簡介：AACAIRCONDITIONING空氣調(diào)節(jié)空氣調(diào)節(jié)AGAIRGROUNDALAUTOL自動落地自動落地APAUTOPILOT自動駕駛自動駕駛ASAIRSPEED空速空速ATAUTOTHROTTLE自動油門自動油門ADJUSTMENTTEST調(diào)整調(diào)整測試測試ABNMABNMAL不正常的不正常的ACALTERNATINGCURRENT【電】交流電交流電ACARSARINCCOMMUNICATIONSADDRESSINGREPTINGSYSTEMACCELACCELERATIONACCELERATE使增速使增速ACMAIRCYCLEMACHINE空氣循環(huán)機空氣循環(huán)機ADCAIRDATACOMPUTER大氣資料電腦大氣資料電腦ADFAUTOMATICDIRECTIONFINDER自動方位尋找器自動方位尋找器ADIATTITUDEDIRECTINDICAT姿態(tài)指示器姿態(tài)指示器ADPAIRDRIVENPUMPAIRDRIVENHYDRAULICPUMP氣動液壓泵氣動液壓泵ADVADVANCE推進推進AFCSAUTOMATICFLIGHTCONTROLSYSTEM飛控系統(tǒng)飛控系統(tǒng)AGLABOVEGROUNDLEVEL地標位地標位AIANTIICE防冰防冰AIDSAIRCRAFTINTEGRATEDDATASYSTEM整合資料系統(tǒng)整合資料系統(tǒng)ASAAUTOLSTATUSANNUNCIAT自動落地狀況通告器自動落地狀況通告器ASPAUDIOPANEL音頻選擇面板音頻選擇面板ASYMASYMMETRICAL非對稱的非對稱的ATCAIRTRAFFICCONTROL空中交通管制空中交通管制ATCDABSAIRTRAFFICCONTROLDISCRETEADDRESSBEACONSYSTEMATTATTITUDE姿態(tài)姿態(tài)ATTNDATTENDANT服務(wù)員服務(wù)員AUTOAUTOMATIC自動裝置的自動裝置的AUXAUXILIARY輔助的輔助的AVMAIRBNEVIBRATIONMONIT空中震動監(jiān)視器空中震動監(jiān)視器BBCRSBACKCOURSE回程回程BAROBAROMETRIC氣壓計的氣壓計的BATBATTERY電池電池蓄電池蓄電池BFOBEAT撲動撲動FREQUENCYOSCILLAT頻率振湯器頻率振湯器BITEBUILTINTESTEQUIPMENT裝備自我測試裝備自我測試BKBRAKE煞住煞住車BKGRDBACKGROUND干擾錄音或無線電廣播的干擾錄音或無線電廣播的雜音雜音BPCUBUSPOWERCONTROLUNIT匯流排電力控制單元匯流排電力控制單元BRKRBREAKER斷電器斷電器BRTBRIGHT發(fā)亮的發(fā)亮的BTBBUSTIE束縛束縛BREAKER匯流排聯(lián)系斷電器匯流排聯(lián)系斷電器

簡介：1航空服務(wù)航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)計劃一、航空服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)計劃一、航空服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)計劃（一）（一）、專業(yè)名稱、專業(yè)名稱航空服務(wù)（二）（二）、入學(xué)要求、入學(xué)要求初中畢業(yè)生及同等學(xué)力者（三）（三）、基本學(xué)制、基本學(xué)制（四）（四）、培養(yǎng)目標培養(yǎng)目標本專業(yè)主要為民航、港口服務(wù)業(yè)或高等藝術(shù)院校培養(yǎng)和輸送合格的后備人才。本專業(yè)的畢業(yè)生應(yīng)具備良好的職業(yè)道德，較高的文化素養(yǎng)，掌握基本專業(yè)知識和技能的應(yīng)用型人才。本專業(yè)旨在培養(yǎng)與我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)，熱愛祖國，初步樹立科學(xué)的世界觀和為人民服務(wù)的思想，具有為民族振興而奮斗的理想。養(yǎng)成嚴謹?shù)膶W(xué)習態(tài)度和工作作風，遵紀守法，團結(jié)合作，具備較好的道德修養(yǎng)，健康的心理素質(zhì)和良好的行為習慣。初步了解人文學(xué)科的知識，具有較系統(tǒng)的基礎(chǔ)英語和聽、說、讀、寫基本技能，具備民航服務(wù)的基本知識和基本技能。身體健康，積極向上，能正確對待困難挫折的健康心理。具有高雅的坐、立、行走姿態(tài)和健美體形。掌握化妝美容的基本技能，努力將自己塑造得高雅、純真、大方，努力使身體狀況達到或保持民航空中乘務(wù)員體格檢查鑒定標準規(guī)定的各項要求。（五）（五）、人才規(guī)格、人才規(guī)格本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備有以下職業(yè)素養(yǎng)（職業(yè)道德和產(chǎn)業(yè)文化素養(yǎng)）、專業(yè)知識和技能（1）職業(yè)素養(yǎng)1職業(yè)道德基本知識31職業(yè)生涯規(guī)劃職業(yè)生涯規(guī)劃是中等職業(yè)學(xué)校學(xué)生必修的一門德育課。本課程以鄧小平理論、“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，對學(xué)生進行職業(yè)生涯教育和職業(yè)理想教育。其任務(wù)是引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的職業(yè)觀念和職業(yè)理想，學(xué)會根據(jù)社會需要和自身特點進行職業(yè)生涯規(guī)劃，并以此規(guī)范和調(diào)整自己的行為，為順利就業(yè)、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造條件。2職業(yè)道德與法律職業(yè)道德與法律是中等職業(yè)學(xué)校學(xué)生必修的一門德育課程。本課程的任務(wù)是提高學(xué)生的職業(yè)道德素質(zhì)和法律素質(zhì)，引導(dǎo)學(xué)生樹立社會主義榮辱觀，增強社會主義法治意識。