簡介：風險提示交通運輸行業(yè)整體與宏觀我們在2019年交通運輸行業(yè)年度策略再論護城河辯真?zhèn)?，識危、機；需求潛力定行業(yè)，護城河要素選公司中對此前提出的護城河策略進行再探討，進一步提出護城河策略框架需求潛力定行業(yè)，護城河要素選公司。從需求潛力角度出發(fā)，我們篩選出航空、機場以及快遞三個景氣向上的子行業(yè)；從品牌、區(qū)位、轉(zhuǎn)換成本等維度，我們選擇航空、機場、順豐；從成本優(yōu)勢維度，我們觀察廉航代表春秋航空與通達系快遞。我們亦提出護城河的常見誤區(qū)有規(guī)模（市占率）、技術(shù)優(yōu)勢（靜態(tài)）等。航空需求潛力為依托，區(qū)位（航線時刻）構(gòu)筑護城河。1）我國航空滲透率仍處低位，歷史看需求韌性料將幫助行業(yè)迅速度過危機；2）航空時刻與航線資源是區(qū)位優(yōu)勢的一種，體現(xiàn)在更高等級的航線價值更高，而市場愿意為一天中更好的時刻付出溢價，反應(yīng)時刻資源使得航空產(chǎn)品具有轉(zhuǎn)換成本；3）市占率之辯比較中美，差異在核心機場份額，我國超級承運人超級樞紐機場的模式跡象已經(jīng)出現(xiàn)，望有助于航空業(yè)盈利水平上行。待觀察的成本優(yōu)勢之辯廉價航空。美西南憑借成本優(yōu)勢連續(xù)40余年盈利，春秋航空作為效仿者，通過提高飛機利用率、降低成本費用，始終保持成本優(yōu)勢，但目前中美差異在于低成本航空在國內(nèi)的賽道尚不如美西南快速發(fā)展時穩(wěn)定，還存在全服務(wù)與低成本在市場份額中相互競爭的情形。投資建議看好控總量調(diào)結(jié)構(gòu)背景下，行業(yè)景氣持續(xù)向上，2018年受外部因素壓制業(yè)績未能體現(xiàn)主業(yè)改善，2019年有望充分釋放彈性。繼續(xù)強調(diào)三大航及吉祥“強推”評級，強調(diào)春秋航空“推薦”評級。看好春秋與吉祥未來進入北京大興機場后進入新一輪戰(zhàn)略機遇期。經(jīng)濟相關(guān)性較強，經(jīng)濟大幅下滑將對行業(yè)營收與利潤產(chǎn)生沖擊；油價大幅上漲或人民幣大幅貶值將對航空公司的利潤產(chǎn)生沖擊。1摘要護城河要素再升級圖表2升級版護城河要素從需求潛力角度出發(fā)，我們篩選出航空、機場以及快遞三個景氣向上的子行業(yè)；從品牌、區(qū)位、轉(zhuǎn)換成本以及低成本（成本優(yōu)勢）等維度，我們選擇航空、機場、順豐；以及觀察廉航代表春秋航空與通達系快遞。品牌區(qū)位轉(zhuǎn)換成本成本優(yōu)勢強化因子具有渠道完備性具有排他性競爭格局穩(wěn)定，差異化賽道清晰順豐控股快、準時、安全，口碑帶來溢價（鄂州機場投產(chǎn)后將具備區(qū)位優(yōu)勢，同時在需要滿足時效的市場中保持絕對領(lǐng)先，客戶黏性提升）航空公司航線時刻資源的稀缺價值黃金時刻的溢價（常旅客會員體系）機場獨享的區(qū)位壟斷仍待觀察（春秋航空）低成本、高客座率（通達系快遞）性價比是產(chǎn)品的核心競爭力，具備絕對成本優(yōu)勢方能穩(wěn)居龍頭注括號內(nèi)為我們認為仍待觀察，或未來達到某些條件后可具備護城河的要素資料來源華創(chuàng)證券

簡介：中國國際航空股份有限公司供應(yīng)商社會準則符合性自審問卷中國國際航空股份有限公司（以下簡稱“國航”）一直致力于尋找并選擇能夠分享我們對于誠實正直的承諾并體現(xiàn)在其各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域中的供應(yīng)商。同時，我們也在積極的尋找并選擇那些能夠?qū)⑸鐣铜h(huán)境準則和其商業(yè)行為高度整合的供應(yīng)商。國航的供應(yīng)商應(yīng)該積極的提供一份清晰、準確、恰當?shù)膱蟾?，報告?yīng)能夠充分體現(xiàn)其達到社會責任目標而努力的過程。依據(jù)中國國際航空股份有限公司供應(yīng)商行為準則的核心標準，國航承諾將選擇并保留那些能夠達到要求的供應(yīng)商。為建立國航供應(yīng)鏈的符合性水準，我們要求所有的供應(yīng)商均需完成此份自審問卷，并在3個星期內(nèi)回復(fù)對于貴公司能夠配合我們完成此項工作，我們不勝感激。1供應(yīng)商信息供應(yīng)商信息供應(yīng)商名稱2填寫人信息填寫人信息姓名職位電話傳真郵箱日期請供應(yīng)商根據(jù)實際情況進行選擇請供應(yīng)商根據(jù)實際情況進行選擇問題問題是否符合符合3個月個月內(nèi)符合內(nèi)符合要求要求6個月個月內(nèi)符合內(nèi)符合要求要求12個月內(nèi)符月內(nèi)符合要求合要求無任何無任何計劃計劃1法律法規(guī)法律法規(guī)我們確保經(jīng)營和提供的產(chǎn)品服務(wù)遵守國家及各業(yè)務(wù)所在地的所有使用法律、法規(guī)2健康和安全健康和安全虐待、精神或身體壓迫或口頭辱罵；也不威脅員工進行任何此類行為。我們尊重員工參與或?qū)で笕绻鹊谌街С值暮戏?quán)益。我們建立有效的員工溝通程序，為員工創(chuàng)造自由的溝通環(huán)境，以促進積極的員工關(guān)系，減輕員工心理負擔。9供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈我們主動將行為準則應(yīng)用于我們的整個供應(yīng)鏈，至少要求我們上一級的供應(yīng)商認同并應(yīng)用此準則。10監(jiān)督和記錄監(jiān)督和記錄我們向員工傳達國航供應(yīng)商行為準則。我們保留記錄遵守相關(guān)法律和此行為準則的必要文件，并根據(jù)要求為國航提供對文件的查看權(quán)。我們會允許國航在適當?shù)臅r候，以驗證行為準則執(zhí)行為目的的現(xiàn)場勘查。

簡介：招標文件招標文件中州大學航空物流實訓(xùn)中心設(shè)備購置項目中州大學航空物流實訓(xùn)中心設(shè)備購置項目招標編號鄭財招標采購2017573號采購人采購人中州大學中州大學采購代理機構(gòu)采購代理機構(gòu)河南恒信咨詢管理有限公司河南恒信咨詢管理有限公司日期日期二〇一七年八月一七年八月中州大學航空物流實訓(xùn)中心設(shè)備購置項目招標文件河南恒信咨詢管理有限公司233合同語言3834適用法律3835通知3936稅和關(guān)稅3937合同生效及其他39第五章合同（格式）40第六章合同條款資料表43第七章招標項目需求及技術(shù)要求44第八章投標文件通用格式441法定代表人授權(quán)書652投標書663資格證明文件6731申明資格信6832投標人資格申明6933制造商或其指定總代授權(quán)書7234證書7335履約保證金保函格式7436中小企業(yè)聲明函764投標報價表格785技術(shù)規(guī)格和商務(wù)條款偏差表856售后服務(wù)計劃867投標人及投標產(chǎn)品簡介878投標人提供的其他優(yōu)惠條件889反商業(yè)賄賂承諾書8910參加本次政府采購活動前3年在經(jīng)營活動中沒有重大違法記錄的書面聲明9011承諾書9012政府采購?fù)稑藫：ǜ袷剑?113其他資料93附評標辦法和評標標準94

