簡介：讓投資更安全經(jīng)營更穩(wěn)健因為專注所以專業(yè)1航空運輸運載工具項目可行性研究報告航空運輸運載工具項目可行性研究報告核心提示核心提示航空運輸運載工具項目投資環(huán)境分析，航空運輸運載工具項目背景和發(fā)展概況，航空運輸運載工具項目建設的必要性，航空運輸運載工具行業(yè)競爭格局分析，航空運輸運載工具行業(yè)財務指標分析參考，航空運輸運載工具行業(yè)市場分析與建設規(guī)模，航空運輸運載工具項目建設條件與選址方案，航空運輸運載工具項目不確定性及風險分析，航空運輸運載工具行業(yè)發(fā)展趨勢分析【主要用途】發(fā)改委立項，政府批地，融資，貸款，申請國家補助資金等【關鍵詞】航空運輸運載工具項目投資，可行性，研究報告【交付方式】特快專遞、EMAIL【交付時間】23個工作日【報告格式】WD格式；PDF格式【報告價格】此報告為委托項目報告，具體價格根據(jù)具體的要求協(xié)商，歡迎來電咨詢。出品單位中投信德產(chǎn)業(yè)研究中心出品單位中投信德產(chǎn)業(yè)研究中心訂購電話訂購電話01052785534010527855342424小時聯(lián)系電話小時聯(lián)系電話1861860072007288908890聯(lián)系人楊剛（來電優(yōu)惠）聯(lián)系人楊剛（來電優(yōu)惠）網(wǎng)絡聯(lián)系網(wǎng)絡聯(lián)系QQQQ16922805311692280531服務流程服務流程1客戶問詢，雙方初步溝通了解項目和服務概況；客戶問詢，雙方初步溝通了解項目和服務概況；2雙方協(xié)商簽訂合同協(xié)議，約定主要撰寫內(nèi)容、保密注意事項、企業(yè)相關材料雙方協(xié)商簽訂合同協(xié)議，約定主要撰寫內(nèi)容、保密注意事項、企業(yè)相關材料的提供方法、服務費金額等；的提供方法、服務費金額等；3由項目方支付預付款，本公司成立項目團隊正式工作；由項目方支付預付款，本公司成立項目團隊正式工作；4項目團隊交初稿，項目方可提出補充修改意見；項目團隊交初稿，項目方可提出補充修改意見；5項目方付清余款，項目團隊向項目方交付報告電子版；項目方付清余款，項目團隊向項目方交付報告電子版；另提供國家發(fā)改委甲級資質(zhì)另提供國家發(fā)改委甲級資質(zhì)20132017中國航空運輸運載工具行業(yè)市場投資調(diào)研及預測分析報告中國航空運輸運載工具行業(yè)市場投資調(diào)研及預測分析報告【報告說明】本報告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此報告為個性化定制服務報告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項目提出的具體要求，讓投資更安全經(jīng)營更穩(wěn)健因為專注所以專業(yè)3六、工廠組織及勞動定員七、航空運輸運載工具項目建設進度八、投資估算和資金籌措九、航空運輸運載工具項目財務和經(jīng)濟評論十、航空運輸運載工具項目綜合評價結(jié)論第三節(jié)主要技術(shù)經(jīng)濟指標表第四節(jié)存在問題及建議第三章第三章航空運輸運載工具項目投資環(huán)境分析航空運輸運載工具項目投資環(huán)境分析第一節(jié)社會宏觀環(huán)境分析第二節(jié)航空運輸運載工具項目相關政策分析一、國家政策二、航空運輸運載工具行業(yè)準入政策三、航空運輸運載工具行業(yè)技術(shù)政策第三節(jié)地方政策第四章第四章航空運輸運載工具項目背景和發(fā)展概況航空運輸運載工具項目背景和發(fā)展概況第一節(jié)航空運輸運載工具項目提出的背景一、國家及航空運輸運載工具行業(yè)發(fā)展規(guī)劃二、航空運輸運載工具項目發(fā)起人和發(fā)起緣由第二節(jié)航空運輸運載工具項目發(fā)展概況一、已進行的調(diào)查研究航空運輸運載工具項目及其成果二、試驗試制工作情況三、廠址初勘和初步測量工作情況四、航空運輸運載工具項目建議書的編制、提出及審批過程第三節(jié)航空運輸運載工具項目建設的必要性一、現(xiàn)狀與差距二、發(fā)展趨勢三、航空運輸運載工具項目建設的必要性四、航空運輸運載工具項目建設的可行性第四節(jié)投資的必要性第五章第五章航空運輸運載工具行業(yè)競爭格局分析航空運輸運載工具行業(yè)競爭格局分析第一節(jié)國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)狀一、重點企業(yè)信息二、企業(yè)地理分布三、企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效應四、企業(yè)從業(yè)人數(shù)第二節(jié)重點區(qū)域企業(yè)特點分析一、華北區(qū)域二、東北區(qū)域三、西北區(qū)域

簡介：航空模型基礎知識教程一、什么叫航空模型在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克平方分米；活塞式發(fā)動機最大工作容積10亳升。1、什么叫飛機模型一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機模型。2、什么叫模型飛機一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。二、模型飛機的組成模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發(fā)動機五部分組成。1、機翼是模型飛機在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機飛機飛行時的橫側(cè)安定。2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。3、機身將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內(nèi)可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。4、起落架供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。5、發(fā)動機它是模型飛機產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有橡筋束、活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、電動機。一、升力和阻力飛機和模型飛機之所以能飛起來，是因為機翼的升力克服了重力。機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時，機翼上表面的空氣流速加快，壓強減??；機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大伯努利定律。這是造成機翼上下壓力差的原因。造成機翼上下流速變化的原因有兩個A、不對稱的翼型；B、機翼和相對氣流有迎角。翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲平凸型和上下弧都向上彎曲凹凸型。對稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。升力的大小主要取決于四個因素A、升力與機翼面積成正比；B、升力和飛機速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；C、升力與翼型有關，通常不對稱翼型機翼的升力較大；D、升力與迎角有關，小迎角時升力系數(shù)隨迎角直線增長，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。機翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。二、平飛水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行速度有關，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應的加大迎角。所以操縱調(diào)整模型到平飛狀態(tài)，實質(zhì)上是發(fā)動機馬力和飛行迎角的正確匹配。三、爬升前面提到模型平飛時如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達到新的力平衡，模型進入穩(wěn)定爬升狀態(tài)速度和爬角都保持不變。穩(wěn)定爬升的具體條件是拉力等于阻力加重力向后的分力FX十GSINΘ；升力等于重力的另一分力YGCOSΘ。爬升時一部分重力由拉力負擔，所以需要較大的拉力，升力的負擔反而減少了。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。

