簡介：1薩發(fā)生反對薩芬撒反對薩芬薩范德薩范德薩反對薩芬撒旦飛薩芬撒旦撒大幅度薩芬撒國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定發(fā)布部門發(fā)布文號分類導(dǎo)航所屬類別發(fā)布日期關(guān)鍵字消費者維權(quán)315【閱讀全文】中華人民共和國國務(wù)院令第132號現(xiàn)發(fā)布國務(wù)院關(guān)于修改的決定，自1994年1月1日起施行總理李鵬一九九三年十一月二十九日國務(wù)院決定將國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定第六條修改為“承運人按照本規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的，對每名旅客的最高賠償金額為人民幣7萬元。”本決定自1994年1月1日起施行。國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定根據(jù)本決定作相應(yīng)的修改，重新發(fā)布。國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定1989年1月3日國務(wù)院第三十一次常務(wù)會議通過，1989年2月20日中華人民共和國國務(wù)院令第二十八號發(fā)布，根據(jù)1993年11月29日國務(wù)院關(guān)于修改的決定修訂第一條為確定國內(nèi)航空運輸承運人對旅客身體損害應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的民事責(zé)任，制定本規(guī)定。第二條本規(guī)定適用于國內(nèi)航空旅客運輸中發(fā)生的旅客身體損害賠償。2前款所稱國內(nèi)航空運輸，是指根據(jù)航空旅客運輸合同，運輸?shù)氖及l(fā)地、約定經(jīng)停地和目的地都在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的航空旅客運輸。第三條旅客在航空器內(nèi)或上下航空器過程中死亡或受傷，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。第四條承運人如能證明旅客死亡或受傷是不可抗力或旅客本人健康狀況造成的，不承擔(dān)賠償責(zé)任。第五條承運人如能證明旅客死亡或受傷是由旅客本人的過失或故意行為造成的，可以減輕或免除其賠償責(zé)任。第六條承運人按照本規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的，對每名旅客的最高賠償金額為人民幣七萬元。第七條旅客可以自行決定向保險公司投保航空運輸人身意外傷害險。此項保險金額的給付，不得免除或減少承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償金額。第八條向外國人、華僑、港澳同胞和臺灣同胞給付的賠償金，可以兌換成該外國或地區(qū)的貨幣，其匯率按賠償金給付之日中華人民共和國國家外匯管理部門公布的外匯牌價確定。第九條旅客或其繼承人與承運人對損害賠償發(fā)生爭議，可以向人民法院起訴。第十條本規(guī)定由中國民用航空局負責(zé)解釋。第十一條本規(guī)定自1989年5月1日起施行，1951年4月24日政務(wù)院財政經(jīng)濟委員會發(fā)布的飛機旅客意外傷害強制保險條例同時廢止。

簡介：定座定座旅客在定妥座位后，憑該定妥座位的客票乘機。不定期客票須定妥座位后方能使用。已經(jīng)定座的旅客須在定座時約定的時限內(nèi)購買客票。如未在約定的時限內(nèi)購票，所定座位將會被取消。購票購票旅客購買機票時須出示本人有效旅行證件（包括但不限于身份證、護照、簽證等）。旅客購票時需填寫旅客購票單。患病的旅客購票，須持有東航認可的醫(yī)療單位出具的適于乘機的證明。有關(guān)患病旅客適合乘機的詳情可參見運輸條件?？推笨推笨推笔菛|航與旅客之間航空運輸合同訂立和運輸合同條件的初步證據(jù)。客票包括紙質(zhì)客票和電子客票。客票為記名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用?？推辈坏棉D(zhuǎn)讓和涂改，否則客票無效，票款不退?？推钡挠行谧月每烷_始旅行之日起一年內(nèi)運輸有效。如果客票全部未使用，則從客票填開之日起一年內(nèi)運輸有效。特種票價的客票有效期，按該客票適用票價的有效期計算?？推表毎凑湛推彼d明的航程，從出發(fā)地點開始按順序使用。電子客票電子客票旅客可以到東航直屬售票處、東航銷售代理商和登錄東航電子客票網(wǎng)站購買電子票。旅客在購買電子客票時須提供將會在機場辦理登機手續(xù)時使用的有效旅行證件。航空運輸電子客票行程單僅作為旅客購買電子客票的報銷憑證，不作為機場辦理乘機手續(xù)和安全檢查的必要憑證。兒童票、嬰兒票兒童票、嬰兒票已滿兩周歲、未滿十二周歲的兒童須購買兒童票。未滿兩周歲的嬰兒須購買嬰兒票，不單獨占用座位；如需要單獨占用座位時，須購買兒童票。具體票價請向售票人員咨詢。每名成人只能攜帶兩名不超過十二周歲的旅客（包括兒童和嬰兒），旅客攜帶嬰兒超過一名的，另一名嬰兒須購買兒童票?？推边z失客票遺失旅客如遺失東航客票，可在該遺失客票的有效期內(nèi)，持本人有效身份證件及遺失客票出票人聯(lián)的復(fù)印件或傳真件，前往東航直屬售票處辦理客票遺失登記手續(xù)。東航核實情況后，對符合補開條件的客票，于航班起飛前1個工作日內(nèi)給予補開新票，并收取補開手續(xù)費。補開的客票不得退票、不得變更、不得簽轉(zhuǎn)。旅客也可在遺失客票有效期滿90天以后（遺失客票若含外航航段，則在客票有效期滿150天以后），根據(jù)退票適用條件辦理退票手續(xù)，東航將收取相應(yīng)的退票手續(xù)費。遺失客票被冒用、冒退，東航將不承擔(dān)責(zé)任。退票退票旅客在客票的有效期內(nèi)沒有完成部分或全部航段，可以提出退票申請。如客票上已注明“不得退票”、“NONREF”或“NONREFUND”，該客票不得退票。旅客退票須持本人有效旅行證件及客票（如適用）至原購票地點辦理退票手續(xù)。旅客自愿退票時，東航按客票的票價及其適用條件收取退票手續(xù)費。因旅客原因在航班的經(jīng)停地終止旅行，該航班未使務(wù)艙旅客為30公斤，經(jīng)濟艙旅客為20公斤。按成人票價10付費的嬰兒，無免費行李額。適用計重免費行李額的國際、地區(qū)運輸，旅客的免費行李額（包括托運行李和非托運行李）頭等艙旅客為40公斤，公務(wù)艙旅客為30公斤，經(jīng)濟艙旅客為20公斤，按成人票價10付費的嬰兒為10公斤。適用計件免費行李額的國際運輸，頭等艙旅客、公務(wù)艙旅客可以免費托運兩件行李，每件行李的重量限額為32公斤，每件行李的三邊之和不得超過158厘米。經(jīng)濟艙旅客中國美國航線、中國加拿大航線可以免費托運兩件行李，每件行李的重量限額為23公斤；每件行李的三邊之和不得超過158厘米，且兩件行李的三邊之總和不得超過273厘米。按成人票價10付費的嬰兒可免費交運一件行李，但三邊之和不得超過115厘米，另外還可免費交運全折疊或輕便嬰兒手推車一輛。不得隨身攜帶或者托運的物品不得隨身攜帶或者托運的物品槍支、軍用或警用器械（含主要零部件）；爆炸物品；管制刀具；易燃、易爆物品；毒害品；腐蝕性物品；放射性物品；其他危害飛行安全的物品，如可能干擾飛機上各種儀表正常工作的強磁化物、有強烈刺激性氣味的物品等；國家法律法規(guī)規(guī)定的其他禁止攜帶、運輸?shù)奈锲?。不得在托運行李內(nèi)夾帶的物品不得在托運行李內(nèi)夾帶的物品重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、流通票證、貴重物品、易碎易腐物品，以及其它需要專人照管的物品，不得加入行李內(nèi)托運。東航對托運行李內(nèi)夾帶上述物品的遺失或損壞按一般托運行李承擔(dān)賠償責(zé)任。行李包裝行李包裝托運行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運輸。對包裝不符合要求的行李，東航可拒絕收運。行李賠償行李賠償旅客的托運行李全部或部分損壞、丟失，賠償金額按相關(guān)法律法規(guī)辦理。航班延誤時的責(zé)任航班延誤時的責(zé)任由于機務(wù)維護、航班調(diào)配、商務(wù)、機組等原因，造成航班延誤或取消，東航將向旅客提供航班動態(tài)信息、安排餐食或住宿等服務(wù)。由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班延誤或取消，東航可向旅客提供航班動態(tài)信息，協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。賠償免責(zé)賠償免責(zé)旅客如同意接受東航按規(guī)定給予的賠償或補償，即免除東航責(zé)任。賠償責(zé)任賠償責(zé)任東航對每名旅客身體傷害的最高賠償限額，按相關(guān)的法律辦理。