簡介：中國國際航空股份有限公司供應(yīng)商信息登記表SUPPLIERINFMATIONREGISTRATIONFM編號CAOPCA00104請您按要求認真填寫、處理此表。INVITESYOUEARNESTLYFILLSINPROCESSESTHISTABLEACCDINGTOTHEREQUEST。1供應(yīng)商基本信息SUPPLIERBASICINFMATION供應(yīng)商全稱SUPPLIERFULLNAME注冊地址REGISTEREDADDRESS常住地址ADDRESSOFPRODUCTIONLINE具體注明省、市、區(qū)、路、門牌號碼DETAILEDADDRESS母公司信息INFOOFPARENTCOMPANY公司上市相關(guān)情況LISTINGINFMATION企業(yè)法定代表人LEGALREPRESENTATIVE企業(yè)性質(zhì)ENTERPRISENATURE注冊資金REGISTEREDCAPITAL公司聯(lián)系人CONTACTPERSON傳真號碼FAXNO聯(lián)系電話TELEPHONENO移動電話MOBILEPHONENO電子郵箱EMAILADDRESS稅務(wù)登記證號（ONLYFLOCALSUPPLIER）賬戶名ACCOUNTNAME開戶賬號ACCOUNTNO付款方式PAYMENTMETHOD銀行名稱BANKNAME銀行信用等級CREDITRANK銀行地址BANKADDRESS2公司商業(yè)信息BUSINESSOVERVIEW主產(chǎn)品服務(wù)SPECIALIZEDPRODUCTSSERVICES請具體說明PLEASESPECIFY何時開始從事相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)YEARSINTHISBUSINESS公司經(jīng)營戰(zhàn)略BUSINESSSTRATEGY授權(quán)認證機構(gòu)ACCREDITINGCERTIFICATINGBODY（上述）認證證書是否曾被取消，宣告無效或駁回續(xù)展HASYOURACCREDITATIONSPROVIDEDABOVEEVERBEENCANCELLEDMADECONDITIONALREVOKEDREFUSEDRENEWALANYWHERE如果有請予以說明。IFSOPLEASEDESCRIBE5環(huán)境與社會責任環(huán)境資質(zhì)認證QUALITYASSURANCEPROGRAMS請隨附相關(guān)文件PLEASEENCLOSERELEVANTDOCUMENTATION企業(yè)社會責任承諾PROMISEOFSOCIALRESPONSIBILITY6客戶及訴訟CUSTOMERPROFILESLAWSUITS主要客戶及服務(wù)內(nèi)容MAINCUSTOMERSSERVICE大客戶方案PARTNERSHIPPLAN可添加附件（ATTACHMENTIFNECESSARY）大型項目業(yè)績PROJECTACHIEVEMENT至少包括項目金額及時間ATLEASTINCLUDINGTOTALAMOUNTDATE過去五年中貴公司作為被告的所有案例（如有）LISTALLLEGALCASESWHICHYOURCOMPANYWASTHEDEFENDANTWITHINTHEPASTFIVEYEARS謝謝THANKYOU（蓋章處STAMP）簽名日期SIGNATUREDATE備注（REMARKS）請在本表上簽名并加蓋公司公章。聯(lián)系人姓名聯(lián)系電話傳真郵箱郵寄地址郵編

簡介：第1頁共20頁20172017年成都航空職業(yè)技術(shù)學院單獨招生中職對口類年成都航空職業(yè)技術(shù)學院單獨招生中職對口類數(shù)控技術(shù)專業(yè)技能測試大綱數(shù)控技術(shù)專業(yè)技能測試大綱一、考試性質(zhì)一、考試性質(zhì)本測試是中等職業(yè)學校加工制造類專業(yè)畢業(yè)生報考成都航空職業(yè)技術(shù)學院單招數(shù)控技術(shù)專業(yè)選拔性技能測試。二、考試依據(jù)二、考試依據(jù)1中等職業(yè)學校加工制造類專業(yè)教學標準（試行），（教職成廳函201411號）。2教育部中等職業(yè)學校機械制圖等4門機械類專業(yè)基礎(chǔ)課程教學大綱（教職成20098號）（1）中等職業(yè)學校機械制圖教學大綱；（2）中等職業(yè)學校機械基礎(chǔ)教學大綱；（3）中等職業(yè)學校金屬加工與實訓(xùn)教學大綱；（4）中等職業(yè)學校電工電子技術(shù)與技能教學大綱。3國家職業(yè)標準鉗工（裝配鉗工、職業(yè)編碼6050201，工具鉗工、職業(yè)編碼6050202，標準發(fā)文勞社廳發(fā)20021號、人社廳發(fā)200966號）三、考試方法三、考試方法加工制造類職業(yè)技能考試由專業(yè)知識（應(yīng)知）和技能操作（應(yīng)會）考試兩部分組成，考試總分為350分，其中專業(yè)知識（應(yīng)知）部分為200分，技能操作（應(yīng)會）部分為150分。專業(yè)知識（應(yīng)知）考試采用筆試形式，內(nèi)容為加工制造類專業(yè)共性基礎(chǔ)知識，考試時間為120分鐘。技能操作（應(yīng)會）考試采取實際操作考試方式，考試時間為60分鐘。四、考試內(nèi)容和要求四、考試內(nèi)容和要求第一部分第一部分專業(yè)知識（應(yīng)知）專業(yè)知識（應(yīng)知）（一）考試科目與分值比例1機械制圖約占302機械基礎(chǔ)約占253金屬加工與實訓(xùn)約占354電工電子技術(shù)與技能約占10。（二）試卷結(jié)構(gòu)與分值比例1單項選擇題約占202多項選擇題約占20第3頁共20頁（2）能識讀一定復(fù)雜程度的零件圖（23視圖，約20個尺寸）；（3）能識讀零件圖尺寸公差、形位公差、表面粗糙度?！緳C械基礎(chǔ)機械基礎(chǔ)】1常見機械連接（1）了解螺紋主要參數(shù)，能判斷螺紋類型，認識普通螺紋標記；（2）理解螺紋連接的幾種形式，能正確選用螺紋連接形式；（3）了解螺紋連接預(yù)緊與防松的基本原理，了解螺紋防松類型；（4）了解鍵、銷連接的功用、類型、特點和應(yīng)用，會選用普通平鍵；（5）了解各種聯(lián)軸器、離合器的結(jié)構(gòu)原理、特點及應(yīng)用。2常見機械傳動（1）理解帶傳動的類型、工作原理及特點，能正確計算傳動比；了解普通V帶相關(guān)國家標準，能識別普通V帶標記；理解帶傳動張緊的基本知識，了解普通V帶張緊的基本類型；（2）理解鏈傳動的特點、應(yīng)用場合，能正確計算傳動比；（3）理解齒輪傳動的特點、分類，能正確計算傳動比；熟悉直齒圓柱齒輪主要參數(shù)，能計算標準直齒圓柱齒輪的各部分尺寸；了解斜齒圓柱齒輪、直齒圓錐齒輪傳動的特點；（4）了解蝸輪蝸桿傳動的特點，能計算傳動比；（5）了解輪系的概念及類型，能分析平面定軸輪系運動方向，計算傳動比；（6）了解螺旋傳動的類型。3軸系零部件（1）了解軸的功用、分類，了解軸上零件軸向固定及周向固定常用形式，了解軸上零件的裝拆要求；（2）了解滑動軸承、滾動軸承的結(jié)構(gòu)、應(yīng)用、類型和特點，能識別滾動軸承代號。4常見機構(gòu)（1）理解平面連桿機構(gòu)的基本類型、特點及其類型判別方法，理解鉸鏈四桿機構(gòu)特性，認識鉸鏈四桿機構(gòu)急回特性及死點位置；（2）了解凸輪機構(gòu)的組成、分類、特點和應(yīng)用；（3）了解棘輪機構(gòu)、槽輪機構(gòu)組成、特點。【金屬加工與實訓(xùn)金屬加工與實訓(xùn)】1金屬材料及熱處理（1）了解金屬材料的強度、硬度、塑性、韌性、疲勞強度等力學性能，理解金屬材料工藝性能的

