蒙古國的物流現(xiàn)狀及建設(shè)內(nèi)陸無水港選址問題研究——以“大陸橋”與天津港為出海通道.pdf

1、隨著蒙古的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)增長，外貿(mào)物流量持續(xù)攀升，集裝箱貨源不斷增加，但蒙古國缺乏港口的內(nèi)陸環(huán)境不利于經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長，建設(shè)無水港的問題成為了蒙古國政府與物流界的注重關(guān)注的領(lǐng)域。
　　蒙古的學(xué)術(shù)界開始尋求跨海貿(mào)易的各種方案。目前為止蒙古的大部分研究主要圍繞著蒙古國尋求出海大通道問題研究上，缺乏關(guān)于內(nèi)陸無水港的研究，主要是因為對無水港的概念和內(nèi)涵認(rèn)識比較模糊，對它的類型和運(yùn)營規(guī)律等方面都不夠熟悉。
　　本文站在國家主導(dǎo)型遠(yuǎn)距離無水港

2、建設(shè)的角度，研究當(dāng)一個國家完全被陸地包圍情況下，依靠鄰國的海港建立無水港問題。
　　本研究由四個方面展開:
　?。ㄒ唬o水港的基礎(chǔ)理論概念，類型、功能、以及它的作用。系統(tǒng)地歸納各地先進(jìn)國家的無水港發(fā)展情況。
　?。ǘ┓治雒晒拍壳暗奈锪靼l(fā)展總體情況以及發(fā)展趨勢。歸納幾個適合做蒙古的跨國出海大通口岸，對蒙古國內(nèi)規(guī)劃建設(shè)無水港的候選城市進(jìn)行了綜合交通運(yùn)輸評估，綜合考慮亞太鐵路網(wǎng)及亞洲公路網(wǎng)在蒙古路段的布局與規(guī)劃。再考慮遠(yuǎn)距

3、離無水港基本上是依靠鐵路工程基礎(chǔ)再規(guī)劃建設(shè)，所以我從現(xiàn)有的和規(guī)劃建設(shè)的蒙古鐵路網(wǎng)經(jīng)過的，沿著鐵路線的15個城市中挑選具有一定外貿(mào)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和具有交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的3大城市2個邊界口岸進(jìn)行研究，對這5個候選城市進(jìn)行了簡介。
　　（三）假設(shè)中國的天津港作為蒙古的無水港建設(shè)基礎(chǔ)出海港口，獲取中國具有一定經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和外貿(mào)發(fā)展水平的101個地級以上城市的所相應(yīng)屬性樣本，和蒙古的5個規(guī)劃建設(shè)無水港城市的屬性數(shù)據(jù)樣本對比，通過Logit模型進(jìn)行回歸

4、，對影響無水港選址的驅(qū)動因素進(jìn)行定量分析，識別影響一個內(nèi)陸無水港建設(shè)的關(guān)鍵因子，并求得其權(quán)重。研究結(jié)果表明，一個城市建設(shè)無水港時外商投資是建設(shè)無水港最重要的因素。外商投資對無水港運(yùn)營具有一定的保障。
　?。ㄋ模┭芯恳粋€地區(qū)（比如蒙古和中亞內(nèi)陸國家）的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展總體情況與無水港建設(shè)的關(guān)系。我選取地區(qū)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額、貨運(yùn)量、外商投資總額、進(jìn)出口增長率為一個地區(qū)設(shè)立無水港的關(guān)鍵指標(biāo)，建立無水港選址的logit模型來進(jìn)行研究，以幫