簡介：中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則（19851985年1月1日制定，日制定，19961996年2月2828日修訂）日修訂）第一章總則第一條為了加強對旅客、行李國內(nèi)航空運輸?shù)墓芾?，保護承運人和旅客的合法權(quán)益，維護正常的航空運輸秩序，根據(jù)中華人民共和國民用航空法制定本規(guī)則。第二條本規(guī)則適用于以民用航空器運送旅客、行李而收取報酬的國內(nèi)航空運輸及經(jīng)承運人同意而辦理的免費國內(nèi)航空運輸。本規(guī)則所稱“國內(nèi)航空運輸”，是根據(jù)旅客運輸合同，其出發(fā)地、約定經(jīng)停地和目的地均在中華人民共和國境內(nèi)的航空運輸。第三條本規(guī)則中下列用語，除具體條款中有其他要求或另有明確規(guī)定外，含義如下（一）“承運人”指包括填開客票的航空承運人和承運或約定承運該客票所列旅客及其行李的所有航空承運人。（二）“銷售代理人”指從事民用航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)的企業(yè)。（三）“地面服務(wù)代理人”指從事民用航空運輸?shù)孛娣?wù)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)。（四）“旅客”指經(jīng)承運人同意在民用航空器上載運除機組成員以外的任何人。（五）“團體旅客”指統(tǒng)一組織的人數(shù)在10人以上（含10人），航程、乘機日期和航班相同的旅客。（六）“兒童”指年齡滿兩周歲但不滿十二周歲的人。（七）“嬰兒”指年齡不滿兩周歲的人。（八）“定座”指對旅客預(yù)定的座位、艙位等級或?qū)π欣畹闹亓?、體積的預(yù)留。（九）“合同單位”指與承運人簽訂定座、購票合同的單位。（十）“航班”指飛機按規(guī)定的航線、日期、時刻的定期飛行。（十一）“旅客定座單”指旅客購票前必須填寫的供承運人或其銷售代理人據(jù)以辦理定座和填開客票的業(yè)務(wù)單據(jù)。（十二）“有效身份證件”指旅客購票和乘機時必須出示的由政府主管部門規(guī)定的證明其身份的證件。如居民身份證、按規(guī)定可使用的有效護照、軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明，16周歲以下未成年人的學(xué)生證、戶口簿等證件。（十三）“客票”指由承運人或代表承運人所填開的被稱為“客票”及行李的憑證，包括運輸合同條件、聲明、通知以及乘聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容。（十四）“聯(lián)程客票”指列明有兩個（含）以上航班的客票。（十五）“來回程客票”指從出發(fā)地至目的地按原航程返回原出發(fā)地的客票。（十六）“定期客票”指列明航班、乘機日期和定妥座位的客票。（十七）“不定期客票”指未列明航班、乘機日期和未定妥座位的客票。（十八）“乘機聯(lián)”指客票中標(biāo)明“適用于運輸”的部分，表示該乘機聯(lián)適用于指定的兩個地點之間的運輸。（十九）旅客聯(lián)“指客票中標(biāo)明“旅客聯(lián)”的部分，始終由旅客持有。（二十）“誤機”指旅客未按規(guī)定時間辦妥乘機手續(xù)或因旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機。（二十一）“漏乘”指旅客在航班始發(fā)站辦理乘機手續(xù)后或在經(jīng)停站過站時未搭乘上指定的航班。（二十二）“錯乘”指旅客乘坐了不是客票上列明的航班。（二十三）“行李”指旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便的需要而攜帶的物品和其他個人財物。除另有規(guī)定者外，包括旅客的托運行李和自理行李。由于承運人的原因，造成旅客未能在客票有效期內(nèi)旅行，其客票有效期將延長到承運人能夠安排旅客乘機為止。第四章票價第十二條客票價指旅客由出發(fā)地機場至目的地機場的航空運輸價格，不包括機場與市區(qū)之間的地面運輸費用?？推眱r為旅客開始乘機之日適用的票價?？推背鍪酆?，如票價調(diào)整，票款不作變動。運價表中公布的票價，適用于直達航班運輸。如旅客要求經(jīng)?；蜣D(zhuǎn)乘其他航班時，應(yīng)按實際航段相加計算票價。第十三條旅客應(yīng)按國家規(guī)定的貨幣和和付款方式交付票款，除承運人與旅客另有協(xié)議外，票款一律現(xiàn)付。第五章購票第十四條旅客應(yīng)在承運人或其銷售代理人的售票處購票。旅客購票憑本人有效身份證件或公安機關(guān)出具的其他身份證件，并填寫旅客定座單。購買兒童票，嬰兒票，應(yīng)提供兒童、嬰兒出生年月的有效證明。重病旅客購票，應(yīng)持有醫(yī)療單位出具適于乘機的證明，經(jīng)承運人同意后方可購票。每一旅客均應(yīng)單獨填開一本客票。第十五條革命殘廢軍人憑革命殘廢軍人撫恤證，按適用票價的80％購票。兒童按適用成人票價的50％購買兒童票，提供座位。嬰兒按適用成人票價的10％購買嬰兒票，不提供座位；如需要單獨占用座位時，應(yīng)購買兒童票。每一成人旅客攜帶嬰兒超過一名時，超過的人數(shù)應(yīng)購兒童票。第十六條承運人或其銷售代理人應(yīng)根據(jù)旅客的要求出售聯(lián)程、來回程客票。第十七條售票場所應(yīng)設(shè)置班期時刻表、航線圖、航空運價表和旅客須知等必備資料。第六章客票變更第十八條旅客購票后，如要求改變航班、日期、艙位等級，承運人及其銷售代理人應(yīng)根據(jù)實際可能積極辦理。第十九條航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原定座位時，承運人應(yīng)優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班或簽轉(zhuǎn)其他承運人的航班。因承運人的原因，旅客的艙位等級變更時，票款的差額多退少不補。第二十條旅客要求改變承運人，應(yīng)征得原承運人或出票人的同意，并在新的承運人航班座位允許的條件下予以簽轉(zhuǎn)。本規(guī)則第十九條第一款所列情況要求旅客變更承運人時。應(yīng)征得旅客及被簽轉(zhuǎn)承運人的同意后，方可簽轉(zhuǎn)。第七章退票第二十一條由于承運人或旅客原因，旅客不在客票有效期內(nèi)完成部分或全部航程，可以在客票有效期內(nèi)要求退票。旅客要求退票，應(yīng)憑客票或客票未使用部分的“乘機聯(lián)”和“旅客聯(lián)”辦理。退票只限在出票地、航班始發(fā)地、終止旅行地的承運人或其銷售代理人售票處辦理。票款只能退給客票上列明的旅客本人或客票的付款人。第二十二條旅客自愿退票，除憑有效旅客票外，還應(yīng)提供旅客本人的有效身份證件，分別按下列條款辦理。（一）旅客在航班規(guī)定離站時間24小時以內(nèi)、兩小時以前要求退票，收取客票價10％的退票費；在航班規(guī)定離站時間前兩小時以內(nèi)要求退票，收取客票價2％的退票費。在航班規(guī)定離站時間后要求退票、按誤機處理。

