簡(jiǎn)介：晰級(jí)瓣電位代碼業(yè)I。。產(chǎn)號(hào)虬業(yè)FZJ墨廢交通戈謦工程碩士學(xué)位論文大型重力式沉箱基礎(chǔ)施工過程管理與質(zhì)量控制研究生姓名導(dǎo)師姓名及職稱LI晴0業(yè)學(xué)位類別E攫絲孥業(yè)領(lǐng)域私稱建盟生生』埋毯盛佳圍麥掛數(shù)授奎志高級(jí)塞驗(yàn)婭學(xué)位攫單位Ⅱ』生至迎右主淪文提交日期2QZ堡且12目淪又咎塒H期2Q生且9目2017年6月L2日L刪必THECONSTRUCTIONMANAGEMENTOFLARGEGRAVITYCAISSONBERTHADISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEDEGREEOFMASTERCANDIDATEZHANGCHENGWEISUPERVISORPROFZHOUZHIXIANGLIZHICHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY，CHONGQING，CHINA

簡(jiǎn)介：碩士學(xué)位論文GPS技術(shù)在道路工程高程控制中的應(yīng)用研究摘要IIIILIILUIIILIIIIIIIIIIIIIIIIIIIY3045814道路控制測(cè)量能夠測(cè)定一系列控制點(diǎn)的平面位置和高程，在路線設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等各個(gè)階段發(fā)揮著非常重要的作用。隨著全球定位系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，GPS測(cè)量技術(shù)在工程測(cè)量的地位越來越重要，其精度高，速度快，操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，極大地降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，工作效率也隨之提高。盡管采用GPS技術(shù)獲得的平面坐標(biāo)精度高且滿足工程需要，但因?yàn)楦叱滔到y(tǒng)的不一致，導(dǎo)致GPS高程與工程實(shí)際中的高程存在高程異常，需要采用高程轉(zhuǎn)換模型進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以使GPS技術(shù)提供的數(shù)據(jù)得以充分利用。本文主要研究GPS技術(shù)在道路工程測(cè)量中的應(yīng)用，其主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)果如下1介紹GPS系統(tǒng)的工作原理以及GPS大地高、正常高和正高之間的關(guān)系，明確道路高程控制測(cè)量的實(shí)測(cè)方法、分布網(wǎng)布設(shè)及精度要求。2研究在道路工程中常用的GPS高程轉(zhuǎn)換模型，并針對(duì)工程中不同地區(qū)地形特點(diǎn)和高程異常復(fù)雜情況采用多種轉(zhuǎn)換模型多項(xiàng)式曲線擬合法、多項(xiàng)式曲面擬合法、最D,乘配置法等進(jìn)行模型分析和程序?qū)崿F(xiàn)。且結(jié)合X304婁莊、淤溪段公路項(xiàng)目和南京市政項(xiàng)目的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，評(píng)價(jià)幾種模型的擬合精度。最后根據(jù)不同地形的道路特點(diǎn)提出了具體的結(jié)論和建議。3提出了最小二乘支持向量機(jī)與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的組合模型。并對(duì)最小二乘支持向量機(jī)、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、多項(xiàng)式曲面擬合法和組合模型的精度進(jìn)行了比較分析，結(jié)果表明，最小二乘支持向量機(jī)和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的組合模型在GPS擬合中能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的擬合殘差。利用最小二乘支持向量機(jī)擬合的結(jié)果作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)初始權(quán)值，可以有效克服神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等一般機(jī)器學(xué)習(xí)中出現(xiàn)的過學(xué)習(xí)和局部極值等問題，較好地保持了兩種模型的各自優(yōu)點(diǎn)，從而獲得較高的擬合精度。對(duì)于GPS高程擬合具有一定的研究意義。關(guān)鍵詞道路工程，GPS高程轉(zhuǎn)換，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，最小二乘支持向量機(jī)，組合模型碩士學(xué)位論文GPS技術(shù)在道路工程高程控制中的應(yīng)用研究EXTREMUMINNEURALNETWORKMACHINELEANING，KEEPTHERESPECTIVEADVANTAGESOFTHETWOMODELSBETTER．THISISUSE血LINTHERESEARCHOFGPSHEIGHTFITTING．KEYWORDSROADENGINEERING，GPSELEVATIONCONVERSION,NEURALNETWORK，LS．SVM，COMBINEDRMDEL