簡介：一、航空術(shù)語英漢對照200801040824翻譯資料16ACCURACYLING準確著陸17ACKNOWLEDGMENT領(lǐng)知18ACOUSTICVELOCITYSPEEDOFSOUND音速19ACQUISITIONTRACKINGRADAR搜索及追蹤雷達20ACROBATICFLIGHT特技飛行21ACROSSWNDFCESPECTRUM側(cè)風力分佈譜22ACROSSWINDLOAD側(cè)風負載23ACTIVERUNWAY使用中跑道24ACTUATINGCYLINDER制動缸25ACTUATMOT制動馬達26ADCOCKANTENNA艾特可克定向天線27ADF自動尋向計28ADJUSTABLEPITCHPROPELLER可調(diào)變距螺旋槳29ADJUSTABLESTABILIZER可調(diào)式垂直安定面30ADVECTION平流31ADVECTIONFOG平流霧32ADVERSEYAW反向偏航33ADVISYAREA諮詢區(qū)域34ADVISYCIRCULARS民航通告35ADVISYROUTE諮詢航線36ADVISYSERVICE飛航諮詢服務(wù)37AERODROME機場38AERODROMEBEACON機場標燈39AERODROMECONTROLSERVICE機場管制服務(wù)40AERODROMECONTROLTOWER機場管制塔臺41AERODROMEOPERATINGMINIMUM機場最低飛航限度42AERODROMERATING機場檢定43AERODROMETRAFFICZONE機場交通帶44AERODYNAMICAXISOFAIRFOIL氣動力軸45AERODYNAMICCENTEROFWINGSECTION氣動力中心翼剖面46AERODYNAMICHEATING氣動熱47AERODYNAMICS空氣動力學48AERODYNE重航空器49AERONAUTICALAPPROACHT航空進場圖50AERONAUTICALBROADCASTINGSERVICE航空廣播服務(wù)51AERONAUTICALT航空圖52AERONAUTICALFIXEDSERVICE航空固定業(yè)務(wù)53AERONAUTICALFUNCTION飛航功能54AERONAUTICALGROUNDLIGHT航空地面燈光55AERONAUTICALINFMATIONPUBLICATIONAIP飛航指南56AERONAUTICALRADIONAVIGATIONSERVICE航空無線電助航服務(wù)57AERONAUTICALROUTET航路圖102AIRPRIITY空中優(yōu)先次序103AIRREFUELING空中加油104AIRREPT空中報告105AIRRESCUE空中救護106AIRRESISTANCE空氣阻力107AIRRIGHT空權(quán)108AIRROUTE航線109AIRROUTECERTIFICATE航線證書110AIRROUTETRAFFICCONTROLCENTER航路管制中心111AIRSERVICEAGREEMENT空運服務(wù)協(xié)定112AIRSPEED空速113AIRSPEEDCALIBRATED校正空速114AIRSPEEDINDICATED指示空速115AIRSURVEY空中偵測116AIRPT機場117AIRTRAFFIC空中交通118AIRTRAFFICCONTROLATC空中交通管制；飛航管制119AIRTRAFFICCONTROLCLEARANCE航管許可120AIRTRAFFICCONTROLINSTRUCTION航管指示121AIRTRAFFICCONTROLSERVICE航管服務(wù)122AIRTRAFFICFLOWMANAGEMENT飛航流量管理123AIRTRAFFICMANAGEMENT飛航管理124AIRTRAFFICRADAR空中交通管制雷達125FLIGHTSAFETY飛航安全126AIRTRANSPT空運；航空運輸127AIRTRANSPTATIONSAFETYAVIATIONSAFETY航空安全128AIRVECT空中引導(dǎo)129AIRWAY航路130AIRWAYBILL空運提單131AIRBILLLABEL空運提單標示132AIRBNELIFEBOAT航空救生艇133AIRBNETRANSMITTER空用發(fā)射機134AIRCRAFT航空器135AIRCRAFTACCIDENT飛航失事136AIRCRAFTCABLE航空纜繩137AIRCRAFTEQUIPMENT航空器設(shè)備138AIRCRAFTFLIGHTOPERATIONREGULATIONS航空器飛航作業(yè)管理規(guī)則139AIRCRAFTFLOLOADINGSYSTEM飛機甲板裝載設(shè)施140AIRCRAFTICING飛機積冰141AIRCRAFTINSPECTION航空器檢查142AIRCRAFTINSTRUMENT航空器儀表143AIRCRAFTLOGBOOK航空器紀錄簿144AIRCRAFTMAINTENANCE航空器維護145AIRCRAFTMAINTENANCEMANUAL航空器維護手冊

簡介：航概重點航概重點第一章第一章1按飛行環(huán)境和工作方式，飛行器分哪幾大類（按飛行環(huán)境和工作方式，飛行器分哪幾大類（P1）【11】三類，航空器，航天器，火箭和導(dǎo)彈2航空器按照產(chǎn)生升力的原理如何分類航空器按照產(chǎn)生升力的原理如何分類（P2）旋翼機與直升機的區(qū)別。氣球和飛艇）旋翼機與直升機的區(qū)別。氣球和飛艇的主要區(qū)別（的主要區(qū)別（P4、5）【按升力原理分類】空氣靜力飛行器、空氣動力飛行器【旋翼機與直升機的區(qū)別】外形相似但飛行原理不同，直升機的發(fā)動機直接帶動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，可以垂直起飛和懸停；旋翼機的發(fā)動機不直接帶動旋翼，而是靠前進時相對氣流吹動其旋轉(zhuǎn)，像飛機一樣滑跑起飛，不能垂直起飛和懸停，僅用于游覽救護和體育活動。【氣球和飛艇的主要區(qū)別】1、氣球更具流線型，2、飛艇是一種裝有安定面、方向舵和升降舵的流線型氣球，并裝有發(fā)動機帶動螺旋槳產(chǎn)生拉力。3、氣球是不帶動力系統(tǒng)的空氣靜力飛行器，自由氣球不能控制飛行方向，只能隨風漂流，但垂直方向可以操縱?！綪2】3目前世界上最大的運輸機、出現(xiàn)過的超聲速客機。目前世界上最大的運輸機、出現(xiàn)過的超聲速客機。（P7）【最大的運輸機】俄羅斯安225【超聲速客機】英法聯(lián)合研制“協(xié)和”飛機和俄羅斯的圖114超聲速客機4航天器分類（空間探測器與空間站的區(qū)別）航天器分類（空間探測器與空間站的區(qū)別）。（P10、13）無人航天器（人造地球衛(wèi)星、空間探測器）、載人航天器（載人飛船、航天站、航天飛機）【P10】【空間探測器與空間站的區(qū)別】空間探測器是指對月球、其他天體和空間進行探測的無人探測器，也稱深空探測器?？臻g站是宇航員在太空軌道上生活和工作的基地，又稱軌道站或航天站?！緹o人航天器與載人航天器的主要區(qū)別】是載人航天器具有生命保障系統(tǒng)。5中國、美國、俄羅斯等國典型飛機、直升機的編號（中國、美國、俄羅斯等國典型飛機、直升機的編號（AH64）。（P289290）【附錄P289290】6導(dǎo)彈按彈道及構(gòu)造特點的分類（導(dǎo)彈按彈道及構(gòu)造特點的分類（P15）分為彈道式導(dǎo)彈、有翼式導(dǎo)彈（巡航導(dǎo)彈、可做高機動飛行的導(dǎo)彈）77航空航天事業(yè)發(fā)展過程中，各類飛行器的首次發(fā)明是哪個國家的（航空航天事業(yè)發(fā)展過程中，各類飛行器的首次發(fā)明是哪個國家的（P1541P1541）重要國家、人物（第一架飛機、第一次升空、第一個載人航天站、航天飛機、重要國家、人物（第一架飛機、第一次升空、第一個載人航天站、航天飛機、突破音障（螺旋槳推進的飛機是不能突破突破音障（螺旋槳推進的飛機是不能突破“音障音障”的，渦輪噴氣發(fā)動機的出現(xiàn)解的，渦輪噴氣發(fā)動機的出現(xiàn)解決了這一問題）決了這一問題）、德國使用噴氣式發(fā)動機為動力的飛機首次試飛成功）、德國使用噴氣式發(fā)動機為動力的飛機首次試飛成功）。