3經(jīng)濟政治與社會經(jīng)濟政治與社會是中等職業(yè)學(xué)校學(xué)生必修的一門德育課。本課程對學(xué)生進行馬克思主義相關(guān)基本觀點教育和我國社會主義經(jīng)濟、政治、文化與社會建設(shè)常識教育。其任務(wù)是使學(xué)生認同我國的經(jīng)濟、政治制度，了解所處的文化和社會環(huán)境，樹立中國特色社會主義共同理想，積極投身我國經(jīng)濟、政治、文化、社會建設(shè)。4哲學(xué)與人生哲學(xué)與人生是中等職業(yè)學(xué)校學(xué)生必修的一門德育課程。本課程對學(xué)生進行馬克思主義哲學(xué)基本觀點和方法及如何做人的教育。其任務(wù)是幫助學(xué)生學(xué)習運用辯證唯物主義和歷史唯物主義的觀點和方法，正確看待自然、社會的發(fā)展，正確認識和處理人生發(fā)展中的基本問題，樹立和追求崇高理想，逐步形成正確的世界觀、人生觀和價值觀。5語文本課程采用統(tǒng)編職高語文課本。主要加強學(xué)生應(yīng)用文、記敘文、說明文的教學(xué)，要求學(xué)生閱讀淺易的文言文，掌握常用修辭、語法知識，培養(yǎng)學(xué)生的思維與寫作能力。

簡介：航空發(fā)動機振動測試技術(shù)研究航空發(fā)動機振動測試技術(shù)研究顧寶龍趙振平何泳閆旭陳浩遠（中航工業(yè)上海航空測控技術(shù)研究所故障診斷與健康管理技術(shù)航空科技重點實驗室，上海201601）摘要綜述了航空發(fā)動機振動測量的必要性及發(fā)展現(xiàn)狀，介紹了國內(nèi)外正在發(fā)展中的先進航空發(fā)動機振動測量技術(shù)方法，并對它們的測量原理、特點和應(yīng)用進行了闡述。關(guān)鍵詞發(fā)動機振動測試RESEARCHONAEROENGINEVIBRATIONTESTINGTECHNOLOGYGUBAOLONGZHAOZHENPINGHEYONGYANXUCHENHAOYUANAVIATIONINDUSTRYCPATIONOFCHINASHANGHAIAEROMEASUREMENTCONTROLTECHNOLOGYRESEARCHINSTITUTEKEYLABATYOFAVIATIONTECHNOLOGYFFAULTDIAGNOSISHEALTHMANAGEMENTRESEARCHSHANGHAI201601ABSTRACTTHISPAPERREVIEWSTHECURRENTSTATUSOFDEVELOPMENTTHENECESSITYOFAEROENGINEVIBRATIONTESTINGINTRODUCESTHEDEVELOPMENTOFTHEDOMESTICFEIGNADVANCEDTECHNOLOGYAVIATIONENGINEVIBRATIONTESTMETHODSTHEIRTESTINGPRINCIPLES，ACTERISTICSAPPLICATIONSAREDESCRIBEDKEYWDSAEROENGINEVIBRATIONTESTING0引言引言航空發(fā)動機是飛機的心臟，是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、高速旋轉(zhuǎn)的流體機械，其可靠性直接影響到飛機的飛行安全。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航空發(fā)動機的推力、轉(zhuǎn)速、動強度等在不斷的提高，由轉(zhuǎn)子不平和和氣體流動等原因引起的振動問題日益突出，在新機研制試驗過程中，由于設(shè)計考慮不足或制造的工藝和裝配問題，都會致使發(fā)動機在運行中產(chǎn)生振動；對于定型使用的發(fā)動機也會因為運輸途中的磕碰，使用中的磨損、損傷及腐蝕使得其振動品質(zhì)不斷惡化。同時發(fā)動機的工作狀態(tài)不同于一般的旋轉(zhuǎn)機械，處在高溫、油霧和電磁干擾嚴重的惡劣環(huán)境中，對檢測其振動特性的技術(shù)方法要求非?？量?。如何以合理的方法選擇合適的振動傳感器和振動測量儀迅速準確地測量發(fā)動機的振動值對提高試驗安全性和發(fā)動機可靠性具有重要意義。轉(zhuǎn)子葉片是航空發(fā)動機的關(guān)鍵零件它承受離心力、流體動力、振動、熱應(yīng)力等的綜合作用，葉片的損壞故障絕大多數(shù)是由振動引起的，因此葉片振動測量已經(jīng)成為航空發(fā)動機可靠性試驗的重要內(nèi)容。傳統(tǒng)的測量方法是接觸式電阻應(yīng)變片法，其最大缺點是所測量的數(shù)目有限，且測試成本高、測試周期長、使用壽命有限及信號引出困難等，很難做到實時監(jiān)測同級的所有葉片的振動情況。前蘇聯(lián)科學(xué)家在上世紀六十年代提出了間斷相位法對葉片振動進行測量，得到葉輪上所有葉片見應(yīng)力分布的整個圖片，為轉(zhuǎn)子葉片的振動測量開創(chuàng)了一條新的途徑。隨著光電子學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，國外已經(jīng)研制出了基于光纖傳感器的葉尖定時測量法。最近，國外先進國家重點試驗室又研制出了葉間動態(tài)壓力診斷法，更適合于工業(yè)現(xiàn)場的應(yīng)用。1發(fā)動機整機振動測量方法發(fā)動機整機振動測量方法發(fā)動機振動測量可分為整機振動測量和部件（轉(zhuǎn)子葉片）振動測量，其振動測量設(shè)備包括傳感器、二次儀表、記錄和分析設(shè)備。通常利用加速度計和振動測量儀來測量并獲取振幅、振動速度和振動加速度等參數(shù)；在發(fā)動機轉(zhuǎn)子葉片貼應(yīng)變片測量轉(zhuǎn)子葉片振動。在整機振動測量中常采用電阻應(yīng)變片法、磁電式速度傳感器和壓電式加速度傳感器。電阻應(yīng)變片法是在整機機身或者葉片上粘貼電阻應(yīng)變片，利用集流器裝置或電流探針能測量的間隙距離達到25MM（即12輻射波長）。該項技術(shù)的終極目標是要精確到25ΜM，目的是評估傳感器對旋轉(zhuǎn)機構(gòu)葉尖間隙測量和定時測量的能力。