簡介：中國民用航空總局令中國民用航空總局令（第（第49號）號）（相關(guān)資料部門規(guī)章4篇裁判文書2篇相關(guān)論文1篇實務(wù)指南）現(xiàn)發(fā)布中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則（ＣＣＡＲ－271ＴＲ－Ｒ1），自1996年3月1日起施行。局長陳光毅一九九六年二月二十八日中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則（1985年1月1日制定，1996年2月28日修訂）第一章第一章總則總則第一條第一條為了加強對旅客、行李國內(nèi)航空運輸?shù)墓芾?，保護承運人和旅客的合法權(quán)益，維護正常的航空運輸秩序，根據(jù)中華人民共和國民用航空法制定本規(guī)則。第二條第二條本規(guī)則適用于以民用航空器運送旅客、行李而收取報酬的國內(nèi)航空運輸及經(jīng)承運人同意而辦理的免費國內(nèi)航空運輸。本規(guī)則所稱“國內(nèi)航空運輸”，是指根據(jù)旅客運輸合同，其出發(fā)地、約定經(jīng)停地和目的地均在中華人民共和國境內(nèi)的航空運輸。（相關(guān)資料實務(wù)指南）第三條第三條本規(guī)則中下列用語，除具體條款中有其他要求或另有明確規(guī)定外，含義如下（一）“承運人”指包括填開客票的航空承運人和承運或約定承運該客票所列旅客及其行李的所有航空承運人。（二）“銷售代理人”指從事民用航空運輸銷售代理業(yè)的企業(yè)。（三）“地面服務(wù)代理人”指從事民用航空運輸?shù)孛娣?wù)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)。（四）“旅客”指經(jīng)承運人同意在民用航空器上載運除機組成員以外的任何人。（五）“團體旅客”指統(tǒng)一組織的人數(shù)在10人以上（含10人），航程、乘機日期和航班相同的旅客。（六）“兒童”指年齡滿兩周歲但不滿十二周歲的人。（七）“嬰兒”指年齡不滿兩周歲的人。（八）“定座”指對旅客預(yù)定的座位、艙位等級或?qū)π欣畹闹亓?、體積的預(yù)留。（九）“合同單位”指與承運人簽訂定座、購票合同的單位。（十）“航班”指飛機按規(guī)定的航線、日期、時刻的定期飛行。（十一）“旅客定座單”指旅客購票前必須填寫的供承運人或其銷售代理人據(jù)以辦理定座和填開客票的業(yè)務(wù)單據(jù)。（十二）“有效身份證件”指旅客購票和乘機時必須出示的由政府主管部門規(guī)定的證明其身份的證件。如居民身份證、按規(guī)定可使用的有效護照、軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明，16周歲以下未成年人的學(xué)生證、戶口簿等證件。（十三）“客票”指由承運人或代表承運人所填開的被稱為“客票及行李票”的憑證，包括運輸合同條件、聲明、通知以及乘機聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容。（十四）“聯(lián)程客票”指列明有兩個（含）以上航班的客票。（十五）“來回程客票”指從出發(fā)地至目的地并按原航程返回原出發(fā)地的客票。（十六）“定期客票”指列明航班、乘機日期和定妥座位的客票。第九條第九條旅客應(yīng)在客票有效期內(nèi)，完成客票上列明的全部航程。旅客使用客票時，應(yīng)交驗有效客票，包括乘機航段的乘機聯(lián)和全部未使用并保留在客票上的其他乘機聯(lián)和旅客聯(lián)，缺少上述任何一聯(lián)，客票即為無效。國際和國內(nèi)聯(lián)程客票，其國內(nèi)聯(lián)程段的乘機聯(lián)可在國內(nèi)聯(lián)程航段使用，不需換開成國內(nèi)客票；旅客在我國境外購買的用國際客票填開的國內(nèi)航空運輸客票，應(yīng)換開成我國國內(nèi)客票后才能使用。承運人及其銷售代理人不得在我國境外使用國內(nèi)航空運輸客票進行銷售。定期客票只適用于客票中列明的乘機日期和航班。第十條第十條客票的有效期為（一）客票自旅行開始之日起，一年內(nèi)運輸有效。如果客票全部未使用，則從填開客票之日起，一年內(nèi)運輸有效。（二）有效期的計算，從旅行開始或填開客票之日的次日零時起至有效期滿之日的次日零時為止。第十一條第十一條承運人及其代理人售票時應(yīng)該認真負責(zé)。由于承運人的原因，造成旅客未能在客票有效期內(nèi)旅行，其客票有效期將延長到承運人能夠安排旅客乘機為止。第四章第四章票價票價第十二條第十二條客票價指旅客由出發(fā)地機場至目的地機場的航空運輸價格，不包括機場與市區(qū)之間的地面運輸費用?？推眱r為旅客開始乘機之日適用的票價。客票出售后，如票價調(diào)整，票款不作變動。運價表中公布的票價，適用于直達航班運輸。如旅客要求經(jīng)停或轉(zhuǎn)乘其他航班時，應(yīng)按實際航段分段相加計算票價。第十三條第十三條旅客應(yīng)按國家規(guī)定的貨幣和付款方式交付票款，除承運人與旅客另有協(xié)議外，票款一律現(xiàn)付。第五章第五章購票購票第十四條第十四條旅客應(yīng)在承運人或其銷售代理人的售票處購票。旅客購票憑本人有效身份證件或公安機關(guān)出具的其它身份證件，并填寫旅客定座單。購買兒童票、嬰兒票，應(yīng)提供兒童、嬰兒出生年月的有效證明。重病旅客購票，應(yīng)持有醫(yī)療單位出具的適于乘機的證明，經(jīng)承運人同意后方可購票。每一旅客均應(yīng)單獨填開一本客票。第十五條第十五條革命殘廢軍人憑革命殘廢軍人撫恤證，按適用票價的80％購票。兒童按適用成人票價的50％購買兒童票，提供座位。嬰兒按適用成人票價的10％購買嬰兒票，不提供座位；如需要單獨占用座位時，應(yīng)購買兒童票。每一成人旅客攜帶嬰兒超過一名時，超過的人數(shù)應(yīng)購兒童票。第十六條第十六條承運人或其銷售代理人應(yīng)根據(jù)旅客的要求，出售聯(lián)程、來回旅客票。第十七條第十七條售票場所應(yīng)設(shè)置班期時刻表、航線圖、航空運價表和旅客須知等必備資料。第六章第六章客票變更客票變更第十八條第十八條旅客購票后，如要求改變航班、日期、艙位等級，承運人及其銷售代理人應(yīng)根據(jù)實際可能積極辦理。（相關(guān)資料實務(wù)指南）第十九條第十九條航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原定座位時，承運人應(yīng)優(yōu)先

簡介：一次性航空餐具，采用全新食品級PS材料或者PP材料，使用精密注塑設(shè)備，經(jīng)過260度高溫注塑成型，經(jīng)紫外線殺菌消毒后上自動流水線無菌包裝而成。目前在歐美發(fā)達地區(qū)和中國民用航班上普遍使用，俗稱一次性航空餐具，餐具晶瑩剔透、品質(zhì)優(yōu)良，為餐廳及家庭進餐待客之首選。冠易一次性航空餐具，不重復(fù)使用，能有效杜絕傳染性疾病經(jīng)不潔餐具的交叉?zhèn)魅荆轮共目谌氩途咄该鞫雀?，可直接用肉眼觀察有無指紋、劃痕來判斷產(chǎn)品品質(zhì)，可謂潔凈看得見且耐油脂、耐酸堿、耐高溫，是名副其實的“放心碗”一次性航空餐具，可以作為生產(chǎn)工業(yè)產(chǎn)品的塑料外殼原料循環(huán)利用。編輯本段一次性航空餐具特性一次性航空餐具材質(zhì)一次性航空餐具所有產(chǎn)品原材料均采用國際上最新的高檔食品級環(huán)保PS材料。材料純植物提取，安全無毒，冠易一次性航空水晶餐具采用PS材料相比較PP材料抗劃痕性能更好，并通過高分子滲透和微生物分解技術(shù)，從根本上有效去除有害成分。一次性航空餐具生產(chǎn)高精密儀器生產(chǎn)，紫外線無菌消毒。一次性冠易航空餐具產(chǎn)品經(jīng)過精密設(shè)備的260度高溫注塑成型，最后經(jīng)紫外線殺菌消毒后，自動流水線無菌包裝而成；其厚度為06毫米，比同類新產(chǎn)品厚了0203毫米，它的抗撞力和耐壓性為同類塑料餐具的2－5倍。一次性航空餐具更衛(wèi)生一次性航空餐具系列產(chǎn)品透明度高，可直接用肉眼觀察有無指紋、劃痕來判斷產(chǎn)品質(zhì)量、有無二次污染重復(fù)使用，外觀像水晶般清澈，可謂潔凈看得見。