插電式雙電機混合動力轎車整車能量管理策略研究.pdf

1、由于環(huán)境污染問題、石油資源問題已成為制約當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸，各國競相加大投入，開發(fā)安全綠色環(huán)保的汽車。由于動力電池的能量密度和價格的制約，以及燃料電池技術(shù)短期內(nèi)無法取得突破性進展，插電式混合動力汽車成為當(dāng)前由傳統(tǒng)汽車過渡到電動汽車和燃料電池汽車的最理想方案之一。
　　本文對新能源汽車初期研發(fā)過程中經(jīng)常使用的前向仿真方法進行研究，開發(fā)了新能源汽車的正向仿真平臺NEVSIP。對整車、駕駛員以及動力總成的各部件進行理論分析，在MAT

2、LAB/Simulink及Stateflow環(huán)境中主要建立了不同驅(qū)動形式的整車模型(前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動，本文仿真時使用四驅(qū)模型)、發(fā)動機模型、電機模型，電池模型、駕駛員模型、變速器及其控制器等模型，存儲到模型庫并添加到SimulinkLibraryBrowser中。同時開發(fā)了具有友好界面的圖形用戶接口，新能源汽車正向仿真平臺NEVSIP為整車能量管理策略的研究提供了有效的可靠的工具。
　　在研究了多種純電動汽車以及混合動

3、力汽車構(gòu)型的基礎(chǔ)上，針對插電式混合動力汽車的運行特點選用了前置電機與發(fā)動機并聯(lián)驅(qū)動前橋、后置電機直接驅(qū)動后橋的構(gòu)型，這種構(gòu)型主要由兩個不同功率的小電機替代插電式混合動力的單個大功率電機，解決了單電機插電式混合動力汽車的電機在輔助發(fā)動機驅(qū)動時效率較低的問題，同時也提高了對制動能量的回收量。并完成了對動力總成參數(shù)的匹配。
　　基于確定的構(gòu)型，對整車能量管理策略的進行研究。設(shè)計了動力總成的不同工作模式，主要有純電動模式、混合驅(qū)動電量消耗