22葉尖定時振動測量葉尖定時振動測量葉尖定時測量是在葉片旋轉(zhuǎn)平面的機匣上安裝葉尖定時傳感器，葉片掠過傳感器得到葉片振動幅值、頻率、相位等信息，通過葉尖到達時間的測量來獲取運行中發(fā)動機壓氣機風扇級的振動位移量偏離特性，對葉片振幅序列的時間序列進行FFT變換，從而分析整級葉片振動。該方法原理實質(zhì)上是對葉片的頂部相對位移進行間斷測量，根據(jù)所測量的斷續(xù)的數(shù)值“還原”為葉片的原始振動過程，并且對葉片整個振動過程的參數(shù)進行分析，具有實時性強、精度高、適用于高轉(zhuǎn)速等優(yōu)點。它是實現(xiàn)葉片振動應(yīng)力測量系統(tǒng)的基礎(chǔ)，在國外極其重視。葉尖定時旋轉(zhuǎn)葉片測振技術(shù)始于20世紀60年代，已經(jīng)歷了從單探頭異步測葉尖振幅到多探頭同步測葉片振型的3個發(fā)展階段。英國R。R公司、美國GE公司、德國MTU公司等都投入了大量的人力、物力開展研究，現(xiàn)在的研究的關(guān)鍵包括以下兩個方面。一是高速、高精度、抗干擾能力強的葉尖定時脈沖傳感器。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)一般采用電感、電容脈沖傳感器，電感傳感器要求葉尖磁化，而電容傳感器的抗干擾能力差。目前的發(fā)展趨勢是采用光纖傳光的光電測頭，抗干擾能力強，但是光電測頭對空氣污染較敏感，這是所必須克服的問題。一是葉尖定時信號的處理方法。目前已有單傳感器、雙傳感器系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理方法，發(fā)展方向是用多個葉片定時傳感器實現(xiàn)實時振動參數(shù)全面監(jiān)測的數(shù)據(jù)處理方法，據(jù)預(yù)測國外在近年內(nèi)可能形成產(chǎn)品。國內(nèi)只做過一個測頭的異步測振試驗，而未見同步響應(yīng)葉尖定時測振技術(shù)的報道。23超聲波測量法超聲波測量法超聲波傳感器測量法是即時葉尖間隙測量的最佳選擇。該方法有很多優(yōu)點它適應(yīng)于金屬和非金屬葉片；允許非接觸測量；能在惡劣環(huán)境下工作；安裝便捷；它屬于數(shù)字測量，適用于先進的數(shù)字控制系統(tǒng)。超聲波傳感器能夠生成兆赫茲超聲波，能在高溫條件下工作，包括一個大功率脈沖發(fā)生器接收器和一個高速數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，因此超聲波傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)即時間隙測量。超聲波傳感器的操作原理非常簡單，如圖所示，被傳感器激勵的超聲波通過葉尖間隙并在葉尖被反射回來，反射回來的聲波被傳感器探測到。24渦電流位移傳感器渦電流位移傳感器渦電流法依據(jù)葉片掃過渦流線圈引起的渦流損耗的變化進行測量，其結(jié)構(gòu)如圖4所示。測量裝置主要由探頭和檢測電路兩部分構(gòu)成。檢測電路由振蕩器、檢波器及放大器等組成。它具有良好的低頻特性，體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，靈敏度高，對環(huán)境影響不敏感，線性度好，對材料性質(zhì)較敏感；在傳感器與葉尖之間有障礙和無障礙時都可以使用，特別適用于旋轉(zhuǎn)軸的振動監(jiān)測及小型構(gòu)件在振動測量，便于觀察軸心軌跡，主要用于測量位移、振動振幅、轉(zhuǎn)速及偏心率。目前，HOOD公司已近研制出商業(yè)化的渦流式傳感器，可以在最高537℃的溫度下可靠工作。但是，此方法受葉片材料的影響較大，葉片的導(dǎo)電性必須足夠，葉尖端面還需要有一定的厚度，以便在經(jīng)過磁場時能夠產(chǎn)生渦流。傳感器的輸出是隨著葉尖形狀、安裝狀態(tài)和環(huán)境溫度等變化，因此，事先需要校準，使其適合使用環(huán)境。此外，傳感器的耐熱性能較差，目前用于渦輪高溫部件尚有困難。25激光振動測量激光振動測量激光光學(xué)測量法按測量原理的不同，有激光全息和激光多普勒測振等多種方法。激光全息干涉測量、電子散斑干涉測量、電子散斑剪切干涉測量可以統(tǒng)稱為全場測量或全息測量?；诙嗥绽招?yīng)的鍘振技術(shù)，利用多普勒頻移正比于速度的原理測量振動，目前已獲得快速發(fā)展與應(yīng)用。根據(jù)邁克爾遜干涉原理，光波經(jīng)振動體表面反射后與參考光的頻差會對光強產(chǎn)生調(diào)制作用，調(diào)制頻率與反射面振動速度成比例，

簡介：湖南分公司航空貨運險承保經(jīng)驗總結(jié)總公司市場部我司于2010年7月1日成功承保了長沙南思科技有限公司航空貨運險項目，該項目采取逐筆出單的方式承保，費率為2‰，運輸方式主要為航空運輸，運輸貨物為手機顯示屏。該項目自5月24日到8月15日簽單保費共計80萬元，年預(yù)計保費規(guī)模為200萬元，風險狀況良好，至今無任何保險事故。回顧該項目的展業(yè)、承保過程，現(xiàn)總結(jié)匯報如下一、高度重視，周密部署。根據(jù)總公司大力發(fā)展非車險業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略導(dǎo)向，分公司市場部對全年的非車險任務(wù)進行了分解，制定了詳細的計劃，將非車險業(yè)務(wù)的發(fā)展列為各機構(gòu)首要工作，并重點突出了對貨運險和家財險、意健險等優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)發(fā)展目標的要求。在完成銷售計劃部署后，修訂完善了非車險費用政策，實行差異化管理，向貨運險等優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)傾斜，通過貨運險營銷方案這一杠桿引導(dǎo)銷售方向，同時嚴格執(zhí)行考核量化管理過程，保障各項計劃、政策的順利運行。通過一系列的周密部署，使各機構(gòu)和全體銷售人員目標明確，計劃合理可行，為完成全年任務(wù)打下堅實的基礎(chǔ)。二、培訓(xùn)宣導(dǎo)，增強意識。分公司市場部積極響應(yīng)總公司的號召，會同分公司財產(chǎn)險部為貨運險銷售提供強有力的承保支持，促使貨運險任務(wù)目標員了解到一個重要信息，貨運代理公司正在與一個大客戶商談貨運代理事宜，分公司接到反饋信息后，總經(jīng)理室高度重視，抽調(diào)各相關(guān)管理部門人員成立項目后援小組，帶動銷售人員一起策劃展業(yè)方案，研究承保流程，明晰展業(yè)分工，有條不紊的展開一系列展業(yè)攻關(guān)。