1783年11月21日，兩名法國人乘坐蒙哥爾費兄弟研制的熱氣球，在巴黎上空飄行了25分鐘，平安降落在約89千米以外的地方，這是人類第一次升空航行。1783年8月27日，法國人查理制成的世界上的第一只氫氣球飛行成功1903年12月17日“飛行者一號”成功飛行，這是人類歷史上第一架能夠自由飛行，并且完全可以操縱的動力飛機。1947年10月14日，24歲的美國空軍試飛員查爾斯耶格爾上尉駕駛美國X1試驗研究機在12800米高空達到1078公里小時（M1015）的速度，首次突破了音障。1961年4月12日，前蘇聯(lián)成功地發(fā)射了第一艘“東方號”載人飛船，尤里加加林成為人類第一位航天員，揭開了人類進入太空的序幕，開始了世界載人航天的新時代。1低速流體以穩(wěn)定的流速在管道內(nèi)流動時，管道剖面小的地方流速大，管道剖面小的地方流速小。2流速越大，壓強越??；流速越小，壓強越大。33流體的連續(xù)性方程和伯努力定理的物理意義是什么如何用公式表示公式中每一流體的連續(xù)性方程和伯努力定理的物理意義是什么如何用公式表示公式中每一部分代表什么意義部分代表什么意義分別遵守什么定律分別遵守什么定律P52P52【P51】連續(xù)性方程質(zhì)量守恒定律【P52】伯努利能量守恒定律44飛機升力的產(chǎn)生原理，如何應(yīng)用連續(xù)性方程和伯努利方程分析機翼升力的產(chǎn)生原理飛機升力的產(chǎn)生原理，如何應(yīng)用連續(xù)性方程和伯努利方程分析機翼升力的產(chǎn)生原理。寫出升力公式，各參數(shù)的含義，分析影響升力大小的因素。。寫出升力公式，各參數(shù)的含義，分析影響升力大小的因素。P5556P5556【P56】升力公式（23、24）【P57】增升原理1利用增升裝置增加機翼面積S；2利用增升裝置增大翼型彎度F，以增加升力線斜率C；3利用增升裝置改善氣流，即延緩附面層的氣流分離，增大失速迎角55給定一個翼型要會判斷升力的方向給定一個翼型要會判斷升力的方向（指出對稱、不對稱翼型在不同迎角下產(chǎn)生升（指出對稱、不對稱翼型在不同迎角下產(chǎn)生升力的方向。力的方向。）【P54】【P54】升力方向與來流方向垂直升力方向與來流方向垂直66飛機逆風起飛比順風起飛更容易飛機逆風起飛比順風起飛更容易88機翼和翼型有哪些特性參數(shù)機翼和翼型有哪些特性參數(shù)P5455P5455【機翼翼型】P54圖29【特性參數(shù)】1、翼型厚度（C）指上下翼面在垂直于翼弦方向的距離。2、中弧線翼型厚度中點的連線。3、翼型彎度）（F）中弧線與翼弦的最大距離。4、相對厚度翼型最大厚度與翼型弦長的比值。5、相對彎度翼型最大彎度與翼型弦長的比值（若相對彎度為零，稱為對稱翼型）。99何謂飛機機翼的攻角何謂飛機機翼的攻角迎角迎角失速攻角失速攻角迎角迎角零升力迎角零升力迎角P56P561010升力系數(shù)升力系數(shù)CYCY與哪些因素有關(guān)飛機的升力系數(shù)與攻角的關(guān)系曲線（最大升力系數(shù)）與哪些因素有關(guān)飛機的升力系數(shù)與攻角的關(guān)系曲線（最大升力系數(shù)）。P56P56CY升力系數(shù)，與機翼的形狀及迎角的大小有關(guān)飛機的升力系數(shù)與攻角的關(guān)系曲線P56圖2141111飛機阻力的類型飛機阻力的類型各類阻力與哪些因素有關(guān)各類阻力與哪些因素有關(guān)P5861P5861以及超音速飛機上的激波阻力以及超音速飛機上的激波阻力。P61P611、摩擦阻力（減小摩擦阻力）減小飛機表面積、使飛機表面光滑，還與機翼機身尾翼的形狀有關(guān)2、壓差阻力飛機的迎風面積盡可能小，同時所有飛機部件都要加以整流型成流線型形狀3、誘導(dǎo)阻力低速飛機選取橢圓形的機翼平面形狀，盡可能加大機翼展長，采用機翼翼梢減阻裝置4、干擾阻力和飛機不同部件之間的相對位置有關(guān)

簡介：第二章第二章國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程第一節(jié)第一節(jié)概述概述為了更好的為客戶服務(wù)，航空貨運代理人必須非常熟悉國際貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程，能夠及時地掌握航空運輸?shù)娜^程，使一票貨物的運輸順暢，能夠及時運送到收貨人的手中。國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程指的是為了滿足貨物運輸消費者的需求而進行的從托運人發(fā)貨到收件人收貨的整個全過程的物流、信息流的實現(xiàn)和控制管理的過程。（具體流程業(yè)務(wù)圖見書53頁圖21）對過程進行簡單分析，從該業(yè)務(wù)流程圖可總結(jié)出，國際貨物運輸主要包含兩大環(huán)節(jié)1、國際貨物運輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)流程指的是從托運人發(fā)貨到承運人把貨物裝上飛機的物流、信息流的實現(xiàn)和控制管理的全過程。（1）航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序（2）航空公司出港貨物的操作程序2、國際貨物運輸?shù)倪M口業(yè)務(wù)流程指空運貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運的物流、信息流的實現(xiàn)和控制管理的全過程。（1）航空公司進港貨物的操作程序（2）航空貨物進口運輸代理業(yè)務(wù)程序本章將對這四個業(yè)務(wù)程序逐一進行詳細介紹。第二節(jié)第二節(jié)航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序主要包括以下幾個環(huán)節(jié)市場銷售委托運輸審核單證預(yù)配艙預(yù)訂艙接單制單接貨標簽配艙訂艙出口報關(guān)出倉單提板箱裝板箱簽單交接發(fā)運航班跟蹤信息服務(wù)費用結(jié)算一、市場銷售承攬貨物處于整個航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序的核心地位。銷售人員要具有營銷的知識具體操作時，需及時向出口單位介紹本公司的業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)項目、各項收費標準，特別是向出口單位介紹本公司的優(yōu)惠運價，介紹本公司的服務(wù)優(yōu)勢等。二、委托運輸航空貨運代理公司與出口單位（發(fā)貨人）就出口貨物運輸事宜達成意向后，可以向發(fā)貨人提供所代理的有關(guān)航空公司的“國際貨物托運書”。托運書（SHIPPERSLETTEROFINSTRUCTIONSLI）是托運人用于委托承運人或其代理人填開航空貨運單的一種表單，表單上列有填制貨運單所需的各項內(nèi)容，并印有授權(quán)于承運人或其代理人代其在貨運單上簽字的文字說明。因此，關(guān)的關(guān)封。接貨時應(yīng)對貨物進行過磅和丈量，并根據(jù)發(fā)票、裝箱或送貨單清點貨物，和對貨物的數(shù)量、品名、合同號或嘜頭等是否與貨運單上所列一致。