)結(jié)束下道經(jīng)常使用“卷起”。攏起很容易變?yōu)?/p>

28、展開，而卷起卻不容易變?yōu)檎归_，在防護中要按規(guī)定方法進行使用。另外信號旗污染、破損嚴重時要及時更換。,晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光(如下圖)。,晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動(如下圖)。,突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，需要機車臨時降弓通過時，發(fā)現(xiàn)的人員應站在故障點的列車馳來方向，距故障點200－300米（160km/h以上列車）、50－150米（其它）處，站在股道（站臺）右側(cè)安

29、全限界外面向列車站立。1.降弓手信號,晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動； (如下圖)。,夜間——白色燈光上下左右重復搖動； (如下圖)。,2.升弓手信號顯示人員應站在故障點的列車馳去方向，距故障點約20米處，站在股道（站臺）右側(cè)安全限界外面向列車站立。,晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動；,夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。,五、信號燈信號燈是利用其燈光通過不同的顯示方式表達某種意義的手信號，一般在夜間使用。施

30、工部門經(jīng)常使用的燈光顏色是紅、黃、白三種。燈的一端為白色，另一端可通過轉(zhuǎn)換不同顏色的鏡片顯示紅、黃、白。它可以僅亮一端，，也可以同時亮兩端，使用中要注意顯示的顏色是否與要表達的意義相同。若只注意了一端而忽視了另一端，則易造成錯誤顯示燈色使列車誤停的后果。另外，蓄電池的充電要按使用說明書要求去辦。及時充電，掌握充電時間，看清正、負極和電解液多少并注意補充電解液。一般蓄電池初次充電時間為連續(xù)72h，平時充電為連續(xù)8-10h，不得中途停充或斷

31、續(xù)進行。,（6）通過手信號：準許列車由車站(場)通過。晝間——展開的綠色信號旗；夜間——綠色燈光(如圖)。,第三章 防護原則與防護員標準化作業(yè),一、防護原則1、（1）凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。未設好防護，禁止開工。并且不得擅自變更辦法。（2）作業(yè)未完，人員、機具沒有完全下道，線路狀態(tài)未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護、放行列車。 多個單位在同一個區(qū)間施工時，原則上應分別按規(guī)定進行防護，由施工主

32、體單位負責劃分各單位范圍及分界。2．防護員條件：防護員必須由責任心強、視聽能力良好，并熟悉管內(nèi)地形和列車運行情況，熟知防護知識，經(jīng)段培訓考試合格且有兩年以上工齡的鐵路職工擔任。（3）施工負責人要攜帶施工背包，內(nèi)裝三幅信號旗、三個號角、十二個響墩（單線六個響墩）、一個扳手及短路連接線等。（4）凡防護使用的信號備品、通訊設備，要保證在使用時性能良好。（5）施工防護信號的設置與撤除，由施工負責人決定。,二、防護員標準化作業(yè),（1）防護

33、員必須按規(guī)定身著防護服裝，帶齊防護信號備品，并檢查防護備品是否齊全有效。堅守崗位、精神集中、注意瞭望，持證按章防護。如因事暫時離開崗位時，應有防護合格人員代替。（2）駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員每天上班前必須與車站運轉(zhuǎn)室校對鐘表，并帶齊良好的通訊器材和信號備品。（3）駐站聯(lián)絡員必須在與車站值班員核對確認封鎖命令的令號、區(qū)間、里程、起止時間及辦理有關(guān)承認手續(xù)后，方可向施工負責人發(fā)出準許施工或輕型車輛上道的通知。,（4）駐站聯(lián)絡員必須隨時詢問

34、車站值班員，勤看控制臺的信號顯示，切實掌握列車運行情況，及時準確地把列車車次及開車時分通知工地防護員。現(xiàn)場防護員要隨時將人員、機械上道時分通知駐站聯(lián)絡員。通話內(nèi)容雙方均須及時登記在施工防護記錄簿內(nèi)。（5）防護員必須嚴格執(zhí)行復誦、定時通話（每3-5min一次）和通話三確認制度（確認對方姓名、確認對方聽清、確認機具上道、下道完畢等）。（6）現(xiàn)場防護員必須及時準確地傳達施工負責人的指示命令和駐站聯(lián)絡員的通知。如遇電話發(fā)生故障，工地防護員必