簡介：航空小鎮(zhèn)概念性策劃方案航空小鎮(zhèn)概念性策劃方案●前言前言飛上天空是人類長久以來的夢想，從中國古代的嫦娥奔月到希臘神話中以蠟翼粘身的斯卡羅斯，人類一直夢想能像鳥兒一樣在天空中自由飛翔。低空運動飛行是非常個性化的一項休閑運動。既可進行職業(yè)化和專業(yè)化的高端賽事，也可以讓所有想飛的愛好者參與，樂在其中。除了建設一流的飛行基地外，通過舉辦大型飛行賽事來推廣和創(chuàng)建獨具特色的休閑飛行節(jié)。源道人捕捉到了航空體育運動的內(nèi)在精彩以及在中國的潛在市場。航空運動富有活力，獨具魅力，其觀賞性、競技性無與倫比，在國內(nèi)的發(fā)展?jié)摿颓熬胺浅V闊。于是，源道開始與航空運動結(jié)緣，正在努力打造重慶（西南）的“航空小鎮(zhèn)”。源道航空致力讓每一位懷揣飛翔夢想的朋友親近藍天、放飛人生。航空小鎮(zhèn)航空小鎮(zhèn)航空體育運動的搖籃每一個人的飛行夢想●低空空域低空空域低空空域與森林、礦產(chǎn)、土地和海洋一樣，是一個國家的重要自然沈陽作為國家重工業(yè)產(chǎn)業(yè)基地與航空重陣而著稱，兼具東北陸、空重要交通樞紐，是東北地區(qū)的經(jīng)濟、文化中心。在歷史的長河里，我們的沈陽市是一座閃光的城市?！救撕腿撕汀扛骷壵挤浅Ｖ匾曂ㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力求全面打造通用航空產(chǎn)業(yè)的制造、維修、培訓、運營、博覽、運動等項目?！裰С种С趾献骱献魍七M推進【支持支持】】【合作合作】美國美中投資基金有限公司海明堡（亞洲）直升機有限公司董事局主席中國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)會會長徐昌東【推進推進】】由此，我們創(chuàng)造了由此，我們創(chuàng)造了“航空小鎮(zhèn)航空小鎮(zhèn)”的概念構(gòu)想。的概念構(gòu)想?！窈娇招℃?zhèn)項目定位航空小鎮(zhèn)項目定位形成以低空航空運動觀賞與體驗為主體，并配建酒店、會所，度假療養(yǎng)公寓等服務配套設施。集航空運動、休閑度假、旅游教育為一體的航空主題小鎮(zhèn)旅游高地。◢航空體育運動◢飛行器托管

簡介：（一）用情用情動人，以禮服人，另人，以禮服人，另類投訴處訴處理方式理方式一次北京至珠海航班上，頭等艙是滿客，還有5名VIP旅客。乘務組自然是不敢掉以輕心。2排D座是一位外籍旅客，入座后對乘務員還很友善，并不時和乘務員做鬼臉兒開開玩笑。起飛后這名外籍客人一直在睡覺，乘務員忙碌著為VIP一行和其他客人提供餐飲服務。然而兩個小時后，這名外籍旅客忽然怒氣沖沖地走到前服務臺，大發(fā)雷霆，用英語對乘務員說道“兩個小時的空中旅客時間里，你們竟然不為我提供任何服務，甚至連一杯水都沒有”說完就返回座位了。旅客突如其來的憤怒使乘務員們很吃驚。頭等艙乘務員很委屈地說“乘務長，他一直在睡覺，我不便打擾他呀”說完立即端了杯水送過去，被這位旅客拒絕；接著她又送去一盤點心，旅客仍然不予理睬。作為乘務長，眼看著將進入下降階段，不能讓旅客帶著怒氣下飛機。于是靈機一動和頭等艙乘務員用水果制作了一個委屈臉型的水果盤，端到客人的面前，慢慢蹲下來輕聲說道“先生，我非常難過”旅客看到水果拼盤制成的臉譜很吃驚?！罢娴臑槭裁措y過呀”“其實在航班中我們一直都有關注您，起飛后，您就睡覺了，我們?yōu)槟w上了毛毯，關閉了通風孔，后來我發(fā)現(xiàn)您把毛毯拿開了，繼續(xù)在閉目休息?！甭每颓榫w開始緩和，并微笑著說道“是的你們?nèi)绱苏嬲\，我誤解你們了，或許你們也很難意識到我到底是睡著了還是閉目休息，我為我的粗魯向你們道歉，請原諒”說完他把那片表示難過的西紅柿片360度旋轉(zhuǎn)，立即展現(xiàn)的是一個開心的笑容果盤。點評用情用情動人，以禮服人，不失人，以禮服人，不失為另一種另一種處置投置投訴危機的方式。機的方式。（二）（二）案例某航班，一對夫婦攜孩子乘機（兒童），乘機過程中孩子想要一杯水，乘務員為其倒了一杯開水，孩子在喝水過程中飛機顛簸，不幸熱水灑出，致使燙傷。稍作說明，“已經(jīng)沒有了、發(fā)完了”會讓旅客感到他損失了基本利益而非常不滿，例如這樣說“不好意思女士先生，您看這已經(jīng)是我們飛的第段了，干凈的、沒用過的毛毯已經(jīng)為數(shù)不多了，機上又有這么多老人孩子，我先幫您把通風口關掉吧，要不幫您倒杯熱水稍后我立即向乘務長匯報請機組將溫度調(diào)高?！保ㄋ模ㄋ模┯^察分析旅客心察分析旅客心態(tài)來解決來解決問題問題某航班，顛簸過程中，旅客煩躁的按呼喚鈴，無論乘務員如何溫言解釋，但旅客就是對這種顛簸感覺到不滿甚至質(zhì)疑到了飛行技術(shù)，要求乘務員給個投訴渠道，乘務員無奈只得提供給旅客95530投訴電話，但旅客在投訴時說明了對航班顛簸的不滿同時也不滿乘務員的服務態(tài)度。分析分析1、盡管旅客第一時間不是質(zhì)疑我們的服務出了什么問題，但是畢竟我們是第一個聽到旅客抱怨的人，而我們做出的任何反應可以直接影響到旅客接下來的態(tài)度和決定。我們也許該更深入的思考、分析一下，為什么沒有無緣無故的抱怨和指責。也許旅客此刻正處于一種不安緊張、恐懼的狀況，那么那么旅客需要的不是解釋而是安撫、例如“很抱歉給您造成了不便，今天確實是因為（說明原因）請不要擔心；2、在面對旅客時，服務人員即代表東航，應有大局意識，在回答問題時，嚴禁推卸責任；例如可以說“很抱歉造成了您的困擾，我一定給您反映謝謝您的寶貴意見”；3、積極的回應，注意為旅客提供多種選擇；例如可以說“我馬上去看看是什么原因好嗎或者您看要不這樣好嗎（五）（五）某航班，旅客上洗手間完畢，乘務員打掃衛(wèi)生時，發(fā)現(xiàn)該旅客將衛(wèi)生紙、馬桶墊扔的滿地都是，乘務員隨即驚訝的詢問旅客怎么將馬桶墊、衛(wèi)生紙扔的滿地都是，并提醒旅客馬桶墊、衛(wèi)生紙丟棄處，旅客投訴乘務員服務態(tài)度太差。案例分析