檢查包裝是否符合要求九、標記和標簽標記包括托運人、收貨人的姓名、地址、聯(lián)系電話、傳真；合同號等；操作運輸注意事項；單件超過150公斤的貨物。（托運人書寫）標簽根據(jù)其作用可分為識別標簽、特種貨物標簽、操作標簽按類別分為航空公司標簽和分標簽。航空公司標簽上三位阿拉伯數(shù)字代表所承運航空公司的代號，后八位數(shù)字是總運單號碼。分標簽是代理公司對出具分標簽的標識，分標簽上應(yīng)有分運單號碼和貨物到達城市或機場的三字代碼。一件貨物貼一張航空公司標簽，有分運單的貨物，再貼一張分標簽。十、配艙核對貨物的實際件數(shù)、重量、體積與托運書上預(yù)報數(shù)量的差別。對預(yù)訂艙位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班機型、板箱型號、高度、數(shù)量進行配載。十一、訂艙接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報后，向航空公司噸控部門領(lǐng)取并填寫訂艙單，同時提供相應(yīng)的信息；貨物的名稱、體積、重量、件數(shù)、目的地；要求出運的時間等。航空公司根據(jù)實際情況安排艙位和航班。貨運代理訂艙時，可依照發(fā)貨人的要求選擇最佳的航線和承運人，同時為發(fā)貨人爭取最低、最合理的運價。訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認書艙單，同時給予裝貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位訂妥。十二、出口報關(guān)首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報關(guān)單的各項內(nèi)容輸入電腦，即電腦預(yù)錄入。在通過電腦填制的報關(guān)單上加蓋報關(guān)單位的報關(guān)專用章；然后將報關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票、裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關(guān)的證明文件；以上報關(guān)單證齊全后，由持有報關(guān)證的報關(guān)員正式向海關(guān)申報；海關(guān)審核無誤后，海關(guān)官員即在用于發(fā)運的運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗訖章，粘上防偽標志；完成出口報關(guān)手續(xù)。十三、出倉單配艙方案制定后就可著手編制出倉單出倉單的日期、承運航班的日期、裝載板箱形式及數(shù)量、貨物進倉順序編號、總運單號、件數(shù)、重量、體積、目的地三字代碼和備注。

簡介：人為因素與航空事故引言自從人類于1903年有了第一架飛機后，隨著時間的推移，飛機的不斷改進世界民航業(yè)也得到了巨大的發(fā)展，進入20世紀50年后，大量的飛機被投入到了干線運輸中，而飛機的事故率也不斷的增加。在世界范圍內(nèi)造成飛行事故空勤機組的因素一直保持在80左右，如果再加上空中交通管制，機務(wù)維修機場保障的差錯由人為原因造成的飛機事故率可高達90以上。人為因素已成為影響現(xiàn)代航空安全的核心因素。正文空難、事故、墜毀、死亡、逃生、搜索、救助、善后、調(diào)查，壓得整個世界的航空業(yè)難以呼吸。政府、媒體、航空公司和普通乘客都在質(zhì)問飛機制造商到底是什么原因?qū)е潞娇掌鞯牟粩鄩嫐н@一切還是否能用概率來解釋又如何才能在飛機遇到緊急情況的時候保證乘客的安全人為因素的重要性早期的航空器由于本身的設(shè)計缺陷，以及地面通信、導(dǎo)航設(shè)備的不完善，造成的事故大多是由于機械故障、天氣以及導(dǎo)航方面的原因。國外資料顯示飛機失事的人為因素占805，其中機組人員因素占62，操作程序占15，維修不當占35。隨著航空科技的飛躍進展，航空事故的特性也慢慢改變，硬件的益發(fā)精良，相對反映出人的因素更為重要。波音公司幾年前曾對全球飛行安全事故做過一次廣泛而深入的調(diào)查與研究，其中的一些數(shù)據(jù)發(fā)人深省。他們對1982到1991的10年間，全球發(fā)生的287次商用噴氣機事故中，具有充分記錄的232次加以分析，并將失事預(yù)防措施分成機組乘員、航空公司、飛行管制、機場管理、氣象信息、飛機設(shè)計、維修7大類37項。在所有232個飛行安全事故之中，有的事故只牽涉到一項措施，有些則牽涉到20項，平均是377項。而其中與人為因素有關(guān)的飛行機組人員、維修人員、空中管制人員的失誤是引起航空事故的核心。人為因素的定義人的因素（HUMANFACTS）在我國民用航空界也稱人為因素。P35它是按照人的解剖學、生理學和心理學等方面的特性，設(shè)計“機”，并使之符合人的高效、健康、安全、舒適的各種要求；優(yōu)化人機環(huán)境系統(tǒng)，使三者達到最佳配合，以最小的勞動代價，換取最大的經(jīng)濟效果?，F(xiàn)代飛機的自動化程度越來越高，自動控制系統(tǒng)已經(jīng)達到了相當完善的程度。人的因素研究對象是人，而人的機能特征有1決定人的綜合素質(zhì)的三要素思想意識、作風、知識技能2感覺是人腦對直接作用于感覺器官的客觀事物個別屬性的反應(yīng)。人的感覺有8種視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺、運動、平衡、內(nèi)臟感覺。感覺具有單一性、局限性、適應(yīng)性、關(guān)聯(lián)性和C由于不知道正確的方法或故意采取不恰當?shù)男袆印?、航空維修人為差錯模式霍金斯SHEL模式事故鏈海恩法則圓盤漏洞理論REASON模式等。REASON模式1基本組成部分A決策者，他負責確定目標并管理可用資源，以達到和平衡安全與有效的運營兩個不同目標。B生產(chǎn)管理，它執(zhí)行上級管理層的決策。為了使上級管理層的決策和作業(yè)線管理的措施行之有效，并變成工作者的生產(chǎn)活動，必須有一個前提，如設(shè)備可用并可靠、工作者技術(shù)熟練、有知識和積極性。C防護和安全措施。通常是為了預(yù)防可預(yù)測的傷害，損壞或運營中斷。2失效的形式有兩種現(xiàn)行的和潛在的。A現(xiàn)行失效是指具有直接負面影響的差錯和違章行為，通常由生產(chǎn)線工作者所為。B潛在失效是指因遠在事故之前所采取的措施或所做的決定而導(dǎo)致的結(jié)果通常產(chǎn)生于決策者、管理當局或生產(chǎn)線管理層C事故是這兩類失效的結(jié)合，最后因局部事件在預(yù)防體系上打開缺口時發(fā)生的。SHEL模型人處于特定的人機界面，可以用SHEL模型來描述。人為失誤容易產(chǎn)生于以人為中心的與硬件、軟件、環(huán)境以及其他人之間的接點上。這些接點也被稱為SHEL模型的四個界面LS界面、LH界面、LE界面、LL界面。其中S（SOFTWARE）代表軟件，H（HARDWARE）代表硬件，E（ENVIRONMENT）代表環(huán)境，L（LIVEWARE）代表人。LS界面是指人與軟件之間的關(guān)系，研究合理的操作程序、檢查單程序以及應(yīng)急程序等問題，以便簡化作業(yè)環(huán)節(jié)，減少人的勞動負荷和勞動強度。LH界面是指人與硬件之間的關(guān)系研究人與顯示器、操縱器之間的相互適應(yīng)問題，以及使人機界面設(shè)計更為適合人的要求。LE界面指人與其所處的環(huán)境的關(guān)系，研究特定環(huán)境中的噪聲、振動、高低溫、加速度、生物節(jié)律、時差等對人的影響，以及適應(yīng)過程和反應(yīng)規(guī)律。