簡(jiǎn)介：在我國(guó)加入WTO之后，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和基本建設(shè)投資規(guī)模的不斷擴(kuò)大，中國(guó)建筑市場(chǎng)對(duì)建筑工程項(xiàng)目進(jìn)行全過程工程造價(jià)控制的要求十分迫切。工程造價(jià)管理必須實(shí)現(xiàn)與國(guó)際社會(huì)的全面接軌，同時(shí)工程造價(jià)管理人員必須從全新的角度來管理和控制工程項(xiàng)目的造價(jià)。工程造價(jià)管理涉及的面比較廣并且是一項(xiàng)不確定性很強(qiáng)的工作，在項(xiàng)目實(shí)施的過程中會(huì)出現(xiàn)許多不可預(yù)見的事項(xiàng)，而對(duì)這些事項(xiàng)或者說風(fēng)險(xiǎn)的防范僅靠投資成本的控制很難做好，需要對(duì)工程造價(jià)管理的全過程進(jìn)行系統(tǒng)的計(jì)劃與控制。本文站在業(yè)主的角度，針對(duì)以上的問題，分成以下幾個(gè)部分進(jìn)行闡述1比較全面地分析了我國(guó)工程造價(jià)控制所處的國(guó)內(nèi)外環(huán)境，同時(shí)結(jié)合我國(guó)目前建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)況進(jìn)行了討論；2系統(tǒng)地分析了我國(guó)全過程工程造價(jià)控制常用的理論和方法，并結(jié)合實(shí)際情況提出了全過程工程造價(jià)控制的選擇模型模糊數(shù)學(xué)層次分析法。該模型步驟簡(jiǎn)單，適應(yīng)性強(qiáng)、精確度較高，在合理選擇建設(shè)工程及全過程工程造價(jià)控制方面具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義；3結(jié)合我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際情況，提出了建設(shè)項(xiàng)目全過程工程造價(jià)控制的控制方法。以深圳市好年華大廈為例，研究建設(shè)項(xiàng)目全過程工程造價(jià)控制是可行的，也是必須的；本文所研究的內(nèi)容是根據(jù)我國(guó)建筑業(yè)的現(xiàn)狀和實(shí)際需要確定的；所利用的模糊數(shù)學(xué)層次分析法模型的構(gòu)建思路和操作步驟，在建設(shè)項(xiàng)目全過程工程造價(jià)控制的研究工作上有一定的創(chuàng)新性；研究成果及深圳好年華大廈項(xiàng)目成功的全過程工程造價(jià)控制對(duì)我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目的全過程工程造價(jià)控制的發(fā)展壯大將具有一定的幫助和促進(jìn)作用，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)和理論指導(dǎo)意義。

簡(jiǎn)介：廈門大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，獨(dú)立完成的研究成果。本人在論文寫作中參考其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表的研究成果，均在文中以適當(dāng)方式明確標(biāo)明，并符合法律規(guī)范和廈門大學(xué)研究生學(xué)術(shù)活動(dòng)規(guī)范試行。另外，該學(xué)位論文為課題組的研究成果，獲得課題組經(jīng)費(fèi)或?qū)嶒?yàn)室的資助，在實(shí)驗(yàn)室完成。請(qǐng)?jiān)谝陨侠ㄌ?hào)內(nèi)填寫課題或課題組負(fù)責(zé)人或?qū)嶒?yàn)室名稱，未有此項(xiàng)聲明內(nèi)容的，可以不作特別聲明。聲明人簽名瓠№F年IO月FO日摘要隨著中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)逐步發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，近幾年宏觀調(diào)控政策力度逐漸加大，對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目的贏利水平產(chǎn)生了重要影響要保持正常的開發(fā)贏利，就必須從房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目的成本控制入手，房地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)過程中的成本控制直接關(guān)系到開發(fā)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本人從事工程項(xiàng)目全過程成本控制管理工作，本文從工程建設(shè)成本控制的角度，通過對(duì)國(guó)外項(xiàng)目成本控制模式及目前國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目成本控制模式相比較，對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目全壽命過程成本控制分階段進(jìn)行分析，并提出各階段的相應(yīng)控制措施。