一次性航空餐具可回收一次性冠易航空餐具比消毒碗更具優(yōu)勢的是食客們使用后還可繼續(xù)回收利用（參考回收價格015元套），經(jīng)過破碎后可成為工業(yè)塑料，作為車燈、CD唱片包裝盒等產(chǎn)品的原料，實現(xiàn)循環(huán)利用，使用后仍然是搶手貨航空餐具與其它餐具對比編輯本段航空水晶餐具市場需求分析特定時期需求旺盛逢年過節(jié)節(jié)假日期間尤其是春節(jié)，是最熱鬧的日子，也是一次性餐具消費量最大的時間段。而在普通一次性餐具被禁的情況下，擺上幾十套消毒餐具招待客人似乎也不太可能。航空水晶餐具正好解決了這一尷尬難題，環(huán)保且健康。大擺宴席集體消費大事喜事按照農(nóng)村的風(fēng)俗習(xí)慣，凡遇大事、喜事都將舉村同慶，連擺三天。但是“借百家碗”辦事的習(xí)慣被現(xiàn)代很多人所不能接受，因此冠易那個航空水晶餐具很受歡迎，衛(wèi)生且方便。按照每戶人家兩年一次宴請的話，市場需求十分龐大。連鎖酒店消費市場外出食客航空餐具成為賓館酒店招攬生意的重要法寶，眾多賓館酒店開始爭相定購。每個月就要消耗掉上千萬套，那么一年下來至少需要消費上億套一次性餐具，市場不可限量。超市規(guī)模一天一頓日常需求航空水晶餐具根據(jù)生活中實際需求有多種包裝。自多種組合包裝的冠易航空水晶餐具進入超市以來，受到了消費者的高度青睞，家庭待客用它、出門旅行用它、戶外野餐可以用它、朋友聚會用它在龐大人群的消費下，航空餐具市場前景十分可觀。

簡介：1第一章基礎(chǔ)物理第一章基礎(chǔ)物理本章介紹一些基本物理觀念，在此只能點到為止，如果你在學(xué)校已上過了或沒興趣學(xué)，請?zhí)^這一章直接往下看。第一節(jié)速度與加速度第一節(jié)速度與加速度速度即物體移動的快慢及方向，我們常用的單位是每秒多少公尺﹝公尺秒﹞加速度即速度的改變率，我們常用的單位是﹝公尺秒秒﹞，如果加速度是負數(shù)，則代表減速。第二節(jié)牛頓三大運動定律第二節(jié)牛頓三大運動定律第一定律除非受到外來的作用力，否則物體的速度第一定律除非受到外來的作用力，否則物體的速度VV會保持不變。會保持不變。沒有受力即所有外力合力為零，當(dāng)飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想象不同的是，當(dāng)飛機降落保持相同下沉率下降，這時升力與重力的合力仍是零，升力并未減少，否則飛機會越掉越快。第二定律某質(zhì)量為第二定律某質(zhì)量為M的物體的動量的物體的動量PPMVMV變化率是正比于外加力變化率是正比于外加力F并且發(fā)并且發(fā)生在力的方向上。生在力的方向上。此即著名的FMA公式，當(dāng)物體受一個外力后，即在外力的方向產(chǎn)生一個加速度，飛機起飛滑行時引擎推力大于阻力，于是產(chǎn)生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會等于阻力，于是加速度為零，速度不再增加，當(dāng)然飛機此時早已飛在天空了。第三定律作用力與反作用力是數(shù)值相等且方向相反。第三定律作用力與反作用力是數(shù)值相等且方向相反。你踢門一腳，你的腳也會痛，因為門也對你施了一個相同大小的力第三節(jié)力的平衡第三節(jié)力的平衡作用于飛機的力要剛好平衡，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會產(chǎn)生加速度，為了分析方便我們把力分為X、Y、Z三個軸力的平衡及繞X、Y、Z三個軸彎矩的平衡。3X軸Z軸Y軸俯仰軸偏航軸滾轉(zhuǎn)軸圖12第四節(jié)伯努利定律第四節(jié)伯努利定律伯努利定律是空氣動力最重要的公式，簡單的說流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這里說的流體一般是指空氣或水，在這里當(dāng)然是指空氣，設(shè)法使機翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力﹝如圖13﹞，于是機翼就被往上推去，然后飛機就飛起來，以前的理論認為兩個相鄰的空氣質(zhì)點同時由機翼的前端往后走，一個流經(jīng)機翼的上緣，另一個流經(jīng)機翼的下緣，兩個質(zhì)點應(yīng)在機翼的后端相會合﹝如圖14﹞，經(jīng)過仔細的計算后發(fā)覺如依上述理論，上緣的流速不夠大，機翼應(yīng)該無法產(chǎn)生那么大的升力，現(xiàn)在經(jīng)風(fēng)洞實驗已證實，兩個相鄰空氣的質(zhì)點流經(jīng)機翼上緣的質(zhì)點會比流經(jīng)機翼的下緣質(zhì)點先到達后緣﹝如圖15﹞。圖13

簡介：1中國的航天中國的航天中華人民共和國國務(wù)院新聞辦公室二○○○年十一月二十二日人民日報2000年11月23日第五版前言前言人類的活動范圍，經(jīng)歷了從陸地到海洋，從海洋到大氣層，從大氣層到外層空間的逐步拓展過程。二十世紀五十年代出現(xiàn)的航天技術(shù)，開辟了人類探索外層空間活動的新時代。經(jīng)過近半個世紀的迅速發(fā)展，人類航天活動取得了巨大成就，極大地促進了生產(chǎn)力的發(fā)展和社會的進步，產(chǎn)生了重大而深遠的影響。航天技術(shù)已成為當(dāng)今世界高技術(shù)群中對現(xiàn)代社會最具影響的高技術(shù)之一，不斷發(fā)展和應(yīng)用航天技術(shù)已成為世界各國現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容。中華民族在人類發(fā)展史上曾創(chuàng)造過燦爛的古代文明。中國最早發(fā)明的古代火箭，便是現(xiàn)代火箭的雛形。1949年中華人民共和國成立后，中國依靠自己的力量，獨立自主地開展航天活動，于1970年成功地研制并發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星。迄今，中國在航天技術(shù)的一些重要領(lǐng)域已躋身世界先進行列，取得了舉世矚目的成就。二十一世紀，中國將從本國國情出發(fā)，繼續(xù)推進航天事業(yè)的發(fā)展，為和平利用外層空間，為人類的文明和進步作出應(yīng)有的貢獻。在邁進二十一世紀之際，有必要對中國發(fā)展航天事業(yè)的宗旨原則、發(fā)展現(xiàn)狀、未來發(fā)展和國際合作等作簡要的介紹。一、宗旨原則一、宗旨原則中國政府一直把航天事業(yè)作為國家整體發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，堅持為了和平目的探索和利用外層空間，使外層空間造福于全人類。中國作為發(fā)展中國家，其根本任務(wù)是發(fā)展經(jīng)濟，不斷推進國家現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)。航天活動在維護國家利益、實施國家發(fā)展戰(zhàn)略中的重要地位和作用，決定了中國發(fā)展航天事業(yè)的宗旨和原則。中國航天事業(yè)的發(fā)展宗旨宗旨是探索外層空間，擴展對宇宙和地球的認識；和平利用外層空間，促進人類文明和社會發(fā)展，造福全人類；滿足經(jīng)濟建設(shè)、國家安全、科技發(fā)展和社會進步等方面日益增長的需要，維護國家利益，增強綜合國力。中國航天事業(yè)的發(fā)展原則原則是堅持長期、穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展方針，使航天事業(yè)的發(fā)展服從和服務(wù)于國家整體發(fā)展戰(zhàn)略。中國政府高度重視航天事業(yè)在實施科教興國戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，以及在經(jīng)濟建設(shè)、國家安全、科技發(fā)展和社會進步中的重要作用，將航天事業(yè)的發(fā)展作為國家整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要組成部分，予以鼓勵和支持。堅持獨立自主、自力更生、自主創(chuàng)新，積極推進國際交流與合作。