五、出謀劃策，周到服務(wù)。明確各自分工后，后援小組陪同銷售員一起對機場貨運公司的領(lǐng)導(dǎo)和具體操作人進行了拜訪，加強了解、加深關(guān)系。在展業(yè)過程中，雖然我司很難與客戶直接進行協(xié)商，但我們積極為貨運公司出謀劃策，建議貨運公司將保險費、報關(guān)費、運輸費等各項費用綁定在一起與客戶協(xié)商，以拓寬服務(wù)的內(nèi)容和提高服務(wù)的質(zhì)量，貨運公司最終采納了我司的建議，通過幾輪商談客戶最終同意將所有事宜交與機場貨運代理；而貨運公司對于我司提前介入所提供的幫助非常感激，終于認可將我司納入備選保險人之一。在確定具體承保方案的過程中，項目后援小組反復(fù)商討，仔細分析客戶的心里和需求，認為貨運代理公司作為全權(quán)代理，最重視的是整個保險過程規(guī)范、順暢并得到全面細致的服務(wù)，而對于保費方面不會太介意，針對于此我司確定了較高費率、逐筆出單、專人聯(lián)系和服務(wù)等承保方案，并從雙方各自的角度耐心向貨運公司解釋，通過不解的努力、務(wù)實的態(tài)度和周到的服務(wù)，此方案最終得到了貨運公司的認可并同意將這個客戶的

簡介：云南商務(wù)職業(yè)學(xué)院云南商務(wù)職業(yè)學(xué)院教學(xué)進度計劃表（教學(xué)進度計劃表（20152015學(xué)年秋季學(xué)期）學(xué)年秋季學(xué)期）課程名稱課程名稱航空服務(wù)禮儀航空服務(wù)禮儀課程性質(zhì)課程性質(zhì)專業(yè)課專業(yè)課開課部門開課部門教務(wù)處教務(wù)處任課教師任課教師馮雙燕馮雙燕專業(yè)、班級專業(yè)、班級20142014級綜合一班航空服務(wù)專業(yè)級綜合一班航空服務(wù)專業(yè)人數(shù)人數(shù)6總學(xué)時數(shù)總學(xué)時數(shù)5454課堂講授學(xué)時數(shù)課堂講授學(xué)時數(shù)課內(nèi)實驗學(xué)時數(shù)課內(nèi)實驗學(xué)時數(shù)周次學(xué)時章、節(jié)、標題章、節(jié)、標題教學(xué)主要內(nèi)容教學(xué)主要內(nèi)容（講授、討論、習題、實驗、實習）（講授、討論、習題、實驗、實習）擬布置作業(yè)擬布置作業(yè)及要求及要求第一周3第一章、緒論講授實操1、總體介紹禮儀的內(nèi)涵、特征、意義、重要性2、教師講解禮儀的基本坐姿、走姿、蹲姿等，學(xué)生上臺演練。1、課后搜集與禮儀相關(guān)的案例、視頻、故事，并做好記錄，下節(jié)課與大家分享第二周3第一節(jié)、航空乘務(wù)人員所必備的基本素質(zhì)和職業(yè)技能講授實操1、航空乘務(wù)人員所必備的基本素質(zhì)和職業(yè)技能2、航空服務(wù)人員的基本禮儀訓(xùn)練，包括迎賓入座，餐飲服務(wù)，送機服務(wù)等。1、請分析自身美的要素與缺陷，并給出具體訓(xùn)練養(yǎng)成方案第三周3開學(xué)典禮第九周3特殊旅客的服務(wù)禮儀掌握民航工作中重要旅客服務(wù)禮儀及一般特殊旅客服務(wù)禮儀。如何進行特殊服務(wù)VIP、殘障人員、生病等期中考復(fù)習第十周期中考期中考期中考第十一周3民航求職禮儀1求職準備2面試禮儀預(yù)習第十二周3民航其他禮儀1各國不同的習俗2民航服務(wù)禮貌用語3掌握禮貌用語的基本要求，同時掌握各國不同的習俗，并能夠真正地把這些禮儀規(guī)范運用到實際工作中去。課后作業(yè)第十三周3實踐教學(xué)內(nèi)容第一章“外秀內(nèi)慧”贏服務(wù)1禮儀基礎(chǔ)知識2民航服務(wù)人員的儀態(tài)禮儀（站姿、坐姿，蹲姿等）3民航服務(wù)人員的行為禮儀（鞠躬禮、握手禮、電話禮等）四、模擬客艙實訓(xùn)項目課后自行練習站姿、走姿、蹲姿等儀態(tài)。

簡介：機械設(shè)計基礎(chǔ)機械設(shè)計基礎(chǔ)小論文寫作小論文寫作航空器發(fā)展史姓名學(xué)院學(xué)院系航空宇航學(xué)院專業(yè)飛行器設(shè)計與工程班級級學(xué)號南京航空航天大學(xué)二О一五年九月十二日服天空的先導(dǎo)。1783年，蒙哥爾費兄弟用麻布和紙制成了第一個直徑達10M的熱空氣球，以燃燒濕稻草和碎羊毛產(chǎn)生熱空氣充滿氣球，經(jīng)過試驗和多次改進，于1783年6月4日在昂納內(nèi)省首次升空。1783年10月15日，法國人羅齊埃乘坐蒙哥爾費熱氣球上升到26M的高空，飛行45MIN，同年11月21日，羅齊埃和埃爾蘭德斯又乘熱氣球，在月1000M的高度用25MIN飛行了12KM，這是人類乘航空器第一次進行的空中航行。蒙哥爾費兄弟發(fā)明的熱氣球氫氣球的發(fā)明和應(yīng)用。蒙哥爾費兄弟發(fā)明了熱氣球之后，同年8月法國人查理發(fā)明了氫氣球，并于8月27日試飛成功，1785年1月17日，法國布朗夏爾教授和助手乘坐氫氣球飛越了英吉利海峽。此后，氫氣球開始被用于軍事、科學(xué)研究和體育運動。在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)期間，氫氣球被廣泛用于軍事偵查、防空和轟炸任務(wù)。氣球只能在空中隨意飄動而不能控制方向，于是人們發(fā)明了帶動力并可以操縱的“氣球”飛艇。1852年，法國人吉法德研制成功了世界第一艘飛艇。1900年，巴西人阿爾巴托駕駛自制的飛艇，繞埃菲爾鐵塔飛行一圈，層轟動一時。19世紀末到20世紀初是飛艇發(fā)展的全盛時期，德國的齊柏林伯爵在這方面成就最大。1894年他完成了硬式結(jié)構(gòu)飛艇的設(shè)計，于1900年制成了LZ1號飛艇，該飛艇巡航速度為60KMH，能載客20人，1909年齊柏林創(chuàng)立了德國航空運輸有限公司，開辟了空中定期航班。一戰(zhàn)中，德國曾用飛艇轟炸英國和法國，造成了大量人員的傷亡。