在分析過程中，本人認(rèn)為項(xiàng)目決策階段與設(shè)計(jì)階段的成本控制最為關(guān)鍵，應(yīng)該在房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目全壽命過程成本控制中更加注重項(xiàng)目的決策與規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)行限額設(shè)計(jì)、運(yùn)用價(jià)值工程；在施工招標(biāo)階段應(yīng)嚴(yán)格報(bào)價(jià)評(píng)審，合理低價(jià)中標(biāo)；簽訂工程施工合同階段；全面而充分地考慮可能發(fā)生的分歧和費(fèi)用索賠問題；施工實(shí)施階段應(yīng)制定資金使用計(jì)劃，控制設(shè)計(jì)變更，避免費(fèi)用索賠；竣工決算階段做到嚴(yán)格、客觀審核工程結(jié)算，保修及后評(píng)估階段注重對(duì)項(xiàng)目投資效果進(jìn)行考核，系統(tǒng)地對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行后評(píng)估，有利于投資項(xiàng)目的最優(yōu)控制。關(guān)鍵詞成本控制；房地產(chǎn)；全壽命過程

簡(jiǎn)介：申請(qǐng)上海交通大學(xué)博士學(xué)位論文汽車干式雙離合器接合過程動(dòng)力學(xué)與控制的研究博士生導(dǎo)師專業(yè)吳明翔張建武教授魯統(tǒng)利副教授車輛工程上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院2013年4月上海交通大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位敝儲(chǔ)虢烈翻日期侈年4月T7日

簡(jiǎn)介：隨著汽車尾氣排放造成的環(huán)境問題日益突出，節(jié)能減排、低碳生活和可持續(xù)發(fā)展成為全球共識(shí)。據(jù)2015年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)表明，2014年全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物45473萬噸，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為我國(guó)空氣污染的重要來源。為降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放，各國(guó)積極推動(dòng)電動(dòng)車的研發(fā)。目前，純電動(dòng)汽車使用量逐漸增加，但尚有許多技術(shù)問題未能解決，譬如蓄電池技術(shù)、充電技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)等，增程式電動(dòng)汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車向純電動(dòng)汽車發(fā)展的過渡車型仍受到廣泛關(guān)注。增程式摩托車是增程式車輛的一種，通過在純電動(dòng)摩托車上安裝一套增程器，當(dāng)蓄電池電量不足時(shí)起動(dòng)增程器發(fā)電，實(shí)現(xiàn)增程的目的?，F(xiàn)階段增程式摩托車增程器多為小型汽油機(jī)和發(fā)電機(jī)同軸機(jī)械組合而成，且多為手拉式起動(dòng)，操作繁復(fù)，智能化程度低；而電起動(dòng)式增程器必須配備性能可靠的增程控制器，在整車控制器的配合下完成增程器的起動(dòng)和發(fā)電功能。目前電起動(dòng)式增程器因增程控制器成本較高、控制器體積較大，且可靠性較低，易發(fā)生過壓或過流損壞。因此，對(duì)增程式摩托車增程控制器開展進(jìn)一步研究具有現(xiàn)實(shí)意義。在分析增程式摩托車、增程器、起動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)造及運(yùn)行原理、控制原理和逆變與整流原理的基礎(chǔ)上，本文對(duì)增程控制器進(jìn)行設(shè)計(jì)與研究，完成控制系統(tǒng)仿真分析、增程控制器整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、硬件電路整體設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)調(diào)試和試驗(yàn)分析。增程控制器主要功能模塊包括功率驅(qū)動(dòng)、電壓檢測(cè)與保護(hù)、電流檢測(cè)與保護(hù)、電機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)、電池端電壓檢測(cè)、增程器燃油位置檢測(cè)、機(jī)油壓力檢測(cè)和故障指示等。增程控制器采用主控芯片和專用控制芯片聯(lián)合控制，選擇PIC16F873作為主控芯片完成對(duì)電池端電壓檢測(cè)、增程器燃油位置檢測(cè)、機(jī)油壓力檢測(cè)、電機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)、故障指示和通信等功能，實(shí)現(xiàn)增程控制器控制策略；電機(jī)專用控制芯片F(xiàn)CM8201完成增程器起動(dòng)控制，并完成該過程的電壓、電流檢測(cè)和保護(hù)、霍爾信號(hào)采集編譯和PWM邏輯輸出等。