簡介：航天知識科普材料航天知識科普材料一、航天知識一、航天知識1、我國發(fā)射的第一個人造地球衛(wèi)星是、我國發(fā)射的第一個人造地球衛(wèi)星是1970年4月24日在酒泉發(fā)射的“東方紅一號”2、我國首次載人航天飛船飛向太空的時間是、我國首次載人航天飛船飛向太空的時間是2003年10月16日3、我國首次載人航天飛船的名字是、我國首次載人航天飛船的名字是神舟”五號4、我國首次載人航天飛船的航天員是、我國首次載人航天飛船的航天員是楊利偉5、中國的載人飛船是、中國的載人飛船是“神舟神舟”系列，有兩層含義系列，有兩層含義一是音同“神州”，二是“神奇的船（宇宙飛船）”的意思6、實現(xiàn)載人航天的國家有、實現(xiàn)載人航天的國家有前蘇聯(lián)，美國，中國7、航天航天指人造地球衛(wèi)星、宇宙飛船等在地球附近空間或太陽系空間飛行。8、第一顆繞月探測衛(wèi)星、第一顆繞月探測衛(wèi)星嫦娥一號9、航天包含哪些內(nèi)容航天包含哪些內(nèi)容2000年11月中國政府發(fā)表的中國的航天白皮書把航天活動歸納為航天技術(shù)、空間應用、空間科學。航天技術(shù)是手段；空間應用是目的，屬于改造世界的范疇；空間科學則屬于認識宇宙的范疇。10、人類已研制出幾種載人航天器人類已研制出幾種載人航天器人類現(xiàn)已研制出宇宙飛船、航天飛機和空間站3種載人航天器。11、載人航天器各有什么用途、載人航天器各有什么用途宇宙飛船和航天飛機，主要用于接送航天員和貨物，且在太空飛行時間一般不超過20天，又可稱為天地往返運輸器；空間站在太空長期運行，不返回地面，主要用于觀天看地、研究空間科學、太空生產(chǎn)和在軌服務等。12、我國的神舟號飛船由幾個艙段組成、我國的神舟號飛船由幾個艙段組成神舟號飛船是我國自主研制的載人飛船，采用“三艙一段”構(gòu)型，即由軌道艙、返回艙、推進艙和附加段構(gòu)成，推進艙和軌道艙上各有一對太陽能帆板。推進艙在飛船的最下部，返回艙在中間，軌道艙在上部，附加段在飛船的最頂端。13、神舟號飛船、神舟號飛船“三艙一段三艙一段”的作用是什么的作用是什么推進艙是飛船在空間運行及返回地面時的動力裝置；返回艙是飛船起飛、飛行和返回過程中航天員乘坐的艙段，也是整個飛船的控制中心；軌道艙是航天員在太空中工作和生活的場所，裝有各種實驗儀器和設備。附加段也叫過渡段，是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做準備的。在載人飛行交會對接前，它也可以安裝各種儀器用于空間探測。14、飛船返回地面時，是所有艙段都返回嗎飛船返回地面時，是所有艙段都返回嗎不是。飛船返回地面時，只有返回艙一個艙返回地面。返回艙與軌道艙分離后，軌道艙可以留在軌道上繼續(xù)工作半年左右。15、神舟號飛船由多少個分系統(tǒng)組成神舟號飛船由多少個分系統(tǒng)組成共有13個分系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與機構(gòu)、制導導航與控制、數(shù)據(jù)管理、測控通信、熱控制、推進、電源、有效載荷、環(huán)境控制與生命保障、乘員、儀表照明、應急救生、回收著陸等。其中環(huán)境控制與生命保障、乘員、儀表照明、應急救生系統(tǒng)，在衛(wèi)星上是沒有的。16、神舟號飛船的返回艙是什么樣子神舟號飛船的返回艙是什么樣子28、飛船上有、飛船上有“黑匣子黑匣子”嗎嗎與飛機一樣，飛船也安裝有“黑匣子”，它安裝在飛船的返回艙內(nèi)，是用來記錄飛船的飛行數(shù)據(jù)的電子設備。為了便于辨認尋找，“黑匣子”，被涂上了橘紅色。29、按照神舟號飛船環(huán)境控制與生命保障分系統(tǒng)的設計指標，、按照神舟號飛船環(huán)境控制與生命保障分系統(tǒng)的設計指標，“神舟神舟”五號飛船返回艙里的溫度是多少五號飛船返回艙里的溫度是多少21℃4℃“長征長征”二號二號F運載火箭的可靠性和安全性指標是多少運載火箭的可靠性和安全性指標是多少“長征”二號F火箭的可靠性指標為97，安全性指標為997，達到了世界先進水平。30、第一個登陸太空的人是、第一個登陸太空的人是前蘇聯(lián)的尤里加加林31、世界上第一個登上月球的航天員是誰、世界上第一個登上月球的航天員是誰美國航天員阿姆斯特朗。二、中國神舟系列飛船資料二、中國神舟系列飛船資料神舟一號神舟一號發(fā)射時間發(fā)射時間1999年11月20日6時30分7秒飛行時間飛行時間圈數(shù)圈數(shù)21小時11分14圈搭載物品搭載物品一是旗類，中華人民共和國國旗、澳門特別行政區(qū)區(qū)旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及紀念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農(nóng)作物種子，此外還有甘草、板藍根等中藥材。評論反應評論反應此間評論高度評價中國實施載人航天工程的第一次飛行試驗，稱其標志著中國航天事業(yè)邁出重要步伐，對突破載人航天技術(shù)具有重要意義，是中國航天史上的重要里程碑。神舟二號神舟二號發(fā)射時間發(fā)射時間2001年1月10日1時0分3秒飛行時間飛行時間圈數(shù)圈數(shù)6天零18小時108圈試驗項目試驗項目我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。與“神舟”一號試驗飛船相比，“神舟”二號飛船的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有了新的擴展，技術(shù)性能有了新的提高，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致。據(jù)介紹，我國首次在飛船上進行了微重力環(huán)境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進行了蛋白質(zhì)和其他生物大分子的空間晶體生長；開展了植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環(huán)境效應實驗等。評論反應評論反應此次航天飛船發(fā)射，是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標志著中國載人航天事業(yè)取得了新的進展，向?qū)崿F(xiàn)載人航天飛行邁出了可喜的一步。神舟三號神舟三號發(fā)射時間發(fā)射時間2002年3月25日22時15分飛行時間飛行時間圈數(shù)圈數(shù)6天零18小時108圈搭載物品搭載物品處于休眠狀態(tài)的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括卷云探測儀、中分辨率成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外線光譜監(jiān)視儀器、太陽常數(shù)監(jiān)測器、大氣密度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生長爐、空間蛋白質(zhì)結(jié)晶裝置、

簡介：航空鈦合金緊固件的發(fā)展摘要鈦舍空緊固件在現(xiàn)代飛機上應用廣泛，本文簡述了航空上使用的主要鈦緊固件品種，總結(jié)了國內(nèi)近年來鈦緊固件的發(fā)展狀況，提出了國內(nèi)鈦緊固當今，飛機性能的提高越來越依賴于先進材料和先進工藝技術(shù)。可以說，鈦合金、先進復合材料的使用量，代表了飛機的先進程度。在第3代的蘇27飛機上已大量采用了鈦合金材料和鋁鋰合金材料；在第4代以F一22為代表的飛機上，復合材料的使用超過了30％鈦合金的用量也比較多；民機上復合材料的使用也日益擴大飛機制造主要考慮以下幾個方面減輕結(jié)構(gòu)重量，防止電化學腐蝕，提高機體的壽命和可靠性以及耐溫等綜合性能在現(xiàn)代飛機加工中雖然大量采用整體成形技術(shù)如金屬結(jié)構(gòu)的數(shù)控加工技術(shù)、化銑技術(shù)，復合材料結(jié)構(gòu)的共固化技術(shù)、RTM技術(shù)等，減少了飛機裝配的工作量焊接及膠接技術(shù)的發(fā)展也取代了部分機械連接，但飛機裝配工作量仍占機體制造總工作量的30％。飛機的連接仍以機械連接為主，且對機械連接提出了更高的要求，在飛機連接裝配中大量采用自動鉆鉚、新型緊固件、干涉配合等技術(shù)。新型緊固件主要采用鈦合金，國外多年的應用實踐證明，在飛機上采用鈦合金緊固件加干涉配合，能提高接頭強度，大大提高結(jié)構(gòu)的疲勞壽命提高2～5倍和簡化結(jié)構(gòu)密封在民機上使用可使結(jié)構(gòu)重量減輕4％。