簡介：航空航天概論（一）1（A）已經(jīng)實現(xiàn)了天方夜譚中的飛毯設(shè)想。A、美國B、中國C、俄羅斯D、德國2地球到月球大約有（C）。A、12萬公里B、27萬公里C、38萬公里D、44萬公里3中國早在（D）就開始嘗試將火箭作為交通工具。A、12世紀初B、13世紀初C、14世紀初D、15世紀初4希臘神話中的奇肱飛車體現(xiàn)了人們對于航空航天的渴望。（）54不同于軟式飛艇，硬式飛艇沒有骨架。（）5從工作原理上看，現(xiàn)代渦輪發(fā)動機和走馬燈幾乎是相同的?！毯娇蘸教旄耪摚ㄈ?第一架活塞式發(fā)動機的飛機的誕生時間是（D）。A、1907年1月B、1907年6月C、1910年1月D、1910年6月2世界公認的人類第一次重于空氣的、有動力驅(qū)動的飛行器進行的載人飛行的空速是每小時（B）。A、16公里B、46公里C、64公里D、83公里3一戰(zhàn)期間飛機使用的是（B）飛機。

簡介：￡￡￡1956108￡￠￡￡1970424￡1￠￠1￡￠￡￡￠￠￠￡￠￠￠￠￠￡155￡2592￡￠EPKM￠￠￡￠￠￠￡2001110￠￠￡7￡￡￠￠￠￡￡￡￡￡￡￡￡￡2002325￠￡￡￠￡￡￡180￡￡20021230￡￡￡￠￠￡￠￡￠￡30￡￠10￡￠￡￠￡￡￠￡￠￡￡￡￠￠￠￡￡￡￡￡106￡￠￠￡￠￡3￡3￡￡￡￡10￡￡20031015￡￡9￡￡￡￡￡￡￡20031016623￡21￡￡￡20051012￡￠￡￠￡20089252110￡F￡￡￡￡￠￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡COOPER￡￡￡￡￡￡￠￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￠￡￡￡￠￡￡￠￡￡￡￡￡3￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￠￠￠￡￡￡￠￡￡￠￠￠￡￠￠￡￠￡￠￡￠￡￡￡￠￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￠￡￡￠￡￡￡￡￡￡30￠￠￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￠￡￡￡

簡介：航空航天材料的高速切削航空航天材料的高速切削日期20090217大中小來源中國刀具商務(wù)網(wǎng)現(xiàn)代航空航天機體所用材料中金屬材料占有較大比例，它們主要是輕合金鋁合金、鎂合金、合金鋼和鈦合金如表28與表29中民航機和軍用機的使用材料情況，復(fù)合材料已成為現(xiàn)代航空航天機體必不可少的材料，目前使用的復(fù)合材料主要是纖維增強樹脂基復(fù)合材料。從表28與表29中還可以看出復(fù)合材料和鈦合金在飛機機體上使用的比例有逐年增加的趨勢，特別是在軍用機上。現(xiàn)代噴氣式發(fā)動機上壓氣機部分主要用鈦合金制造，鐵基和鎳基合金也占一定比例。燃燒室和渦輪部分主要用鎳基高溫合金。未來的航空航天機體及其發(fā)動機在沿用已有先進材料的同時，金屬間化合物、陶瓷及以它們?yōu)榛w的復(fù)合材料，碳／碳復(fù)合材料，金屬基復(fù)合材料和鈮合金、鉬合金等將正式應(yīng)用并占領(lǐng)重要地位。本節(jié)主要介紹鋁合金、鎂合金、鈦合金和高溫合金的高速切削技術(shù)。1鋁及鋁合金鋁及鋁合金鋁及其合金是銀白色的金屬材料。鋁的密度為27G／CM3，僅為鋼的1／3左右，它還具有良好的耐腐蝕性，因為在它的表面上很容易形成一層致密的AL2O3保護膜。純鋁的強度不足，熔煉時在鋁中加入適量的硅、銅、鎂、鋅、錳等元素就成為鋁合金。鋁合金具有較高的強度，能用于制造承受載荷的機械零件。經(jīng)過一定的熱處理，其強度可以進一步提高。從表28和表29中可以看出，雖然鋁合金的用量呈下降趨勢，但在民航機中，使用最多的仍然是鋁合金，鋁合金是首選的航空材料，在軍用機中也占有較大比例。表28民航機使用各種結(jié)構(gòu)材料的重量百分比A表示空中客車系列，B表示波音系列鋁合金鋼鈦合金復(fù)合材料其他第一代0232第二代347430084、76、134、41、51、2第三代B768B757、432078、765、1352、6、453、3551、2第四代B777A34070U82、81、3要求正確選擇、合理使用。復(fù)雜型面鋁合金的高速切削加工，也可用整體超細晶粒硬質(zhì)合金和粉末高速鋼及其涂層刀具。為避免由于鋁與A1203基陶瓷的化學(xué)親和力而產(chǎn)生粘結(jié)，一般不宜采用A1203基陶瓷刀具。選擇切削用量時，也應(yīng)先說明鋁合金的含硅量，隨含硅量的增加，所選擇的切削速度降低。在航空航天部門，高強度鋁合金整體構(gòu)件通常都采用“整體制造法”制造，即在整塊毛坯上切除大量材料后，形成高精度的鋁合金復(fù)雜構(gòu)件，其切削工時占整個零件制造總工時的比例很大。整體結(jié)構(gòu)件還具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁薄等特點，從而使得整體結(jié)構(gòu)件加工周期長、產(chǎn)品質(zhì)量難于控制，尤其薄壁加工時，零件尺寸更是難以保證。在高速加工中，由于小的切削力會減輕薄壁的機械變形，另外切削時產(chǎn)生的熱量由切屑帶走而來不及傳遞到工件中，避免引起零件的熱應(yīng)力變形，可以穩(wěn)定地完成薄壁加工。這是航空航天制造業(yè)開發(fā)和應(yīng)用高速切削技術(shù)的主要原因。整體結(jié)構(gòu)件制成品的重量往往只有毛坯件的15％～20％，也就是說，有80％～85％的鋁材變成了切屑，如圖225所示的7075鋁。合金零件相當于LC9，壁厚0330MM，底厚038LMM，外形23882235826MM3，毛坯質(zhì)量1818KG，加工后質(zhì)量145KG。對這樣大型、壁薄、加強肋復(fù)雜的鋁合金零件進行高精度、高效率加工是切削加工技術(shù)中的一個難題。采用高速切削，主軸轉(zhuǎn)速18000R／MIN；進給速度24000～27000MM／MIN；刀具直徑18～20MM；最大切深200MM，可大幅度提高生產(chǎn)效率，切削效率為傳統(tǒng)切削的25～28倍，大型零件的銑削加工僅要100～300小時，并可節(jié)省經(jīng)費，降低制造成本。圖2257075鋁合金零件的高速切削加工高速銑削鋁合金工件，一般采用的切削速度為4000MMIN，在美國的航空航天工業(yè)中，采用5000～7500M／MIN的切削速度已比較普遍，進給速度為2～20M／MIN，單位時間材料切除率達100～150CM3／MIN，以達到縮短加工時間的目的。鋁合金的切削速度還可以更高，但目前受到機床主軸所能達到的最高轉(zhuǎn)速和功率的制約。