35、須立即通知施工負責人將機具撤出線路，在上述工作未完成前，不得撤除停車信號防護。（7）防護員必須在施工前或機具下道后的時間內(nèi)，經(jīng)施工負責人同意才能轉(zhuǎn)移和拆除電話。,第四章 防護員崗位安全職責,1.兩必須：○1.必須了解施工作業(yè)項目和施工進度，使機具情況，現(xiàn)場作業(yè)里程，當日列車運行情況。注意值班員辦理行車事項和觀察行車控制臺的信號顯示。在執(zhí)行任務是要及時準卻傳達的車次及鄰線閉塞時間?！?.必須帶齊防護設備，保證通訊設備良好。2.八

36、不準：○1不準兼職防護或一人擔任兩個區(qū)間的防護?！?不準在班中看書和與他人閑談?！?不準間斷了望私自竄離崗位?！?不準班中接客送友和看熱鬧?！?不準關(guān)閉電話和報話機?！?不準盲目回答，臆測行車和冒險放車。○7不準胡思亂想，打瞌睡?！?不準做與防護無關(guān)的工作。,3.五做到1）作到3分鐘聯(lián)系一次，對講機故障時應立即停止作業(yè)，通知機械下道，在未下道前工地防護員用紅色信號防護，不得冒險放行列車。2）做到鄰站有車開來時，從閉塞

37、.接近.通過.站停.發(fā)車.機械人員下道等都要及時準確進行通報.復誦.并作好記錄.保證機械人員下道。3）做到機械，人員上道作業(yè)，轉(zhuǎn)移地點等事項，工地防護員要通知駐站防護員，并得到施工負責人的準許后方可進行。4）做到發(fā)現(xiàn)列車計劃變更及時準確的通知工地防護員，在確認機械人員下道后方可放行列車，否則應立即通知車站值班員采取停車和不提前發(fā)車的補救措施，確保行車，人生安全。5）做到作業(yè)中工地防護員中和施工領導人都要加強了望，保持聯(lián)系。,一、駐

38、站聯(lián)絡員在施工作業(yè)中，有許多種防護工作需要設置駐站聯(lián)絡員。駐站聯(lián)絡員是設在車站運轉(zhuǎn)室的防護人員。其職責是利用在運轉(zhuǎn)室這一方便條件，及時了解和掌握列車的運行情況，如車站是否向區(qū)間發(fā)車？鄰站開來的列車是否接近？上下行是否有通過列車等等。這些信息都要由駐站聯(lián)絡員及時準確地用對講機或電話通知到工地防護員。現(xiàn)場防護員獲得的列車運行情況主要依靠駐站聯(lián)絡員提供。因此，駐站聯(lián)絡員提供的信息準確與否直接關(guān)系到工地施工作業(yè)人員的安全，關(guān)系到行車的安全。

39、駐站聯(lián)絡員必須：上傳下達，知行車標語，懂運轉(zhuǎn)臺顯示，值班員通語內(nèi)容，頭腦清晰處理果斷。,對駐站聯(lián)絡員的要求是：（1）駐站聯(lián)絡員必須由經(jīng)過學習培訓且具有兩年以上工齡的正式鐵路職工擔任，上崗時必須持有帶照片的防護員證書，必須是頭腦清晰、無語言視聽障礙者。（2）熟知常用的行車術(shù)語，能看懂運轉(zhuǎn)臺上的各種信號顯示方法及表示意義。能聽懂值班員與列車調(diào)度員之間的通話內(nèi)容。在不干擾值班員工作的情況下，能通過勤問達到了解掌握列車運行的各種信息。（