中國立足于依靠自己的力量，進行航天技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)技術(shù)突破；同時，重視航天領(lǐng)域的國際交流與合作，按照互利互惠的原則，把航天技術(shù)自主創(chuàng)新與必要的引進國外先進技術(shù)有機地結(jié)合起來。根據(jù)國情國力，選擇有限目標(biāo)，重點突破。中國發(fā)展航天事業(yè)以滿足國家現(xiàn)代化建設(shè)的基本需求為目的，選擇對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展有重大影響的3國航天器發(fā)射場既可完成國內(nèi)發(fā)射任務(wù)，又具有完成為國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)和開展其他國際航天合作的能力。4航天測控。中國已建成完整的航天測控網(wǎng)，包括陸地測控站和海上測控船，圓滿完成了從近地軌道衛(wèi)星到地球靜止軌道衛(wèi)星、從衛(wèi)星到試驗飛船的航天測控任務(wù)。中國航天測控網(wǎng)已具備國際聯(lián)網(wǎng)共享測控資源的能力，測控技術(shù)達到了世界先進水平。5載人航天。中國于1992年開始實施載人飛船航天工程，研制了載人飛船和高可靠運載火箭，開展了航天醫(yī)學(xué)和空間生命科學(xué)的工程研究，選拔了預(yù)備航天員，研制了一批空間遙感和空間科學(xué)試驗裝置。1999年11月20日至21日，中國成功地發(fā)射并回收了第一艘“神舟”號無人試驗飛船，標(biāo)志著中國已突破了載人飛船的基本技術(shù)，在載人航天領(lǐng)域邁出了重要步伐?？臻g應(yīng)用空間應(yīng)用中國重視研制各種應(yīng)用衛(wèi)星和開發(fā)衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)，在衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導(dǎo)航定位等方面取得了長足發(fā)展。中國研制和發(fā)射的衛(wèi)星中，遙感衛(wèi)星和通信衛(wèi)星約占71％，這些衛(wèi)星已廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟、科技、文化和國防建設(shè)的各個領(lǐng)域，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。國家有關(guān)部門還積極利用國外各種應(yīng)用衛(wèi)星開展應(yīng)用技術(shù)研究，取得了很好的應(yīng)用效果。1衛(wèi)星遙感。中國從二十世紀七十年代初期開始利用國內(nèi)外遙感衛(wèi)星，開展衛(wèi)星遙感應(yīng)用技術(shù)的研究、開發(fā)和推廣工作，在氣象、地礦、測繪、農(nóng)林、水利、海洋、地震和城市建設(shè)等方面得到了廣泛應(yīng)用。目前，國家遙感中心、國家衛(wèi)星氣象中心、中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心、衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心和中國遙感衛(wèi)星地面接收站等機構(gòu)，以及國務(wù)院有關(guān)部委、部分省市和中國科學(xué)院的衛(wèi)星遙感應(yīng)用研究機構(gòu)已經(jīng)建立起來。這些專業(yè)機構(gòu)利用國內(nèi)外遙感衛(wèi)星開展了氣象預(yù)報、國土普查、作物估產(chǎn)、森林調(diào)查、災(zāi)害監(jiān)測、環(huán)境保護、海洋預(yù)報、城市規(guī)劃和地圖測繪等多方面、多領(lǐng)域的應(yīng)用研究工作。特別是衛(wèi)星氣象地面應(yīng)用系統(tǒng)的業(yè)務(wù)化運行，極大地提高了對災(zāi)害性天氣預(yù)報的準確性，使國家和人民群眾的經(jīng)濟損失有了明顯的減少。2衛(wèi)星通信。中國從二十世紀八十年代中期開始利用國內(nèi)外通信衛(wèi)星，發(fā)展衛(wèi)星通信技術(shù)，以滿足日益增長的通信、廣播和教育事業(yè)的發(fā)展需求。在衛(wèi)星固定通信業(yè)務(wù)方面，全國建有數(shù)十座大中型衛(wèi)星通信地球站，聯(lián)結(jié)世界180多個國家和地區(qū)的國際衛(wèi)星通信話路達27萬多條。中國已建成國內(nèi)衛(wèi)星公眾通信網(wǎng)，國內(nèi)衛(wèi)星通信話路達7萬多條，初步解決了邊遠地區(qū)的通信問題。甚小口徑終端（VSAT）通信業(yè)務(wù)近幾年發(fā)展較快，已有國內(nèi)甚小口徑終端通信業(yè)務(wù)經(jīng)營單位30個，服務(wù)小站用戶15000個，其中雙向小站用戶超過6300個；同時建立了金融、氣象、交通、石油、水利、民航、電力、衛(wèi)生和新聞等幾十個部門的80多個專用通信網(wǎng)，甚小口徑終端上萬個。在衛(wèi)星電視廣播業(yè)務(wù)方面，中國已建成覆蓋全球的衛(wèi)星電視廣播系統(tǒng)和覆蓋全國的衛(wèi)星電視教育系統(tǒng)。中國從1985年開始利用衛(wèi)星傳送廣播電視節(jié)目，目前已形成了占用33個通信衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器的衛(wèi)星傳輸覆蓋網(wǎng)，負責(zé)傳送中央、地方電視節(jié)目和教育電視節(jié)目共計47套，以及中央32路對內(nèi)、對外廣播節(jié)目和近40套地方廣播節(jié)目。衛(wèi)星教育電視廣播開播十多年來，有3000多萬人接受了大、中專教育與培訓(xùn)。近年來，中國建成了衛(wèi)星直播試驗平臺，通過數(shù)字壓縮方式將中央和地方的衛(wèi)星電視節(jié)目傳送到線廣播電視覆蓋不到的廣大農(nóng)村地區(qū)，使中國廣播電視的覆蓋率有了很大提高。中國現(xiàn)有衛(wèi)星電視廣播接收站約189萬座。在衛(wèi)星直播試驗平臺上，

簡介：1中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則第一章總則第一條為了加強對旅客、行李國內(nèi)航空運輸?shù)墓芾?，保護承運人和旅客的合法權(quán)益，維護正常的航空運輸秩序，根據(jù)中華人民共和國民用航空法制定本規(guī)則。第二條本規(guī)則適用于以民用航空器運送旅客、行李而收取報酬的國內(nèi)航空運輸及經(jīng)承運人同意而辦理的免費國內(nèi)航空運輸。本規(guī)則所稱“國內(nèi)航空運輸“，是指根據(jù)旅客運輸合同，其出發(fā)地、約定經(jīng)停地和目的地均在中華人民共和國境內(nèi)的航空運輸。第三條本規(guī)則中下列用語，除具體條款中有其他要求或另有明確規(guī)定外，含義如下一“承運人“指包括填開客票的航空承運人和承運或約定承運該客票所列旅客及其行李的所有航空承運人。二“銷售代理人“指從事民用航空運輸銷售代理業(yè)的企業(yè)。三“地面服務(wù)代理人“指從事民用航空運輸?shù)孛娣?wù)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)。四“旅客“指經(jīng)承運人同意在民用航空器上載運除機組成員以外的任何人。五“團體旅客“指統(tǒng)一組織的人數(shù)在10人以上含10人，航程、乘機日期和航班相同的旅客；六“兒童“指年齡滿兩周歲但不滿十二周歲的人。七“嬰兒“指年齡不滿兩周歲的人。八“定座“指對旅客預(yù)定的座位、艙位等級或?qū)π欣畹闹亓?；體積的預(yù)留。九“合同單位“指與承運入簽訂定座、購票合同的單位。十“航班“指飛機按規(guī)定的航線、日期、時刻的定期飛行。十一“旅客定座單“旅客購票前必須填寫的供承運人或其銷售代理人據(jù)以辦理定座或填開客票的業(yè)務(wù)單據(jù)。十二“有效身份證件“指旅客購票和乘機時必須出示的由政府主管部門規(guī)定的證明其身份的證件。