簡介：航空地面服航空地面服務(wù)培訓(xùn)航空地面服務(wù)培訓(xùn)前言航空業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，航空業(yè)是黃金產(chǎn)業(yè)隨著亞太經(jīng)濟的崛起以及世界經(jīng)濟的進一步融合和發(fā)展，世界航空運輸業(yè)的聯(lián)盟和一體化也將成為預(yù)料中的現(xiàn)實。更為重要的是中國國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)以高速度發(fā)展，航空市場需求也隨之逐年快速增長，給國內(nèi)航空業(yè)帶來廣闊的發(fā)展前景。2008年北京奧運會，中國的航空運輸將會迎來一個黃金契機。中國航空業(yè)的巨大發(fā)展是航空地面服務(wù)成為又一熱門專業(yè)。航空公司服務(wù)人員的形象與素養(yǎng)是公司的廣告牌?，F(xiàn)代社會的發(fā)展，任何公司的產(chǎn)品和文化都在逐步地人格化。不能夠展示出高度職業(yè)化的形象與禮儀規(guī)范，就等于向客戶宣告“我們不能滿足你們的航博空銳地管面理服在務(wù)線培訓(xùn)質(zhì)量和服務(wù)要求。我們沒有高度的職業(yè)素質(zhì)，我們不在乎你們的滿意度，我們的產(chǎn)品和服務(wù)都不可靠，你們可以付低價?！痹愀獾穆殕T形象及禮儀規(guī)范嚴重地破壞公司的形象。航空地面服務(wù)培訓(xùn)目的1、通過培訓(xùn)使員工懂得塑造與個人風格相適的專業(yè)形象2、通過培訓(xùn)使員工提高職業(yè)化素養(yǎng)，從而提升公司精神面貌3、通過培訓(xùn)使員工進一步將文化精神理念落實到行為規(guī)范中4、通過培訓(xùn)使員工規(guī)范的禮儀知識航空地面服務(wù)培訓(xùn)背景航空地面服務(wù)技巧培訓(xùn)前言真正的航空地面服務(wù)是什么真正的服務(wù)除了親切、友善的態(tài)度外，還必須要以顧客為尊，切實履行承諾，做到言行一致，直至顧客滿意為止。這就是我們常說的服務(wù)為顧客而產(chǎn)生。隨著航空地面服務(wù)經(jīng)濟時代的到來，服務(wù)產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，競爭日漸劇烈?？蛻粼谙硎軆?yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，對航空地面服務(wù)的期望值越來越高，對于在不斷提升服務(wù)形象的各機場而言，滿足客戶日益增長的期望值愈加困難，因而，越來越多的機場都將他們的關(guān)注點由自身產(chǎn)品轉(zhuǎn)向了客戶價值，由自身的服務(wù)流程轉(zhuǎn)向提升服務(wù)能力，從而保證客戶在每一次的購買的體驗中獲得滿意，并不斷地超越其原有的期望值，這一經(jīng)營策略的轉(zhuǎn)變將不斷增強客戶對企業(yè)的忠誠度，從而使企業(yè)獲得可持續(xù)性發(fā)展，在競爭中取勝。譚小芳老師的航空地面服務(wù)技巧培訓(xùn)課程的總體目標是使航空地面服務(wù)人員掌握新的市場環(huán)境下客戶服務(wù)和產(chǎn)品銷售的策略，在企業(yè)形象的窗口增強服務(wù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)客戶的正面感知，提升個人影響力，保證在與客戶溝通和互動的過程中使客戶滿意，在處理客戶投訴這一最有挑戰(zhàn)性的服務(wù)過程中轉(zhuǎn)危為安，化被動為商機，掌握永遠贏得客戶的有效方法。

簡介：1畢業(yè)設(shè)計論文畢業(yè)設(shè)計論文題目航空發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷技術(shù)航空發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷技術(shù)系別機電工程系機電工程系專業(yè)飛行器動力工程飛行器動力工程班級姓名指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師20132013年4月2929日沈陽航空航天大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院沈陽航空航天大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院沈陽航空航天大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院論文2五、畢業(yè)設(shè)計時間五、畢業(yè)設(shè)計時間2013年2月27日2013年4月29日

簡介：航空鑄造渦輪葉片合金和工藝發(fā)展航空鑄造渦輪葉片合金和工藝發(fā)展轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)載20100326231437|分類【發(fā)動機】|標簽|字號大中小訂閱摘要針對航空發(fā)動機渦輪葉片的工作環(huán)境和使用要求，介紹了提高渦輪葉片耐溫能力的兩種途徑，即加強葉片冷卻和提高葉片材質(zhì)自身的耐溫性能。文中著重評述了用作葉片材料的合金及其制造工藝的研究進展與發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞渦輪葉片渦輪葉片高溫合金高溫合金熔模鑄造熔模鑄造定向凝固定向凝固單晶葉片單晶葉片1前言前言隨著航空技術(shù)的發(fā)展，對航空煤氣渦輪發(fā)動機的綜合性能提出了更高的要求，為滿足高推重、低油耗的性能目標，各國除了采用高涵道比和高壓比的技術(shù)手段外，還采用了提高渦輪進口溫度的方法。提高渦輪進口溫度，對改善發(fā)動機熱力循環(huán)性能，提高推重比有很大的作用。由于各國大力發(fā)展渦輪技術(shù)，渦輪進口溫度提高很快見圖1。現(xiàn)代航空燃氣渦輪發(fā)動機的渦輪進口溫度已高達1900℃一2100℃左右。