論文完成對(duì)增程控制器的系統(tǒng)調(diào)試和實(shí)車初步試驗(yàn)，調(diào)試結(jié)果表明增程控制器的各個(gè)功能模塊工作正常，各狀態(tài)檢測(cè)和保護(hù)模塊工作可靠。實(shí)車試驗(yàn)完成了起動(dòng)狀態(tài)和發(fā)電狀態(tài)試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明增程器起動(dòng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速為1000RMIN，起動(dòng)電流163A，起動(dòng)時(shí)間為2S27S，發(fā)電整流輸出穩(wěn)定，增程控制器能滿足控制要求；試驗(yàn)結(jié)果表明增程控制器具有良好的控制效果，增程器在起動(dòng)和發(fā)電階段運(yùn)行平穩(wěn)，控制器各功能模塊工作可靠。

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書分類號(hào)P221國(guó)際圖書分類號(hào)U5283密級(jí)公開西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文QP工程控圭些圓的選絲遮讓研究年級(jí)2Q12級(jí)姓名囪直申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別亟專業(yè)太墊塑』量堂墨塑』量王猩指導(dǎo)教師黃工筮塾拯二零一五年五月一令一直半丑月西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；2。不保密D使用本授權(quán)書。請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”I礦學(xué)位論文作者簽名1尸P日期加JR5萬一師擻／二R／1，LU7日期YLS協(xié)

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)論文編號(hào)學(xué)號(hào)43120135120分類號(hào)密級(jí)論文編號(hào)學(xué)號(hào)43120135120重慶理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文重慶理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文基于過程能力分析的C307制動(dòng)盤加工質(zhì)量控制研究基于過程能力分析的C307制動(dòng)盤加工質(zhì)量控制研究研究生齊大鵬研究生齊大鵬指導(dǎo)教師石曉輝教授學(xué)科專業(yè)車輛工程研究方向汽車零部件制造與檢測(cè)技術(shù)培養(yǎng)單位車輛工程學(xué)院論文完成時(shí)間2014年10月08日論文答辯日期2014年12月08日指導(dǎo)教師石曉輝教授學(xué)科專業(yè)車輛工程研究方向汽車零部件制造與檢測(cè)技術(shù)培養(yǎng)單位車輛工程學(xué)院論文完成時(shí)間2014年10月08日論文答辯日期2014年12月08日CATEGORYNUMBERLEVELOFSECRECYSERIALNUMBERSTUDENTNUMBER43120135120ENGINEERINGMASTERSDISSERTATIONOFCHONGQINGUNIVERSITYOFTECHNOLOGYSTUDYBASEDONANALYSISOFPROCESSCAPABILITYFORTHEC307AUTOMOBILEBRAKEDISKPROCESSINGQUALITYCONTROLPOSTGRADUATEQIDAPENGSUPERVISORPROFSHIXIAOHUISPECIALTYVEHICLEENGINEERINGRESEARCHDIRECTIONAUTOMOBILEPARTMANUFACTUREANDMEASUREMENTTRAININGUNITVEHICLEENGINEERINGCOLLEGETHESISDEADLINEOCTOBER08,2014ORALDEFENSEDATEDECEMBER08,2014

簡(jiǎn)介：地鐵深基坑地鐵深基坑工程工程施工過程中的變形施工過程中的變形控制控制研究研究STUDYONDEFMATIONCONTROLLINGDURINGCONSTRUCTIONPROCESSOFSUBWAYDEEPFOUNDATIONPIT學(xué)科專業(yè)巖土工程研究生胡林指導(dǎo)教師劉潤(rùn)教授天津大學(xué)建筑工程學(xué)院二零一五年十二月摘要隨著城市建設(shè)用地的日益緊張，大多數(shù)深基坑工程的施工地點(diǎn)位于城市建筑密集區(qū)，基坑毗鄰已有建筑及地下管線等設(shè)施，深基坑施工必然會(huì)對(duì)周圍已有建筑物的受力和變形產(chǎn)生不利影響。在基坑工程中存在時(shí)空效應(yīng)，即坑底和周圍土體的應(yīng)力狀態(tài)及變形與施工過程有著密切的關(guān)系。本文基于減少不利影響的目的，依托天津某實(shí)際工程，特別對(duì)地鐵深基坑工程施工過程中的變形控制展開了深入的研究，系統(tǒng)的論述了時(shí)空效應(yīng)的基本原理及基于時(shí)空效應(yīng)的現(xiàn)代基坑施工設(shè)計(jì)理念，并且闡述了基坑開挖數(shù)值模型的基本原理。