如居民身份證按規(guī)定可使用的有效護照、軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明，16周歲以下未成年人的學(xué)生證戶口簿等證件。十三“客票“指由承運人或代表承運人所填開的被稱為“客票及行李票“的憑證，包括運輸合同條件、聲明、通知以及乘機聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容。十四“聯(lián)程客票“指列明有兩個含以上航班的客票。十五“來回程客票“指從出發(fā)地至目的地并按原航程返回原出發(fā)地的客票。十六“定期客票“指列明航班、乘機日期和定妥座位的客票。十七“不定期客票“指未列明航班、乘機日期和未定妥座位的客票。十八“乘機聯(lián)“指客票中標(biāo)明“適用于運輸“的部分，表示該乘機聯(lián)適用于指定的兩個地點之間的運輸。十九“旅客聯(lián)“指客票中標(biāo)明“旅客聯(lián)“的部分，始終由旅客持有。二十“誤機“指旅客未按規(guī)定時間辦妥乘機手續(xù)或因旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機。二十一“漏乘“指旅客在航班始發(fā)站辦理乘機手續(xù)后或在經(jīng)停站過站時未搭乘上指定的航班。二十二“錯乘“指旅客乘坐了不是客票上列明的航班。二十三“行李“指旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便的需要而攜帶的物品和其他個人財物。除另有規(guī)定者外，包括旅客的托運行李和自理行李。二十四“托運行李“指旅客交由承運人負責(zé)照管和運輸并填開行李票的行李。二十五“自理行李“指經(jīng)承運人同意由旅客自行負責(zé)照管的行李。二十六“隨身攜帶物品“指經(jīng)承運人同意由旅客自行攜帶乘機的零星小件物品。二十七“行李牌“指識別行李的標(biāo)志和旅客領(lǐng)取托運行李的憑證。二十八“離站時間“指航班旅客登機后，關(guān)機門的時間。2第四章票價第十二條客票價指旅客由出發(fā)地機場至目的地機場的航空運翰價格，不包括機場與市區(qū)之間的地面運輸費用?？推眱r為旅客開始乘機之日適用的原價。客票出售后，如票價調(diào)整，票款不作變動。運價表中公布的票價，適用于直達航班運輸。如旅客要求經(jīng)?；蜣D(zhuǎn)乘其他航班時，應(yīng)按實際航段分段相加計算票價。第十三條旅客應(yīng)按國家規(guī)定的貨幣和付款方式交付票款，除承運人與旅客另有協(xié)議第五章購票第十四條旅客應(yīng)在承運人或其銷售代理人的售票處購票。旅客購票憑本人有效身份證或公安機關(guān)出具的其他身份證件，并填寫旅客定座單。購買兒童票、嬰兒票，應(yīng)提供兒童、嬰兒出生年月的有效證明。重病旅客購票，應(yīng)持有醫(yī)方單位出具的適于乘機的證明，經(jīng)承運人同意后方可購票。每一旅客均應(yīng)單獨填開一本客票。第十五條革命殘廢軍人憑革命殘廢軍人撫恤證，按適用票價的80％購票。兒童按適用成人票價的50％購買兒童，提供座位。嬰兒按適用成人票價的10％購買嬰兒票，不提供座位；如需要單獨占用座時時，應(yīng)購買兒童票。每一成人的旅客攜帶嬰兒超過一名時，超過的人數(shù)應(yīng)購兒童票。第十六條承運人或其銷售代理人應(yīng)根據(jù)旅客的要求，出售聯(lián)程、來回程票。第十七條售票場所應(yīng)設(shè)置班期時刻表、航線圖、航空運價表和旅客須知等必備資料。第六章客票變更第十八條旅客購票后，如要求改變航班、日期、艙位等級，承運人及其銷售代理人應(yīng)根據(jù)實際可能積極辦理。第十九條航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原定座位時，承運人應(yīng)優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班或簽轉(zhuǎn)其他承運人的航班。因承運人的原因，旅客的艙位等級變更時，票款的差額多退少不補。第二十條旅客要求改變承運人，應(yīng)征得原承運人或出票人的同意，并在新的承運航班座位允許的條件下予以簽轉(zhuǎn)。本規(guī)則第十九條第一款所列情況要求旅客變更承運人時，應(yīng)征得旅客及被簽轉(zhuǎn)承運人的同意后，方可簽轉(zhuǎn)。第七章退票第二十一條由于承運人或旅客原因，旅客不能在客票有效期內(nèi)完成部分或全部航程，可以在客票有效期內(nèi)要求退票。旅客要求退票，應(yīng)憑客票或客票未使用部分的“乘機聯(lián)“和“旅客聯(lián)“辦理。退票只限在出票地、航班始發(fā)地、終止旅行地的承運人或其銷售代理人售票處辦理。票款只能退給客票上列明的旅客本人或客票的付款人。第二十二條旅客自愿退票，除憑有效客票外，還應(yīng)提供旅客本人的有效身份證件，分別按下列條款辦理一旅客在航班規(guī)定離站時間24小時以內(nèi)、兩小時以前要求退票，收取客票價10％的退票費；在航班規(guī)定離站時間前兩小時以內(nèi)要求退票，收取客票價20％的退票費；在航班規(guī)定離站時間后要求退票，按誤機處理。

簡介：中國民用航空規(guī)章中國民用航空規(guī)章第2929部運輸類旋翼航空器適航規(guī)定運輸類旋翼航空器適航規(guī)定CCAR29R1CCAR29R119881988年4月2121日發(fā)布日發(fā)布20022002年7月2日第一次修訂日第一次修訂中國民用航空總局中國民用航空總局II飛行特性飛行特性第29141條總則第29143條操縱性與機動性第29151條飛行操縱第29161條配平操縱第29171條穩(wěn)定性總則第29173條縱向靜穩(wěn)定性第29175條縱向靜穩(wěn)定性的演示第29177條航向靜穩(wěn)定性第29181條動穩(wěn)定性A類旋翼航空器地面和水面操縱特性地面和水面操縱特性第29231條總則第29235條滑行條件第29239條噴濺特性第29241條“地面共振”其它飛行要求其它飛行要求第29251條振動C章強度要求強度要求總則總則第29301條載荷第29303條安全系數(shù)第29305條強度和變形第29307條結(jié)構(gòu)驗證第29309條設(shè)計限制飛行載荷飛行載荷第29321條總則第29337條限制機動載荷系數(shù)第29339條合成限制機動載荷第29341條突風(fēng)載荷第29351條偏航情況第29361條發(fā)動機扭矩操縱面和操縱系統(tǒng)載荷操縱面和操縱系統(tǒng)載荷第29391條總則第29395條操縱系統(tǒng)

簡介：1航空模型飛行安全操作規(guī)范航空模型飛行安全操作規(guī)范無論你是飛何種模型的飛手都必須牢記無論你是飛何種模型的飛手都必須牢記一、遵紀守法，文明飛行。一、遵紀守法，文明飛行。1、不得隨意在公共場所飛行。2、不得在軍事重地、機場、國家機關(guān)附近飛行。3、不得私自加大遙控設(shè)備和圖傳、數(shù)傳的功率。4、不得未經(jīng)允許拍攝國家機密，窺視個人隱私。二、使用設(shè)備符合國家管理規(guī)定1、空中用頻點40MHZ（MHZ帶）頻帶（MHZ帶）頻帶40770774083083407907940850854081080空中用頻點72MHZ窄帶（MHZ帶）頻帶（MHZ帶）頻帶72130177219020721501872210217217019空中用頻點72MHZ寬帶（MHZ帶）頻帶（MHZ帶）頻帶7279050728505332、對新飛機新飛機必須做飛行數(shù)據(jù)的檢測，一架新飛機指沒有上過天的模型，在制作過程中由于機翼變形、設(shè)計缺陷、設(shè)備安裝限制多方面的原因會產(chǎn)生對飛行不利因素。因此必需作如下檢測A、拉力線角度前人總結(jié)的經(jīng)驗發(fā)動機右拉發(fā)動機右拉，原因是因為螺旋槳是順時針（后向前看）旋轉(zhuǎn)，則反作用于飛機上形成飛機機身結(jié)構(gòu)的左旋，所以一般固定翼飛機都設(shè)有23度的右拉，具體右拉需多大要看飛機的翼展，翼展越大右拉越小。當(dāng)漿的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化的時候，這個反力矩是變化的，如果槳的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的反力矩，相當(dāng)于飛機平面投影于空氣中產(chǎn)生的阻力的時候，這個力矩可以得到抵消，則發(fā)動機可以直裝。發(fā)動機下拉發(fā)動機下拉，發(fā)動機為什么要下拉，首先我們來看看幾個因素翼型、拉力線與機身重心的關(guān)系、以及飛機的速度。根據(jù)努伯利原理，氣體流速越快，壓力越小，那么流經(jīng)能產(chǎn)生壓力差的機翼的氣流速度越快時，則產(chǎn)生的正負力矩差力就越大。那么，針對翼型來說，平板翼型以及完全對稱翼型，上下氣流流速一樣，則在單一向量任何速度下，都沒有產(chǎn)生上下的力矩差意思就是沒有產(chǎn)生升力，那么你會問，為什么我的對稱翼或者平板翼飛機會飛呢答案很簡單，那是利用了飛機結(jié)構(gòu)的尾力矩以及機翼迎角形成的擾流。如果你采用了不對稱翼型，并且此翼型在常規(guī)狀態(tài)下上下翼面在氣流作用下產(chǎn)生的力矩差是一個向上的分量，那是產(chǎn)生了正向的升力，而飛機的速度或者說機翼在空氣中運動的速度，決定了這個升力的大