國外，如美國、法國等航空發(fā)達國家，從5O年代便開始研制、生產(chǎn)鈦合金緊固件，經(jīng)過40多年的歷程，已經(jīng)發(fā)展了多種滿足各種使用要求的鈦合金緊固件，供應了世界上航空制造技術(shù)多種型號飛機的裝配。L航空鈦合金緊固件鈦合金緊固件拉伸強度一般為1000～1500MPA，相當于30CRMNSIA鋼調(diào)整質(zhì)后的強度，鈦緊固件的抗剪強度與合金鋼也屬同一量級，但密度僅為鋼的58％，因此，在國外先進飛機上，30CRMNSIAR鋼緊固件已基本上由鈦緊固件代替。由于比強度較高可達到高強鋁合金的比強度，耐溫達350℃，電位較低，抗疲勞、抗切口敏感性好，熱膨脹系數(shù)小，無磁性，鈦緊固件在飛機的鋁合金結(jié)構(gòu)、鈦合金結(jié)構(gòu)、復合材料結(jié)構(gòu)上都可以大量采用?，F(xiàn)代飛機采用多種鈦合金緊固件，主要有普通鈦螺栓、干涉螺栓、特種緊固件等。1螺紋鈦緊固件主要有普通鈦螺栓、高鎖螺栓、艾迪螺栓系統(tǒng)等。普通鈦螺栓按頭型分為沉頭100。，130。螺栓、六角螺栓十二角螺栓、十二角法蘭螺栓等。100。沉頭螺栓有多種槽形，如菲利普十字槽、高扭矩十字槽、三翼槽、高扭一字槽、康尼高扭一字槽等形式。桿徑有間隙型的、干涉型的。高鎖螺栓它是一種可單面安裝的螺紋緊固件，是飛機上大量使用的緊固件之一，按受力可分為抗拉型、抗剪型。螺栓有100。沉頭和平凸頭，抗剪型用鋁高鎖螺母，抗拉型螺栓采用不銹鋼螺母。桿徑分為間隙型、干涉型、短螺紋干涉型。螺母按用途分為普通高鎖螺母、密封高鎖螺母內(nèi)有特氟龍墊圈，自對中高鎖螺母用于05。～7。斜面安裝。艾迪螺栓緊固系統(tǒng)是第4代螺母系統(tǒng)，其螺栓的螺紋上帶有5個槽，螺母上帶有3個凸起，凸起在套簡作用下起驅(qū)動螺母的作用，還起到安裝完畢時夾層達到一定的預載荷后填充到螺栓的螺紋凹槽中的作用。該系統(tǒng)的載荷可控制，不易損傷零件，適宜于復合材料的連接。2干涉緊固件現(xiàn)代飛機疲勞壽命要求越來越高，軍機壽命50008000飛行小時，民機500O0飛行小時，因此，需使用除孔壁強化外的干涉配合連接來提高結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。在民機上，幾乎100％的不可拆卸的傳剪緊固件都采用了干涉配合技術(shù)。金屬結(jié)構(gòu)使用的干涉緊固件，如MD銷釘，干涉高鎖螺栓、70。干涉螺栓、干涉環(huán)槽釘?shù)?，可采用鉚槍或拉槍兩種方式安裝在復合材料上采用帶村套的干涉環(huán)槽釘及近年來發(fā)展的HRU緊固件系統(tǒng)。3特種緊固件包括鈦環(huán)槽釘、單面螺紋抽釘?shù)?。鈦環(huán)槽釘主要用于高傳載接頭。用于金屬結(jié)構(gòu)的有100。沉頭、凸頭兩種，桿徑有間隙型、干涉型、加大型。復合材料結(jié)構(gòu)用的鈦環(huán)槽釘有100。沉頭、130。沉頭、凸頭3種，其中干涉型是帶襯套的環(huán)槽釘，連接時使用拉槍完成，具有可控的預載荷汽車工業(yè)及航空航天等領域迅速得到應用。能滿足設計要求。另外，生產(chǎn)能力也僅限于研制及小批量生產(chǎn)，滿足不了飛機裝配的大批量需求，需通過改造設備及工藝技術(shù)能力來提高2鈦緊固件的大批使用必須通過設計的需求牽引、研制的技術(shù)推動相互統(tǒng)一來實現(xiàn)。不但在復合材料結(jié)構(gòu)上使用鈦緊固件，在金屬結(jié)構(gòu)上也要大量選用鈦緊固件，才能達到使飛機大幅度減重的效果。為此，設計部門應在可能的部位大膽選用鈦緊固件。3研制、開發(fā)新材料、新結(jié)構(gòu)的鈦臺金緊固件，以滿足新材料、特殊結(jié)構(gòu)、高壽命、高可靠性的飛機裝配需要。有組織有目的地研制，并逐步在飛機上使用。4轉(zhuǎn)包生產(chǎn)需要的鈦緊固件量亦很大。目前，國產(chǎn)鈦緊固件性能已達到甚至超過國外，為了早日將國產(chǎn)緊固件用到轉(zhuǎn)包生產(chǎn)上，必須盡早通過適航才能替代進口。

簡介：蕪湖縣規(guī)劃區(qū)11000航測數(shù)字化地形圖測繪及正射影象圖的制作技術(shù)總結(jié)內(nèi)業(yè)項目負責人項目負責人審核編寫蕪湖市勘察測繪設計研究院2008年10月32、四等水準測量成果21四等水準點成果表一套3、制作11000數(shù)字線劃圖（30平方公里）提供電子版一套（含補測15平方公里和城區(qū)15平方公里測繪），紙質(zhì)圖十套。4、制作彩色正射影像圖十套（含電子版1套）五、作五、作業(yè)依據(jù)依據(jù)1、全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范GBT183142001。簡稱GPS規(guī)范；2、國家三、四等水準測量規(guī)范（GB1289891）；3、城市測量規(guī)范（CJJ899）；4、1∶500、1∶1000、1∶2000地形圖圖式（GBT79291995）；5、1∶500、1∶1000、1∶2000比例尺地形圖航空攝影規(guī)范（GB696286）；6、1∶500、1∶1000、1∶2000地形圖航空攝影測量外業(yè)規(guī)范（GB793187）；7、1∶500、1∶1000、1∶2000地形圖航空攝影測量內(nèi)業(yè)規(guī)范（GB793087）；8、國家基本比例尺地形圖修測規(guī)范（GBT142681993）；9、本技術(shù)設計書；六、已有六、已有資料1、E級GPS網(wǎng)起算點根據(jù)蕪湖市三等GPS網(wǎng)（由本院提供）

簡介：航空公司航班計劃編排的研究摘要我國民航業(yè)相對于發(fā)達國家起步較晚且各方面經(jīng)驗不足，在空域權(quán)限和各地區(qū)的人群基數(shù)等各種限制下，要想快速的發(fā)展我國民航運輸市場凸顯出嚴重的困難。在當今的條件下，航空公司要做的是保障自己公司航線市場的飽和度，如何利用已經(jīng)通過民航局審批獲得航線進行旅客和貨物運輸，此時航線上的航班編排計劃就顯得舉足輕重了。航線是航空運輸?shù)拿}和經(jīng)濟來源的基本，它直接影響著航空公司的生產(chǎn)效益和發(fā)展前途。本文首先從當今國內(nèi)外的航班計劃編排進行大體上的比較和分析，對存在的問題進行研究，尤其結(jié)合國內(nèi)經(jīng)濟現(xiàn)狀對國內(nèi)航空公司航班計劃編排出現(xiàn)缺陷進行探討并進行優(yōu)化，找出解決辦法。由于國內(nèi)民航市場發(fā)展落后，因此本文主要是借鑒國外成型的技術(shù)利用到國內(nèi)的航班計劃的編排上，是其產(chǎn)生的效果最合理，最安全與最效益。本文分別從旅客和航空公司兩個角度進行分析，找出兩個層面關注點以便于在航班計劃編排上能夠滿足各方面的需求，實現(xiàn)最優(yōu)化。在民航局局長馮正霖提出十三五起腳尖全國航班正常率的目標不低于百分之75。這一目標不僅僅要靠國家的監(jiān)督，更主要的是在初期編排時刻就要考慮到突發(fā)事件下如何進行飛機的保障和應急措施，本文在最后對各種情況下如何做出應變也做出了詳細的方法列舉。本文認為合理的航班計劃編排離不開航空公司各個部門之間的配合，并且在半拍過程也必須嚴謹?shù)奶幚硐鄳膯栴}，例如機型指派問題，航班班期問題等一系列的考慮范圍。航空公司的目標是在保障安全前提下實現(xiàn)公司效益最大化，本文分析了航班的貢獻最大化與公司利潤最大化的統(tǒng)一性。第一章緒論11研究背景隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，以及中國民航體制改革的不斷深入航空運輸進入新一輪高速增長期，但是人才的缺乏和管理水平的落后卻成為了民航事業(yè)發(fā)展壯大的絆腳石。