本文的主要工作和結(jié)論如下本文收集和整理國(guó)內(nèi)外蓋挖逆作法及時(shí)空效應(yīng)的研究成果，分別從施工工藝、分析原理、工程實(shí)踐等方面闡述了蓋挖逆作法的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及基于時(shí)空效應(yīng)的信息化施工過程，奠定了進(jìn)一步開展研究的基礎(chǔ)。運(yùn)用PLAXIS模擬了基坑的開挖過程，對(duì)換撐與滿堂腳手架工況進(jìn)行了對(duì)比分析，精確模擬了地下水位的穩(wěn)態(tài)下降過程及軟土應(yīng)力隨應(yīng)變的硬化規(guī)律，通過模擬分析和研究得出如下結(jié)論降水過程會(huì)導(dǎo)致基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與周邊土體的變形且其變形量與土體卸荷工況相當(dāng)；與常規(guī)做轉(zhuǎn)換撐方案相比滿堂紅腳手架作為支護(hù)結(jié)構(gòu)的方案具有施工簡(jiǎn)便節(jié)約工期的明顯優(yōu)勢(shì)，采用滿堂腳手架方案得到的基坑變形量略大于換撐方案，但是變形仍滿足規(guī)范要求，因此對(duì)于本工程采用滿堂腳手架代替換撐方案具有可行性。結(jié)合某蓋挖逆作深基坑工程的典型設(shè)計(jì)斷面，模擬施工過程，分四個(gè)施工步進(jìn)行計(jì)算，得到了相應(yīng)的墻體測(cè)斜、坑底回彈、地表沉降結(jié)果，與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比表明了，數(shù)值模擬結(jié)果真實(shí)地反映了坑底回彈、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形與地表沉降發(fā)展規(guī)律，即隨著基坑挖深的增加坑底回彈量逐漸增大，隨著底板的施工回彈量呈減小趨勢(shì)；支護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)向位移隨著挖深的增加而向坑內(nèi)發(fā)展，最大變形值出現(xiàn)在每一步開挖的坑底附近；坑外地表沉降隨開挖深度的增加而增大。為了研究施工過程中時(shí)間效應(yīng)對(duì)基坑穩(wěn)定性的影響，采用數(shù)值方法分別模擬了降水、支護(hù)、開挖同時(shí)進(jìn)行與分步進(jìn)行的情況，結(jié)果表明不同的施工時(shí)間安排對(duì)坑底回彈與地面沉降的影響顯著，相同施工工況下，隨著施工時(shí)間的延長(zhǎng)，基坑變形量呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。為了研究空間效應(yīng)對(duì)基坑穩(wěn)定性的影響，以某斷面的第三施工步為例，分別模擬三種分塊開挖方式，即從左向右依次開挖、從中間向兩側(cè)開挖、從兩側(cè)向中間開挖，結(jié)果表明先開挖基坑的中間部位而后再分別向兩側(cè)開挖對(duì)控制基坑變形的效果最佳。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞基坑開挖，時(shí)空效應(yīng)，替代換撐，數(shù)值模擬，PLAXIS

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)烈虞神微夫哮碩士學(xué)位論文并聯(lián)混合動(dòng)力汽車狀態(tài)切換過程電機(jī)補(bǔ)償控制研究STUDYOFTHEMOTORTORQUECOMPENSATIONFORMODESWITCHOFPARALLELHYBRIDELECTRICVEHICLE蔡嘯霄指導(dǎo)教師姓名嚴(yán)運(yùn)兵教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別論文定稿日期學(xué)位授予單位學(xué)位授予日期武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院答辯委員會(huì)主席評(píng)閱人顏伏伍教授顏伏伍教授楊啟梁教授武漢科技大學(xué)碩士學(xué)位論文第1頁捅要混合動(dòng)力汽車的狀態(tài)切換過程控制影響整車的動(dòng)力性及平順性，具備良好的動(dòng)態(tài)過程控制品質(zhì)是混合動(dòng)力汽車走向?qū)嵱没年P(guān)鍵性技術(shù)之一。本論文針對(duì)并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的狀態(tài)切換過程進(jìn)行研究，提出了針對(duì)狀態(tài)切換的協(xié)調(diào)控制思想、評(píng)價(jià)指標(biāo)以及相應(yīng)的控制策略并進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。本文首先系統(tǒng)分析了并聯(lián)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)特性模型，給出了狀態(tài)切換協(xié)調(diào)控制效果的評(píng)價(jià)指標(biāo)。