40、3）會辦理各種施工要點登記手續(xù)，登記書寫要認真，字跡清楚。1月21日路局電視電話會議精神。設備管理單位在天窗點外進入線路作業(yè)，在嚴格執(zhí)行226號文件的前提下，必須在有關(guān)車站登記。車站拒絕登記定責車務，車站拒絕登記而設備管理單位作業(yè)定雙方責任。,（4）知道當日工地所在位置、地形情況、作業(yè)人員的作業(yè)項目，便于估計施工進展情況，便于向工地發(fā)出預報，確報信號。（5）遵守勞動紀律，不得擅離崗位，不得臆測行車，即要掌握列車運行規(guī)律，又要考慮到因各

41、種因素會導致列車不按規(guī)律運行。（6）在通告列車信息時必須及時準確，吐字要清晰簡潔，不得將車次、時間、站名報錯。（7）當有事需要離開崗位時，必須向施工負責人請假，此時，施工人員、機具必須暫時下道。,二、現(xiàn)場防護員,在各種施工中都必須設置現(xiàn)場防護員。由于施工負責人及施工人員直接接觸現(xiàn)場防護員，同時也在傾聽瞭望現(xiàn)場防護員所發(fā)出的各種信號，因此，現(xiàn)場防護員發(fā)出的各種信號正確與否直接關(guān)系到現(xiàn)場施工人員是否停止作業(yè)，是否該下道避車。工地施工負責

42、人安排生產(chǎn)進度，決定放行列車條件，掌握列車運行信息及駐站聯(lián)絡員情況等要靠現(xiàn)場防護員來傳達?，F(xiàn)場防護員標志的設置、移動、撤除也都是工地防護員要完成的工作。對于某些不設駐站聯(lián)絡員的施工作業(yè)項目，列車接近信息全憑現(xiàn)場防護員直觀地進行瞭望傾聽。此外施工現(xiàn)場的突發(fā)事件，要通過現(xiàn)場防護員機制果斷地去處理，并決定攔車時機。工地防護員必須：確保自身安全，能機智果斷處理現(xiàn)場突發(fā)事件。（接觸網(wǎng)工標準化作業(yè)鑒定）,現(xiàn)場防護員必須要做到以下幾點,（1）防

43、護員必須專職設置，不得兼做與安全防護無關(guān)的事。身穿帶“防護”、“反光條”的專用黃色防護服，攜帶無線電、電喇叭、口哨、防護員標志、上崗證、動車組時刻表。（2）防護員在作業(yè)前必須參加工區(qū)段安全預想會，掌握防護對象、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)區(qū)段等情況，與防護員和作業(yè)人員統(tǒng)一無線電頻道，試驗無線電性能良好。（3）作業(yè)人員在趕赴作業(yè)地點的途中，防護員必須隨從防護，督促作業(yè)人員在距鋼軌頭部外側(cè)3m以外的路肩上依次行走，前后最大距離保持在50m以外，在不足

44、規(guī)定距離的路肩上行走，來車時提前在安全處所避車。（4）防護員應根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)實際，選擇瞭望條件較好、位置醒目、便于通知的安全處所進行防護工作，與作業(yè)人員一般保持3m以上距離，最大距離不得超過150m，并隨作業(yè)人員同步移動或轉(zhuǎn)移地點。當車站戰(zhàn)場復雜，有彎道、來車方向較多、作業(yè)繁忙時，應增設防護員。長大橋（隧）、長大曲線等瞭望條件不良（小于1400m）地段，也應在來車2500m外適當?shù)攸c增設中間聯(lián)絡員進行防護。（5）防護員接到來車（含鄰線