LL界面指人與人之間的關(guān)系，即工作中人與其相關(guān)的人之間的配合協(xié)調(diào)關(guān)系。如在駕駛艙環(huán)境中，它是研究機組成員之間、機組與航管人員、簽派人員之間的人際關(guān)系，個體交流、機組協(xié)作與配合，機長的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)的管理心理學和社會心理學。人為因素的概述人為因素分類概述1、人為因素之飛行人員，即飛行人員的錯誤或玩忽職守常常造成嚴重后果，有時雖未造成嚴重后果，但是對飛行安全有潛在危害。如1994年3月22日，俄羅斯國際航空公司一架空客A310飛機，在執(zhí)行航班任務(wù)中，機長允許他的子女進入駕駛艙，并允許其子坐在機長座位上操縱飛機，其女坐在副駕駛座位上。當飛機出現(xiàn)意外情況時，駕駛員不能立即接過來駕駛飛機，造成機毀人亡的慘劇。2、人為因素之維修人員，即由于飛機維修人員的失誤造成的飛機不安全飛行或引起飛行事故。由于飛行、空中交通管制、航空器設(shè)計、氣象、機場原因?qū)е碌娘w行事故近10年在下降，而與維修有關(guān)的事故卻在不斷上升，與人為因素相關(guān)的飛行事故已由原來的20增加到80，所以認真研究人為因素對維修工作的影響，努力降低維修工作中的人為差錯，是世界各國航空界近年來共同追求的目標。如1994年6月6日中國西北航空公司圖154型B2610號飛機由西安飛往廣州的2303航班，8時13分從西安咸陽機場起飛，僅10MIN，8時23分飛機在空中解體墜毀在西安市長安縣內(nèi)。

簡介：1第五講第五講萬有引力定律重點歸納講練萬有引力定律重點歸納講練知識梳理知識梳理考點一、萬有引力定律1開普勒行星運動定律（1）第一定律（軌道定律）所有的行星圍繞太陽運動的軌道都是橢圓，太陽處在橢圓的一個焦點上。（2）第二定律（面積定律）對任意一個行星來說，它與太陽的連線在相等時間內(nèi)掃過相等的面積。（3）第三定律（周期定律）所有行星的軌道的半長軸的三次方跟公轉(zhuǎn)周期二次方的比值都相等，表達式。其中K值與太陽有關(guān)，與行星無關(guān)。KTA23（4）推廣開普勒行星運動定律不僅適用于行星繞太陽運轉(zhuǎn)，也適用于衛(wèi)星繞地球運轉(zhuǎn)。當衛(wèi)星繞行星旋轉(zhuǎn)時，，但K值不同，K與行星有關(guān)，與衛(wèi)星無關(guān)。KTA23（5）中學階段對天體運動的處理辦法①把橢圓近似為園，太陽在圓心；②認為V與Ω不變，行星或衛(wèi)星做勻速圓周運動；③，R軌道半徑。KTR232萬有引力定律（1）內(nèi)容萬有引力F與M1M2成正比，與R2成反比。（2）公式，G叫萬有引力常量，。221RMMGF221110676KGMNG（3）適用條件①嚴格條件為兩個質(zhì)點；②兩個質(zhì)量分布均勻的球體，R指兩球心間的距離；③一個均勻球體和球外一個質(zhì)點，R指質(zhì)點到球心間的距離。（4）兩個物體間的萬有引力也遵循牛頓第三定律。3萬有引力與重力的關(guān)系1萬有引力對物體的作用效果可以等效為兩個力的作用，一個是重力MG，另一個是物體隨地球自轉(zhuǎn)所需的向心力F，如圖所示。①在赤道上，F(xiàn)F向MG，即；RMRMMGMG22②在兩極FMG，即；故緯度越大，重力加速度越大。MGRMMG2由以上分析可知，重力和重力加速度都隨緯度的增加而增大。2物體受到的重力隨地面高度的變化而變化。在地面上，；在地球表面高度為H處22RGMGMGRMMG，所以，隨高度的增加，重力加速度減小。22HRGMGMGHRMMGHHGHRRGH22考點二、萬有引力定律的應(yīng)用求天體質(zhì)量及密度1T、R法，再根據(jù)，當RR時，2322242GTRMTMRRMMG3233334RGTRVMRV23GT2G、R法，再根據(jù)GGRMMGRMMG22GRGVMRV433433V、R法GRVMRVMRMMG2223大小V2112KMS，是使物體脫離地球吸引，成為繞太陽運行的行星的最小發(fā)射速度。（3）第三宇宙速度逃逸速度。大小V3167KMS，是使物體脫離逃逸引力吸引束縛的最小發(fā)射速度。2、環(huán)繞（運行）速度與發(fā)射速度的區(qū)別三種宇宙速度都是發(fā)射速度，環(huán)繞速度是指衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運動時的線速度大??；軌道越高，環(huán)繞速度越小，所需的發(fā)射速度越大，所以第一宇宙速度時指最大環(huán)繞速度，最小發(fā)射速度。考點七衛(wèi)星變軌問題人造衛(wèi)星發(fā)射過程要經(jīng)過多次變軌，如圖所示，我們從以下幾個方面討論一、變軌原理及過程1、為了節(jié)約能量，衛(wèi)星在赤道上順著地球自轉(zhuǎn)方向發(fā)射衛(wèi)星到圓形軌道1上。2、在A點點火加速，由于速度變大，萬有引力不足以提供軌道上做圓周運動的向心力，衛(wèi)星做離心運動進入軌道2。3、在B點（遠地點）再次點火進入軌道3。二、一些物理量的定性分析1、速度設(shè)衛(wèi)星在園軌道1和3運行時速率為V1、V3，在A點、B點速率為VA、VB。在A點加速，則VA＞V1，在B點加速，則V3＞VB，又因V1＞V3，故有VA＞V1＞V3＞VB。2、加速度因為在A點，衛(wèi)星只受到萬有引力作用，故不論從軌道1還是軌道2經(jīng)過A點，衛(wèi)星的加速度都相同，同理，經(jīng)過B點加速度也相同。3、周期設(shè)衛(wèi)星在1、2、3軌道上運行周期分別為T1、T2、T3。軌道半徑分別為R1、R2（半長軸）、R3，由開普勒第三定律可知，T1＜T2＜T3。KTR23三、從能量角度分析變軌問題的方法把橢圓軌道按平均半徑考慮，根據(jù)軌道半徑越大，衛(wèi)星的機械能越大，衛(wèi)星在各軌道之間變軌的話，若從低軌道進入高軌道，則能量增加，需要加速；若從高軌道進入低軌道，則能量減少，需要減速。四、從向心力的角度分析變軌問題的方法當萬有引力恰好提供衛(wèi)星所需向心力時，即時，衛(wèi)星做勻速圓周運動。22RVMRMMG若速度突然增大時，，萬有引力小于向心力，做離心運動，則衛(wèi)星軌道半徑變大。22RVMRMMG若速度突然減小時，，萬有引力大于向心力，做近心運動，則衛(wèi)星軌道半徑變小。22RVMRMMG考點八雙星問題被相互引力系在一起，互相繞轉(zhuǎn)的兩顆星就叫物理雙星。雙星是繞公共重心轉(zhuǎn)動的一對恒星。如圖所示雙星系統(tǒng)具有以下三個特點1、各自需要的向心力由彼此間的萬有引力相互提供，即，；1211221RMLMGM2222221RMLMGM2、兩顆星的周期及角速度都相同，即T1T2，Ω1Ω2；3、兩顆星的半徑與它們之間距離關(guān)系為R1R2L。補充一些需要用到的知識補充一些需要用到的知識1、衛(wèi)星的分類衛(wèi)星根據(jù)軌道平面分類可分為①赤道平面軌道（軌道在赤道平面內(nèi)）；②極地軌道（衛(wèi)星運行時每圈都經(jīng)過南北兩極）；③任意軌道（與赤道平面的夾角在090之間）。但軌道平面都經(jīng)過地心。衛(wèi)星根據(jù)離地高度分類可分為①近地衛(wèi)星（在地球表面附近繞地球做勻速圓周運動的衛(wèi)星，可認為H0，RR）；②任意高度衛(wèi)星（離開地面一定高度運行的衛(wèi)星，軌道半徑RRH，R指地球半徑，H指衛(wèi)星離地高度，其中同步衛(wèi)星是一個它的一個特例）。軌道平面都經(jīng)過地心。BA123