然后對(duì)并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的狀態(tài)切換過程進(jìn)行了分類，詳細(xì)分析了驅(qū)動(dòng)模式之間的切換、制動(dòng)模式之間的切換、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)兩模式之間三類典型狀態(tài)切換過程中發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的狀態(tài)變化過程，給出了電機(jī)補(bǔ)償控制的具體方案及流程圖。最后利用AVL／CRUISE及MATLAB對(duì)并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的狀態(tài)切換過程進(jìn)行了聯(lián)合仿真研究，利用AVL／CRUISE建立車輛的物理模型，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、傳動(dòng)系、車輪、車身等各大總成，基于MATLAB／SIMULINK建立整車控制模型，包括基本的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)轉(zhuǎn)矩分配模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)控制模塊，并根據(jù)制定的電機(jī)補(bǔ)償控制策略建立了協(xié)調(diào)控制模塊，通過對(duì)不同狀態(tài)切換過程中有無協(xié)調(diào)控制與有協(xié)調(diào)控制仿真結(jié)果的對(duì)比，驗(yàn)證了控制策略的可行性，并達(dá)到了預(yù)期的控制目標(biāo)。關(guān)鍵詞混合動(dòng)力汽車，動(dòng)態(tài)過程，狀態(tài)切換，電機(jī)補(bǔ)償控制

簡(jiǎn)介：自相關(guān)過程殘差控制圖及模式分類方法研究ASTUDY0URESIDUALBASEDCONTROLCHARTSANDPATERNRECOGNITIONFORAUTOCORRELATED‘PROCESS學(xué)科專業(yè)研究生指導(dǎo)教師工業(yè)工程張馳何楨教授天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部二零一零年五月摘要隨著全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，顧客對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，質(zhì)量控制得到了越來越多的重視。統(tǒng)計(jì)過程控制是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要技術(shù)手段，然而常規(guī)控制圖所要求的獨(dú)立同分布的前提條件在實(shí)際中并不能總是得到滿足。而由于數(shù)據(jù)采集技術(shù)的發(fā)展，自相關(guān)現(xiàn)象也更加普遍，因而對(duì)自相關(guān)過程控制的研究具有重要的意義本文首先研究了一元自相關(guān)過程，先介紹了自相關(guān)和一元時(shí)間序列模型的基本概念，然后研究了自相關(guān)對(duì)常規(guī)控制圖的影響并用仿真的方法進(jìn)行了驗(yàn)證。對(duì)一元自相關(guān)過程采用了殘差控制圖的方法，并且給出了殘差休哈特型控制圖的平均運(yùn)行鏈長(zhǎng)ARL。隨后研究了多元自相關(guān)過程控制，先介紹了多元時(shí)間序列模型和多元統(tǒng)計(jì)過程控制的相關(guān)概念，然后用仿真的方法研究了不同的自相關(guān)系數(shù)矩陣對(duì)于MEDIA控制圖表現(xiàn)的影響，并做了理論分析。最后用仿真的方法得出了殘差MEI釉IA控制圖和殘差HOTELLING112控制圖的平均運(yùn)行鏈長(zhǎng)ARL并做了對(duì)比分析結(jié)果表明殘差ME帆I(xiàn)A控制圖表現(xiàn)遠(yuǎn)好于殘差HOTELLINGT2控制圖。通過前兩部分的研究可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于一元自相關(guān)過程，自相關(guān)系數(shù)為正時(shí)，殘差控制圖的表現(xiàn)較差。本文研究了對(duì)于這些自相關(guān)系數(shù)下，用支持向量機(jī)對(duì)過程進(jìn)行分類，取得了較好的效果，同時(shí)也研究了多元自相關(guān)過程的分類表現(xiàn)。研究表明基于支持向量機(jī)的分類方法可以作為殘差控制圖的有益補(bǔ)充。關(guān)鍵詞自相關(guān)過程控制，時(shí)間序列模型，平均運(yùn)行鏈長(zhǎng)ARL