渦輪進口溫度的提高，意味著渦輪葉片將在更加惡劣的條件下工作。為此人們在渦輪葉片設(shè)計、高溫材料的研制、冷卻方法研究及表面涂層等方面作了大量的工作，定向結(jié)晶、單晶高溫渦輪葉片也就應(yīng)運而生了見圖2。渦輪葉片是航空發(fā)動機的關(guān)鍵零件，其承受溫度的能力是評價發(fā)動機性能和決定發(fā)動機壽命的極其重要的因素。為了使渦輪葉片獲得高耐溫能力，應(yīng)從兩方面進行研究，一方面是鑄造工藝，由于目前已發(fā)展的高效冷卻葉片具有非常復(fù)雜的形狀和結(jié)構(gòu)，因此對其鑄造方法和工藝的要求越來超高；另一方面是葉片材質(zhì)自身世能的改善或提高，這包括研究合金成分、制造方法、處理工藝等等。單晶渦輪葉片由于高溫性能優(yōu)越，所以發(fā)展是比較快的、到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第三代。第一代單晶合合金是PWAL480和SRR99，比定向柱晶的使用溫度高2550℃；第二代是PWAL484、CMX4、及RENE’N4，比第一代單晶合金的溫度提高25℃，第三代中的代表是日本新近開發(fā)的TMS26，可比第一代單晶合金提高耐溫能力近90℃。我國在60年代末開始研究定向柱晶合金及空心無余量葉片精鑄技術(shù)，經(jīng)過20年的努力，先后研制成功DZ4相DZ22等定向合金，現(xiàn)已投入批量生產(chǎn)。80年代，又開始了單晶合金及單晶葉片精鑄工藝，已在實驗室條件下精鑄出DD3合金的空心元余量葉片。O定向結(jié)晶、單晶合金的性能持點定向結(jié)晶、單晶合金的性能持點采用定向凝固技術(shù)得到的定向結(jié)晶、單晶渦輪葉片，具有嚴格的結(jié)晶位向001晶。單晶合金與普通鑄造合金相比，有以下特點。1定向結(jié)晶、單晶和普通鑄造合金抗拉性能之間的最大差別是中溫性能高。如760℃時，定向結(jié)晶柱晶和單晶的抗拉強度比普通鑄造合金高拉伸延性則在所有溫度下都提高幾倍。2定向結(jié)晶柱晶、單晶的持久強度在982℃左右提高了幾倍，持久延性則在所有溫度下部提高了許多倍。3定向結(jié)晶、單晶的第一階段蠕變量比普通鑄造含金大但第三階段，在普通鑄造合金中空穴和裂紋引起了蠕變和斷裂過早出現(xiàn)。在定向結(jié)晶材料中雖然有一些在柱晶晶界上形成空穴的短橫向段，但因碰到有低法向應(yīng)力越過的柱狀晶晶界，故裂紋生長就受到阻礙，使該過程顯著地推遲了。在單晶中，蠕變裂紋起源于晶體內(nèi)的顯微疏松，因而能進一步改善壽命和延性，圖3是三種合金在982℃的蠕變性能比較。

簡介：航空母艦用鋼的特點和簡介發(fā)布WATER0424時間2015310151808閱讀1514最近國內(nèi)各媒體都在報道，百分百由中國自己制造的航空母艦快將面世。解放軍多位高級將領(lǐng)接受香港媒體采訪時證實，中國已在建設(shè)第二艘真正意義上的國產(chǎn)航母，比“遼寧號”更先進。要造一條航母，可不像造一艘油輪那么簡單。先別說艦載機、彈射器什么的，首先一條就是，你有沒有造船的基本材料航母用鋼由于航母的特殊性，它的用鋼也有很多特殊要求，比如，要能抗海水腐蝕；要防磁；要耐高溫，要有很高的強度、韌度和良好的焊接性能，等等。前些年，前蘇聯(lián)未完工的“瓦良格”號航空母艦被我國當破爛兒從烏克蘭買回來。這條航母在來中國前，就已經(jīng)好多年沒有進行過防銹處理了。運來中國后，又在大連隨意扔放了3年，也一直沒有涂漆，但“瓦良格號”表面基本完好，沒有什么腐蝕現(xiàn)象。經(jīng)檢測后發(fā)現(xiàn)，“瓦良格”號用的鋼，居然是可以自然抵抗海水腐蝕的，而且，基本是絕磁的，這么多年了，磁力依然為零當時一個接觸“瓦良格”號的專家曾感嘆說“蘇聯(lián)還是厲害，主要人家基礎(chǔ)好，蘇聯(lián)留下的家底，中國就是追上20年，也很難全面超越啊，尤其是基礎(chǔ)工業(yè)水平，嚴重制約了軍事設(shè)備的發(fā)展?！眻D為已經(jīng)過改造和涂裝的“遼寧”號航空母艦下面就來說說航空母艦所用鋼的幾個特點1抗海水腐蝕海水對艦船底部的腐蝕特別厲害，會嚴重影響艦船的速度和防護能力。因此，造一般民用和軍用艦船的鋼都要求有較強的抗海水腐蝕能力。由于航母的作戰(zhàn)環(huán)境更為惡劣，維修所需時間也長，因此，要求所用鋼板抗海水腐蝕的能力就更強。由于我國鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)的限制，我們制造艦船所用鋼材抗海水腐蝕力較差，因此我們的軍艦不得不涂上一層特殊防銹漆，而且，每三四年就要進船塢大修，清除艦艇底部附著物，并重新刷防銹漆。2防磁一般鋼鐵都帶有一定磁力。由于地球本身是有磁場的，一般低磁鋼鐵制造的艦船用久了，會受地球磁場磁化，產(chǎn)生磁力。磁力對軍艦來說是非常不利的。因為這容易被敵方磁力探測儀偵測到，或受到敵方磁性水雷等武器的攻擊。因此，軍艦用鋼，磁力越小越好。由于我們制造軍艦的鋼鐵防磁性能較差，所以我們的軍艦一般是三四年后，就需要開回船塢進行逆向消磁處理。然而，這種維修性的處理對于航母這樣的龐然大物來說，就太麻煩了。3耐高溫和耐沖擊能力飛機在陸上起飛，一般需要在三公里多，至少也要一、兩公里的跑道助跑、起飛。而在航母上，飛機在一兩百米內(nèi)，就要從靜止狀態(tài)完成滑跑、起飛、騰空的過程。這除了有彈射裝置助推外，更要求飛機本身有強大的推力。當飛機加力開到足以飛起時，發(fā)動機噴射美國用來制造航母飛行甲板的鋼的屈服強度一般在850兆帕左右。他們現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了兩個系列的特種鋼。一種是HY系列特種鋼材。HY80是一種鎳鉻和加入鈦的合金鋼，屈服強度在800兆帕左右，是制造航母或者造核潛艇最佳鋼材。用這種鋼制造的潛艇，能下潛2000米，而后美國又在HY80鋼的基礎(chǔ)上，發(fā)展了屈服強度不低于686兆帕的HY100鋼，相比于HY80提高了鋼的耐蝕性、強度，改善焊接性、成型性與機加工性等，其也是當前美國海軍航母重要部位的主要材料。另外一種是HSLA型鋼材。HSLA80鋼是美國20世紀80年代研制成功的新型高強度、高韌性結(jié)構(gòu)鋼。該型鋼已部分或全部取代HY80鋼用于建造大型水面艦艇，如驅(qū)逐艦、巡洋艦和航空母艦等，其中尼米茲級核動力航母的某些結(jié)構(gòu)采用此鋼種。