45、）通知或發(fā)現(xiàn)來車，應及時通知、督促作業(yè)人員停止作業(yè)、下道避車。執(zhí)行防護工作時做到“三看”：一看作業(yè)人員是否下道完畢，二看使用的工具是否帶到安全處所，三看機具、材料是否超限，并報告室內(nèi)防護員。。,（6）防護員應與駐站聯(lián)絡員隨時保持聯(lián)系，每次轉(zhuǎn)移作業(yè)地點時必須與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，報明新的作業(yè)地點，每3分鐘須與室內(nèi)防護員進行一次聯(lián)絡，一旦與駐站聯(lián)絡員防護通訊聯(lián)系中斷，須立即通知作業(yè)人員下道，各作業(yè)人員、機具撤離到安全區(qū)域。（7）防護員要堅守

46、崗位，不得脫崗、離崗、串崗，特殊情況必須離開時，務必通知到現(xiàn)場所有作業(yè)人員停止作業(yè)或下道避車后，方可離開。重新回崗需確認已通知到駐站聯(lián)絡員和所有作業(yè)人員。（8）防護員工作期間不得與現(xiàn)場作業(yè)人員、兄弟單位人員等交談與工作無關(guān)的事情，更不能嬉戲、打鬧，手機只作為工作聯(lián)系備用方式，禁止接打與工作無關(guān)電話，更不能收發(fā)短信。（9）防護員在做好現(xiàn)場作業(yè)人員防護的同時，必須監(jiān)督工具材料等是否撤離到安全地段，確保行車安全。（10）防護員撤離防護職

47、責時間規(guī)定：本站作業(yè)時作業(yè)人員回到工區(qū)算起；鄰站作業(yè)時作業(yè)人員離開鄰站算起；區(qū)間作業(yè)時步行回到站內(nèi)開始或回乘交通工具算起。撤離防護職責要有工作負責人批準。防護員標準用語,三、施工負責人,施工負責人既是施工現(xiàn)場的生產(chǎn)組織管理者，又承擔著確保施工人員人身安全和行車安全的雙重責任。從這個意義上說，施工負責人也是工地防護員。然而，由于施工負責人的特殊身份，往往是他們只重視施工和維修進度，而忽視了防護工作。他們認為車站和工地都有防護人員，有些工作

48、工地兩端還設有防護員，安全防護沒有問題。他們有時不派專職防護員防護；按規(guī)定應辦理施工要點手續(xù)不去辦理；讓防護員干其他事情；擅自改變防護辦法以及防護員的站立位置；靠經(jīng)驗臆測行車；甚至不設防護就開始施工作業(yè)等等。為消除諸如此類的不安全隱患，提高施工負責人對安全防護的認識。施工負責人必須：施工現(xiàn)場生產(chǎn)組織管理者，又承擔施工人員人身、行車雙重安全，又重視進度，又不能忽視防護工作。,工地施工負責人必須做到以下幾點,（1）施工前，要對施工人員進

49、行安全教育，落實安全措施，指派合格的防護員做防護工作，按規(guī)定辦理相應施工防護手續(xù)，按規(guī)定布置（插設）信號標志。（2）施工中要掌握生產(chǎn)進度，決定適時的下道時間，不貪活、不搶活。隨時與工地防護員保持聯(lián)系。監(jiān)督和提醒防護員的工作。在防護員失職時，果斷處理突發(fā)事件，設置必要的防護。（3）下道前，恢復線路達到放行列車條件；下道后，要檢查材料機具和施工人員是否侵入限界。（4）施工負責人要經(jīng)過防護知識培訓，考試合格后方可承擔相應工作。（5）施

50、工負責人不得擅自將自己的工作交給他人代理。要嚴格執(zhí)行由工作性質(zhì)的影響行車安全程度確定施工負責人級別的制度。,四、我段駐站聯(lián)絡員要令作業(yè)基本程序,1、隨時保持與工作領導人的聯(lián)系。2、進入車站行車室，進行作業(yè)登記，由車站值班員簽認。3、積極與車站值班員的溝通聯(lián)系，確認車站值班員獲取行調(diào)命令，并辦理了封鎖手續(xù)。4、與路局電調(diào)聯(lián)系，獲取確認電調(diào)停電命令。 5、通知工作領導人上線、上道作業(yè)。6、作業(yè)車（軌道車、梯車）進入作業(yè)區(qū)。7、與