簡(jiǎn)介：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文基于PDM的艦船設(shè)計(jì)流程控制研究姓名郭進(jìn)濤申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造指導(dǎo)教師李俊華程嵐20070401武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTDURINGTHEPROCESSOFSHIPDESIGNALOTOFTECHNOLOGICALDOCUMENTSANDDATAWILLCOMEOUTIIISQUITENECESSARYTHATTHEDESIGNERS’MUTUALCOOPERATIONSHOULDINSURETHEDATA’SVALIDITYANDCOHERENCEPARALLELANDCOOPERATIVEENVIRONMENTCOULDTREATWITHDATAACCESSANDORGANIZATIONEDITIONCONTROLCONFIGURATIONMANAGEMENTANDMAINTAINABILITYOFASSOCIATIONRELATIONOFTHEPRODUCTDATAANDCONCERNEDDOCUMENTSTHEREFORE，IT’SQUITENECESSARYTOEFFECTIVELYMANAGEANDORGANIZEPRODUCTDATAANDTECHNOLOGYDOCUNMENTSCONSEQUENTLYDESIGNERSCOULDFLEETLYANDDULYACQUIRERIGHTASSIGNMENTINFORMATIONOFMODELSHIPDESIGNWHICHISTAKENASTHEBASISOFTHEASSIGNMENT，INSUCCESSIONTHECOMPLETEPROJECTCOULDBECOMMITTEDINGOODTIME，PROVIDINGPARTICIPANTSWITHSHAREINFORMATIONPDMSYSTEMISSUCHASOLVERFORABOVENEEDSITCLOSELYCOMBINESSHIPDESIGNPROJECTANDMANUFACTUREWITHINTERNETTECHNOLOGYWHICHFORMSAINTERNCTPLATFORMFORCOORDINATEDDESIGNMANUFACTUREANDMANAGEMENTANDREDUCESREDUCINGDEVELOPMENTCOSTANDLEADTIME。INORDERTOIMPROVETHEDESIGNINGABILITYOFTHEENTERPRISETHEMANAGEMENTOFDESIGNPROCESSISALSOQUITEIMPORTANTBESIDESTHEUNCEASINGTECHNICALINNOVATIONTHESIGNIFICANCEISVERYGREATOFTHEADVANCEDDESIGNINGPROCESSMANAGEMENTSYSTEM’SESTABLISHMENTITISNOTONLYASSUREDLYINTENSIFYTHELINKOFTACHESANDHEIGHTENDESIGNEFFICIENCYBUTALSOANDREDUCETHEDESIGNCYCLEINALLUSIONTOTHEREQUIREMETSOFSHIPDESIGNINGPROCESSMANAGEMENT，AADVANCEDINSTANCEISCONSTRUCTEDINTHEPAPERBYTHEMODELINGDESIGNINGANDFUNCTIONINGOFTHESHIPDESIGNINGPROCESSABOVEALL，THERESEARCHBACKGROUNDANDTHECURRENTSITUATIONATHOMEANDABROADAREPROPOSEDASWELLASTHESIGNIFICANCEOFTHEPAPERINSUCCESSIONTHETECHNOLOGYBASISANDTHEACADEMICBASISAREINTRODUCEDTHEWINDCHILLSYSTEMBASEDONJAVAARETAKENASDEVELOPINGPLATFORMANDWORKFLOWTECHNOLOGYISTAKENASMODELINGTOOLSFORTHESHIPDESIGNPROCESSTHEKEYPOINTOFTHEPAPERISTHATTHESHIPDESIGNPROCESSISABSTRACTIVELYMODELEDANDTHESHIPLIFECYCLEISDEFINEDBYTHELIFECYCLEMANAGERANDWORKFLOWⅡ

簡(jiǎn)介：||IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIY3335888分類號(hào)C931密級(jí)公開單位代碼10422學(xué)號(hào)2014220506碩士學(xué)位論文THESISFORMASTERDEGREE專業(yè)學(xué)位論文題目濟(jì)南市XX路市政道路工程項(xiàng)目全過程造價(jià)控制研究建1’R碰利研艽STUDYONTHEWHOLEPROCESSCOSTCONTROLOFXXMUNICIPALROADPROJECTINJI，NAN一作者培養(yǎng)專業(yè)姓名單位名稱指導(dǎo)教師魏康寧副教授合作導(dǎo)師2017年L1月15日二原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的科研成果。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。論文作者簽名鈕毯奄日關(guān)于學(xué)位論文使用授權(quán)的聲明本人完全了解山東大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留或向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱；本人授權(quán)山東大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文和匯編本學(xué)位論文。保密論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定論文作者簽名魅。導(dǎo)師簽名氫必日期2竺應(yīng)叢臼