安全、準時、快捷是航空運輸企業(yè)在日益發(fā)達的交通運輸行業(yè)的核心競爭力。而航空公司航班計劃編制是一項非常艱巨而重要的工作，因為航班計劃是航空公司的基礎與核心，其它任何生產(chǎn)計劃都是圍繞航班計劃來制定，并為航班計劃的順利實施提供保障。航線是航空公司滿足社會需要和實現(xiàn)企業(yè)自我發(fā)展的手段，是航空公司企業(yè)的生命之本。航空公司通過科學地、嚴格地及時編排航班計劃來組織本企業(yè)內(nèi)部劃，提高航空公司所經(jīng)營航線的經(jīng)濟性。因為航線作為航空運輸承運人授權(quán)經(jīng)營航空運輸業(yè)務的地理范圍是航空公司的客貨運輸市場，是公司賴以生存的必要條件。一條航線即是一個細分的空運市場，提高航線運營的質(zhì)量，對航空公司增強自身競爭力具有重要的意義。國內(nèi)有關航班計劃的研究凸顯出非常不足。都業(yè)福較早地提出了航線計劃優(yōu)化框架，并根據(jù)當時的情況建立了一個大型線性規(guī)劃模型，吳桐水等學者又對輪輻式航線網(wǎng)絡的航班計劃作了研究。給出了數(shù)學模型。近年來國內(nèi)大陸這方面的研究有黃小榮根據(jù)航班收益情況對航班計劃進行了優(yōu)化，張伯生和劉飛根據(jù)航班效益建立動態(tài)模型，通過計算機隨機優(yōu)化了航班模型。近年來有學者對航班鏈接問題作了研究。國內(nèi)目前還沒有學者就航班頻率，時刻優(yōu)化和機型指派問題分別進行系統(tǒng)地研究，更不用說對它們進行綜合考慮和優(yōu)化了。因此可以說國內(nèi)航班計劃的研究工作才剛剛開始，需要引起國內(nèi)學者的重視和關注。國家空管委和中國民用航空局認為，由于歷史原因，我國目前規(guī)范全國航空活動的法律法規(guī)主要是民用航空法和飛行基本規(guī)則，尚無統(tǒng)規(guī)范全國所有航空活動的航空法，且存在調(diào)整范圍窄、法律位階低、效力不足等問題。為此，國家空管委正會同有關部門積極開展航空法起草工作，目前已經(jīng)制定出草案初稿，擬盡快修改完善后按照程序上報國務院和全國人大。122國外研究現(xiàn)狀有關航班計劃優(yōu)化的研究工作，國外很早就已經(jīng)開展了。早在20世紀中葉運籌學專家就對如何獲得優(yōu)化的航班時刻進行了研究。ETSHMAIER和MATHAISEL回顧和總結(jié)了20世紀60年代至80年代中期國外學者對于航班計劃研究工作，并指出航空公司所有部門都參與的結(jié)構(gòu)化航班計劃過程是設計航班時刻的最好辦法。2003年11月4日起生效的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約（簡稱1999年蒙特利爾公約），保留了1929年華沙公約第19條的規(guī)定。關于免責方面，1999年蒙特利爾公約則規(guī)定，承運人如果能舉出證據(jù)證明為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此種措施的，則不承擔責任。在航班頻率優(yōu)化方面，國外已有比較豐富的研究成果。TEADOVIC和KRCMAR建立了多目標規(guī)劃模型，即以整個航線網(wǎng)絡利潤最大化，旅客量最大化及旅客計劃延誤最小化為目標，從而確定航班頻率。WEHBIN和HANSE等學者以航班頻率，票價和航程為參數(shù)描述旅客的效用函數(shù)，并在此基礎上建立套LOGIT模型進行市場份額分析。LOHATEPANONT和BARHART建立了綜合模型，文中著重分析了旅客需求和航空公司供給之間相互影響，將航線的選擇和機型指派因素綜合考慮，建立了模型。另外BARNHART和CN對航空公司航班計劃的研究結(jié)果做了一

簡介：航空貨物運輸銷售代理協(xié)議書范本為促進中國民航事業(yè)的發(fā)展，本著平等、自愿、互利的原則，經(jīng)過友好協(xié)商，中國_________航空股份有限公司和_________以下簡稱雙方，就委托和代理達成協(xié)議如下第一條名詞解釋1銷售代理人指受民用航空運輸企業(yè)委托，在約定的授權(quán)范圍內(nèi)，以委托人名義代為處理航空客貨運輸銷售及其相關業(yè)務的營利性企業(yè)。2航空貨運單指托運人或托運人委托承運人填制的，托運人和承運人之間為在承運人的航班上運輸貨物所訂立合同的初步證據(jù)。3貨物托運書指托運人辦理貨物托運時填寫的書面文件，是據(jù)以填開航空貨運單的憑據(jù)。4運輸憑證指承運人經(jīng)民航總局注冊批準的客票及行李票、貨運、退款單等有價證券的統(tǒng)稱。第二條委托和代理1_________航空股份有限公司以下簡稱委托方委托_________以下簡稱代理方在_________地區(qū)范圍內(nèi)代理_________航空股份有限公司的國際貨物運輸銷售業(yè)務。2委托方有權(quán)對代理方進行業(yè)務檢查和業(yè)務監(jiān)督，代理方愿意接受委托方的業(yè)務檢查和業(yè)務監(jiān)督。第三條業(yè)務范圍和職責依據(jù)中國民用航空總局第37號令第一章第二款規(guī)定，代理方代表委托方在合同規(guī)定的范圍內(nèi)辦理下列銷售業(yè)務1按照委托方的規(guī)定辦理貨物包括鮮活物品噸位預定的有關服務事項。2使用委托方的貨運單，為委托方填開按委托方指定運價銷售的貨運單，代理方應向委托方定妥噸位、并按照委托方的規(guī)定和運價收清一切款項后，方可填開委托方指定航班的貨運單。3合理的安排、陳列和分發(fā)委托方提供的班期時刻表、貨物托運規(guī)定以及宣傳資料有關貨物運價資料，由代理方自行訂購。4正確指導托運人填寫貨物托運書。代理方同意按以上要求實施裝修和布置，并保持良好狀態(tài)。4委托方要求代理方在對從事貨運銷售的工作人員管理上應做如下工作1代理方直接或間接從事貨運銷售包括鎮(zhèn)開貨運單和收款的人員，必須是政府的勞動管理部門認可的正式職工或合同工，不得使用臨時工。2有成文的工作崗位責任制和獎罰辦法，并且貫徹實施。3至少三人持有中國_________航空股份有限公司頒發(fā)或認可的業(yè)務合格證書簡稱上崗證。代理方同意按委托方的要求管理從事國際貨運銷售的工作人員。5雙方一致認為，為保證工作質(zhì)量，代理方的工作人員不宜頻繁更換，應保持穩(wěn)定。若代理方人員變更，應立即通知委托方。第五條規(guī)章及運價的遵守1委托方應向代理方提供其有關銷售和財務的規(guī)定、規(guī)章、運價、承運條件、班朋時刻表和其它必要資料，上述資料如有修改或補充，應盡早通知代理方。代理方愿意正確執(zhí)行委托方提供的一切規(guī)定、規(guī)章、運價、承運條件、班朋時刻和其它資料。2委托方向代理方提供有關銷售和財務的規(guī)定、規(guī)章、運價、承運條件、班期時刻表和其它資料的方式是書面交、口頭通知、電話通知、圖文傳真、電子郵件和其它雙方同意的方式。第六條運輸憑證的使用和保管1代理方為委托方辦理國際運輸銷售業(yè)務，應使用委托方的貨物運輸憑證。2在本協(xié)議簽訂后_________日內(nèi)，委托方提供運輸憑證給代理方。其后，代理方需要運輸憑證時，應在_________天前有計劃地書面通知委托方。委托方應根據(jù)其銷售及匯款情況向代理提供所需的運輸憑證。3委托方要求代理方有_________位工作人員作為指定領取運輸憑證人員，并按委托方的規(guī)定辦理領票證。代理方指定的人員對所領取的運輸憑證，有保證安全和保管的責任。4委托方發(fā)放運輸憑證過程中，當代理方在委托方的運輸憑證發(fā)放登記薄上簽名之時起，即視為代理方的保管責任開始。在代理方保管責任內(nèi)，如果發(fā)生空白貨運單遺失、破損、被盜等情況，代理方必須在當天內(nèi)以書面形式報委托方包括