51、工作領導人確認作業(yè)完畢。8、向路局電調(diào)銷令送電，向車站值班員銷令。9、車站值班員向行調(diào)銷令解鎖。（作業(yè)基本程序參考）,第五章 施工作業(yè)基本規(guī)定,1、施工作業(yè)的六項安全組織措施。1.作業(yè)審批制度2.作業(yè)監(jiān)護制度3.作業(yè)結(jié)束制度4.標準化作業(yè)制度5.作業(yè)檢查制度6.調(diào)度工作制度。,2、封鎖線路和停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及其他影響行車設備的施工，施工單位應在前一個月提出計劃報鐵路局。運輸部門應在施工方案中，把各部門在同一地段

52、的施工，組織在同一時間內(nèi)進行平行作業(yè)。施工方案應以局命令下達有關(guān)站、段及施工單位。影響快速旅客列車的施工必須納入月度施工方案。,3、封鎖區(qū)間施工時，施工領導人應充分做好一切施工準備，按批準的施工方案，在車站《行車設備施工登記簿》內(nèi)登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。車站值班員應盡速聯(lián)系，并應根據(jù)封鎖或開通命令，在閉塞機或閉塞電話上揭掛或摘下封鎖區(qū)間表示牌。列車調(diào)度員應保證施工時間，并向施工區(qū)間的兩端站、有關(guān)單位及施工領導人及時發(fā)出

53、實際施工命令。施工領導人接到調(diào)度命令，確認施工起止時刻，設好停車防護后，方可開工，并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。經(jīng)檢查達到放行列車的條件，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。,4、快速旅客列車到達施工地點前10min，必須停止影響列車運行的施工，且人員、設備等應撤至距鋼軌頭部外側(cè)2m以外，施工機械、物料堆碼必須放置牢固。（避車規(guī)定）5、動車組到達前15分鐘，作業(yè)人員必須停止作業(yè)，下道避車。天窗點外輔助作業(yè)時段作業(yè)嚴禁利用前

54、趟列車與動車組或時速160km/h直達列車的間隔時間作業(yè)。6、臨時性利用列車間隔施工，施工領導人應通過車站值班員與列車調(diào)度員聯(lián)系。列車調(diào)度員應充分利用前一趟列車通過施工地點后，至下一趟列車到達施工地點前的時間，以命令將準許施工起止時刻通知兩端站車站值班員及施工領導人。施工領導人必須確認施工起止時刻，設好停車防護，并在商定時刻終了以前，將線路恢復到正常行車條件，撤除防護信號，通知車站值班員。車站值班員不得使列車提前開到該施工地點。,7、

55、在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，車站行車室設駐站聯(lián)絡員，施工地點設現(xiàn)場防護員。施工防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內(nèi)20m附近瞭望條件較好的地點，顯示停車手信號。在盡頭線上施工，施工領導人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護。在了望距離不足2000m的曲線地段應增設中間防護員。8、駐站聯(lián)絡員漏報車次，現(xiàn)場防護員躺臥、看書報，離開作業(yè)現(xiàn)場，按嚴重違章處理。,9、對本線來車，作業(yè)人員下道避車的規(guī)定

56、,1.Vmax≤60 km/h時，不小于500m；2.60km/h＜Vmax≤120 km/h時，不小于800m；3.120km/h＜Vmax≤160km/h時，不小于1400m；4.160km/h＜Vmax≤200km/h時，不小于2000m。5.Vmax>200km/h時，不小于3200m。,10、列車通過鄰線時，本線作業(yè)人員必須在列車距作業(yè)地點2000m前下道，不得在兩線間停留。繞行停留車輛時其距離應不小于5m，并注