簡(jiǎn)介：本課題源于中海客運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目，是對(duì)該項(xiàng)目中所建立的覆蓋大連到煙臺(tái)航道的海上無線寬帶網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用服務(wù)的拓展，針對(duì)中小型船舶的安全監(jiān)管中的視頻監(jiān)控薄弱環(huán)節(jié)而提出。課題的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)實(shí)質(zhì)是研究一種應(yīng)用于中小型船舶的視頻監(jiān)控子節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，在岸端實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶實(shí)時(shí)的視頻監(jiān)控的同時(shí)，工作人員可以根據(jù)需要通過控制監(jiān)控?cái)z像頭的方向和焦距對(duì)監(jiān)控畫面進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。本文在對(duì)實(shí)際應(yīng)用中關(guān)于攝像頭的運(yùn)動(dòng)控制綜合分析后，結(jié)合嵌入式LINUX技術(shù)在遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)控制中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)以及本文的工程應(yīng)用背景提出了一套可行的攝像頭遠(yuǎn)程控制設(shè)計(jì)方案。本課題研制的視頻監(jiān)控子節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中，采用基于網(wǎng)絡(luò)的瀏覽器服務(wù)器BS模式，用戶通過PC瀏覽器訪問系統(tǒng)所在的IP地址進(jìn)入控制管理界面，服務(wù)器端在提供WEB服務(wù)和視頻監(jiān)控服務(wù)的同時(shí)，也充當(dāng)控制器的作用，用于管理控制監(jiān)控?cái)z像頭的步進(jìn)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)器端作為系統(tǒng)的核心部分，采用嵌入式處理器，運(yùn)行具備良好網(wǎng)絡(luò)支持的LINUX系統(tǒng)。系統(tǒng)硬件部分采用以三星的ARM11架構(gòu)的S3C6410為核心處理器的開發(fā)平臺(tái)TINY6410，用于攝像頭運(yùn)動(dòng)控制的28BYJ48步進(jìn)電機(jī)以及ULN2003步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)板，軟件部分包括LINUX系統(tǒng)的移植、嵌入式LINUX下提供WEB服務(wù)的BOA服務(wù)器的移植配置和用于采集攝像頭的視頻數(shù)據(jù)并提供基于WEB的視頻流服務(wù)的MJPGSTREAMER的移植配置及啟用、系統(tǒng)控制界面的制作和步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)程序以及CGI控制處理程序的設(shè)計(jì)。論文中對(duì)系統(tǒng)的具體方案、硬件構(gòu)成、軟件編程的基本思想等均做了詳細(xì)的敘述。測(cè)試結(jié)果表明系統(tǒng)運(yùn)行正常，且符合功能需求，并且在實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制時(shí)具備良好的實(shí)時(shí)性。

簡(jiǎn)介：同濟(jì)大學(xué)碩士學(xué)位論文大跨連續(xù)剛構(gòu)施工過程中的收縮徐變分析控制姓名趙俊杰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)建筑與土木工程（橋梁）指導(dǎo)教師肖汝誠(chéng)楊華仕20031120ABSTRACTINTHEBUILDINGOFTHESEBRIDGETHEREARESOMEPROBLEMESSUCHASTHESTRESSMEASUREDISOVERTHEVALUECALCULATED，AFTERTHEBRIDGESWERECOMPLETED，THECREEPDISPLACEMENTSISFARMORETHANTHEVALUEPREDICTEDANDTHEREAREOBVIOUSLENGTHWAYSDISPLACEMENTSONTHETOPOFPIERSFORSHRINKAGECREEPFROMTHEVIEWOFMECHANISM，INFECTIONFACTORANDCOMPUTATIONALTHEORIESABOUTSHRINKAGEANDCREEP，THEARTICLESTUDIEDTHESEPROBLEMESANDTOOKTHELEADINPUTTINGFORWARDTHERESOLVENTSTHESERESOLVENTSWILLPLAYAGREATROLEINTHECREEPDISPLACEMENTCONTROLOFTHISKINDOFBRIDGESJNTHEFUTUREKEYWORDSCONCRETE，SHRINKAGE，CREEP，CONSTRUCTIONCONTROL