簡介：云南商務職業(yè)學院教案課程名稱航空服務禮儀學部經(jīng)管學部授課班級2014級航空服務專業(yè)教學難點教學難點掌握航空服務禮儀的含義、原則和作用教學方法教學方法課堂講授為主教學設備教學設備板書

簡介：航空發(fā)動機的最新發(fā)展以及復合材料的應用航空發(fā)動機的最新發(fā)展以及復合材料的應用北京航空航天大學摘要摘要本文介紹航空發(fā)動機最新發(fā)展，以及關鍵的復合材料在其中應用關鍵詞關鍵詞航空發(fā)動機、發(fā)展、復合材料引語引語美國“戰(zhàn)略之頁”網(wǎng)站5月21日文章，兩年前，中國宣布用國產(chǎn)引擎WS10A，替換殲10戰(zhàn)機上裝配的俄制AL31FN。但去年，中國又悄悄訂購幾百臺俄制AL31FN，沒人提大規(guī)模使用WS10A的事了。中國航空工業(yè)在過去的十年里取得了突飛猛進，但作為核心技術(shù)的航空發(fā)動機仍然不能擺脫對外依賴，完全自主的水平一、嚴苛的材料要求一、嚴苛的材料要求配備在戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)機和攻擊機之上的噴氣發(fā)動機，必須能夠在嚴峻的條件下運行。例如，在飛行過程中，噴氣發(fā)動機的壓縮機葉片要能承受高達自身重量20000倍的離心力。人們常常用“冰質(zhì)調(diào)羹勺攪熱湯”來形容渦輪葉片在這種環(huán)境下面臨的挑戰(zhàn)。航空發(fā)動機以其復雜性、深奧的技術(shù)以及苛刻的性能參數(shù)，堪稱航空發(fā)展中的頂峰。據(jù)約翰遜稱，在戰(zhàn)機發(fā)展過程中，發(fā)動機核心就相當于“撐開帳篷的長桿”，是一個項目之所以會拖延的最大原因。航空發(fā)動機的材料通常無法按照工業(yè)分類指導方法“加工”，因為以工業(yè)規(guī)模這樣做是不經(jīng)濟實惠的。必須全部掌握合金、粉末冶金、單晶葉片技術(shù)。有一個值得注意的例子是，在五家前蘇聯(lián)大型研究機構(gòu)中，就有一家致力于材料研究，蘇聯(lián)冶金研究非常活躍。在俄羅斯的發(fā)動機項目中，掌握熱障涂層技術(shù)是關鍵一步。然而，盡管做出了這些努力，但在發(fā)動機性能方面，俄羅斯仍然沒有可媲美發(fā)動機“三巨頭”即羅爾斯羅伊斯、GE和普惠的企業(yè)。俄制發(fā)動機仍然相對較重，而且利用的也并非最頂級材料，燃油消耗率也相對較高；與美制和歐制頂級噴氣發(fā)動機相比，俄制發(fā)動機加速度較差，推力重量比較低，壽命較短，可維護性較差。另外，俄羅斯仍然無法利用最新管理技術(shù)獲得最佳優(yōu)勢。例如，雖然如“土星”公司的AL31發(fā)動機等新型俄制發(fā)動機已經(jīng)配備了全權(quán)數(shù)控系統(tǒng)，而且全權(quán)數(shù)控系統(tǒng)的質(zhì)量較非俄制產(chǎn)品相差不大，但軟件質(zhì)量仍然是一個關鍵的區(qū)別。即便是首批蘇27戰(zhàn)機也加裝了不同的發(fā)動機，因為AL31發(fā)動機當時尚未到位。作為航空發(fā)動機三大巨頭之一的羅羅公司，于1971年開始研制特有的三轉(zhuǎn)子RB211型發(fā)動機。正是由于復合材料風扇技術(shù)沒有過關，著急上馬的RB211發(fā)動機項目研制周期拖延過長，最終導致羅羅的財力無法支持，不得不由英國政府出面收歸國有。二、航空發(fā)動機的設計二、航空發(fā)動機的設計“材料先行材料先行”英國ROLLS一ROYCE公司認為，傳統(tǒng)的航空發(fā)動機材料已幾乎達到了它的使用極限，需要發(fā)展新型的渦輪發(fā)動機材料，據(jù)該公司預測，在未來的航空發(fā)動機上使用的金屬基復合材料將有大幅度上升的趨勢見圖。機即將面世。，2020后可升級洛克希德馬丁公司的F35和用于未來的第6代作戰(zhàn)飛機。ADVENT是要證實高壓比核心機和自適應風扇、可變涵道、低壓系統(tǒng)技術(shù)能減少作戰(zhàn)飛機發(fā)動機的單位耗油率SFC達25，為了2020年后發(fā)動機盡早進入到工程和制造發(fā)展EMD階段，AETD將使發(fā)動機充分成熟，ADVENT和AETD正在為發(fā)動機發(fā)展和成熟的技術(shù)是一個“3氣流”結(jié)構(gòu)。除常規(guī)渦輪風扇發(fā)動機的高壓核心機和低壓涵道氣流外還有一個第3氣流，外部流路能夠打開和關閉。起飛時，第3氣流關閉減少涵道比和轉(zhuǎn)移更多的空氣流進入到核心機增加推力。巡航時，第3氣流打開，增加涵道比減少燃料消耗。第3氣流能夠冷卻用于發(fā)動機熱端部件熱管理的冷卻空氣、用作飛機系統(tǒng)熱沉的燃料、加力燃燒室和噴口的壁板。這種構(gòu)造還能夠減少飛機的阻力。進氣道是按起飛時最大空氣流量狀態(tài)設計，但在巡航時捕獲的氣流大于發(fā)動機的需要，便會造成溢流。第3氣流便能夠旁路額外的空氣，減少溢流阻力，并且增加的流量能夠用來填充飛機尾錐部，減少底部阻力。AFRL計算出自適應技術(shù)將會比F35所用的F135發(fā)動機改善發(fā)動機的燃料效率25，增加飛機的作戰(zhàn)半徑2530，留空時間增加3040。AFRL表示，發(fā)動機還能夠有助于應對與像中國這樣量級對手的潛在沖突引發(fā)的反介入和區(qū)域拒止挑戰(zhàn)。通過增加超聲速巡航半徑50和減少3074的空中加油機負擔能夠?qū)崿F(xiàn)這一點。第六代發(fā)動機中，新材料的貢獻率將達到50以上?！安牧舷刃小币殉蔀楹娇瞻l(fā)動機研制的客觀規(guī)律，第六代發(fā)動機將采取新材料技術(shù)，綜合運用單晶材料、熱強鈦合金、熱強鎳合金、耐火合金材料、特種合金材料、抗腐蝕保護層等大量新材料，使發(fā)動機的重量大大減輕，其推重比可達到15～20，而目前最先進飛機的推重比僅為10。五，先進復合材料五，先進復合材料航空發(fā)動機的突航空發(fā)動機的突破口破口傳統(tǒng)材料的漸進提高已不能滿足發(fā)動機發(fā)展它要求材料與工藝有革命性的變革要求開辟新的材料體系。作為在更高溫度下服役的結(jié)構(gòu)材料。材料科學的發(fā)展為航空發(fā)動機提供的最有前途材料是復合材料。1樹脂基復合材料以減輕重量為主要目的時可選用樹脂基復合材料。早在25年以前英國就在RB162型助推噴氣發(fā)動機上應用了樹脂基復合材料。用玻璃纖維增強的樹脂基復合材料，其強度比鋁合金大2倍，而密度比鋁合金低25。他們選用了這種復合材料制造發(fā)動機非高溫部件以減輕重量，增大推重比，從而改善了IB型三叉戟的起飛性能。以增加剛度為主要目的時，可采用碳纖維增強樹脂基復合材料。因為玻璃纖維增強樹脂基復合材料的剛度彈性模量E低于鋁合金‘RB211發(fā)動機就采用了碳纖維增強樹脂基復合材料制造發(fā)動機機罩。這種材料還可用于發(fā)動機艙蓋及罩等零件。據(jù)使用統(tǒng)計，用這種材料代替鋁合金，可以減輕重量達25。樹脂基復合材料具有較高的強度和剛度，低的密度和良好的缺陷容限?？煽紤]在發(fā)動機壓氣機部分以及排氣熱回收系統(tǒng)的零件上采用。這種材料的缺點是在大氣中易吸潮變形，不能抗高溫，使用溫度一般不超過280℃。2金屬基復合材料和樹脂基復合材料相比，金屬基復合材料具有良好的韌性，不吸潮，能夠耐比較高的溫度。金屬基復合材料的增強纖維有金屬纖維，如不銹鋼、鎢、被、妮、鎳鋁金屬間化合物等陶瓷纖維，如氧化鋁、氧化硅、碳、硼、碳化硅、硼化欽等。金屬基復合材料的基體材料有鋁、鋁