57、意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。11、股道間作業(yè)工前會要審核安全措施,明確聯(lián)絡方式。12、施工安全監(jiān)控人員、現(xiàn)場防護員以及駐站聯(lián)絡員最晚不遲于施工慢行開始前50 分鐘到崗，并在《到崗確認卡》上簽到。,第六章 《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》中關(guān)于作業(yè)區(qū)防護的若干規(guī)定,第100條 在線路上進行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)可能影響列車正常運行時，除對有關(guān)區(qū)間、車站辦理封鎖手續(xù)外，還要對作業(yè)區(qū)采取防護措施。第101條 凡從事可能影響列車正常運行的作業(yè)，除在車

58、站設置駐站聯(lián)絡員外，作業(yè)組兩端必須根據(jù)作業(yè)內(nèi)容按《技規(guī)》的規(guī)定設置現(xiàn)場防護員。行車防護人員安全等級不低于三級。其設置要求如下：1.區(qū)間作業(yè)時，駐站聯(lián)絡員設在能控制列車運行相鄰車站的運轉(zhuǎn)室（或信號樓）；車站作業(yè)時，駐站聯(lián)絡員設在該站運轉(zhuǎn)室（或信號樓）。2.作業(yè)時，每個作業(yè)組在作業(yè)區(qū)段兩端，必須按規(guī)定距離設置行車防護人員，并不得侵入建筑限界。,第102條 在復線區(qū)段進行V形天窗作業(yè)時，現(xiàn)場防護員除按規(guī)定做好本線行車防護外，還應監(jiān)視鄰線

59、列車運行情況并及時報告工作領導人。第103條 在160km/h及以上區(qū)段間接帶電作業(yè)時，必須在車站行車室及作業(yè)現(xiàn)場分別設置行車防護人員。鄰線有160km/h及以上的列車時，現(xiàn)場防護人員、作業(yè)人員和機具應提前下道避讓。第104條 不同作業(yè)組分別作業(yè)時，不準共用行車防護人員。在未設好行車防護前不得開始作業(yè)，在人員、機具未撤至安全地點前不準撤除行車防護。,第105條 行車防護人員在執(zhí)行任務時，要堅守崗位，思想集中，要與作業(yè)組保持聯(lián)系，

60、認真、及時、準確地進行聯(lián)系和顯示各種信號，一旦中斷聯(lián)系，須立即通知工作領導人，必要時停止作業(yè)撤離現(xiàn)場。第106條 行車防護人員須做到：1.熟悉有關(guān)行車防護知識，駐站聯(lián)絡員還應熟悉運轉(zhuǎn)室的有關(guān)設備顯示；2.熟悉有關(guān)防護及通訊工具的使用方法及各種防護信號的顯示方法，每次出工前應檢查通訊工具是否良好；3.及時、準確、清晰地傳遞行車信息和信號；4.認真負責、堅持呼喚應答和復誦制度；5.不得影響其它線路上列車的正常運行。,第七章

61、施工防護的設置,一、妨礙行車的施工及故障地點的線路設置防護規(guī)定凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。未設好防護，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護、放行列車。施工防護信號的設置與撤除，由施工負責人決定。多個單位在同一個區(qū)間施工時，原則上應分別按規(guī)定進行防護，由施工主體單位負責劃分各單位范圍及分界。 在維修天窗內(nèi)頻繁移動的作業(yè)，可不設移動停車信號防護，由現(xiàn)場防護員使用停車手信號進行防護。,二、

62、移動停車信號的防護辦法,區(qū)間線路上施工時，根據(jù)線路速度等級：單線區(qū)間施工時，如右圖。長度單位：m,2.雙線區(qū)間一條線路上施工時,3. 雙線區(qū)間兩條線路同時施工時,注：圖中“A”為不同線路速度等級的防護距離，v≤120km/h為800m；120km/h＜v≤140km/h為1100m；140km/h＜v≤160km/h為1400m；160km/h＜v≤200km/h為2000m。,3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工時,4、施工地點在站外，

63、距離進站信號機（或站界標）小于860米時，設立位置如圖,在站內(nèi)線路或道岔上施工,將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號牌。如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m處線路中心，設置移動停車信號牌防護。,三、作業(yè)標的設置辦法,在不需要以停車信號或移動減速信號防護的區(qū)間線路上作業(yè)，應在施工地點兩端500～1000m處列車運行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設置作業(yè)標，如第5圖。列車接近該標時，