簡介：第1頁共3頁出口貨物航空運輸代理協(xié)議出口貨物航空運輸代理協(xié)議甲方甲方廣州樂柏達國際貨運代理有限責任公司廣州樂柏達國際貨運代理有限責任公司（以下簡稱甲方）（以下簡稱甲方）地址廣州市越秀區(qū)環(huán)市中路301303號怡東大廈611室聯(lián)系人電話傳真乙方乙方（以下簡稱乙方）（以下簡稱乙方）地址聯(lián)系人電話傳真甲乙雙方經(jīng)平等協(xié)商，在自愿互利友好合作的基礎(chǔ)上，就航空貨物運輸代理業(yè)務(wù)的有關(guān)事宜，達成協(xié)議如下第一條第一條委托業(yè)務(wù)委托業(yè)務(wù)甲方接受乙方委托代理下列全部或部分業(yè)務(wù)（委托項目雙方以委托書形式約定）（1）代乙方向航空公司訂艙（2）代乙方編制有關(guān)單證（3）代乙方報關(guān)、報驗、裝箱（4）其它與空運出口相關(guān)的業(yè)務(wù)第二條第二條雙方的權(quán)利和義務(wù)雙方的權(quán)利和義務(wù)1甲乙雙方均應(yīng)遵守海關(guān)和承運人的有關(guān)規(guī)定。2乙方委托甲方代為訂艙，乙方須于提交貨物前向甲方提供加蓋乙方公章的貨物托運書。3根據(jù)航空公司規(guī)定，航空公司對于隨機文件遺失不負責任，乙方自行決定文件隨機或自行遞送。4依據(jù)航空公司收貨規(guī)定，航空公司僅對普通貨物負責，對于一切仿制品及危險品，甲方一概不對乙方負責。5乙方須向甲方提供其加蓋乙方公章的營業(yè)執(zhí)照副本復(fù)印件。第三條第三條財務(wù)結(jié)算財務(wù)結(jié)算1甲方于次月3日向乙方出示上月總帳單，乙方在收到甲方帳單后，于3個工作日內(nèi)將運費全部安排過來。2當乙方應(yīng)付金額超過5萬元人民幣時，乙方應(yīng)在接到甲方書面通知合同版本合同版本2011年01月版合同編號合同編號A2001001第3頁共3頁日期日期日期日期

簡介：1鎢及鎢合金牌號和化學成分編制說明（送審稿）（20072）3編制組廣泛調(diào)查、了解了國內(nèi)主要鎢及鎢合金材料的基本狀況，收集了相關(guān)的材料標準，并查閱了國外鎢及鎢合金材料標準；充分研究了各項標準的內(nèi)容及技術(shù)指標，主要參考了現(xiàn)行鎢及鎢合金材料國家標準，結(jié)合國內(nèi)的生產(chǎn)水平及使用要求制定了本標準。各階段的工作如下～2005年11月進行調(diào)研工作，提出標準草案；2005年12月～2006年4月完成標準征求意見稿；2006年5月～2006年7月完成標準討論稿并進行預(yù)審討論；修改完成送審稿；2006年8月～2006年12月根據(jù)預(yù)審會意見進行修改，其他生產(chǎn)單位進一步落實各自實際情況并進一步提出新的修改意見和建議；2007年1月完成標準送審稿。三、主要技術(shù)內(nèi)容的說明三、主要技術(shù)內(nèi)容的說明本標準規(guī)定了鎢及鎢合金產(chǎn)品的牌號命名規(guī)則、牌號與化學成分、化學成分分析和分析報告。1、牌號命名規(guī)則規(guī)定了純鎢、摻雜硅、鋁、鉀的鎢及鎢合金的牌號命名規(guī)定純鎢的牌號以W加阿拉伯數(shù)字的形式表示；摻雜硅、鋁、鉀的鎢以WAL加阿拉伯數(shù)字表示；鎢合金以W加英文字母加阿拉伯數(shù)字表示，英文字母為合金元素符號，阿拉伯數(shù)字表示合金元素的含量。2、牌號和化學成分標準共規(guī)定了15個鎢及鎢合金牌號，其化學成分應(yīng)符合表1的規(guī)定，并對其中CEO2、THO2的含量進行了規(guī)定。特殊要求由供需雙方協(xié)商。表1％主成分雜質(zhì)元素，不大于牌號WCEO2ATHO2AREALCAFEMGMONISICNOW1余量0002000300050002001000030003000500030005W2余量0004000300050002001000030005000800030008WAL1WAL2余量0005000500050010000500050003WCE10余量08～1200050005000500100003000500100003

簡介：航空科學基金項目管理實施細則第一章總則第一條為規(guī)范和加強航空科學基金項目的實施過程管理，根據(jù)航空科學基金管理規(guī)定（院規(guī)20094號），制定本實施細則。第二條中國航空工業(yè)集團公司所屬中國航空研究院（以下簡稱研究院）負責航空科學基金的歸口管理。第三條設(shè)立航空科學基金委員會（以下簡稱基金委），作為航空科學基金的組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。下設(shè)航空科學基金辦公室（以下簡稱基金辦），作為基金委的常設(shè)辦事機構(gòu)，負責航空科學基金的日常管理工作。第四條航空科學基金項目管理程序附件1為編制和發(fā)布指南、申請和評審、過程管理、結(jié)題驗收、成果推廣與應(yīng)用。第五條航空科學基金項目包括自由探索類和實驗室類。資助強度為一般項目1020萬元，重點項目3050萬元，具體資助強度在每年發(fā)布指南時確定。第六條自由探索類一般項目面向航空領(lǐng)域前沿技術(shù)開展探索研究，鼓勵奇思妙想、另辟蹊徑，突出原始創(chuàng)新，優(yōu)先資助探索性強的航空前沿技術(shù)發(fā)展中的新思想、新概念、新原理的項目，為形成未來可能的新概念航空武器裝備提供技術(shù)儲備。第七條實驗室類一般項目面向正式運行的航空科技第三章申請與受理第十四條各項目依托單位根據(jù)基金辦確定的限類限項數(shù)目進行申報。第十五條每個項目的申請者限為一人，須具備以下基本資格（1）是項目的實際負責人，有足夠的時間和精力從事所申報項目的研究；（2）是項目依托單位的正式員工，具有中級（含）以上技術(shù)職稱或博士學位；（3）申請當年的3月3日未滿5周歲；（4）申請人申請的航空科學基金項目數(shù)量不超過1項；（5）上年度已獲資助的負責人，當年不得再申請。第十六條重點項目只接受中航工業(yè)所屬科研院所的申請，鼓勵與高等院校聯(lián)合申請。第十七條項目申請人根據(jù)項目指南和申報要求撰寫項目申請書（格式見附件2），項目依托單位負責組織對申請項目進行審查，審查內(nèi)容包括申請書內(nèi)容的真實性、研究方案的可行性、經(jīng)費預(yù)算的合理性以及研究條件落實情況等。第十八條項目依托單位將申報項目匯總表（格式見附件3，加蓋單位公章）、申請書（電子版和紙質(zhì)一份）以及無涉密證明統(tǒng)一報送基金辦。第十九條申請航空科學基金項目需繳納評審費，由