簡介：航天時代電子技術(shù)股份有限公司擬出資航天時代電子技術(shù)股份有限公司擬出資組建有限公司涉及的部分資產(chǎn)評估報告組建有限公司涉及的部分資產(chǎn)評估報告滬申威評報字（2017）第0403號上海申威資產(chǎn)評估有限公司2017年11月3日上海申威資產(chǎn)評估有限公司地址上海市東體育會路816號C樓電話02131273006傳真02131273013郵編200083EMAILSHENWEI_CO航天時代電子技術(shù)股份有限公司部分資產(chǎn)評估報告1聲明本聲明系資產(chǎn)評估報告書不可分割的部分。本聲明系資產(chǎn)評估報告書不可分割的部分。一、本資產(chǎn)評估報告依據(jù)財政部發(fā)布的資產(chǎn)評估基本準則和中國資產(chǎn)評估協(xié)會發(fā)布的資產(chǎn)評估執(zhí)業(yè)準則和職業(yè)道德準則編制。二、委托人或者其他資產(chǎn)評估報告使用人應(yīng)當(dāng)按照法律、行政法規(guī)規(guī)定及本資產(chǎn)評估報告載明的使用范圍使用資產(chǎn)評估報告；委托人或者其他資產(chǎn)評估報告使用人違反前述規(guī)定使用資產(chǎn)評估報告的，本資產(chǎn)評估機構(gòu)及資產(chǎn)評估專業(yè)人員不承擔(dān)責(zé)任。三、本資產(chǎn)評估報告僅供委托人、資產(chǎn)評估委托合同中約定的其他資產(chǎn)評估報告使用人和法律、行政法規(guī)規(guī)定的資產(chǎn)評估報告使用人使用；除此之外，其他任何機構(gòu)和個人不能成為資產(chǎn)評估報告的使用人。四、本資產(chǎn)評估機構(gòu)及資產(chǎn)評估專業(yè)人員提示資產(chǎn)評估報告使用人應(yīng)當(dāng)正確理解評估結(jié)論，評估結(jié)論不等同于評估對象可實現(xiàn)價格，評估結(jié)論不應(yīng)當(dāng)被認為是對評估對象可實現(xiàn)價格的保證。五、本資產(chǎn)評估機構(gòu)及資產(chǎn)評估專業(yè)人員遵守法律、行政法規(guī)和資產(chǎn)評估準則，堅持獨立、客觀和公正的原則，并對所出具的資產(chǎn)評估報告依法承擔(dān)責(zé)任。六、評估對象涉及的資產(chǎn)、負債清單由委托人、被評估單位申報并經(jīng)其采用簽名、蓋章或法律允許的其他方式確認；委托人和其他相關(guān)當(dāng)事人依法對其提供資料的真實性、完整性、合法性負責(zé)。七、本資產(chǎn)評估機構(gòu)及資產(chǎn)評估專業(yè)人員與資產(chǎn)評估報告中的評估對象沒有現(xiàn)存或者預(yù)期的利益關(guān)系；與相關(guān)當(dāng)事人沒有現(xiàn)存或者預(yù)期的利益關(guān)系，對相關(guān)當(dāng)事人不存在偏見。八、資產(chǎn)評估專業(yè)人員已經(jīng)對資產(chǎn)評估報告中的評估對象及其所涉及的資產(chǎn)進行現(xiàn)場調(diào)查；已經(jīng)對評估對象及其所涉及資產(chǎn)的法律權(quán)屬狀況給予必要的關(guān)注，對評估對象及其所涉及資產(chǎn)的法律權(quán)屬資料進行了查驗，對已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問題進行了如實披露，

簡介：附件附件3中國石油大學(xué)（北京）、北京航空航天大學(xué)、中國石油大學(xué)（北京）、北京航空航天大學(xué)、華北電力大學(xué)力大學(xué)青年教青年教師“城鄉(xiāng)體驗日”社會社會實踐活踐活動方案方案一、活一、活動主題體驗科技創(chuàng)新，感悟石油文化，熔鑄青年使命。二、活二、活動目的目的在北京市教工委指導(dǎo)下，中國石油大學(xué)（北京）、北京航空航天大學(xué)、華北電力大學(xué)三所行業(yè)特色鮮明的高校，緊緊圍繞促進青年教師了解國情、市情、社情、民情，在實踐中堅定理想信念的活動宗旨，通過參觀金六環(huán)農(nóng)業(yè)園、新能源研究院沙河大學(xué)城實驗基地，讓青年教師在農(nóng)村科技、新能源與城市發(fā)展建設(shè)方面增長知識，加深理解；通過參觀和親身感受藍海4D影院、石油地質(zhì)博物館，讓青年教師感受行業(yè)文化，從中受到行業(yè)文化教育；通過本次參觀考察，激發(fā)青年教師為行業(yè)做貢獻的主動性和自豪感，增強教書育人的責(zé)任感、自覺性，提高指導(dǎo)學(xué)生進行創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的積極性和主動性。同時，通過城鄉(xiāng)體驗日活動，學(xué)校和基地之間、學(xué)校之間積極合作，搭建青年教師社會實踐平臺、青年教師社會調(diào)研平臺和思想政治工作（社會實踐、社會調(diào)研等）工作交流平臺。并以此為契機，探索建立高校與基地的常態(tài)化溝通機制，三校工作的協(xié)同協(xié)作機制和青年教師社會實踐帶動機制。三、活三、活動時間動時間2017年5月10日8301520四、參加人四、參加人員北京航空航天大學(xué)、華北電力大學(xué)、中國石油大學(xué)（北京）青年教師（45周歲以下）共50人。業(yè)園1150午餐金六環(huán)農(nóng)業(yè)園1300與金六環(huán)農(nóng)業(yè)園領(lǐng)導(dǎo)座談金六環(huán)農(nóng)業(yè)園1實踐團帶隊人員介紹活動的目的、內(nèi)容及成員的基本情況2金六環(huán)農(nóng)業(yè)園領(lǐng)導(dǎo)介紹農(nóng)業(yè)園基本情況及對與高校加強交流合作的建議3雙方人員自由交流座談1400參觀金六環(huán)農(nóng)業(yè)園園區(qū)金六環(huán)農(nóng)業(yè)園1500活動總結(jié)金六環(huán)農(nóng)業(yè)園三校帶隊人員進行簡要總結(jié)；合影留念。北京航空航天大學(xué)和華北電力大學(xué)參加活動的教師由中國石油大學(xué)派車統(tǒng)一送返兩校。

