城軌列車運(yùn)行延遲調(diào)整的若干問(wèn)題研究.pdf

1、城市軌道交通具有運(yùn)量大、效率高和污染小等特點(diǎn)，已成為緩解城市交通擁堵的重要運(yùn)輸方式。正常情況下，列車將嚴(yán)格按照計(jì)劃運(yùn)行圖運(yùn)行，然而在突發(fā)事件情形下，列車運(yùn)行的實(shí)際狀態(tài)將偏離計(jì)劃時(shí)刻表。由于城市軌道交通配線簡(jiǎn)單、行車間隔小、客流量大，一旦發(fā)生延遲，其傳播影響范圍大，如果對(duì)列車的延遲處理不當(dāng)，將造成乘客滯留，影響列車的服務(wù)質(zhì)量和乘客運(yùn)輸效率，甚至?xí)＜靶熊嚢踩?，?duì)整個(gè)線路運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重的影響。因此，對(duì)城市軌道交通典型場(chǎng)景下的列車運(yùn)行調(diào)整方法進(jìn)

2、行研究具有重要的意義。本文主要對(duì)城市軌道交通典型場(chǎng)景下的列車運(yùn)行延遲調(diào)整進(jìn)行相關(guān)研究，主要研究?jī)?nèi)容包括：
　?、艑?duì)延遲規(guī)模較小時(shí)的列車運(yùn)行調(diào)整進(jìn)行研究，建立列車運(yùn)行調(diào)整模型，并對(duì)模型求解得到合理的調(diào)整方法。當(dāng)延遲規(guī)模較小時(shí)，其對(duì)列車運(yùn)行的影響有限，此時(shí)一般采用調(diào)整站間運(yùn)行速度和停站時(shí)間的策略來(lái)消除列車延遲。根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)，本文通過(guò)考慮客流對(duì)列車運(yùn)行的影響，建立列車延遲調(diào)整模型，并設(shè)置包括客流疏散效率在內(nèi)的三個(gè)優(yōu)化調(diào)整目

3、標(biāo)。考慮到粒子群算法計(jì)算簡(jiǎn)單，求解速度快，將粒子群算法用于求解該模型的優(yōu)化結(jié)果。
　　⑵對(duì)大規(guī)模延遲下的列車運(yùn)行調(diào)整進(jìn)行研究，通過(guò)重制定列車時(shí)刻表和采用列車調(diào)度調(diào)整方法恢復(fù)列車運(yùn)行秩序。當(dāng)列車延遲規(guī)模較大時(shí)，難以直接通過(guò)原計(jì)劃時(shí)刻表進(jìn)行列車調(diào)度調(diào)整恢復(fù)運(yùn)行秩序，此時(shí)需要對(duì)時(shí)刻表進(jìn)行重制定。根據(jù)重制定的時(shí)刻表再給出相應(yīng)的調(diào)度調(diào)整策略快速消除延遲。由于列車運(yùn)行調(diào)整具有實(shí)時(shí)性要求高、調(diào)整目標(biāo)多樣化和內(nèi)部關(guān)系復(fù)雜等特點(diǎn)，所以當(dāng)列車延遲規(guī)模

4、較大時(shí)，難以通過(guò)準(zhǔn)確的模型得到有效調(diào)整策略。針對(duì)上述特點(diǎn)，將預(yù)測(cè)控制算法中多步測(cè)試、滾動(dòng)優(yōu)化和反饋校正的優(yōu)化思想應(yīng)用于列車調(diào)整策略的選擇，得到優(yōu)化的運(yùn)行調(diào)整方案。
　　⑶對(duì)城市軌道交通突發(fā)場(chǎng)景下的運(yùn)行調(diào)整進(jìn)行研究，分析列車故障對(duì)整體運(yùn)營(yíng)造成的影響并給出具體措施消除影響。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中由于惡劣天氣等因素可能造成列車或線路故障，若未對(duì)其進(jìn)行合理的處理，將對(duì)線路運(yùn)營(yíng)造成十分巨大的影響，甚至?xí)?dǎo)致運(yùn)營(yíng)癱瘓。當(dāng)列車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)故障時(shí)，需要將