簡介：1航空運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃航空運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃航空運動產(chǎn)業(yè)是重要新興體育項目產(chǎn)業(yè)之一，是以航空運動項目為載體，提供相關(guān)系列產(chǎn)品、服務(wù)和產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟活動的總稱，涵蓋目前我國正式開展的運動飛機、熱氣球、滑翔、飛機跳傘、輕小型無人駕駛航空器、航空模型等六大類共26個運動項目，具有科技含量高，消費時尚性強，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)作用明顯等特點。發(fā)展航空運動是體育產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，是開發(fā)空域資源和發(fā)展低空經(jīng)濟的重要內(nèi)容，是軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，對釋放轉(zhuǎn)型發(fā)展?jié)摿?、落實全民健身計劃?0162020年）、促進經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。2016至2020年，為搶抓我國航空運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略機遇，為普及和推廣航空運動項目，加快航空運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特制定本規(guī)劃。本規(guī)劃實施時限為“十三五”時期。一、發(fā)展基礎(chǔ)與面臨形勢在低空空域管理改革持續(xù)推進和航空運動規(guī)范發(fā)展的背景下，我國航空運動產(chǎn)業(yè)迎來快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)水平和規(guī)模取得較大提升，并日益在體育產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和經(jīng)濟社會總體發(fā)展中發(fā)揮重要作用。一是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)日益堅實。我國已具備提供航空運動產(chǎn)品和服務(wù)的基本經(jīng)濟條件，建成并命名航空飛行營地100家，航空運動俱樂部200家，航空運動開展地域和消費人群覆蓋面不斷擴大。3（一）指導(dǎo)思想全面貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神，按照“五位一體”總體布局和“四個全面”戰(zhàn)略布局，牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，堅持以滿足大眾航空運動消費需求為中心，以體育產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以夯實航空運動產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為重點，培育和挖掘市場潛能，加大改革創(chuàng)新力度，提升航空運動產(chǎn)品和服務(wù)供給能力和質(zhì)量，推動航空運動項目和航空運動產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，為擴大消費需求、實現(xiàn)體育產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、拉動經(jīng)濟增長提供支撐和動力。（二）基本原則堅持安全第一。安全是航空運動發(fā)展的生命線。處理好安全與發(fā)展的關(guān)系，深化安全責任意識，強化安全主體責任制、監(jiān)管責任制和崗位責任制，完善監(jiān)管設(shè)施，確保國家安全和社會公眾安全。堅持改革創(chuàng)新。強化改革對航空運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用。大力推動政府簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)，做好行業(yè)規(guī)范和安全監(jiān)管，加強航空運動產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策、標準引導(dǎo)，破解社會力量參與航空運動產(chǎn)業(yè)的體制機制障礙。堅持市場導(dǎo)向。充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，引導(dǎo)各類航空運動市場主體在產(chǎn)業(yè)各主要環(huán)節(jié)創(chuàng)新理念和模式，提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，激發(fā)和更好滿足航空運動消費需求。堅持開放互動。統(tǒng)籌國內(nèi)國際資源，提高對內(nèi)對外開放水平，在利益共享、風險共擔、合作共贏中謀發(fā)展。調(diào)動社會參與積極性和創(chuàng)造性，整合社會資源，推進軍民互動，推動航空運動產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展。

簡介：附件二民用航空無線電通信頻率變更申請表民用航空無線電通信頻率變更申請表申請單位（全稱）使用單位（全稱）聯(lián)系人聯(lián)系電話傳真號碼擬變更無線電頻率相關(guān)信息擬變更無線電頻率相關(guān)信息工作頻率MHZ無線電頻率批文號服務(wù)管制區(qū)域（扇區(qū)）或席位名稱業(yè)務(wù)類型塔臺管制（TWR）□地面管制（SMC）□地空數(shù)據(jù)鏈（VDL）□進近管制（APP）□區(qū)域管制（ACC）□航務(wù)管理（OPCTL）□氣象廣播航站自動情報服務(wù)（VOLMETATIS）□其他□應(yīng)用方式主用□備用□臨時□對應(yīng)發(fā)射臺對應(yīng)發(fā)射臺站及設(shè)備信息及設(shè)備信息臺（站）名稱設(shè)臺地點經(jīng)緯度54座標WGS84座標設(shè)備生產(chǎn)廠家設(shè)備型號最大發(fā)射功率W海拔高度M天線距地面高度M天線型號天線增益DB1濾波器型號電纜型號電纜長度M臺（站）名稱設(shè)臺地點經(jīng)緯度54座標WGS84座標設(shè)備生產(chǎn)廠家設(shè)備型號最大發(fā)射功率W海拔高度M天線距地面高度M天線型號天線增益DB2濾波器型號電纜型號電纜長度M臺（站）名稱設(shè)臺地點經(jīng)緯度54座標WGS84座標設(shè)備生產(chǎn)廠家設(shè)備型號最大發(fā)射功率W海拔高度M天線距地面高度M天線型號天線增益DB3濾波器型號電纜型號電纜長度M對應(yīng)接收臺（站）及設(shè)備信息對應(yīng)接收臺（站）及設(shè)備信息臺（站）名稱設(shè)臺地點經(jīng)緯度54座標WGS84座標設(shè)備生產(chǎn)廠家設(shè)備型號天線型號濾波器型號海拔高度M天線距地面高度M附加損耗DB1電纜型號電纜長度M饋線損耗DBW臺（站）名稱設(shè)臺地點經(jīng)緯度54座標WGS84座標設(shè)備生產(chǎn)廠家設(shè)備型號天線型號濾波器型號海拔高度M天線距地面高度M附加損耗DB2電纜型號電纜長度M饋線損耗DBW臺（站）名稱設(shè)臺地點經(jīng)緯度54座標WGS84座標設(shè)備生產(chǎn)廠家設(shè)備型號天線型號濾波器型號海拔高度M天線距地面高度M附加損耗DB3電纜型號電纜長度M饋線損耗DBW變更原因以下由民航局無線電管理機構(gòu)填寫以下由民航局無線電管理機構(gòu)填寫序號擬指配頻率（MHZ）發(fā)射功率（W）經(jīng)辦人經(jīng)辦日期1年月日2年月日3年月日說明1、根據(jù)申請內(nèi)容，請在相應(yīng)的□內(nèi)填“√”。2、在“業(yè)務(wù)類型”欄里，若選擇“其他”選項，請根據(jù)實際在內(nèi)填寫。3、地面管制業(yè)務(wù)包括地面放行及地面管制服務(wù)。4、聯(lián)系人、聯(lián)系電話及傳真號碼為使用單位的相關(guān)信息。