HSLA100鋼是美國為新建的航母殼體和先進的攻擊型核潛艇（非耐壓殼體）而研制的鋼，HSLA100是一種含碳量低，銅沉淀強化鋼，合金元素含量比HSLA80的要高，屈服強度約為690兆帕，其性能已達到HY100鋼的水平，板厚可達100毫米。HSLA100鋼的第一批訂貨是用于核動力航母“斯坦尼斯”號（CVN74）。這種型號鋼板由于采用了尖端低合金技術(shù)，其硬度超強，重量非常小，因此建造構(gòu)件非常輕便，并且成本還很低。用HSLA100這種特殊用鋼建造的福特級航母，其整體重量減輕了很多，建造成本也節(jié)省許多。如果在航母艦體外殼上使用這種特種鋼，它能夠在提供相同或者更長的使用壽命情況下，比采用傳統(tǒng)高強度鋼建造的艦體外殼更薄，重量更輕。美海軍原打算采用HSLA100鋼作為航母CVN78的飛行甲板用鋼，為了減輕重量，經(jīng)過攻關(guān)，又研制出了HSLA115鋼。它的屈服強度達到了800兆帕，不僅可以降低航母的重心，還可顯著減小飛行甲板厚度，從而減輕航母重量。此外，美國海軍的建造冶金專家與日本的船舶專家在合作開發(fā)一項高強度合金鋼焊接新技術(shù)，這門技術(shù)將會在很大程度上減少采用高強度鋼建造航母而造成的成本增加。可以想象，采用這些新技術(shù)手段打造的美國航母將會更加堅硬和強悍。俄羅斯的AK系列鎳鉻加鈦合金鋼是世界上屈服強度最高的材料，可達1000MPA，除了用來制造航母，還用來制造需要深潛的核潛艇。法國生產(chǎn)的“軟鋼“屈服強度是550MPA左右，英國的無敵級航母使用的就是法國軟剛，但基于這樣的材料屈服度比較底，一般僅僅用于制造小型垂直起降或者直升飛機航母，諷刺的是法國自己的“戴高樂號”航空母艦用的卻是美國的HY80鋼。日本制造的特種合金鋼，屈服強度基本在450MPA左右，日本的潛艇和兩硒攻擊艦都使用了本國出產(chǎn)的特種鋼材。航母用的是特種鋼目前能制造這種鋼的國家不多如何熱處理和元素配比都是國家機密目前能做這種鋼的有美國俄羅斯烏克蘭日本英國法國等國家印度自己的航母的鋼材就是從俄羅斯買的自己做不出來那種鋼中國以前做不了這種鋼現(xiàn)在能不能做不知道飛行甲板就是航母艦面上供艦載機起降和停放的上層甲板，又稱為艦面場。早期飛機由于

簡介：11前言11主要工作內(nèi)容（1）獲取增城市市域范圍內(nèi)約1650平方公里真彩數(shù)碼航片。（2）沿增從高速、北三環(huán)高速和廣河高速公路測繪面積約216平方公里12000數(shù)字線劃圖（DLG）。（3）中心城區(qū)62平方公里12000數(shù)字線劃圖（DLG）修測。（4）廣汕路以北第一期測繪302平方公里12000數(shù)字線劃圖（DLG）。（5）廣汕路以北第二期測繪498平方公里12000數(shù)字線劃圖（DLG）。（6）廣汕路以南650平方公里數(shù)字正射影像圖（DOM）生產(chǎn)。12技術(shù)依據(jù)表1技術(shù)依據(jù)技術(shù)依據(jù)序號標準名稱標準代號1全球定位系統(tǒng)城市測量技術(shù)規(guī)程CJJ73972航空攝影技術(shù)設(shè)計規(guī)范GBT1929420033城市測量規(guī)范CJJ89941500、11000、12000地形圖圖式GBT7929199551500、11000、12000航測內(nèi)業(yè)規(guī)范GB7930876數(shù)字測繪產(chǎn)品檢查驗收規(guī)定和質(zhì)量評定標準GBT1831620017地球空間數(shù)據(jù)交換格式GBT17798199981500、11000、12000地形圖航空攝影測量數(shù)字化測圖規(guī)范GB159671995315飛行平臺、航攝儀及攝影基地飛行平臺運5航攝儀SWDC4機場廣州白云機場16SWDC4數(shù)碼航攝儀簡介本次航空攝影測量項目擬采用國產(chǎn)SWDC4真彩數(shù)碼航空攝影儀實施。161SWDC4數(shù)碼航空攝影儀數(shù)碼航空攝影儀圖1增城市航攝范圍示意圖

簡介：公司訴司訴訟理由理由是什么是什么航空人員體格檢查標準航空人員體格檢查標準第1條本標準依民用航空法第二十六條第二項規(guī)定訂定之。第2條航空人員體格檢查給證依本標準處理之。第3條航空人員之體格應(yīng)經(jīng)民用航空局以下簡稱民航局檢查。但民航局得委讬航空體格檢查醫(yī)師以下簡稱體檢醫(yī)師檢查之。前項體檢醫(yī)師委讬要點由民航局訂定之。第4條航空人員體格標準分為甲類及乙類體位。其適用對象如下一、甲類體位民用航空運輸業(yè)之駕駛員。二、乙類體位學(xué)習駕駛員、自用駕駛員、普通航空業(yè)之駕駛員、飛航機械員、飛航管制員及、飛航教師。第5條航空人員申請體格檢查以下簡稱體檢時，對航空人員體檢紀錄表規(guī)定之自填項目，應(yīng)據(jù)實逐項填報簽字。第6條民航局或體檢醫(yī)師認為有必要時，得要求航空人員提供有關(guān)資料或指定醫(yī)療機構(gòu)、?？漆t(yī)師檢查，作為評定之參考。因前項規(guī)定所生之費用，由航空人員負擔。第12條航空人員如自知體能衰弱或體能缺陷加劇，致不能符合所持有體檢證規(guī)定之標準時，應(yīng)及時主動向服務(wù)單位請求停止執(zhí)行飛航職務(wù)，服務(wù)單位并應(yīng)向民航局或受其委讬之體檢醫(yī)師諮詢。前項及前條經(jīng)諮詢后，認為應(yīng)再體檢之航空人員，并應(yīng)向民航局或受其委讬之體檢醫(yī)師申請復(fù)檢，于復(fù)檢通過后，始得再執(zhí)行職務(wù)。第13條實施航空人員之體檢時，應(yīng)依民航局所訂之航空人員體格檢查手冊辦理。體格檢查記錄由民航局或受其委讬之體檢醫(yī)師保存十年。第14條體檢及鑒定費用由航空人員負擔。第15條航空人員體格列為甲類體位者，應(yīng)符合本章之標準。第16條航空人員之身體與精神狀況，應(yīng)無任何足以影響安全執(zhí)行職務(wù)之疾病及先天或后天之機能違常。第17條精神及神經(jīng)系統(tǒng)檢查標準如下一精神疾病不得有下列情形之一之病史或經(jīng)鑒定確定一有精神病現(xiàn)象。二人格或行為失常，其嚴重性已達反覆表現(xiàn)之程度。三藥物成癮、依賴，或慢性酒精中毒。二神經(jīng)系統(tǒng)疾病不得有下列情形之一或見諸病史。一癲癇發(fā)作。二意識障礙其原因不明。