簡介：航空用鈦合金擠壓型材（GBT）編制說明（預(yù)審稿）2018年8月21999年，被國家科技部和中國科學(xué)院認定為“高新技術(shù)企業(yè)”。2001年首批獲得國防科工委頒發(fā)的軍工生產(chǎn)科研資格許可證?，F(xiàn)隸屬于陜西有色金屬控股集團有限責(zé)任公司。寶雞鈦業(yè)股份有限公司位于陜西省寶雞市鈦城路1號，成立于1999年7月21日。是由寶鈦集團有限公司作為主發(fā)起人和控股股東設(shè)立的股份有限公司。是中國鈦及鈦合金生產(chǎn)和科研基地，是目前世界第四大鈦加工企業(yè)和中國鈦工業(yè)的龍頭企業(yè)。公司擁有先進、完善的鈦材生產(chǎn)體系和一批高素質(zhì)專家隊伍，從德、日、美、奧等國家引進的先進的主體裝備，完善的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，完備的生產(chǎn)體系、國際領(lǐng)先的工藝技術(shù)、穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、高效的管理以及超前的營銷理念。公司的主導(dǎo)產(chǎn)品類型有鈦及鈦合金鑄錠、鑄件、管材、棒材、餅環(huán)材、鍛件、板材、帶材、箔材和絲材等。公司自成立以來一致注重產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，承擔(dān)了國內(nèi)大部分鈦加工材的科研和生產(chǎn)任務(wù)，引領(lǐng)著中國鈦工業(yè)的發(fā)展和進步。4主要工作過程寶鈦集團有限公司接到有色標(biāo)委下達的制訂任務(wù)后，成立了標(biāo)準編寫組，召開了標(biāo)準項目編寫啟動會議，對標(biāo)準編寫工作進行了部署和分工。航空用鈦合金擠壓型材先進產(chǎn)品標(biāo)準進行了追蹤研究，并對近年來生產(chǎn)的鈦合金擠壓型材技術(shù)水平進行了統(tǒng)計和分析，結(jié)合我國鈦合金擠壓型材的實際應(yīng)用需求和生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)狀形成了本標(biāo)準的征求意見稿。本項目主要工作過程經(jīng)過了以下幾個階段12017年5月成立標(biāo)準編制組，并明確了工作的職能和任務(wù)。22017年6月～2017年12月對航空用鈦合金擠壓型材進行了相關(guān)資料的收集和總結(jié)，并對技術(shù)資料進行了對比分析。32018年1月～2018年4月通過對航空用鈦合金擠壓型材技術(shù)資料的分析和總結(jié)，形成了航空用鈦合金擠壓型材的征求意見稿。2018年4月24日，全國有色金屬標(biāo)準化技術(shù)委員會稀有金屬分標(biāo)委會在漢中市召開了航空用鈦合金擠壓型材等國家標(biāo)準的討論會。來自中國有色金屬工業(yè)標(biāo)準計量質(zhì)量研究所、湖南金天鈦業(yè)科技有限公司、寶鋼特鋼有限公司、國核寶鈦鋯業(yè)股份公司、金堆城鉬業(yè)股份有限公司、西部超導(dǎo)材料科技股份有限公司、中國核動力研究

簡介：1云南祥鵬航空有限責(zé)任公司旅客、行李國際運輸總條件GENERALCONDITIONSOFINTERNATIONALCARRIAGEFPASSENGERSBAGGAGELUCKYAIRCOMPANYLIMITED3目錄第一章第一章定義4第二章第二章適用范圍適用范圍6第三章第三章客票客票6第四章第四章中途分程中途分程9第五章第五章票價和費用票價和費用10第六章第六章定座定座10第七章第七章乘機乘機12第八章第八章拒絕運輸和限制運輸拒絕運輸和限制運輸12第九章第九章行李行李13第十章第十章班期與時刻班期與時刻20第十一章第十一章改變航程和更改客票改變航程和更改客票22第十二章第十二章退票退票23第十三章第十三章飛機上的行為飛機上的行為24第十四章第十四章一般服務(wù)一般服務(wù)25第十五章第十五章附加服務(wù)安排附加服務(wù)安排25第十六章第十六章行政手續(xù)行政手續(xù)25第十七章第十七章連續(xù)承運人連續(xù)承運人26第十八章第十八章?lián)p害責(zé)任損害責(zé)任27第十九章第十九章異議和訴訟時限異議和訴訟時限29第二十章第二十章修改和生效修改和生效30

簡介：航空運輸企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本構(gòu)成審核關(guān)系審核關(guān)系從（從（0101）（7878）所有填報的數(shù)據(jù)不能為負數(shù)（）所有填報的數(shù)據(jù)不能為負數(shù)（≥0≥0）。一、列方向上一、列方向上1、航空客貨運輸成本（航空公司填報01工資02福利費03住房公積金和住房補貼04折舊費05修理費06航材消耗件消耗07高價周轉(zhuǎn)件攤銷12低值易耗品攤銷16上下班交通補貼17制服費18航空油料消耗19飛行訓(xùn)練費20國內(nèi)外起降服務(wù)費21客艙服務(wù)費22租賃費23經(jīng)營性租賃和融資租賃關(guān)稅25經(jīng)營性租賃增值稅26職工取暖費和防暑降溫費27水電費28辦公費30勞動保護費31保險費33旅客餐宿供應(yīng)品費34差旅費35機物料消耗36警衛(wèi)消防費37地面運輸費38勞務(wù)費39不正常航班費44行李、貨物、郵件賠償費45民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金46資料及印刷費47技術(shù)訓(xùn)練費48取暖費49其他運輸成本502、航材消耗件消耗07金屬密封件08緊固件09金屬絲繩及其制品10其他113、高價周轉(zhuǎn)件攤銷12內(nèi)燃機及配件13飛機零部件14其他154、租賃費23≥房屋租賃費245、水電費28≥水費296、勞動保護費31≥保健補貼、洗理費327、勞務(wù)費39勞務(wù)派遣費40勞務(wù)工資438、勞務(wù)派遣費40工資、社會保險費41勞務(wù)管理費429、機場服務(wù)成本（機場企業(yè)（單位）填報）51工資52福利費53伙食費54燃料費55低值易耗品消耗59制服費60折舊費61租賃費62修理費64急救費65防汛、防災(zāi)、防疫費66機場綠化費67環(huán)衛(wèi)費68排污費69跑道、停機坪等修理維護費70行李貨物損失賠償費71勞動保護費72差旅費74辦公費75保險費76運輸費77其他機場服務(wù)成本7810、燃料費55≥汽油、柴油56天然氣57煤氣5811、租賃費62≥房屋租賃費6312、勞動保護費72≥保健補貼、洗理費731313、其他運輸成本、其他運輸成本50≤20航空客貨運輸成本（航空公司填報航空客貨運輸成本（航空公司填報01（否則予以錯誤（否則予以錯誤8、水電費065≥水費0669、勞動保護費070≥保健補貼、洗理費07110、燃料費078≥汽油、柴油079天然氣080煤氣08111、勞務(wù)費082勞務(wù)派遣費083勞務(wù)工資08612、勞務(wù)派遣費083工資、社會保險費084勞務(wù)管理費08513、郵政通信費087≥郵政費088上網(wǎng)費08914、租賃費094≥房屋租賃費09515、財務(wù)費用106利息支出107利息收入108匯兌損益109其他財務(wù)費用11016、除了“匯兌損益109”、“財務(wù)費用財務(wù)費用106”可以為負數(shù)（表示損失），（01）（110）所有指標(biāo)≥01717、其他銷售費用、其他銷售費用038≤20銷售費用銷售費用001（否則予以錯誤提示）（否則予以錯誤提示）1818、其他管理費用、其他管理費用105≤20管理費用管理費用039（否則予以錯誤提示）（否則予以錯誤提示）1919、其他財務(wù)費用、其他財務(wù)費用110≤20財務(wù)費用財務(wù)費用106（否則予以錯誤提示）（否則予以錯誤提示）航空運輸企業(yè)利潤表1、營業(yè)收入01≥主營業(yè)務(wù)收入022、營業(yè)成本03≥主營業(yè)務(wù)成本043、營業(yè)稅金及附加05≥主營業(yè)務(wù)稅金及附加064、營業(yè)利潤（虧損以“”號填列）13營業(yè)收入01營業(yè)成本03營業(yè)稅金及附加05銷售費用07管理費用08財務(wù)費用09資產(chǎn)減值損失10公允價值變動收益（虧損以“”號填列）11投資收益（虧損以“”號填列）125、除了、除了“財務(wù)費用財務(wù)費用09”、“營業(yè)利潤營業(yè)利潤13”、“公允價值變動收益公允價值變動收益11”、“投資收益投資收益12”可以為負數(shù)，其他（可以為負數(shù)，其他（01）（15）所有指標(biāo)）所有指標(biāo)≥0修理費構(gòu)成一、列方向上一、列方向上1、合計01對外支付的修理費02自行修理材料費052、對外支付的修理費02≥房屋修理費03機動車、電子產(chǎn)品和日用產(chǎn)品修理費043、自行修理材料費05各分項材料之和