簡介：航空路線建模問題重述問題重述某航空公司在6個城市C1C6中都有分公司，從CI到CJ的直達航班票價由下述矩陣的第I行、第J列元素給出（∞表示無直達航班），試計算從C1出發(fā)到其他5個城市的最廉價路線。055252510550102025251001020402010015252015050102540500問題分析問題分析要求C1到C5的最廉價路線，即從C1出發(fā)到每個點的路徑都最短?？捎肈IJKSTRA算法求固定起點的最短路問題。模型假設模型假設1假設飛機在飛行過程中速度不變2假設飛機正常飛行，不會發(fā)生突發(fā)事件以及天氣變化等建立模型建立模型45其模型圖為模型求解模型求解求解的C1到C5的最短距離為25，C1到C6的最短距離為10；C1到C2的最短距離為35；C1到C4最短距離為35；C1到C5的最短距離為25；C1到C3的最短距離為45。即其路線模型圖如下

簡介：航空服務領域十大典型案例及分析航空服務領域十大典型案例及分析票務服務票務服務案例一案例一網(wǎng)上訂票個人信息輸錯，無法修改網(wǎng)上訂票個人信息輸錯，無法修改旅客在網(wǎng)上訂購某航空公司機票，網(wǎng)上操作時，由于對流程不夠熟悉，付款后發(fā)現(xiàn)姓名中名字的部首出錯，立即聯(lián)系航空公司要求更改，遭到拒絕。航空公司稱只能退票后重新購買機票?！景咐u析】旅客在網(wǎng)上訂票過程中一般都有請核對訂票信息的提示，旅客姓名輸入出錯應承擔責任。中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)定第八條第一款規(guī)定“客票為記名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得轉(zhuǎn)讓和涂改，否則客票無效，票款不退?！焙娇展痉Q只能退票后重新購買機票是符合規(guī)定的。旅客由于對流程不夠熟悉，付款后發(fā)現(xiàn)姓名中名字的部首出錯，可與航空公司協(xié)商原客票的退票手續(xù)。消協(xié)建議，航空公司應在購票網(wǎng)頁以醒目的方式提示消費者履行信息核對義務，并并制定此類退票的合理處理規(guī)定。案例二案例二機票日期英文標注，消費者看不懂日期機票日期英文標注，消費者看不懂日期旅客在某機票代售點預定了1月16日從南京飛烏魯木齊再飛阿克蘇的航班。由于工作人員失誤，乘機日期訂成了12月16日，電子客票行程單顯示日期是“16DEC”。由于旅客不懂英文，未及時發(fā)現(xiàn)錯誤導致錯過航班。旅客投訴后，銷售人員責怪旅客不懂英文，未認真核對?！景咐u析】根據(jù)公共航空運輸服務質(zhì)量標準（GBT161772007）第631條規(guī)定“售票應認真核對旅客的有效身份證和填寫的購票單，運輸一致后方可填寫運輸憑證?！睆耐对V敘述看出，售票處和當事人都負有責任。因此，本案客票可以按相關規(guī)定做退票處理。鑒于目前電子客票行程單內(nèi)容為英文或代碼，不符合國人閱讀習慣。消協(xié)認為，在中國境內(nèi)服務的航空公司提供的民航客票等承運憑據(jù)，應當加注中文標注。民航局已要求自12月1日起在行程單中增加中文標注，以更好地保護旅客的知情權(quán)。案例三案例三未告知機票有效期，機票作廢引糾紛未告知機票有效期，機票作廢引糾紛方某2009年3月4日在湛江市某機票代售處購買1張湛江至廣州機票，因個人原因誤機，且在一年內(nèi)未改乘其他航班，也未辦理退票。2010年3月14日方某向售票處提出退票，工作人員以超過一年有效期為由，不予辦理退票退款。方某認為，航空公司機票代航班延誤案例五案例五明知延誤不通知，消費者行程無法更改索賠遭拒絕明知延誤不通知，消費者行程無法更改索賠遭拒絕王先生購買了某航空公司無錫到北京的機票，到達登機口后才被告知因天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`，當時飛機還沒有從北京起飛，何時起飛無法確定，不愿意等的可以退票。王先生隨即取出行李，立即打的到無錫火車站，無奈當日去北京的動車車票已經(jīng)售完，只能改為第二天行程。王先生投訴認為機場明知飛機不能按時起飛，仍然照常辦理安檢等手續(xù)，讓消費者蒙在鼓里，失去了第一時間更換交通工具的時機，侵害消費者的知情權(quán)。【案例評析】中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則第六十條規(guī)定“航班延誤或取消時，承運人應迅速及時將航班延誤或取消等信息通知旅客，做好解釋工作。”因天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`航班何時起飛無法確定，但當時飛機還沒有從北京起飛，旅客到達登機口后才告知航班延誤，不符合中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則第六十條承運人應迅速及時將航班延誤等信息通知旅客的規(guī)定。航空公司、機場應通過電話、短信以及候機樓航班信息顯示系統(tǒng)等方式及時發(fā)布航班延誤信息。案例六案例六航班長時間延誤無服務，引發(fā)群體投訴航班長時間延誤無服務，引發(fā)群體投訴2010年7月18日，因航班延誤大量旅客滯留咸陽機場，長時間得不到妥善安排，旅客紛紛打電話投訴。經(jīng)調(diào)查，該航班晚點近8個小時，航空公司對此未及時與消費者溝通，也沒有及時安排消費者入住酒店休息，引起旅客不滿和情緒激動。經(jīng)調(diào)解，由航空公司賠償每位消費者人民幣200元，并及時安排其他航班將消費者送達目的地?！景咐u析】中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則第六十條規(guī)定，“航班延誤或取消時，承運人應迅速及時將航班延誤或取消等信息通知旅客，做好解釋工作?！痹摵桨嗤睃c近8個小時，航空公司對此未及時與消費者溝通，不符合中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則規(guī)定。中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則第五十七條規(guī)定，“由于機務維護、航班調(diào)配、商務、機組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應當向旅客提供餐食或住宿等服務。”第五十八條規(guī)定“由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用可由旅客自理。”航空公司應根據(jù)航班延誤的原因做好旅客的餐食和住宿等服務工作。中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則第十九條規(guī)定，“航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原定座位時，承運人應優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班或簽轉(zhuǎn)其他承運人的航班?！焙娇展緫獌?yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班或簽轉(zhuǎn)其他承運人的航班。案例七案例七航班延誤服務無銜接，致后續(xù)航班再延誤航班延誤服務無銜接，致后續(xù)航班再延誤