64、司機須長聲鳴笛，注意瞭望。（移動減速信號防護）,第八章、電化作業(yè)駐站聯(lián)絡員工作流程,一、天窗點作業(yè)（駐站聯(lián)絡員表格）1、到達車站與電調(diào)核對接觸網(wǎng)停電計劃2、在《行車設備檢查登記簿》上對作業(yè)地點、停電范圍進行登記，并讓車站值班員檢查。 3、在車站接觸網(wǎng)供電示意圖上勾畫停電范圍， 4、得到電調(diào)準許驗電的通知后，立即通知工作領導人

65、現(xiàn)場驗電。5、得到工作領導人接觸網(wǎng)已停電的通知后，向電調(diào)匯報接觸網(wǎng)已停電。電調(diào)下達停電令后，馬上通知工作領導人將命令內(nèi)容、批準時間、要求完成時間及命令編號通知工作領導人。6、得到行調(diào)的封鎖命令后，通知工作領導人線路已封鎖可以開始作業(yè)，并進行防護。7、得到工作領導人作業(yè)結(jié)束、地線撤除、人員機具全部撤至安全地帶，具備送電條件后方可消除停電令，接著消除封鎖令。將消記時間告知工作領導 8、電調(diào)通知驗電后，讓現(xiàn)場驗電

66、，工作領導人通知接觸網(wǎng)已送電，馬上告訴電調(diào) 備注：填寫《駐站聯(lián)絡員工作流程表》,點內(nèi)作業(yè)需攜帶的物品、資料,對講機、駐站聯(lián)絡員證、安全合格證、職工崗位培訓合格證、批復的停電計劃、接觸網(wǎng)停電作業(yè)命令票、駐站聯(lián)絡員工作流程表、接觸網(wǎng)配合施工停、送電安全卡控記錄表、袖標、相關(guān)供電分段示意圖、派工單、分工單等,二、點外作業(yè),1、到達車站后在行車設備檢查登記簿上將作業(yè)地點、內(nèi)容、要點時間進行登記。 2、得到車站值班員的給點時間后，通知工作領導人

67、進入作業(yè)區(qū)段作業(yè)，并進行防護。 3、得到工作領導人作業(yè)完畢，撤除防護的通知后，在行車設備檢查登記簿上消記。備注：填寫《駐站聯(lián)絡員工作流程表》,天窗點外作業(yè)需攜帶的物品、資料,對講機、駐站聯(lián)絡員證、安全合格證、職工崗位培訓合格證、駐站聯(lián)絡員工作流程表、袖標、派工單,三、配合作業(yè),1、到達車站與電調(diào)核對接觸網(wǎng)停電計劃2、在行車設備檢查登記簿上對停電范圍進行登記，并讓車站值班員檢查。

68、 3、在車站接觸網(wǎng)供電示意圖上勾畫停電范圍。 4、得到電調(diào)準許驗電的通知后，立即通知工作領導人現(xiàn)場驗電。5、得到工作領導人接觸網(wǎng)已停電的通知后，向電調(diào)匯報接觸網(wǎng)已停電。電調(diào)下達停電令后，馬上通知工作領導人將命令內(nèi)容、批準時間、要求完成時間及命令編號通知工作領導人。

69、 6、施工單位得到行調(diào)的封鎖命令后，配合單位（維管段）駐站聯(lián)絡員通知工作領導人線路已封鎖可以開始接掛地線 。 7、得到工作領導人地線全部接好的通知后，讓施工單位在《接觸網(wǎng)停送電卡控表》中填寫簽認單位、時間、簽認人。8、施工單位作業(yè)結(jié)束后在《接觸網(wǎng)停送電卡控表》中消點簽字，配合單位駐站聯(lián)絡員通知工作領導人施工單位作業(yè)完畢并消點簽字可以撤除地線。9、