簡介：1航天航天MP3MP3自動廣播系統(tǒng)自動廣播系統(tǒng)操作使用說明操作使用說明中國航天廣電研制的MP3MP3自動廣播系統(tǒng)，是以航天科技技術(shù)優(yōu)勢，采用微電腦自動控制，同時融合高科技含量的MP3MP3編解碼及FLASHFLASH存儲技術(shù)，將廣播自動播放、音源選播、錄音下載音頻和麥克錄音存儲等先進功能綜合為一體。實現(xiàn)了音源的直接數(shù)字化存儲和自動編程播放相結(jié)合的功能。超前的設計思想實現(xiàn)本系統(tǒng)可同時編制存儲四套程序任意調(diào)用；并且實現(xiàn)自動廣播分區(qū)及功放和外部設備控制功能。主機采用液晶中文菜單顯示，操作界面簡單明了，高標準的產(chǎn)品定位，多功能的超前設計，成為廣播設備的典范之精品，達到國內(nèi)領先水平。是各層次學校、部隊、賓館、廣場、旅游景點、住宅小區(qū)、各廣播站及其它廣播行業(yè)的首選自動廣播產(chǎn)品。本系統(tǒng)可根據(jù)客戶需要選配相應內(nèi)存容量。本機型號本機型號HTHT80328032型32M32M內(nèi)存內(nèi)存HTHT80648064型64M64M內(nèi)存內(nèi)存HTHT81288128型128M128M內(nèi)存內(nèi)存HTHT82568256型256M256M內(nèi)存內(nèi)存用戶使用時請嚴格遵循以上使用說明進行標準步驟操作。用戶使用時請嚴格遵循以上使用說明進行標準步驟操作。航天廣電為您提供一體化自動廣播系統(tǒng)航天廣電為您提供一體化自動廣播系統(tǒng)3四、錄制方式四、錄制方式本系統(tǒng)能以三種方式進行錄音本系統(tǒng)能以三種方式進行錄音1前面板麥克風輸入錄音，用來錄制講話錄音；2后面板音頻輸入用來錄制VCDVCD、MP3MP3、卡座、電腦聲卡等線路輸出的音頻信號；3、USBUSB接口下載的方式可下載高質(zhì)量的MP3格式文件；五、內(nèi)存顯示五、內(nèi)存顯示首先按“錄制”鍵，屏幕顯示錄音曲目數(shù)、下載曲目歌曲數(shù)及剩余內(nèi)存空間的分鐘數(shù)。六、錄音步驟（麥克風及音頻線錄）六、錄音步驟（麥克風及音頻線錄）1、針對麥克風及音頻線的錄音方式，具體操作如下、針對麥克風及音頻線的錄音方式，具體操作如下將VCDVCD、MP3MP3、卡座、電腦聲卡等輸出的音頻信號通過機器附帶的音頻信號線（及轉(zhuǎn)接頭）插入本系統(tǒng)后面板的錄音輸入插孔（或?qū)⒃捦膊迦肭懊姘錗ICMIC孔），此時即可監(jiān)聽到輸入的聲音；注意輸入信號的強弱，以免錄音信號失真，準備好后按【00錄音】鍵2、錄音按【確定保存】鍵開始錄音顯示如下代表目前外錄的曲目數(shù)量代表目前外錄的曲目數(shù)量錄音錄音0505曲下載下載0606曲剩余剩余128128分刪除刪除0606曲代表從代表從USBUSB接口接口直接下載的曲目數(shù)直接下載的曲目數(shù)顯示剩余內(nèi)存空間，用戶進行顯示剩余內(nèi)存空間，用戶進行需輸入所要刪除的曲目號需輸入所要刪除的曲目號錄制錄制0606曲時間時間00210021播放播放0000曲刪除刪除0000曲鎖曲鎖代表錄音正在進行，同時錄制的曲目號為代表錄音正在進行，同時錄制的曲目號為0606（當（當退出退出錄音狀態(tài)后，該首錄制的曲目序號從錄音狀態(tài)后，該首錄制的曲目序號從7171開始計算）開始計算）正在錄制的曲目已錄制的時間正在錄制的曲目已錄制的時間錄音曲目鎖定，不可刪除錄音曲目鎖定，不可刪除

簡介：航空基礎知識系列之一航空基礎知識系列之一飛機的分類飛機的分類飛機的分類飛機的分類由于飛機構(gòu)造的復雜性，飛機的分類依據(jù)也是五花八門，我們可以按飛機的速度來劃分，也可以按結(jié)構(gòu)和外形來劃分，還可以按照飛機的性能年代來劃分，但最為常用的分類法為以下兩種按飛機的用途分類按飛機的用途分類飛機按用途可以分為軍用機和民用機兩大類。軍用機是指用于各個軍事領域的飛機，而民用機則是泛指一切非軍事用途的飛機如旅客機、貨機、農(nóng)業(yè)機、運動機、救護機以及試驗研究機等。軍用機的傳統(tǒng)分類大致如下殲擊機又稱戰(zhàn)斗機，第二次世界大戰(zhàn)以前稱驅(qū)逐機。其主要用途是與敵方殲擊機進行空戰(zhàn)，奪取制空權(quán)，還可以攔截敵方的轟炸機、強擊機和巡航導彈。強擊機又稱攻擊機，其主要用途是從低空和超低空對地面水面目標如防御工事、地面雷達、炮兵陣地、坦克艦船等進行攻擊，直接支援地面部隊作戰(zhàn)。轟炸機是指從空中對敵方前線陣地、海上目標以及敵后的戰(zhàn)略目標進行轟炸的軍用飛機。按其任務可分為戰(zhàn)術(shù)轟炸機和戰(zhàn)略轟炸機兩種。偵察機是專門進行空中偵察，搜集敵方軍事情報的軍用飛機。按任務也可以分為戰(zhàn)術(shù)偵察機和戰(zhàn)略偵察機。運輸機是指專門執(zhí)行運輸任務的軍用飛機。預警機是指專門用于空中預警的飛機。其它軍用飛機包括電子干擾機、反潛機、教練機、空中加油機、艦載飛機等等。當然，隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機性能的不斷完善，軍用飛機的用途分類界限越來越模糊，一種飛機完全可能同時執(zhí)行兩種以上的軍事任務，如美國的F117戰(zhàn)斗轟炸機，既可以實施對地攻擊，又可以進行轟炸，還有一定的空中格斗能力。按飛機的構(gòu)造分類按飛機的構(gòu)造分類由于飛機構(gòu)造復雜，因此按構(gòu)造的分類就顯得種類繁多。比如我們可以按機翼的數(shù)量可以將飛機分為單翼機、雙翼機和多翼機；也可以按機翼的形狀分為平直翼飛機、后掠翼飛機和三角翼飛機；我們還可以按飛機的發(fā)動機類別分為螺旋槳式和噴氣式兩種。航空基礎知識系列之三飛機的主要組成部分及其功用航空基礎知識系列之三飛機的主要組成部分及其功用飛機的主要組成部分及其功用飛機的主要組成部分及其功用自從世界上出現(xiàn)飛機以來，飛機的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進，飛機類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機之外，大多數(shù)飛機都是由下面五個主要部分組成，即機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。它們各有其獨特的功用。（一）機翼機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有付翼和襟翼。操縱付翼可使飛機滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機翼升力增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上指曾滸過雙翼機，甚至還出現(xiàn)過多翼機。但現(xiàn)代飛機一般都是單翼機。（二）機身機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。（三）尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機能平穩(wěn)地飛行。（四）起落裝置起落裝置是用來支持飛機并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，大都由減震支柱和機輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。（五）動力裝置動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電源，為空調(diào)設備等用氣設備提供氣源?，F(xiàn)代飛機的動力裝置，應用較廣泛的有四種一是航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器；二是渦輪噴氣發(fā)動機；三是渦輪螺旋槳發(fā)動機；四是渦輪風扇發(fā)動機。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機、原子能航空發(fā)動機等，也將會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機外，還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應系統(tǒng)等。飛機除了上述五個主要部分之外，根據(jù)飛行操縱和執(zhí)行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備和其它設備等。